Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

  • Dennis Brothers Limited
  • Деннис Моторс Лимитед
  • Хестэр Деннис
  • Деннис Специалист по автомобилям
Значок Денниса.JPG
Более поздний стиль значка Денниса, который до сих пор используется на косилках Денниса.
ТипПубличная листинговая компания
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Преемник
Основан1895 г. ( 1895 )
ОсновательДжон и Раймонд Деннис
Несуществующий2007 (как TransBus International)
Судьба
  • Коммунальная техника продана в 1999 г.
  • Транспортные средства коммунального обслуживания, проданные в рамках конкурсного производства в 2004 г.
Главное управление
Гилфорд
,
Англия
Количество локаций(Растения) Гилфорд , Уорик , Скарборо , Анстон , Блэкпул , Уиган , Фолкерк , Белфаст
Обслуживаемая площадьМировой
Ключевые люди
  • Джон и Раймонд Деннис
  • Дэвид Харгривз
  • Джефф Холлихед
Товары
Родитель
  • независимый (1895-1972)
  • Hestair Group (1972-1989)
  • MBO Trinity Holdings
  • Деннис Групп (1989–1998)
  • Корпорация Mayflower (1998-2001)
  • Transbus International (2001-2004)
  • Александр Деннис (2004-настоящее время)
Веб-сайтВеб-сайт Dennis Group

Компания Dennis Specialist Vehicles была английским производителем коммерческих автомобилей, базирующимся в Гилфорде , производившим автобусы , пожарные машины , грузовики (грузовики) и коммунальные машины, такие как мусоровозы . Все автомобили были изготовлены на заказ по требованиям заказчика и построены более прочно, чем аналоги массового производства. На протяжении большей части 20-го века компания Денниса была основным работодателем Гилфорда.

После десятилетия финансовых трудностей в 1972 году первоначальные акционеры были распроданы, и с тех пор собственность Денниса перешла в другие руки. Участок в Вудбридже был продан, а новая небольшая фабрика, построенная в Слайфилде, по-прежнему используется потомком по прямой линии, производителем автобусов Александром Деннисом . С 1985 года тягачи Dennis не производились. Последняя пожарная машина Dennis покинула завод в Гилфорде в 2007 году.

Бренд Dennis до сих пор используется на автобусах Alexander Dennis, тележках для мусора Dennis Eagle и косилках Dennis.

Деннис Бразерс с 1895 по 1901 год [ править ]

По назначению
1939 радиатор Big Four
Первый специализированный автомобильный завод в Великобритании на Онслоу-стрит, Гилфорд.

Компания Dennis Brothers была основана в 1895 году братьями Джоном Коуси Деннисом (1871–1939) и (Гербертом) Рэймондом Деннисом (1878–1939), которые производили велосипеды Speed ​​King. [1] Они построили велосипеды, изначально из купленных запчастей, и продавали их в своем магазине The Universal Athletic Stores на Хай-стрит, Гилфорд . Они сделали свой первый автомобиль в 1898 году, а в 1899 году - свой первый автомобиль, The Dennis Light Doctor's Car . Хотя этот автомобиль был показан на Национальном велошоу, он так и не был запущен в производство. [1]

Dennis Brothers Limited с 1901 по 1972 год [ править ]

Автомобили [ править ]

Деннис, задний входной тонно. Этот автомобиль 1902 года принадлежит Джону Ч.Р. Деннису, внуку основателя Джона К. Денниса.

После присоединения компании Dennis Brothers Limited, в которой они получили щедрую финансовую поддержку со стороны местных велосипедистов и потенциальных автомобилистов, братья начали производство автомобилей примерно в 1901 году. [1] Джон Деннис построил трехэтажное здание с подвалом площадью 30 000 квадратных футов на улице Онслоу в центре. Гилфорда с лифтом между этажами, позже известными как Здания Родборо . Это был первый специализированный автомобильный завод в Великобритании. [2]

Их модельный ряд быстро расширили до шасси мощностью 12, 14, 16 и 20 л.с., оснащенных кузовами туреры, городские автомобили и лимузины. Со стенда Dennis Brothers на автосалоне в Кристал Пэлас в 1903 году братья продали автомобилей на сумму почти 30 000 фунтов стерлингов и получили гораздо больше заказов. [3] За их первыми легковыми автомобилями последовали более крупные модели. Модель 1906 года мощностью 35 л.с. оснащалась двигателем White and Poppe . Этот силовой агрегат вскоре установили на все автомобили.

