Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Straker Squire 2800cc 1910 года, Nr519, pic15.JPG

Straker-Squire (также известный как Brazil Straker ) был британским производителем автомобилей, базирующимся в Бристоле , а затем в Эдмонтоне на севере Лондона .

Компания была основана в 1893 году в Сент-Филипс , Бристоль, как Brazil, Straker & Co ирландским инженером JP Brazil и лондонским автомобильным агентом Сидни Стрейкером. [1] В 1899 году Сидни Стрейкер объединил свои усилия с Эдвардом Бейли и начал производство паровозов , а в 1904 году присоединился к партнерству с LRL Squire, и к 1906 году производство достигло 200 паровозов. [2]

В 1907 году компания переехала на новый завод на Лодж-Козуэй , Фишпондс , сначала для производства коммерческих автомобилей, в том числе большого количества ранних лондонских автобусов , а также французского автомобиля по лицензии. Компания также произвела и успешно выступила в гонках ряда собственных автомобилей.

Сертификат акций Straker-Squire от 1917 года.

Когда началась Первая мировая война , сэр Рой Федден , их главный конструктор, убедил компанию заняться ремонтом и производством авиационных двигателей, и это подразделение компании было передано Cosmos Engineering в 1918 году. Компания производила служебные автомобили и грузовики во время В 1919 году все производство было перенесено в Эдмонтон на севере Лондона. Производство автомобилей продолжалось до 1926 года, и вскоре после этого Сидни Стрейкер погиб в результате несчастного случая на охоте.

Паровозы [ править ]

1902 г. котел, секция

Стрейкер начал с создания двигателей для паровозов . Нижний тип вагона "Бейли" , оснащенный двигателем Стрейкера и котлом де Дион [3], принял участие во Втором Ливерпульских испытаниях паровоза в 1899 году. [4]

К 1901 году Straker построили целый вагон [3]. При этом прежняя зубчатая передача на заднюю ось была заменена цепной передачей . Хотя в других паровозах использовались цепные приводы, это был первый паровоз с одинарной цепью, с дифференциалом, установленным на оси, а не на шасси, и с цепью на каждом колесе. Задние колеса были большого диаметра и построены по образцу тягового двигателя , с двумя рядами узких спиц. Поскольку эти колеса были слишком большими, чтобы поместиться под грузовой палубой вагона, они были установлены за его пределами, что потребовало очень длинной оси. [5] Эти фургоны продавала компания Straker Steam Vehicle Co с офисами на Буш-лейн, 9 в Лондоне и заводами в Бристоле. [6]Они участвовали в испытаниях военного министерства в Олдершоте в 1901 году, где были награждены 100 фунтов стерлингов [7] и 1902 года [8]. К 1902 году задние колеса были уменьшены в диаметре и теперь имели шесть более широких спиц из плоского листа: одинарный лист для 2-тонной модели, удвоенный для 5-тонной и 7-тонной моделей. Сам паровой двигатель представлял собой двухцилиндровый состав с цилиндрами с ходом 7 дюймов и диаметром 4 и 7 дюймов. Трансмиссия была относительно грубой, использовались открытые шестерни, а не закрытая масляная ванна, которая использовалась другими производителями [ 3]и действительно использовался для высокоскоростного двигателя их 2-тонного легкого трактора. Были предусмотрены две передачи, но одна была предназначена только для подъема на холм и могла быть выбрана только рядом с двигателем, а не из кабины водителя.

Котел был собственной разработкой Стрейкера оригинального De Dion. [9] Это был вертикальный водотрубный котел , состоящий из четырех концентрических труб. Внутренняя и внешняя пары трубок были соединены в две водные рубашки с двойными стенками. Между этими куртками проходило множество коротких прямых водяных трубок, слегка наклоненных к центру. Центральное водное пространство было выше, чем внешнее пространство, действуя как паровой купол . Это также сделало уровень воды в котле менее чувствительным к наклону при подъеме на холм, что является серьезной проблемой для многих производителей вагонов. Разжигание котла производилось путем сброса топлива, обычно газового кокса , в центральный топочный желоб. Для очистки каждые несколько месяцев внешнюю оболочку можно было полностью удалить.

