Компания Sunbeam Motor Car

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Sunbeam Motor Car Company Limited

Тип	Публичная листинговая компания
Промышленность	Автоматизированная индустрия
Судьба	Предполагаемая ликвидация 1967
Основан	1905 ; 116 лет назад в Вулверхэмптоне , Стаффордшир, Англия ( 1905 )
Основатель	Джон Марстон
Штаб-квартира	Вулверхэмптон , Англия
Ключевые люди	Джон Марстон, Луи Коатален
Товары	Автомобили
Родитель	John Marston Limited 1920: STD Motors Limited 1935: Группа Rootes 1967: Chrysler Europe 1978: Groupe PSA

Джон Марстон 1916

Часть Moorfields Works 2009
Офисы, выставочный зал и мастерские для
Sunbeam Motor Car Company
Аппер Вилльерс-стрит, Wolverhampton
Automotive House, 1905–1906, класс II, включая участок первой мастерской, в которой был произведен автомобиль Sunbeam
Джозеф Лавендер, Франция

Sunbeam Motor Car Company Limited была британским производителем автомобилей со своими заводами в Мурфилдсе в Блэкенхолле , пригороде Вулверхэмптона в графстве Стаффордшир, ныне Уэст-Мидлендс. Название Sunbeam было зарегистрировано Джоном Марстоном в 1888 году для своего бизнеса по производству велосипедов. Производство автомобилей Sunbeam началось в 1901 году. В 1905 году автомобильный бизнес был продан недавно учрежденной Sunbeam Motor Car Company Limited, чтобы отделить его от бизнеса педальных велосипедов Марстона ; Мотоциклы Sunbeam производились только в 1912 году.

Энтузиазм собственного дизайнера Коаталена по поводу автоспорта позволил накопить опыт работы с двигателями. Sunbeam производила собственные авиадвигатели во время Первой мировой войны и 647 самолетов по проектам других производителей. Двигатели привлекли Sunbeam в гонки Гран-при и участие в достижении мировых рекордов наземной скорости.

Несмотря на хорошо зарекомендовавшие себя автомобили и авиационные двигатели, к 1934 году длительный период особенно низких продаж принес постоянные убытки. Sunbeam не смогла выплатить деньги, взятые в долг на десять лет в 1924 году для финансирования своей гоночной программы Гран-при, и был назначен получатель. Произошла принудительная продажа, и братья Рутес забрали Sunbeam . Производство устаревших автомобилей Sunbeam не возобновилось при новых владельцах, но троллейбусы Sunbeam остались в производстве.

Rootes намеревался продавать роскошные автомобили под маркой Sunbeam, но почти через четыре года после их покупки, в 1938 году, два брата вместо этого решили добавить имя Sunbeam к своей линейке дизайнов Rootes под брендом Talbot, назвав их Sunbeam-Talbots. В 1954 году они отказались от слова Talbot, оставив только Sunbeam.

Sunbeam продолжал появляться как название марки на новых автомобилях до 1976 года. Затем он использовался как название модели, сначала для Chrysler Sunbeam с 1977 по 1979 год, а после поглощения Chrysler Europe группой PSA для Talbot Sunbeam от С 1979 года до прекращения производства в 1981 году.

Право собственности [ править ]

Джон Марстон [ править ]

Джон Марстон, получивший образование в Лондоне сын бывшего мэра Ладлоу и землевладельца, был учеником Эдварда Перри , мастера жести и дважды мэра Вулверхэмптона . В 1859 году в возрасте 23 лет Марстон купил двух других производителей белой жести в Билстоне, в четырех милях отсюда, и основал себя на свой собственный счет. После смерти Перри Марстон купил его Jeddo Works на Пол-стрит в Вулверхэмптоне, покинул Билстон и продолжил бизнес Перри.

Заядлый велосипедист, он основал свою велосипедную фабрику Sunbeamland в 1897 году в своем помещении на Пол-Стрит, производя и собирая педальные велосипеды, которые он назвал Sunbeam. Его торговая марка Sunbeam была зарегистрирована в 1893 году. В 1895 году была зарегистрирована компания John Marston Limited, которая стала владельцем бизнеса Джона Марстона. Торговая марка Sunbeam была зарегистрирована для легковых автомобилей в 1900 году ^[1].

