517 класса были небольшие 0-4-2T танковые двигатели , разработанные Джордж Армстронг для местных пассажирских работы на Великой Западной железной дороги . [1] Они были построены на Вулверхэмптон Воркс и продавались в 1868–1885 годах. Их построили тринадцатью участками, начиная с 517–528 и заканчивая 1477–1488 годами в 1884–1885 годах.
Класс был далек от единообразия и включал в себя три разные колесные базы, седельные и боковые баки, а также различные котлы, и это всего лишь несколько вариаций. Ведущие колеса были 5 футов 0 дюймов (1,524 м) (позже 5 футов 2 дюйма или 1,575 м из-за более толстых шин ), цилиндры 15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм), (позже 16 дюймов × 24 дюйма или 406 мм. × 610 мм) и давление котла 150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа) (позднее 165 фунтов на кв. Дюйм или 1,14 МПа).
Более ранние из них были перестроены из седельных танков, а более поздние с самого начала строились как боковые. Класс 3571 был очень тесно связан, его прототип представлял собой небольшую реконструкцию класса 517 № 1477 в 1895 году. Затем последовали десять новых локомотивов в следующие два года. Возвращаясь к классу 517, различные комбинации бункеров и кабин также эволюционировали, и после их последней перестройки локомотивы с закрытыми кабинами и большими бункерами фактически стали прародителями класса 4800 Коллетта . В 1898 году номер 1473 был назван « Ярмарка Розамунд» , чтобы работать королевским поездом на ветке Оксфорд-Вудсток. В последующие годы двигатель был обычным для отделения Вудстока.
Независимость братьев Армстронг удачно символизируется тем фактом, что Джозеф из Суиндона предпочел колесную формулу 2-4-0T ( танки 455 класса «Метро») 0-4-2; Джордж, с другой стороны, построил в Вулверхэмптоне не 2-4-0T.
Используйте [ редактировать ]
В 19 веке 517-е были в основном двигателями Северного дивизиона, а когда появились новые, они работали на пригородном движении Бирмингема и Вулверхэмптона. При Черчворде ситуация изменилась: около половины класса было приспособлено для работы с автопоездом , и эти двигатели регулярно обслуживались и перемещались по системе, где это было необходимо; в то время как другие, непереоборудованные двигатели были понижены в должности и стали немногим более маневренными. Тем не менее, уже в 1920-х годах этот класс был обнаружен почти во всех частях системы GWR. Большая часть класса пробежала от миллиона до полутора миллионов миль (2 400 000 км), номер 1163 установил рекорд - 1 652 661 км. Ни один из 517 не сохранился, последний выживший № 848 был списан в 1945 году, когда ему было 70 лет [2].
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
15 апреля 1923 года локомотив № 215 буксировал автобан № 70, когда он столкнулся с товарным поездом в Карри-Ривеле , Сомерсет, из-за ошибки сигнальщика. Пострадали девять человек. [3]
Примечания [ править ]
^ Holcroft 1971 , стр. 34-35.
Перейти ↑ Tabor 1959 , p. F9-F20.
Перейти ↑ Vaughan 1989 , pp. 29-32.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 517 Class .
Кэссерли, Х.С. и Джонстон, Стюарт У. (1966). Локомотивы группы 4: Великая Западная железная дорога . Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. С. 20–21.
Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. стр. 16, 17, 102, 125. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0228-2.
Табор, FJ (1959). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехсцепные танковые паровозы . RCTS .
.jpg/440px-Trumpers_Crossing_Halte_(postcard).jpg)
.jpg){kind=link}
