В услугах автодорожной Great Western Railway действовали с 1903 по 1933 г. Great Western Railway , как в качестве фидера их поездов, а также более дешевой альтернативой строительству новых железных дорог в сельской местности. Это были первые успешные автобусные маршруты британской железнодорожной компании.
История [ править ]
Столкнувшись с сметой в 85 000 фунтов стерлингов на строительство легкорельсового транспорта для обслуживания района к югу от Хелстона в Корнуолле, компания Great Western Railway (GWR) решила протестировать рынок автобусными рейсами по маршруту. Они узнали, что железная дорога Линтона и Барнстейпла была вынуждена местными властями прекратить использование двух автобусов на их новаторском соединении с Илфракомбом, и поэтому GWR купила их для работы в Хелстоне . Услуга оказалась настолько популярной и прибыльной, что вскоре были открыты новые маршруты в Пензансе и Слау .
К концу 1904 года в эксплуатации находилось 36 автобусов, на 10 больше, чем в Лондоне . Когда в 1928 году был принят Закон о Великой западной железной дороге (автомобильный транспорт), у GWR был самый большой парк железнодорожных автобусов. Этот закон упорядочил работу автодорожных служб на железной дороге, а также проложил путь к их передаче из-под контроля железной дороги автобусным компаниям, хотя железная дорога должна была быть акционером этих компаний, и по-прежнему предпринимались усилия по координации. автомобильным и железнодорожным службам.
Транспорт [ править ]
Первыми машинами были однопалубные автобусы Milnes-Daimler мощностью 16 л.с. Вскоре к ним добавились машины той же фирмы мощностью 20, а позже и 30 л.с. Меньшее количество автомобилей было также поставлено Dennis , Dürkopp , Straker-Squire и Wolseley , а также несколько 20-сильных паровых автобусов Clarkson . Позже автобусы были приобретены у компаний AEC , Chevrolet , Daimler , Guy , Leyland , Maudslay , Thornycroft и некоторых из Burford, Clement-Talbot , Crossley , Ford., Gilford, Graham Dodge, International , Lancia , Morris , Overland BMT и Vauxhall .
Автобусы для более загруженных маршрутов были двухэтажными, а некоторые имели багажные отделения для перевозки почтовых сумок. Для туристических экскурсий были открыты транспортные средства, известные как «автомобили Джерси», с сиденьями, расположенными ярусами, так что пассажиры, сидящие сзади, могли видеть поверх голов тех, кто впереди. Позже были введены более знакомые типы автобусов, которые использовались на экскурсиях и на дальних «наземных круизах».
Службы в Девоне и Корнуолле [ править ]
Маршруты в Девоне и Корнуолле были переданы новой компании Western National Omnibus Company 1 января 1929 года, которая частично принадлежала Great Western Railway, а половина - National Omnibus and Transport Company. Эквивалентные услуги теперь работают First South West (в Корнуолле) и Stagecoach Devon . В 1929 году железная дорога также получила 30% акций компании Devon General Omnibus and Touring Company, а Южная железная дорога - 20%. В то же время западные национальные маршруты проходят вокруг Боуи Трейси и Моретонхэмпстеда. были переведены в Девон Дженерал, который с тех пор стал Дилижанс Девон.
Хелстон и Пензанс [ править ]
Первое сообщение шло из Хелстона в Ящерицу , соединяясь с поездами на железнодорожной станции Хелстона . Служба началась 17 августа 1903 года, пробный запуск был проведен двумя днями ранее. Служба эксплуатировалась железной дорогой до образования Western National. Другие службы обслуживали Муллион , Минор Руан и Портлевен . Фолмаут в Пензанса обслуживание через Хелстон был запущен с 11 июля 1921 года.