Томас Кюретон, получивший образование в области регби, начал с 1863 по 1921 год, когда его ученик стал правой рукой Марстона в велозаводах и осторожным сторонником автомобильного предприятия. Их совет директоров не одобрил это, но Марстон и Кюретон продолжили свой проект. Между 1899 и 1901 годами Sunbeam произвела несколько экспериментальных автомобилей, проехавших по Вулверхэмптону, но ни одна из них не была выставлена ​​на продажу. ^[2] В конце 1900 года они объявили о покупке в Блэкенхолле «большой площади земли на Аппер-Вильерс-стрит для строительства завода по производству автомобилей» ^[3] рядом с помещениями компании Marston Villiers Engineering . Первое объявление об их новом автомобиле было в номере журнала Autocar от 22 сентября 1900 года .но полное описание не было предоставлено общественности до февраля 1901 года. ^[2] Он будет поставляться с 2-местным кузовом на стальной раме с швеллером, приводимым в движение 4-сильным горизонтальным двигателем с электрическим зажиганием, предназначенным для работы со скоростью 700 об / мин и имеющим две скорости движения вперед и назад с использованием ременной передачи для дифференциальных передач на ведущей оси. Размеры: вес 10 центнеров, габаритные размеры 84 на 57 дюймов. ^[4]

Велосипед [ править ]

Первым серийным автомобилем под маркой Sunbeam был не Marston and Cureton, а автомобиль, спроектированный и разработанный молодым архитектором Максвеллом Мабберли-Смитом и оснащенный одноцилиндровым двигателем De Dion мощностью 2 л. С. Описанный как "общительный", он перевозил двух пассажиров, сидящих близко друг к другу, лицом к обочине дороги сверху через центральный ременной привод. Сначала они оказались на противоположных обочинах. Этот макет обеспечивал близость при сохранении приличия. Их водитель за румпелем сидел позади них, лицом к противоположной дороге. Колеса располагались в форме ромба. Они использовали кадр как моторизованные версии квадрациклов из Старели «s Coventry Ротарей и должны были упоминаться под The автомотоклуб Journalкак «любопытные легкие автомобили, с которыми в течение некоторого времени ассоциировалось их имя (Солнечный Луч)». ^[5] Sunbeam Mabley имел ограниченный успех, несколько сотен штук было продано в 1901 и 1902 годах по цене 130 фунтов стерлингов. ^{[2] В} начале 1904 года в каталоге Sunbeam все еще находился запас со следующей спецификацией: одноцилиндровый 74 x 76 мм. Двигатель объемом 327 куб. См, рассчитанный на работу при 1800 об / мин, двухступенчатая коробка передач, центральные колеса приводятся в движение ремнем, а затем цепными передачами от дифференциала. Вес 4½ центнера. Цена 120 фунтов ^[6]

Автомобиль [ править ]

На ежегодной выставке Stanley Cycle Show в ноябре 1902 года Sunbeam, тщательно одобренный корреспондентом журнала, продемонстрировал рядом с Mableys 12-сильный четырехцилиндровый автомобиль с двигателем под капотом спереди, распределительным валом в «камере кривошипа», четырехцилиндровым двигателем. -скоростной редуктор и все четыре артиллерийских колеса одинакового размера с пневматическими шинами. Цена 500 гиней или 525 фунтов стерлингов. ^[5] В феврале 1904 года его технические характеристики были следующими: четыре цилиндра 80 × 120 мм. Двигатель объемом 1527 куб. См, рассчитанный на работу при 1000 об / мин, четырехступенчатая коробка передач, привод задних колес цепным приводом от дифференциала. Масса 16 ц. Цена 512 фунтов. ^[6]

В феврале 1904 года 12-сильный автомобиль получил шестицилиндровый 16-сильный напарник. Как и 12-й двигатель, новый двигатель был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать полную мощность на низких оборотах двигателя. Особое внимание было обращено на то, что особое внимание было вновь уделено дальнейшему контролю воздушного потока под фартуком автомобиля и шасси, чтобы уменьшить вред, причиняемый комфорту пассажиров, - появление пыли на дороге. ^[6] В новом автомобиле также были кожухи цепи, поэтому цепи работали в масле, работали почти бесшумно и были защищены от грязи.

Томас Пуллинджер [ править ]

Уроженец Лондона Томас Чарльз Уиллис Пуллинджер (1866–1945) присоединился к Sunbeam в 1902 году. Он ремонтировал, затем производил велосипеды, а затем в 1891 году Хамбер отправил его во Францию ​​для создания совместного предприятия с Gladiator, но Хамбер столкнулся с трудностями, и Пуллинджер остался во Франции. с Александром Дарраком в качестве дизайнера и личного помощника Даррака. Он перешел в другие французские фирмы в качестве начальника производства, создав, возможно, первый малолитражный автомобиль и, конечно же, первую головку блока цилиндров с водяным охлаждением. ^[7]Очень страстно желая спроектировать и построить свой собственный автомобиль, он вернулся в Англию и прибыл в Санбим в Вулверхэмптоне на мотоцикле, построенном им самим. Он подготовил отчет для директоров Sunbeam и представил его 11 ноября 1902 года. Его первая рекомендация заключалась в том, что Sunbeam должна выкупить автомобиль у известной фирмы, а затем, по мере увеличения продаж, покупать их без определенных компонентов, которые вместо этого будут производиться. компанией Sunbeam, пока все, что было куплено, это двигатель. Отчет завершается его советом, что автомобили должны быть поставлены Sunbeam Berliet.. Он также посоветовал как можно быстрее продать оставшиеся автомобили Mabley. Было принято решение продать акции компании населению. Некоторые члены правления одобрили это, потому что они могли видеть впереди значительный рост, некоторые только потому, что хотели, чтобы другие люди пришли, чтобы сократить свой риск. 31 января 1905 года архитектор подписал планы новых автомобильных построек на участке на улице Аппер Вильерс. ^[2]

