Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вид с воздуха на завод Guy Motors в Fallings Park
1953 год: автобус Guy GS построен для лондонского транспорта.

Guy Motors был производителем автомобилей из Вулверхэмптона, который производил автомобили, грузовики, автобусы и троллейбусы . Компания была основана Сиднеем С. Гаем (1885–1971), который родился в Кингс-Хит , Бирмингем. Guy Motors работал на своем заводе в Fallings Park с 1914 по 1982 год, сыграв важную роль в развитии британской автомобильной промышленности.

История [ править ]

Фонд и Первая мировая война [ править ]

Сидней С. Гай зарегистрировал Guy Motors Limited в субботу, 30 мая 1914 года, в тот же день, когда он оставил свою должность управляющего производством в компании Sunbeam из Вулверхэмптона . Завод был построен на территории Фоллингс-Парк, Вулверхэмптон . [1], а к сентябрю 1914 года уже началось производство грузовика новой конструкции мощностью 30 центнеров . При этом использовалась гораздо более легкая форма прессованной стальной рамы, в отличие от более широко используемых в то время стальных швеллеров из толстого проката. [2] Это сделало транспортное средство способным пересекать труднопроходимую местность, и 14-местный почтовый автобус, построенный на основе этой конструкции, использовался для пересечения Шотландского нагорья. [3]

14-местный автобус Гая, предназначенный для использования в высокогорье

В 1915 году Гай перешел под контроль Министерства боеприпасов, и производство было сосредоточено на военных усилиях. Завод продолжал выпускать грузовые автомобили массой 30 тонн, которые поставлялись союзникам Великобритании в Первую мировую войну . Они также производили радиальные авиационные двигатели Wasp и Dragonfly, двигатели для грузовиков Tylor и коробки передач Maudslay, а также являлись крупнейшим производителем взрывателей для глубинных бомб. [4] За свои усилия во время войны Гай получил благодарность от Уильяма Вейра , государственного секретаря по авиации. [3]Благодаря заказам министерства Гай процветал во время войны, расширил свой завод и стал признанным брендом в британской промышленности. [5]

1920-е [ править ]

Период после войны было трудно для автомобильной промышленности , как военные контракты были аннулированы и военные транспортные средства больше не требуются для обслуживания были проданы на рынке по низким ценам. Гай вернулся на гражданский рынок, решив делать роскошные автомобили с дизайном RH Rose, также из Sunbeam. Они произвели 8-цилиндровый автомобиль Guy, оснащенный первым британским двигателем V8 и горизонтальными боковыми клапанами. [6] Было выпущено около 25 таких автомобилей, и в 1922 году к ним присоединилась меньшая модель с четырехцилиндровым двигателем объемом 2465 куб. См и 16,9 л.с. Более дешевая модель последовала в 1924 году с 1954 куб.см 13/36 с двигателем от Coventry Climax.. Предполагается, что выпущено около 110 моделей с 4 цилиндрами. Также продолжалось производство автомобилей на базе шасси 30cwt, таких как Guy charabanc, и их главного успеха - 30-местного автобуса.

В 1924 году компания приняла слоган «Перья в нашей шапке», что привело к добавлению талисмана коренных американцев на их автомобили. В 1924 году Гай также выпустил первое в истории шасси с пониженной рамой для легковых автомобилей (тип B). Эта конструкция позволяла пассажирам заходить в автобусы за один шаг и стала чрезвычайно популярной: Гай получил заказ на 170 автомобилей только из Рио-де-Жанейро. [5]

