Maudslay Motor Company

1910 Maudslay 17hp Tourer

1910 Maudslay 32hp Tourer в Транспортном музее Ковентри

Maudslay Motor Company была британским производителем автомобиля базируется в Ковентри. Она была основана в 1902 году и продолжала свою деятельность до 1948 года, когда она была передана Associated Equipment Company (AEC), и вместе с Crossley Motors новая группа была переименована в Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd.

Ранняя история [ править ]

Компания была основана Сирилом Чарльзом Модслеем, правнуком выдающегося инженера Генри Модслея, чтобы производить судовые двигатели внутреннего сгорания. К нему присоединился его двоюродный брат Реджинальд Уолтер Модслей, который вскоре уехал, чтобы основать Standard Motor Company . ^[1]

1902 Бензиновый локомотив Модслей

Двигатели не очень хорошо продавались, и в 1902 году они сделали свой первый двигатель, предназначенный для автомобиля, который был установлен на шасси с цепным приводом. Трехцилиндровый двигатель, разработанный Александром Крейгом ^[1], был усовершенствованным агрегатом с одним верхним распредвалом и системой смазки под давлением. В 1902 году Maudslay Motors изготовила бензиновый железнодорожный локомотив для City of London Corporation, чтобы тянуть грузовики с железных дорог Лондона, Брайтона и Южного побережья.на мясной рынок Корпорации в Дептфорде, для этого требовалось 50 тонн для подъема с уклоном 1: 36. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем, развивающим 85 л.с. при 450 об / мин, с цилиндрами диаметром 9 дюймов и ходом поршня. Трансмиссия была двухступенчатой. Локомотив весил 12 тонн и был снабжен вспомогательным двигателем мощностью 8 л.с., который использовался для запуска основного двигателя. ^[2] Это был первый коммерчески успешный бензиновый локомотив в мире. ^[3]

За трехцилиндровым двигателем в 1903 году последовала шестицилиндровая версия, возможно, первая шестицилиндровая версия с верхним распределительным валом, которая пошла в производство. ^[1] В 1904 году предлагался целый ряд автомобилей, в том числе один с 9,6-литровым шестицилиндровым двигателем. Машины были одними из самых дорогих на британском рынке.

Помимо легковых автомобилей, компания производила коммерческие автомобили: первый двухэтажный автобус, выпущенный в 1905 году, и ряд грузовиков, варьирующийся от небольших двухцилиндровых моделей до шеститонных моделей. В 1912 году Модслей поставил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт) для привода одного из первых бензиново-электрических железнодорожных вагонов. ^[4]

Двигатель с боковым расположением клапанов был представлен в 1914 году.

Первая мировая война [ править ]

Британские 3-тонные грузовики Maudslay припаркованы рядом с обломками немецкого автотранспорта, уничтоженного артиллерийским огнем во время атаки Третьей армии на Кван , 2 сентября 1918 г.

Производство частных автомобилей прекратилось с началом войны. Пяти- и шеститонные грузовики были поставлены британскому военному министерству в 1913 году, и они вместе с трехтонной моделью стали основным продуктом во время боевых действий. Кроме того, были изготовлены шасси самолетов и проведены ремонтные работы на радиальных двигателях. Производство двигателей в сборе было начато в 1918 году. ^[4]

Межвоенные годы [ править ]

Несмотря на наступление мира в 1918 году, частное автомобилестроение не было возобновлено, за исключением единственного примера современного спортивного автомобиля, показанного на Лондонском автосалоне 1923 года. Главной линией были грузовые автомобили, некоторые из которых были модифицированы для перевозки пассажиров.

Прорыв произошел в 1924 году, когда были представлены низкоуровневые туристические шасси.

Существенным продуктом было туристическое шасси SF40 с передним расположением двигателя и смещенным назад передним мостом, которое появилось на рынке в 1934 году. Оно достигло довольно успешных показателей продаж до начала Второй мировой войны.

Вторая мировая война и после [ править ]

В 1939 году производство гражданских автомобилей было прекращено, и компания начала выпускать автомобили общего назначения, компоненты для танков и самолетов. В 1941 год практически все производство было передано в новые произведения в Большом Alne , недалеко от Ольстера , чтобы избежать воздушных налетов. ^[4]

Однако некоторое производство осталось в Ковентри, и когда фабрика подверглась бомбардировке во время Coventry Blitz, там было убито несколько человек. ^[5]

Работы Великой Алне будут известны как Замок Модслей. Автомобильное производство остается на этой площадке долгие годы. В течение 1990-х годов здесь производились тормоза и оси для автомобильных производителей, таких как Volvo и Renault , а компания ArvinMeritor , которая когда-то владела площадкой в ​​замке Модслей, содержала там небольшой офис и производственное предприятие, пока это место в конечном итоге не было снесено. стать жилым комплексом Maudslay Park (исправлено в 2014 г.).

Был представлен совершенно новый модельный ряд большегрузных автомобилей с 4-, 6- и 8-колесными шасси, а также автобусы повышенной комфортности. В замке Модслей в Альчестере будут производиться компоненты, и они будут отправлены в Парксайд, Ковентри, на завод по сборке автомобилей.

Слияние [ править ]

В 1948 году Модслей присоединился к AEC и Crossley в новом Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. Сначала название было сохранено, но в 1950 году оно было прекращено. Заводы Модслея продолжали собирать модели, спроектированные AEC, в 1950-х годах, и было несколько разработанных со значками Maudslays, чтобы предоставить AEC дополнительное место на автосалонах. После образования Leyland Motor Corporation завод Castle Maudlsay производил оси; Роквелл купил его в конце 1970-х годов.

В 1942 году трое внуков Генри Модслея почтили имя своего деда, создав Общество Модслея - организацию для поощрения молодых инженеров. [2]

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Maudslay Motor Co .