Компания Sunbeam Motor Car [ править ]

В январе 1905 года была сформирована компания Sunbeam Motor Car Company Ltd для покупки и удаления автомобилей и их заводов на Вильерс-стрит из остальной части бизнеса Джона Марстона, которая сохранила за собой Sunbeam Cycles . Шесть лет спустя, после нескольких дополнительных выпусков акций для обеспечения капитала для большего расширения, было (технически) публичное предложение обыкновенных и привилегированных акций агентам Sunbeam и их клиентам, представляющим небольшую часть капитала компании. ^[8] Двенадцать месяцев спустя, в январе 1912 года, ее акции были официально зарегистрированы на Лондонской фондовой бирже ^[9], а Sunbeam стала публичной компанией.

Луи Коатален [ править ]

Бретон автомобиль дизайнер Луис Котален , присоединился к Sunbeam от Hillman-Coatalen в 1909 году, и стал главным конструктором. Вскоре он реорганизовал производство, так что почти все детали были изготовлены собственными силами, вместо того, чтобы полагаться на внешних поставщиков с их переменным качеством. Он быстро представил свой первый дизайн, Sunbeam 14/20, в котором впервые использовался задний мост с приводом от вала. В 1911 году он был модернизирован, установив двигатель немного большего размера и переименованный в 16/20.

Коатален также разработал ряд легковых автомобилей, особенно Sunbeam 12–16. К 1911 году компания Sunbeam производила около 650 автомобилей в год и считалась крупным производителем двигателей. В 1913 году Wolseley продал 3000 автомобилей аналогичного качества. В том же году Ford продал 6000 автомобилей Model Ts, собранных в Траффорд-парке в Манчестере. В 1914 году Ford запустил первую в Великобритании движущуюся сборочную линию для производства автомобилей, и она начала работать со скоростью 21 машина в час.

Первая мировая война [ править ]

Авиадвигатели

В 1912 году они начали производить авиационные двигатели, представив серию двигателей, которые не имели коммерческого успеха. Коатален, казалось, полагал, что правильное решение - это индивидуальный дизайн, отвечающий требованиям авиаконструктора, вместо того, чтобы проектировать и производить успешный двигатель, позволяющий авиаконструкторам строить свои самолеты вокруг него. Конструкции Sunbeam включали проблемный V8 Sunbeam Arab , который был заказан в большом количестве в 1917 году, но страдал от постоянной вибрации и проблем с надежностью и обслуживался только в ограниченном объеме, а также более успешный V12 Sunbeam Cossack . Тем временем Коатален продолжал экспериментировать с все более необычными дизайнами, такими как звездная компоновка Sunbeam Malay., которые так и не вышли за рамки прототипа, Sunbeam Spartan с воздушным охлаждением и Sunbeam Pathan с дизельным двигателем . Однако Sunbeam добилась успеха с внедрением новых технологий производства и стала одной из первых, кто построил алюминиевые моноблочные двигатели, конструкция которых не стала распространенной до 1930-х годов.

Транспортные средства и самолеты

Во время Первой мировой войны компания Sunbeam строила грузовики и машины скорой помощи. Он также участвовал в пуле Общества британских авиаконструкторов, который делились проектами самолетов со всеми, кто мог их построить. В этой роли Sunbeam произвела 15  коротких бомбардировщиков ^[11] с их собственными двигателями Sunbeam Gurkha , 20  Short Type 827 , ^[11] 50  Short 310 , ^[11] и другие, включая учебно- тренировочные Avro 504 ; они даже разработали свой собственный бомбардировщик Sunbeam Bomber , который проиграл несколько более простой конструкции Sopwith . К моменту закрытия линий в начале 1919 года Sunbeam выпустила 647 самолетов различных типов.

Конец эпохи и продажа Дарраку [ править ]

Ожидалось, что третий сын Марстона, Роланд, займет пост председателя Sunbeam, но он внезапно умер в марте 1918 года, а сам Джон Марстон умер на следующее утро после похорон Роланда. Ему было 82 года. Кюретон уже имел слабое здоровье и умрет в 1921 году. В 1914 году они назначили Коатален своим управляющим директором вместе с Уильямом Марклью Илиффом (1873–1957). ^[12]

STD Motors [ править ]

В июне 1920 года Даррак купил Sunbeam Motor Car Company Limited в Вулверхэмптоне. ^[13] В 1919 году, после Первой мировой войны, Даррак купил лондонского производителя моторов Clément-Talbot . ^[14] Компании Sunbeam Talbot и Darracq сохранили свою индивидуальность. ^[15] Автомобиль Sunbeam будет по-прежнему производиться на Moorfield Works в Вулверхэмптоне, Talbot в Северном Кенсингтоне и Darracq в Suresnes с централизованными отделами закупок, продаж, управления и рекламы с STD в Великобритании. ^[16] 13 августа 1920 года Darracq сменил его название для STD Motors Limited. ^[16] Инициалы представляли Санбим, Талбот и Даррак.