Рост населения в городах означал, что автобусы большей вместимости были необходимостью, что побудило Гая разработать 6-колесную версию своего шасси с пониженной рамой, что позволило внедрить первые 6-колесные двухэтажные автобусы и 6-колесные троллейбусы. 1926. [6] Оуэн Силверс, генеральный директор Wolverhampton Corporation , подтолкнул Парней к разработке трехосного автобуса и принял поставку первого серийного автомобиля. Затем он убедил Парней работать с У. А. Стивенсом, который разработал бензиново-электрический двигатель Tilling-Stevens. bus, которых в Вулверхэмптоне было несколько, и Rees Roturbo Co Ltd, которая также базировалась в Вулверхэмптоне, по проекту троллейбуса. Ребята модифицировали свое 3-осное шасси, установив один электродвигатель Rees-Stevens мощностью 60 л.с. (45 кВт) в передней части шасси. Rees Roturbo изготовил регенеративную систему управления. Первый автомобиль BTX с открытой задней лестницей был испытан на системе Вулверхэмптона в декабре 1926 года, и Silvers разместил заказ на еще 58 автомобилей с закрытыми лестницами. Компания Hastings Tramway Co заказала 50 одноэтажных троллейбусов BTX и восемь двухэтажных версий с открытым верхом, а Ротерхэм заказал пять. [7]Двухэтажные автобусы и троллейбусы Guy станут популярными, парк двухэтажных автобусов будет продан Лондонской государственной компании Omnibus, а экспорт будет поставляться по всему миру. [6] Экспорт служил основным источником дохода для Гая с продажей в Южную Африку, Пакистан, Индию и Нидерланды, их бронированные машины оказались особенно популярными для преодоления труднопроходимой местности: 100 штук были поставлены правительству Индии в 1928 году. [6]

Первая военная машина Гая, выпущенная в 1923 году.

В 1928 году Гай взял под свой контроль компанию Star Motor Company , своего товарища по производству автомобилей из Вулверхэмптона, продажи которой на протяжении десятилетия падали, в попытке расширить производство роскошных автомобилей. Под руководством Гая Star Motors переехала на новый завод в Бушбери, и ассортимент автомобилей был сужен, чтобы не допустить конкуренции с самой собой. Несмотря на это, Star продолжала бороться, и каждая проданная машина была убыточной. [3] Катастрофа на Уолл-стрит оказала разрушительное воздействие на промышленность, и последовавшая рецессия означала, что Гай больше не мог позволить себе оборудовать завод Star в Бушбери, и в 1932 году эта компания вступила в должность конкурсного управляющего . [8]

Несмотря на хорошие результаты в течение десятилетия, к концу 1920-х годов Гай столкнулся с неопределенным будущим из-за дорогостоящего поглощения Star и краха Уолл-стрит, в результате которого цены на его акции упали с одного фунта до одного шиллинга (5 пенсов). [3]

1930-е годы [ править ]

Гай смог пережить Депрессию благодаря приказу военного министерства и благодаря Закону о дорожном движении 1930 года, который поощрял разработку более легких транспортных средств. [9] В 1930 году они произвели двухосную версию троллейбуса BTX, известную как модель BT, которая была доступна с двухъярусным кузовом высотой 26 футов (7,9 м) или одинарным кузовом длиной 27 футов (8,2 м). палубный корпус, а также произвел несколько 23-футовых (7,0 м) шасси для экспорта в Дели. [10] В 1933 году было выпущено арабское автобусное шасси, разработанное для использования с дизельными двигателями, и оно станет основой успеха Гая в течение следующих двадцати лет.

С середины 1930-х годов компания все активнее участвовала в британской программе перевооружения, разрабатывая и производя военные машины. В 1935 году Гай представил свой новый четырехколесный броневик Ant на военные испытания, где он произвел такое впечатление, что правительство заказало 150 экземпляров. [6] После этого успеха Гай начал концентрироваться исключительно на производстве военной техники, а к 1938 году Гай полагался исключительно на государственные контракты и прекратил гражданское производство. За это время Гай сконструировал новый броневик Quad Ant , который был сварен, а не склепан. В первоначальном официальном контракте указывалось, что он должен был быть выполнен в виде клепаной конструкции автомобиля., но Гай считал сварку более подходящей и эффективной. С этой целью они разработали необходимые методы, в том числе вращающиеся приспособления, что означало, что корпуса и башни можно было производить быстрее и дешевле. [11] [a] Эта новая разработка сделала бронемашины намного безопаснее и, как сообщается, в конечном итоге сэкономила британскому правительству 100 миллионов фунтов стерлингов , что принесло Гаю благодарность Королевской комиссии. [3] Первоначально технические советники правительства скептически относились к тому, что сварка броневых листов с использованием этих методов будет экономичной, поэтому Гай предложил сварить первую заказанную партию, а в случае неудачи - покрыть расходы. Машины были сварены и прошли экспертизу в британской армии., сварка оказалась очень хорошей. [12] Со временем он получил дальнейшее развитие и стал широко использоваться в бронетехнике союзников, таких как более поздние модели танков Черчилль и Шерман . К моменту начала Второй мировой войны Guys построили в общей сложности 376 троллейбусных шасси, но производство было приостановлено до 1947 года [10].