Услуга от Пензанса к Marazion не была введена 31 октября 1903 года и просуществовал до 6 августа 1916 года, бегая за Пензанс к Newlyn в течение первых нескольких месяцев. Еще одна услуга была введена 16 мая 1904 года в Сен-Жюст, который часто продлевался до Пендина и Лэндс-Энда . В 1922 году были введены услуги от Пензанса через Санкт-Бурьян до Лэндс-Энда и различных деревень в этом районе. Два года спустя недолгое служение перебралось в Сент-Айвс . В 1925 году новые услуги были добавлены из Хелстона в Redruth , Gweek , St Keverne , Manaccan .
Сегодня автобусы в Пензансе продолжают использовать автобусную станцию, прилегающую к железнодорожной станции Пензанса .
Плимут и Южный Хэмс [ править ]
Служба из Плимута в Модбери была введена позже в 1904 году с несколькими местными службами из Модбери в Аветон Гиффорд , Йилмптон , Бигбери-он-Си и Айвибридж . Они также бежали через Кингсбридж в Салкомб и Дартмут . Дальнейшие маршруты из Кингсбриджа шли в Тотнес , Ньютон-Эббот , Терлстоун и Хоуп-Коув .
Маршрут из Плимута в Роборо проходил с 12 сентября 1904 года по 6 августа 1916 года. Автобусы останавливались под виадуком, на котором была построена железнодорожная станция Плимут-Миллбей .
Торки и Пейнтон [ править ]
На набережной было введено сообщение, связавшее Пейнтон с Торки 11 июля 1904 года. Другой маршрут был проложен из Пейнтона в Тотнес 20 апреля 1905 года, а также недолговечный в Бриксхэм и сезонные туры.
Автобусная остановка в Пейнтоне по-прежнему находится напротив железнодорожного вокзала Пейнтона .
Редрут [ править ]
Службы из Редрута начались 29 июля 1907 года по маршруту в Фалмут . В последующие годы была создана сеть, которая охватила Портрит , Иллоган , Сент-Дэй , Кархаррак , Сент- Кеверн и Хелстон.
Гофрированного железа железнодорожный автобус гараж до сих пор стоит за железнодорожной станцией Redruth , хотя уже не используется по назначению.
Сент-Остелл [ править ]
Первые рейсы из Сент-Остелла были связаны с Сент-Коламб-роуд через Сен-Деннис 3 августа 1908 года и до Бугла и Бодмина в следующем месяце. Другие маршруты были добавлены в Чарлстаун , Пентеван (3 августа 1908 г.), Ньюквей (29 мая 1910 г.), Труро (1911 г.), Тренаррен (1 августа 1911 г.), Сент-Блейзи , Тревиско (2 октября 1911 г.), Пар (1 октября 1920 г.), Тайвардрит и Фоуи , также Портскато (9 октября 1923 г.), Меваджисси(17 декабря 1923 г.), Горран-Хейвен , Рош (9 июля 1928 г.).
Автовокзал в Сент-Остелле по-прежнему находится за пределами железнодорожного вокзала Сент-Остелла, на территории бывшего товарного двора.
Другие услуги [ править ]
С 1 июня 1904 года от железнодорожной станции Солташа до Каллингтона ходило сообщение, чтобы проверить рынок предлагаемого легкорельсового транспорта , но продолжалось как автобусное сообщение до 30 сентября 1911 года.
Железнодорожная станция Мортонхэмпстед была центром экскурсий по Дартмуру , а регулярное сообщение с Чагфордом проходило с 9 апреля 1906 года по 31 декабря 1928 года. Другие маршруты в этом районе пролегали от железнодорожной станции Бови до Ньютон-Эббота и таких туристических мест, как Уайдкомб-ин- Мавр и Хэйтор .
Услуги в других странах Англии [ править ]
Slough [ править ]
Одним из первых маршрутов железной дороги был маршрут от железнодорожной станции Слау до Биконсфилда , Бакингемшир, открытый 1 марта 1904 года. Маршруты в Виндзор следовали 18 июля 1904 года и в Бернхэм-Бич 1 мая 1908 года, а в 1927 году - до Таплоу .