Задний мост с червячным приводом [ править ]

Вплоть до начала двадцатого века задние колеса большинства автомобилей приводились в движение цепью с каждой стороны дифференциала, прикрепленного к раме шасси. Компания Dennis Brothers разработала и запатентовала надежный червячный привод дифференциала, установленного на задней оси. [4] Другой особенностью того периода был пружинный привод , крутильный амортизатор, установленный на входном конце приводной линии. [3]

Коммерческие автомобили [ править ]

Реплика фургона 1910 года
1906 2-тонный фургон
Моторно-пожарная машина 1912 года для Swindon Works

Активность коммерческого транспорта увеличилась. Их первым был фургон Harrods в Лондоне . Деннис сделал свой первый автобус в 1903 году, а первую пожарную машину - в 1908 году - для пожарной службы Совета Брэдфорда. [5] Последний автомобиль был выпущен в 1913 году, после того как братья Деннис увидели, что на рынке коммерческих автомобилей меньше конкуренции. [6]

О темпах роста бизнеса можно судить по регулярным расширениям их нового участка в Вудбридж-Хилл на окраине Гилфорда - в 1907, 1910, 1912 и 1913 годах. В 1913 году Dennis Brothers перенесли свои основные операции в новое гораздо более крупное здание. почти четыре акра на участке площадью двенадцать акров в Вудбридже, оставив свои специально построенные помещения на Онслоу-стрит исключительно для ремонта. [7] В марте 1913 года инвестиционная общественность узнала, что Dennis Brothers был производителем автофургонов, грузовиков, моторных пожарных машин, автомобилей и т. Д. Предлагаемые братьями акции для общественности были существенно завышены. и Dennis Brothers Limited стала публичной компанией. [8] [9] Рост международной напряженности спровоцировал подписание крупного контракта на поставку 1000 трехтонных грузовиков для «субсидий» частным покупателям на условиях, установленных военным министерством . Получение субсидии вынудило покупателя передать машину военному министерству во время войны. Материалы были заказаны, но грузовики субвенции не достроены, когда ситуация изменилась. [ необходима цитата ]

Первая мировая война [ править ]

Моторная косилка

После начала военных действий в августе 1914 года производство было сокращено до 3-тонных военных грузовиков субвенционного типа, которые теперь поставлялись напрямую военному министерству, и турбинных пожарных машин Денниса. [примечание 1] [10] Министерство боеприпасов взяло полный контроль всего бизнеса в 1915 году Новых зданий были добавлено , чтобы содержать производство боеприпасов. [11]

Между войнами [ править ]

1920-е годы [ править ]

После перемирия 1918 года произошло сильное перенасыщение излишками военных транспортных средств и, как следствие, падение спроса на новые грузовики. [6] Чтобы попытаться компенсировать это, ассортимент продукции Dennis был расширен за счет коммунальных транспортных средств - мусоровозов (мусороуборочных машин), транспортных средств для уборки улиц, цистерн для сточных вод и насосов и т. Д. Муниципальные транспортные средства не страдают от колебаний спроса, наблюдаемых в экономике в целом. Покупатели, как правило, заменяют их в определенные периоды времени, поэтому есть элемент более долгосрочного планирования. Хотя это относительно небольшой рынок, он стабилен. Моторные косилки были добавлены в 1922 году. [5]

1933 Дротик с двойным корпусом

Уайт и Поппе из Ковентри всегда поставляли двигатели для автомобилей Dennis Brothers. Перед войной рассматривался вопрос о поглощении, но только в апреле 1919 г. это стало достоянием гласности. Деннис Бразерс, Уайт и Поппе согласились на обмен акциями в бизнесе друг друга. [12] Обмен дал Dennis Brothers контрольный пакет акций White and Poppe. Альфред Уайт и Питер Поппе вошли в совет директоров Dennis Brothers [13], но только в марте 1933 года, в разгар депрессии 1930-х годов , производство двигателей было перенесено из Ковентри в Гилфорд.