Араб Mark IV, самый успешный дизайн автобуса Гая

Вторая мировая война [ править ]

Бронетранспортеры Guy использовались на протяжении всей войны, особенно при эвакуации из Дюнкерка и в кампании в Северной Африке. [3] Хотя производство Ant и Quad Ant было перенесено в Карриер , завод по-прежнему участвовал в военных действиях, производя зенитные орудия.

Производство автомобилей и коммерческих автомобилей в Великобритании практически прекратилось во время войны, а автобусы изнашивались, были повреждены и разрушены. Министерство военного транспорта было вынуждено наладить производство автобусов / троллейбусов для обслуживания коммунальных служб. Он обратился к Гаю с просьбой произвести первый из более чем 2000 двухэтажных автобусов Guy, которые поступили на вооружение в период с 1942 по 1945 год. [1] Министерство военного снабжения приказало Гаю изготовить шасси, подходящее для двухэтажных автобусов, результатом чего стал Blitz. нехватка автобусов. В 1942 году Гай выпустил на рынок двухэтажный автобус Arab I, затем Arab II, основанный на их оригинальной конструкции 1933 года, но с рамой, идентичной форме Leyland Titan TD8.. Детали, изначально сделанные из алюминия, а также другие детали, необходимые для военных действий, были заменены на сталь и железо. Он сразу же стал успешным благодаря своей прочности, надежности и низким эксплуатационным расходам. [13] Вклад компании в военные усилия сделал ее ведущим поставщиком для правительства и обеспечил финансовую стабильность в послевоенные годы.

Послевоенные годы [ править ]

После войны Гай вернулся к гражданскому производству, при этом производство автобусов оставалось опорой и по-прежнему уделяло большое внимание экспортным продажам на своих основных рынках, включая Южную Африку, Пакистан и Нидерланды. [1] В 1947 году Гай получил заказы на 70 моделей BTX 30 футов (9,1 м) от Белфаста , которые были оснащены электрическим оборудованием от GEC, и 50 моделей BT 26 футов (7,9 м) для Wolverhampton, которые несли электрооборудование BTH. . К тому времени Гай построил 496 троллейбусных шасси [10], но в 1948 году они приобрели Sunbeam Commercial Vehicles.Limited, и с тех пор все производимые троллейбусы (за исключением некоторых британских операторов, имеющих значки Karrier) носили название Sunbeam. Троллейбусы продолжали хорошо продаваться, и модель Sunbeam стала самой популярной моделью в Южной Африке. [3]

Двухэтажный троллейбус Sunbeam

Троллейбусы Sunbeam были построены на заводе Sunbeam в Мурфилдс, что позволило Гаю сконцентрироваться на мотоциклах и грузовиках на заводе Фоллингс-Парк, но в 1953 году они завершили строительство новых сборочных цехов рядом с существующими заводами, и завод Мурфилдс был закрыт, а производство троллейбусов переезд в парк Fallings. [14] Гай продолжал обновлять свои старые модели, представив новую версию шасси Otter в 1950 году для 30-местных автомобилей, 84 из которых были заказаны London Transport . К 1954 году пассажирские автомобили Guy эксплуатировались 150 компаниями в Великобритании и 26 странах за рубежом. В 1954 году компания разработала первое 30-футовое (9,1 м) двухосное двухэтажное шасси троллейбуса Sunbeam F4A, вмещающее 68 пассажиров. [13]

В 1957 году Сидней Гай ушел на пенсию после 43 лет работы в компании. [15] Гай продолжал разрабатывать новые и очень успешные модели шасси, представляя обновленные версии моделей Otter и Warrior, а также высокопроизводительное шасси Victory. Однако опрометчивое решение о внутренних продажах в Южной Африке, которое предполагало аренду автомобилей, а не прямые продажи, оказалось крайне тяжелым для финансов компании, поскольку было много невыполненных контрактов. Это, в сочетании с их новым двухэтажным шасси, Wulfrunian, окажется очень опасным для будущего Гая. Созданный в 1958 году, Wulfrunian включал в себя множество нововведений в своей конструкции, но, что особенно важно, ему не хватало тщательного тестирования, необходимого перед его выпуском на рынок, что привело к низкой надежности, на которой Гай построил свое имя.[16]

Упадок компании [ править ]

Гай Араб V (1963)