Котсуолдс [ править ]
Услуги от железнодорожного вокзала Страуда были введены 9 января 1905 года , чтобы связать с паром автомотрисой услугами в этой области. Маршруты связывали Страуд с Челтнемом . Услуги района Страуд были переданы Western National в 1929 году. Были также услуги из Челтнема к епископам Кливу и Винчкомбу , позже переведенным на Bristol Tramways . В 1927 году из Першора было начато несколько новых маршрутов . В следующем году длинный маршрут по пересеченной местности из Челтнема в Оксфорд.было начато соединение Челтнема с лондонскими поездами в Оксфорде, более прямым, чем железнодорожный маршрут до Лондона. Служба была переведена на Bristol Tramways в 1932 году.
Сомерсет [ править ]
Некоторые паровые автобусы были опробованы на железнодорожном вокзале Хайбриджа работать в Бернем-море в Чеддере эксплуатацию в течение 1905 года В следующем году был опробован ряд услуг , которые излучаются от Бриджуотера , но все они были отозваны в конце 1911 года.
Службы обслуживали в Уэстон-сьюпер-Мэр вдоль набережной до Старого пирса и Сэнд-Пойнта и вверх по холму до Уорлбери. Начиная с 8 июля 1928 года, они продолжали работать в составе GWR до 19 июля 1931 года, когда они были переведены вместе с некоторыми маршрутами в Портисхеде на Бристольские трамваи , которые сейчас являются Первой Западной Англией .
Другие услуги [ править ]
Маршрут из Вулверхэмптона в Бриджнорт некоторое время работал с 7 ноября 1904 года на паровых автобусах, а в следующем году был возобновлен с использованием моторных автобусов. Стоурбридж был связан с Бромсгроувом , городом на Мидлендской железной дороге , 13 февраля 1905 года.
В районе Уэймута услуги начались в 1905 году совместно с Лондонской и Юго-Западной железной дорогой . Эти последние службы железной дороги были переданы Южной национальной компании 1 января 1934 года.
Другие маршруты можно найти в Банбери , Фроме , Хангерфорде , Мейденхеде , Мальборо , Ньюбери , Суиндоне и Уотидже .
Маршруты были переданы различным местным компаниям, при этом железная дорога получила пакет акций, чтобы позволить ей оказывать влияние на автобусные перевозки, хотя маршруты часто передавались в течение нескольких месяцев после подписания соглашений в указанные даты. Участвовавшие компании: Birmingham and Midland Motor Omnibus Company ( Midland Red - 1 января 1930 г.), City of Oxford Motor Services (28 февраля 1930 г.), Thames Valley Traction (1 января 1931 г.), хотя некоторые из компаний Slough отправились в London General Country. Службы 10 апреля 1932 года. Маршруты вокруг Суиндона были переведены на Бристольские трамваи .
Услуги в Уэльсе [ править ]
Службы начались из Рексхэма 11 октября 1904 года. Маршруты исходили от многих станций, включая Аберавон , Абергавенни , Аберистуит , Брекон , Кардиган , Кармартен , Корвен , Нит , Ньюкасл-Эмлин , Нью-Куэй , Освестри и Сент- Дэвидс .
Услуги в Южном и Западном Уэльсе были переданы 1 августа 1929 года новой Western Welsh Omnibus Company , которая частично принадлежала железной дороге. С 3 ноября 1930 года услуги на севере стали «Western Transport», которые 1 мая 1933 года были объединены с Crosville Motor Services, поддерживаемой Лондоном, Мидлендом и Шотландской железной дорогой. Теперь это Arriva Buses Wales .
Ссылки [ править ]
- Каммингс, Джон (1980). Железнодорожные моторные автобусы и автобусные перевозки на Британских островах 1902–1933 гг., Том 2 . Хедингтон: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-050-5.
- Келли, Филип Дж (1973). Автотранспортные средства Великой Западной железной дороги . Хедингтон: Оксфорд Паблишинг. ISBN 0-90288-812-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме двигателей Great Western Railway . |
- GWR Дорожные Транспортные Средства