STD Motors Limited была впервые зарегистрирована в Лондоне в 1905 году, в то время носившая название A Darracq and Company (1905) Limited , хотя она продолжала производить свои автомобили Darracq в Сюрене, Париж.

Группа STD Motors Limited в 1924 году

Clement-Talbot Limited : автомобили Talbot

Darracq Motor Engineering Company Limited : кузова автомобилей и сборка французских компонентов Talbot для продажи на британском рынке как автомобили Darracq-Talbot.

Sunbeam Motor Car Company Limited: автомобили Sunbeam

Jonas Woodhead & Sons Limited : автомобильные пружины ^[15]

во Франции

Автомобили Talbot SA : автомобили Talbot (до 1921 года назывались Automobiles Darracq SA: автомобили Darracq)

Darracq Proprietary Company Limited: владела этими французскими активами, не принадлежащими Automobiles Talbot SA.

другие инвестиции

W&G Du Cros Limited : желтые такси , грузовые автомобили и автобусные кузова, автомобильные кузова и сборка французских компонентов Talbot для продажи на британском рынке как автомобили Darracq-Talbot.

Heenan & Froude Limited , инженеры-конструкторы ^{[15] [17]}

Закрытие и продажа торговой марки [ править ]

Sunbeam не пережил Великую депрессию . Он перешел в приемную комиссию в 1934 году и был продан получателем братьям Рутес .

Продукты [ править ]

Серийные автомобили [ править ]

На пике своего развития в 1920-х годах на заводе Sunbeam Motor Car Company в Мурфилде работало 3500 сотрудников на участке площадью 50 акров. Постройки занимали 15 соток.

Согласно правилам VSCC, все машины, произведенные в Вулверхэмптоне, по крайней мере, квалифицируются как чистокровные пост-винтажные. ^[18] Все автомобили, построенные до конца Первой мировой войны, подпадают под действие VCC .

Одержимость Коатален совершенствованием означала, что из года в год в модели вносились многочисленные небольшие изменения. Поэтому, хотя его конструкции в основном похожи, некоторые детали взаимозаменяемы. В производстве преобладали две модели:

• 1920–24 16 л.с., 16/40, 24 л.с., 24/60 и 24/70 - все основано на довоенных проектах
• 1922–23 гг., 14 л.с., первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель.
• 1924 12/30 и 16/50 произведены в небольшом количестве
• 1924–26 14/40 и старший брат 20/60 развивали 14 л.с. с добавлением еще двух цилиндров.
• 1926–30 3-литровый Super Sports , соперник Sunbeam Bentley.
• 1926–30 гг. 16 л.с. (известное как «16,9») и 20 л.с. (известное как «20,9»). Две новые конструкции с шестицилиндровым интегрированным чугунным блоком и картером. Оба производились на протяжении многих лет. Модель 20.9 с 3-литровым двигателем мощностью 70 л.с. разделяет компоненты с 3-литровым Super Sports (тормоза, подвеска, рулевое управление, мосты, коробка передач, трансмиссия).
• 1926–32 гг. 20/60 доработан до 25 л.с., диаметр цилиндра увеличен с 75 до 80 мм. В этот период было выпущено несколько 8-цилиндровых автомобилей мощностью 30 и 35 л.с.
• 1930–32 годы Диаметр цилиндра 16 л.с. увеличен с 67 до 70 мм (известна как «18,2»).
• 1931–33 Представлена ​​новая модель мощностью 20 л.с. (известная как «23,8») с диаметром отверстия 80 мм и 7 коренными подшипниками мощностью 23,8 л.с.
• 1933–34 гг. Новая модель Speed ​​20, состоящая из возрожденного двигателя мощностью 20,9 л.с. с улучшенным выпускным коллектором и карбюратором с пониженной тягой, установленным на новом крестообразном шасси.
• 1933 г. Двигатель мощностью 18,2 л.с. установлен на шасси Speed ​​20 и переименован в «Twenty».
• 1933–35 Представлен Twenty Five с модифицированным двигателем 1931–33 мощностью 23,8 л.с.
• 1934 Двадцать с двигателем 20.9 вместо 18.2.
• 1934–35 Представлен рассвет. 12.8 двигатель и IFS.
• 1935 Speed ​​20 переименован в Sports 21 с измененным кузовом.
• 1935 Sports 21 получил версию двигателя Twenty-Five с высокой степенью сжатия.

Самым успешным, судя по объемам, был двигатель мощностью 16 л.с. (16,9), за ним последовали 20 л.с. (20,9), произведенные с 1926 по 1930 год. Несмотря на то, что «16» был прочным и очень надежным, его мощность была немного меньше - 2,1 литра; 20.9 сделал большой скачок до 3 литров и 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) с аналогичной массой корпуса и вакуумными серво тормозами и был способен развивать скорость до 70 миль в час (110 км / ч).