Во многих отношениях котел был похож на Sentinel 1905 года и являлся его предшественником. Однако потребовалось больше труда для изготовления четырех корпусов, а не двух, со значительно большим количеством труб. Работа по снятию кожуха котла также была более сложной для Straker, поскольку для этого требовалось сначала снять трубопровод и внешнюю арматуру.

В 1905 году, вдохновленный новыми правилами, был произведен почти полностью новый дизайн. [3] Это была обычная тяговым двигатель -стиля замена символов с локомотивом котлом.

Известно, что до наших дней не сохранились паровозы Straker.

Модели автомобилей [ править ]

Первые довоенные модели состояли из Straker-Squire 16/20 и 12/14 Shamrock. Затем Федден разработал модель мощностью 15 л.с. в трех версиях, которые были более традиционными, чем более поздние разработки, под влиянием опыта компании в области авиационных двигателей. Эти 4-местные модели мощностью 15-20 л.с. разрабатывались более 6 лет и в рекламе были названы лучшими автомобилями средней мощности на мировом рынке. Специально подготовленный 15-сильный двигатель Витчелла установил несколько рекордов в Brooklands, включая Flying Mile в 1910 году на скорости 95,54 миль в час (153,76 км / ч) (класс 21 л.с.), и в том же году были отмечены победы в классе на гонках Aston Clinton, Caerphilly, Pateley Bridge и Подъем на холм Солтберн . 1914 год ознаменовался аналогичным успехом, включая 4-е место в TT.

Производство 15-сильных двигателей было возрождено после Первой мировой войны, к которому присоединились большие модели 6cyl 20/25, 24/80 и 24/90. 24/90 был легким, быстрым и шумным, он гарантированно разгонялся до 70 миль в час (110 км / ч) и первоначально был оценен на автосалоне в Олимпии 1919 года в 1600 фунтов стерлингов. Племянник Стрейкера Х. «Берти» Кенсингтон Мойр, прославившийся компанией Aston Martin, протестировал прототип в Бруклендсе и установил рекорд класса на скорости 103,76 миль в час. [10] Последними машинами, построенными Straker-Squire, были более легкие модели 4cyl 10/20 и 12/20.

Полный список моделей Straker-Squire: [11]

  • CSB . 1906. Двигатель с Т-образной головкой объемом 4900 куб. Импортированная французская модель Cornilleau-Ste Beuve. В 1907 году участвовал в туристическом турнире Heavy-Car Tourist Trophy.
  • 16/20 . 1907 г., 4-цилиндровый двигатель объемом 2919 куб. См.
  • 12/14 Shamrock . 1907, 20-сильный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 2069 куб. См, длина 10 футов 5 дюймов (3,18 м).
15 л.с. Mark 2 1912 г.
  • 14/16 . 1909 г., 4-цилиндровый двигатель 2022 куб. См, 15 л.с., длина 12 футов 6 дюймов (3,81 м). Завершенный в RAC 2000 миль Trial и заняла 3 - е в классе.
  • 15 л.с. Марка 1 . Модель 1910 года, 4-цилиндровый двигатель объемом 2851 куб.см с боковым расположением клапанов , длина 12 футов 6 дюймов (3,81 м).
  • 15 л.с. Mark 2 . 1911-13 модель. То же, что и выше, но тяжелее и имеет длину 4,001 м (13 футов 1,5 дюйма).
  • 15 л.с. Mark 3 . 1914-22 модель. Улучшенный 4-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 3054 куб. См и длиной 13 футов 7 дюймов (4,14 м).
  • 20/25 . 1920-25, 6-цилиндровый двигатель объемом 3920 куб. См с верхним распредвалом, 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) при 2400 об / мин, длина 14 футов 2 дюйма (4,32 м). 75 миль / ч (121 км / ч) в нормальной спецификации.
  • 24/80 . 1920-25. То же, что 20/25, но с более длинной колесной базой.
  • 24/90 . 1921 г. 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 4962 куб. 67 построено.
  • 10/20 . 1923-25. 4-цилиндровый 1460-кубовый двигатель с верхним расположением клапанов, более легкий автомобиль с разной длиной кузова от 3,81 м до 13 футов 4 дюйма (4,06 м), построено 92+.
  • 28 ноября . 1926 г. 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1460 куб. См, 30 л.с. (22 кВт), длина 12 футов 6 дюймов (3,81 м).
  • 20.12 . 1926 г. То же, но с более широкой гусеницей.