Хотя производились новые модели, такие как Warrior Mark II, и несмотря на то, что их подразделение грузовиков работало хорошо, к 1960 году Гай столкнулся с, казалось бы, непреодолимыми финансовыми проблемами. [17] Провал Wulfrunian был коммерческой катастрофой, и операция в Южной Африке теряла 300 000 фунтов стерлингов в год. [5]

К 1961 году у Гая не было другого выбора, кроме как стать приемником. Сэр Уильям Лайонс , управляющий директор Jaguar , приобрел компанию за 800 000 фунтов стерлингов, передав ее активы новой компании Guy Motors (Europe) Limited, которая оставила все обязательства ныне несуществующей Guy Motors Limited, название которой в конечном итоге вернулось к " Guy Motors Ltd »в 1966 году. [1] Jaguar немедленно приступил к рационализации , сократив как количество сотрудников, так и ассортимент производимых автомобилей. [17]

Гай Большой J4 (1972)

Гай продолжал добиваться успеха в течение 1960-х годов, создав трамбус Victory и серию грузовиков Big J. Big J был разработан на базе нового высокооборотного двигателя Cummins V6-200, соединенного с 12-ступенчатой ​​коробкой передач сплиттерного типа, и предназначался для эксплуатации на автомагистралях. [18]Недостатки надежности и низкая экономия топлива двигателя Cummins V6-200 вскоре привели к его замене двигателями из других источников. Например, AEC AV505, Leyland O.401, Gardner 6LXB, Cummins NH180 / NTK265 и Rolls-Royce Eagle 220/265 были популярными вариантами в зависимости от полной массы автомобиля. Коробки передач были поставлены AEC, David Brown и Fuller. Задние оси можно было выбрать из предложений ENV и Kirkstall Forge. Перестановка комплектующих была такой, что конфигурация каждого автомобиля была записана в «Монтажный лист», который в эпоху до интернета отправлялся с завода дилерам Гая для записи каждого автомобиля, который может потребовать внимания в его мастерской. Отличительная, не наклоняемая кабина была получена от Motor Panels .

Однако серия слияний их материнской компании оставила их в опасной ситуации [19]. В 1966 году Jaguar объединился с British Motor Corporation и образовал British Motor Holdings. Затем в 1968 году эта компания объединилась с Leyland и образовала British Leyland Motor Corporation . Leyland прекратил производство автобусов под маркой Guy в 1972 году, хотя версии Guy Victory под маркой Leyland производились в Вулверхэмптоне и Лейланде до 1986 года. Несмотря на слияния, британская автомобильная промышленность продолжала в целом снижаться, и British Leyland искала, где это могло бы сэкономить. [20]

Guy Motors удалось отложить закрытие, отчасти из-за успеха линейки Big J, потому что это была одна из немногих компаний, принадлежащих British Leyland, работающих с прибылью. Тем не менее, в 1981 году, Leyland принял спорное решение о закрытии завода выпадений Park, как часть рационализаторского диска, а в августе 1982 года, двери были закрыты на стоимости 740 рабочих мест. [6] 5 октября фабрика была полностью разобрана, а все ее содержимое продано с аукциона. Закрытие Guy Motors оказало разрушительное воздействие на соседние с заводом районы, включая Хит-Таун и Лоу-Хилл, где проживали многие рабочие компании, что способствовало росту и без того высокой безработицы в этих районах.

Продукты [ править ]

Автомобили [ править ]

  • 20 л.с. 1919–1923
  • 16,9 л.с. 1922–1924 гг.
  • 13/36 1924–1925

Автобусы / троллейбусы [ править ]

1954 Омнибус Southampton Corporation Transport Guy Arab III
  • Серия B (включая двухосные троллейбусы BT и трехосные троллейбусы BTX)
  • C серия
  • Араб Mk I / II / III / IV / V
  • Арабский UF / LUF
  • Волк
  • Vixen ( см. Информацию о 1953 году London Transport Guy Special )
  • Воин Трамбус
  • Вульфрунианский
  • Победа
  • Sunbeam / Karrier S7 / S7A - 3-осные 30-футовые (9,1 м) и 33-футовые (10 м) двухэтажные троллейбусы [21]
  • Sunbeam / Karrier F4 / F4A - двухосные двухэтажные троллейбусы длиной 26 футов (7,9 м), 27 футов (8,2 м) и 30 футов (9,1 м) [21]
  • Sunbeam MF2B - шасси троллейбуса, доступное различной длины до 36 футов (11 м), предназначенное для экспорта, но некоторые поставляются в Борнмут и Халл [21]