Sunbeam строили свои собственные кузова, но также поставляли их для кузовостроителей; многие лимузины были построены на шасси Sunbeam. В каталоге продаж представлены стандартные конструкции кузова.

Финансовые трудности возникли в первые годы Великой депрессии, и незадолго до открытия автосалона в Олимпии в октябре 1934 года в суд было подано заявление о назначении управляющего и менеджера двух основных дочерних компаний STD, Sunbeam и Automobiles Talbot. Франция . Компания Clément-Talbot осталась прибыльной и была продана братьям Рутес. ^[19] Директорам оказалось невозможным избежать назначения управляющего Sunbeam Motor Car Company ^[20], и STD не смогла завершить продажу компании Rootes. Однако шесть месяцев спустя, в июле 1935 года, Rootes Securities объявила о покупке Sunbeam Motor Car Company и ее дочерней компании Sunbeam Commercial Vehicles. ^[21]

Следующие автомобили были построены Sunbeam Motor Car Company Limited. ^[2]

Коммерческие автомобили [ править ]

Автобусы [ править ]

Производство автомобилей было прекращено, но производство троллейбусов продолжалось. Троллейбусный бизнес Karrier был перенесен из Хаддерсфилда в Мурфилд (а не в Лутон с другими операциями Karrier) и объединен с Sunbeam, но должны были производиться те же проекты Karrier. ^[23] В военное время завод выпустил единственный троллейбус, доступный в Великобритании; четырехколесный двухэтажный автомобиль, известный как Karrier или Sunbeam W4.

В 1946 году, вскоре после окончания Второй мировой войны, инженерная группа J. Brockhouse and Co Limited из Вест Бромвича купила Sunbeam Commercial Vehicles, но в сентябре 1948 года продала троллейбусную часть бизнеса компании Guy Motors Limited. ^[24], которые строили троллейбусы Sunbeam на своем заводе, пока последний не был построен в 1964 году.

Двухэтажные автобусы [ править ]

• Сикх 1930–1933 (три построены)
• Патан 1930–1938 (по крайней мере четыре построены для Woverhampton Corp)
• DF2 1936–1948 (один построен для Wolverhampton Corp)

Двухэтажные троллейбусы [ править ]

• MS2 1934–1948 гг.
• MS3 1934–1948 гг.
• MF1 1934–1949
• MF2 1935–1952 гг.
• W4 1943–1947 гг.
• F4 / F4A 1948–1965
• S7 / S7A 1948–1958 гг.

Двухэтажный или одноэтажный троллейбус [ править ]

• MF2B 1934–65

Городской совет Брисбена (Австралия) импортировал шасси однопалубного троллейбуса Sunbeam с 1951 по 1960 год. Все они были сняты к 1969 году. Два из них, флот номер 1 (1951 года, кузов Чарльза Хоупа из Брисбена) и 34 (1960 года). , тело Атола Хеджеса), хранятся в Брисбенском трамвайном музее . ^[25]

Авиадвигатели Sunbeam-Coatalen [ править ]

Санбим, Вулверхэмптон, Англия, начал производство авиадвигателей в 1912 году. Луи Коатален присоединился к Санбим в качестве главного инженера в 1909 году, ранее занимая должность главного инженера на заводе Хамбер в Ковентри. Компания быстро стала одним из ведущих производителей двигателей в Великобритании и даже спроектировала собственный самолет. Sunbeam прекратила производство авиадвигателей после того, как Коатален покинул компанию в 1930-х годах.

• Sunbeam Crusader V8 , 150 л.с. (110 кВт)
• Sunbeam Zulu V8, 160 л.с. (120 кВт), разработанный Crusader
• Sunbeam Mohawk V12 , 225 л.с. (168 кВт)
• Sunbeam Gurkha V12, 240 л.с. (180 кВт), разработанный маори
• Sunbeam Cossack V12, 320 л.с. (240 кВт), 18,4 литра
• Sunbeam Nubian V8, 155 л.с. (116 кВт), 7,7 литра
• Sunbeam Afridi V12, 200 л.с. (150 кВт), 11,476 л.
• Sunbeam Maori V12, 250 л.с. (190 кВт), 14,7 л, разработан в Африди.
• Sunbeam Amazon Straight-6 , 160 л.с. (120 кВт), 9,2 литра, разработка компании Cossack
• Sunbeam Saracen Straight-6, 200 л.с. (150 кВт), 11,2 л, разработан на Amazon
• Sunbeam Viking W18 "Широкая стрела" 450 л.с. (340 кВт), 33,6 литра, разработан от Cossack
• Sunbeam Arab V8, 200 л.с. (150 кВт), 11,8 л
• Sunbeam Bedouin инвертированный V8, 200 л.с. (150 кВт), 12,3 л, разработанный арабами
• Sunbeam Manitou V12, 325 л.с. (242 кВт), 14,7 литра, разработка Maori
• Sunbeam Tartar V12, 300 л.с. (220 кВт), 15,4 литра
• Sunbeam Kaffir W12 "Broad Arrow" 300 л.с. (220 кВт), арабский, 18,3 л.
• Sunbeam Spartan V12, 200 л.с. (150 кВт), 14 литров, с воздушным охлаждением
• Sunbeam Matabele V12, 400 л.с. (300 кВт), 22,4 литра, разработанный от Cossack
• Sunbeam Malay Пятиконечная звезда с расположением 20 цилиндров, 500 л.с. (370 кВт), 29,4 литра
• Sunbeam Pathan Straight-6, 100 л.с. (75 кВт), 8,8 л, дизель
• Sunbeam Dyak Straight-6, 100 л.с. (75 кВт), 8,8 л.
• Sunbeam Sikh V12, 800 л.с. (600 кВт), 64,1 литра
• Солнечный Луч Сикх II
• Солнечный Луч Сикх III
• Солнечный луч 2000 л.с.