Производство автобусов [ править ]

Straker-Squire начала с поставки небольшого количества автобусов компании GWR Road Motor Services, а затем быстро расширилась, чтобы обслуживать автобусный рынок Лондона. В 1905 году работа включала автобусное шасси, используемое для санитарных машин Королевской армии [12], и было изготовлено 50 омнибусных шасси и двигателей для лондонских автобусов. [13] К 1909 году Straker-Squire доминировал на рынке, и фабрика в Fishponds поставляла 70% автобусов Лондона. [14] В 1911 году компания Great Eastern of London получила еще 22 автомобиля в ярко-желтой хромированной окраске. После войны автобус A-типа с шасси и / или кузовом продавался очень хорошо.

Компания также занималась производством троллейбусов . Генеральный директор Teesside Railless Traction Board разработал новый и улучшенный дизайн троллейбуса [15], и Клаф, Смит, организовал его производство. Он продавался как омнибус Straker-Clough . Это шасси и конструкция стали рассматриваться как новаторские и улучшающие отраслевые стандарты. [16] Шасси было произведено Straker-Squire, электрическое оборудование - BTH of Bath, Somerset., и Клаф, Смит организовал изготовление тел. Все это будет продано системным операторам в рамках комплексной сделки, включающей проектирование, поставку и установку электрического оборудования. [15]

Модели грузовиков [ править ]

Первые грузовики построены были немецкие разработаны Разводка 2cyl грузовиков по лицензии 1906. моделей грузовиков включены .: [17]

  • Бюссинг 3-тонный . 1906-09. 4-цилиндровый бензиновый двигатель с червячным приводом. Немецкий дизайн построен по лицензии.
  • Колониальный 5-тонный . 1910 г.
  • Военный 3/4-тонный . 1913-18. Строился в больших количествах для британской армии .
  • Тип 5-тонный . 1919. Четырехцилиндровый червячный двигатель с полууправлением передним ходом.

Производство коммерческих автомобилей было перенесено в Туикенхэм во время войны. После прекращения производства автомобилей в 1926 году было построено ограниченное количество шасси для автобусов и грузовиков, а также троллейбусов Straker-Clough.

См. Также [ править ]

  • Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Bristol Airplane Company Ltd, Проверено 26 ноября 2007 г.
  2. ^ Мэтьюз, Найджел. «Коллекционная классика: производитель паровозов обратился к автомобилям» . Хагерти . Проверено 29 августа 2018 .
  3. ^ a b c d Норрис, Уильям (1906). Современные вагоны паровой дороги . С. 88–91. ISBN 9781408609170.
  4. ↑ Норрис, Современные паровые вагоны , стр. 151
  5. ^ "Straker Steam Vehicle Co, 1901" (фотография) . Путеводитель Грейс.
  6. ^ "Straker Steam Vehicle Co" . Путеводитель Грейс.
  7. ^ "Straker Steam Vehicle Co, 1902" . Путеводитель Грейс.
  8. ^ Кеннеди, Рэнкин (1905). Книга современных двигателей и генераторов . III (изд. 1912 г.). Лондон: Кэкстон. С. 205–209.
  9. ^ Норрис, Стрейкер , стр. 31-33
  10. ↑ UK Car: Straker-Squire Проверено 28 ноября 2007 г.
  11. ^ Кулшау, Дэвид и Horrobin Питер Полный каталог британских автомобилей Veloce 1997 ISBN 0-9541063-9-3 P380. 
  12. ^ Steam Traction: Days of Steam, получено 28 ноября 2007 г.
  13. ↑ 20th Century London: LGOC Проверено 29 ноября 2007 г.
  14. ^ Бартлетт, Джон Изображение Англии, Рыбные пруды Tempus 2004 ISBN 0-7524-3315-6 P117 
  15. ^ a b Lumb, Джефф (1995). Британские троллейбусы: 1911–1972 гг . Издательство Иана Аллана . п. 48. ISBN 0711023476.
  16. ^ Ламб, Geoff (1995). Британские троллейбусы: 1911–1972 гг . Издательство Иана Аллана . п. 49. ISBN 0711023476.
  17. ^ AutoLemon: Грузовик Стрейкер-Squire Проверено на 2007-11-29