Грузовики / другое [ править ]

Гай Выдра
  • Бронированный автомобиль
  • Ящерица - бронированная командирская машина
  • FBAX - Truck 3/5 Ton 6 x 4, General Service, Searchlight, Machinery, Wireless, Emergency Gantry, Derrick.
  • Ant - Truck 15cwt 4 x 2, General Service (GS) & Wireless (домашний)
  • Quad-Ant - Truck 4x4 Field Artillery Tractor (FAT) & 15cwt GS
  • Волк
  • Vixen
  • Воин (1956)
  • Непобедимый
  • Большой J (1964–78)
  • Выдра

См. Также [ править ]

  • Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечания [ править ]

  1. ^ Landsverk успешно разработал технологию сварки броневых пластин для использования в своих танках и других транспортных средствах еще в 1920-х годах. Однако он не получил широкого распространения, отчасти из-за стоимости.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Большие Uns группы [BMH]: Даймлер и Гай". Autocar . Vol. 127 nbr 3730. 10 августа 1967 г., с. 73–74.
  2. ^ "История Guy Motors Ltd, Вулверхэмптон" . Клуб любителей ягуаров. Архивировано из оригинального 25 июня 2009 года . Проверено 1 декабря 2008 года .
  3. ^ a b c d e f g История и наследие Вулверхэмптона, "Guy Motors". Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine. Проверено 16 августа 2012 г.
  4. Перейти ↑ Brew, Alec (1998). Солнечные лучи Аэродвигатели . Эйрлайф. ISBN 1-84037-023-8.
  5. ^ a b c Броуч, Стюарт Фергус, Хэнней, Р. Н., «80 лет компании Guy Motors: автомобили, грузовики и автобусы (британское наследие автобусов и грузовиков)» Venture Publications Limited. (1994), ISBN 1-898432-16-3 
  6. ^ a b c d e f Гай, Энтони Э., Иллюстрированная история грузовиков и автобусов Guy, Haynes Publishing Group, ISBN 0-85429-719-7 
  7. ^ Ламб, Geoff (1995). Британские троллейбусы 1911-1972 гг . Ян Аллан. п. 74. ISBN 978-0-7110-2347-5.
  8. ^ "Звездные автомобили" . История и наследие Вулверхэмптона. Архивировано из оригинального 16 сентября 2011 года . Проверено 16 августа 2012 года .
  9. ↑ Берк, Рой, «Некоторые размышления о практике Закона о дорожном движении 1930 г.» , опубликовано в марте 2012 г., дата обращения 16 августа 2012 г.
  10. ^ a b c Lumb 1995 , стр. 74.
  11. ↑ White, BT (1972).Бронемашины - Daimler, Guy, Daimler, Humber, AEC AFV Профиль № 21 . Великобритания: Profile Publishing, Виндзор.
  12. ^ «В 1930-е годы» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 14 апреля 2017 года .
  13. ^ a b Петти, Джаспер, «Парни-автобусы в камере», опубликовано Ian Allan Ltd., ISBN 0-7110-08841 
  14. ^ Lumb 1995 , стр. 74,76.
  15. ^ «Некролог: Сидни Гай». Мотор . 9 октября 1971 г. с. 57.
  16. ^ Кокс, Роджер Кокс, "West Riding Guy Wulfrunians" , Опубликовано июля 2011, Retrieved августа 2012
  17. ^ a b Hannay, RN, "Guy Motors and The Wulfrunian", опубликованный Транспортной издательской компанией, ISBN 0-903839-261 
  18. ↑ Guy Motors, Big J и Leyland . Клуб любителей ягуаров. Архивировано из оригинального 25 июня 2009 года . Проверено 1 декабря 2008 года .
  19. ↑ Уиллер, Брайан, «Политика строительства автомобилей» , опубликовано 7 апреля 2005 г., проверено 16 августа 2012 г.
  20. ↑ Адамс, Кейт, «Майкл Эдвардс прибыл» , опубликовано 25 августа 2011 г., проверено 16 августа 2012 г.
  21. ^ a b c Lumb 1995 , стр. 114.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт истории черной страны
  • Музеи, галереи и архивы Вулверхэмптона
  • Архивные изображения из Express & Star
  • Гай Квад Муравей (из Миллома ) сохранился