Автомобили Гран-при [ править ]

Великая эра Sunbeam пришлась на 1920-е годы под руководством Коатален с хорошо спроектированными, высококачественными, надежными автомобилями и отличной репутацией на трассе.

Коатален был рад построить гоночные автомобили для Генри Сегрейва , выигравшего Гран-при Франции и Испании в сезоне 1923/4. В 1921 году Сегрейв участвовал в своем первом Гран-при на Talbot № 10, фактически получившем новое обозначение Гран-при «Солнечный луч» 1921 года . Этот важный рядный восьмицилиндровый автомобиль с алюминиевым блоком и четырьмя клапанами на цилиндр, созданный под влиянием великого дизайнера Эрнеста Генри, выиграл Туристический трофей 1922 года в руках Жана Шассаня .

В Гран-при Франции того года принимала участие другая команда, состоящая из двухлитровых солнечных лучей Dohc 1922 Grand Prix, разработанных Эрнестом Генри.

Автомобили с мировым рекордом скорости [ править ]

Он также построил гоночный автомобиль Brooklands со специальным 18,3-литровым двигателем V12, конструкция которого была гибридом авиадвигателей Sunbeam Manitou и Sunbeam Arab . Этот двигатель имел четыре блока по три цилиндра, расположенных в два ряда, установленных под углом 60 градусов (в отличие от арабского, который был установлен под углом 90 градусов). Каждый цилиндр имел один впускной и два выпускных клапана, приводимых в действие одним верхним распредвалом. Два распределительных вала приводились в движение сложным набором из 16 шестерен, идущим от передней части коленчатого вала - аналогично тому, что использовалось на двигателе Maori, который имел два OHC на группу цилиндров. Этот знаменитый автомобиль ( Sunbeam 350HP ) установил три рекорда скорости на земле, первый из которых был установлен Кенелмом Ли Гиннессом в Бруклендсе в 1922 году на скорости 133,75 миль в час.Затем Малкольм Кэмпбелл купил машину, выкрасил ее в свою отличительную цветовую схему, назвал ее Blue Bird и в сентябре 1924 года достиг нового рекорда скорости в 146,16 миль в час в Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе, подняв ее в следующем году до 150,76 миль в час. В том же году новый 3-литровый Super Sports от Coatalen занял второе место в Ле-Мане, обогнав Bentley - это был первый серийный автомобиль с двумя камерами в мире. В 1926 году Сегрейв запечатлел LSR в новом 4-литровом гоночном автомобиле V12 Sunbeam, первоначально названном Ladybird, а затем переименованном в Tiger. Коатален сам решил вернуться на месторождение LSR, построив поистине гигантский Sunbeam 1000HP с двумя двигателями Matabele мощностью 450 л.с. (340 кВт).двигатели. 29 марта 1927 года автомобиль установил рекорд скорости - 327,971 км / ч (203,792 миль / ч). Автомобиль сейчас находится в Национальном автомобильном музее , Больё , Великобритания.

Более поздняя попытка установления рекорда наземной скорости с Silver Bullet 1930 года не привела ни к каким рекордам, ни к ожидаемым достижениям в области авиационных двигателей. Сейчас это почти забыто.

День памяти [ править ]

Название живет в открытом пространстве , известном как Sunbeam сады возле жилого комплекса , построенного в начале 1990 - х годов на большей части Ladbroke Grove сайте Клеман-Talbot автозаводе. ^[26] Остается одно из первоначальных зданий, административный блок Талбота, ныне известный как Зал Лэдброк, с гербом графа высоко над его главным входом. В жилом районе есть полумесяц солнечного луча.

Солнечный луч как значок для других производителей [ править ]

Rootes Group [ править ]

Рутес был одним из первых сторонников разработки значков , построив единое серийное шасси и оснастив его различными панелями кузова и интерьерами для разных рынков. Они прекратили производство существующих моделей на всех новых компаниях, заменив их конструкциями от Hillman и Humber , более пригодными для массового производства .

Хотя намерение Рутса состояло в том, чтобы продолжить название Sunbeam на большом и дорогом роскошном автомобиле, восьмицилиндровом Sunbeam 30, спустя почти четыре года было объявлено, что Sunbeam Motors и Clement-Talbot теперь объединены под владением Clement Talbot Limited. после переименования в Sunbeam-Talbot Limited - и будет производить автомобили хорошего качества по разумным ценам. ^[27] В 1937 году компания Humber Limited купила Clement Talbot Limited и Sunbeam Motors Limited у Rootes Securities Limited. ^[28]

В 1938 году Рутс создал новую марку под названием Sunbeam-Talbot, которая объединила качественный кузов Talbot и нынешние шасси Hillman и Humber, и была собрана на заводе Talbot в Лондоне. Первыми двумя моделями были Sunbeam-Talbot 10 и 3-литровая, за которыми последовали 2 -литровые и 4-литровые модели Sunbeam-Talbot, основанные на более ранних моделях, только с другими двигателями и более длинной колесной базой. Производство этих моделей продолжалось после войны до 1948 года.

Летом 1948 года были представлены модели Sunbeam-Talbot 80 и Sunbeam-Talbot 90 с совершенно новым обтекаемым дизайном с плавными передними крыльями (крыльями). 80 использовал двигатель на базе Hillman Minx с ohv, а 90 использовал модифицированную версию Humber Hawk с ohv. Кузова автомобилей были изготовлены другой компанией Rootes Group, British Light Steel Pressings of Acton , однако корпуса кабриолетов с откидной крышкой были изготовлены на заводах Thrupp & Maberly в Криклвуде.. Недостаточно мощный 80 был снят с производства в 1950 году. 90 был переименован в 90 Mark II, затем в 90 Mark IIA и, наконец, в 1954 году на Sunbeam Mark III, окончательно отказавшись от названия Talbot. С изменением названия модели фары были подняты на передних крыльях и независимая спиральная передняя подвеска, а рабочий объем двигателя увеличился с 1944 до 2267 куб.см с высокой степенью сжатия и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).

Еще одна модель Sunbeam-Talbot появилась в 1953 году в виде Alpine, двухместного спортивного родстера, который первоначально был разработан дилером Sunbeam-Talbot Джорджем Хартвеллом в Борнмуте как единственный раллийный автомобиль, который имел Его история началась как купе-купе 1952 года. Предположительно он был назван Норманом Гаррадом (работает в отделе соревнований), который активно участвовал в успехах Sunbeam-Talbot в альпийском ралли в начале 1950-х годов, используя модель Saloon. Alpine Mark I и Mark III (Mark II никогда не производился) производились вручную, как и Drophead Coupé, на заводах Thrupp & Maberly с 1953 по 1955 год, когда производство прекратилось после того, как было произведено около 3000 автомобилей. Было подсчитано, что сегодня их осталось всего 200. Название Talbot было исключено в 1954 году из-за Спортивный автомобиль Sunbeam Alpine , который делает Sunbeam маркой спортивных достижений. В 1955 году седан Sunbeam выиграл ралли Монте-Карло. Производство было прекращено в 1956 году и на смену ему пришла спортивная модель Sunbeam Rapier .

В 1959 году был представлен совершенно новый Alpine, а модель Rapier 1955 года (по сути, Hillman Minx ) была модернизирована. После того, как было выпущено несколько успешных серий Alpine, директор по операциям на западном побережье США Ян Гаррад заинтересовался успехом AC Cobra , который установил малоблочный двигатель V-8 в небольшую раму AC Ace для его создания. из самых успешных спортивных автомобилей всех времен. Гаррад убедился, что рама Alpine может быть адаптирована таким же образом, и нанял Кэрролла Шелби для создания прототипа с двигателем Ford . Результатом стал Sunbeam Tiger., выпущенный в 1964 году, ставший успешным. За 3 года производства было продано 7000 единиц по сравнению с 70 000 автомобилей с небольшим двигателем за 9 лет.

Chrysler Europe [ править ]

Но в этот момент у Рутса были финансовые проблемы. Переговоры с Leyland Motors оказались безрезультатными. В 1964 году 30 процентов компании (вместе с 50 процентами акций без права голоса) было куплено Chrysler , пытавшимся выйти на европейский рынок. По иронии судьбы, Chrysler купил Simca годом ранее, которая ранее приобрела Automobiles Talbot, первоначально британский бренд, который был объединен с STD Motors много лет назад.

Опыт Chrysler с империей Rootes, похоже, был неудачным. От моделей отказались в течение следующих нескольких лет, пока они пытались создать единый бренд из лучших моделей каждого из компонентов компании. Для руководства «лучший» обычно означал «самый дешевый в производстве», что противоречило прежней философии Rootes, касающейся более высокого качества. Лояльность к бренду начала ослабевать и сильно пострадала, когда они решили отказаться от прежних марок и начать все называть Chrysler. Tiger был снят с производства в 1967 году после неудачной попытки установить на него двигатель Chrysler, а производимый Hillman Imp Stiletto исчез в 1972 году.

Последним произведенным Sunbeam была серия Alpine / Rapier Fastback серии " Rootes Arrow " (1967–76), после которой Chrysler , купившая Rootes, распустила марку. Hillman (ныне Chrysler) Hunter , на котором они базировались, использовался до 1978 года.

Hillman Avenger -derived хэтчбек, на Chrysler Sunbeam , сохранили название Sunbeam, как модель , а не капер, с 1977 г. После захвата Chrysler Europe по группе PSA , модель заклеймили как Talbot Sunbeam с 1979 до его снятие с производства в 1981 году. С тех пор название Sunbeam не использовалось на серийных автомобилях.

Расположение заводов и произведенные модели [ править ]

Барлби Роуд, Кенсингтон, Лондон [ править ]

• 1936–1937 Опытные образцы Sunbeam 30
• 1936–1938 Талбот Тен
• 1938–1946 Sunbeam-Talbot Ten
• 1939–1946 Sunbeam-Talbot Два литра
• 1938–1940 Sunbeam-Talbot, три литра
• 1939–1940 Sunbeam-Talbot, четыре литра

Райтон-он-Дансмор [ править ]

Солнечный Луч-Талбот

• 1946–1948 Sunbeam-Talbot Ten
• 1946–1948 Sunbeam-Talbot Два литра
• 1948–1950 Sunbeam-Talbot 80
• 1948–1954 Sunbeam-Talbot 90 Marks I, II и IIA
• 1954–1957 Солнечный луч 90 Mark III

Солнечный лучик

• 1953–1955 Солнечный луч Альпийская Марка I
• 1955–1967 Sunbeam Rapier Series I, II, III, IIIA, IV и V
• 1959–1968 Sunbeam Alpine Series I, II, III, III, IV и V
• 1964–1967 Солнечный лучик Тигр
• 1967-1970 Солнечный луч рапира Фастбэк & Солнечный луч Горные Фастбэк

Райтон-он-Дансмор только для экспорта [ править ]

• Солнечный луч шалунья
• Sunbeam Vogue / Солнечная стрела
• Солнечный луч Funwagon / Солнечный луч Highwayman

Линвуд [ править ]

• 1966–1976 Sunbeam Imp Sport
• 1967–1972 Туфли-лодочки Sunbeam
• 1970-1976 Солнечный луч рапира Фастбэк & Солнечный луч Горные Фастбэк
• 1977–1979 Chrysler Sunbeam (только название модели)
• 1979–1981 Talbot Sunbeam (только название модели)

Сток [ править ]

• 1982–1982 Sunbeam Lotus-Horizon (единственный прототип раллийного автомобиля )

Милан, Италия [ править ]

• 1963–1964 Кузов Sunbeam Venezia от Carrozzeria Touring : произведено всего 145 автомобилей.

В популярной культуре [ править ]

• П.Г. Вудхаус в книге «Продолжай» Дживс (1922) написал: «… Солнечный луч, не так ли? У нас дома есть Уолсли ». ^[29]
• Герой Агаты Кристи , Гораций Блатт, водит «Солнечный луч» - единственную автомобильную марку, упомянутую в фильме «Зло под солнцем» (1941). ^[30]
• Персонаж Элизабет Тейлор едет на красном автомобиле Sunbeam Alpine Series I в BUtterfield 8 (1960). ^[31]
• Джеймс Бонд ездит на голубом озере серии II Sunbeam Alpine в фильме « Доктор Но» (1962). ^[31]
• Персонаж Майкла Кейна едет на Sunbeam Alpine в " Гамбите" (1966). Кейна также спасает женщина в белом альпийском родстере 1968 года в фильме « Get Carter» (1971). ^[31]
• Персонаж Вторника Уэлда водит синий «Солнечный лучик» 1967 года в Альпийском фильме « Приятный яд» (1968). ^[31]
• Максвелл Смарт управлял Sunbeam Tiger в Get Smart . ^[31]
• Нэнси Дрю унаследовала тигра из солнечного луча в фильме « Нэнси Дрю» (сериал 2019 года) .

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
• Солнечный луч S7 и S8
• Sunbeamland

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Sunbeam .

• Пример сикхского автобуса Sunbeam
• Альпийский регистр Sunbeam Talbot (STAR)
• Частные архивы Sunbeam Talbot Darracq Register Ltd (доступны для членов)
• The Sunbeam Talbot Darracq Register Ltd
• "История Солнечного луча в Вулверхэмптоне" . Архивировано из оригинального 19 апреля 2012 года .
• Высший солнечный луч
• Barnes CH & James DN Shorts Aircraft с 1900 года . Лондон (1989): Патнэм. п. 560. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: location ( ссылка )