Одно шасси использовалось как для грузовиков, так и для автобусов. В 1920-х Деннис начал проектировать и строить отдельные шасси для своих транспортных средств общего пользования (автобусов) с меньшим дорожным просветом. [14] Были представлены пневматические шины . Автобусы с передним управлением были добавлены в их каталог в том же десятилетии. [6] Экспортные рынки были развиты в период между войнами, особенно автомобили для Гонконга. [5]

Деннисвилл слева под
Гилфордским собором

1930-е годы [ править ]

Десятилетие началось с Великой депрессии . Дизельные двигатели были востребованы для более крупных коммерческих автомобилей. Новые автобусы Dennis были двухъярусными Lance и одноэтажными Lancet. Dennis Ace, меньший 20-местный автобус, был запущен в производство в 1933 году на шасси небольшого грузовика Денниса. В 1935 году последовала модель Arrow Minor, а в 1938 году - новое шасси Falcon [6].

Джон и Рэймонд Деннис построили для своих рабочих 223 дома, 102 из них на участке площадью 20 акров в Вудбридж-Хилл для своих моторостроителей из Ковентри, которые в 1933 году принесли производство двигателей White & Poppe в Гилфорд. Район получил название Деннисвилл. [15] Оба брата умерли в 1939 году, и они увековечены в именах Деннисвилльской улицы Сент-Джонс и Раймонда Кресента.

Пожарный насос военного времени

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны министерство снабжения ограничено Денис грузовиков и выделило производство автобусов на Daimler и Гай . [6] За этот период Деннис построил около 3000 6/8 тонных грузовиков Max и 1500 Pax 3-тонных грузовиков, собрал 700 танков Churchill , 17000 двигателей для десантных судов, 7000 пожарных насосов, 750 000 бомб и 3000 пехотных авианосцев . Между тем для военных баз строились «коммунальные машины». [16] [3] Завод работал круглосуточно, а количество рабочих увеличилось вдвое и достигло 4000 человек. [5]

1948 г. Национализация автоперевозок [ править ]

British Road Services , британский государственный оператор автомобильных перевозок, не покупал грузовиков у Денниса. Новые продукты были разработаны, но не были привлекательными для BRS. Поставщики BRS процветали, технические достижения Leyland , AEC и Foden, а также большой опыт в области грузовых автомобилей позволили им создавать еще более совершенные автобусы, чтобы конкурировать с автобусами Dennis. Только легкие грузовики Денниса Pax продавались хорошо, и они разошлись по предприятиям, которым все еще разрешено управлять собственным транспортом на короткие расстояния. Тем не менее автобусы и пожарные машины компании оставались востребованными. [3] 1940-е и 1950-е годы по-прежнему были лучшими годами Денниса. [5]

1950-е [ править ]

В 1950-е годы появились дизельные двигатели и автоматические трансмиссии, а двигатели автобусов были перемещены ниже этажа для увеличения грузоподъемности. [5]

Скорая помощь Middlesex

После войны производство автобусов возобновилось. В 1950 году были представлены пассажирское шасси Dominant с полуавтоматической трансмиссией и горизонтально расположенным дизельным двигателем, а также полностью закрытые механические мусоровозы с задней загрузкой. [17] Дизельные двигатели Rolls-Royce заменили бензиновые двигатели Dennis в пожарных машинах в 1951 году. [18] Новые демонстрационные автомобили 1952 года включали 5½-литровое шасси Centaur с кузовом-платформой, шасси Pax с опрокидывающимся шасси и легким кузовом, а также Stork шасси. [19]

AV1, новое дизельное шасси скорой помощи, вернуло машины скорой помощи в модельный ряд Dennis в 1954 году. В следующем году обновленное шасси тяжелой пожарной машины получило полностью автоматические коробки передач Rolls-Royce. [20]

Они еще не были в производстве, но Деннис объявил о своих планах относительно новой модели двухэтажных автобусов Loline в конце 1956 года. Построенные из компонентов Dennis, они использовали запатентованное шасси Bristol Lodekka . Версия Денниса предназначалась для независимой части рынка, которую Бристоль не мог обеспечить. [21] В течение 1957 года продажи как на внутреннем, так и на экспортном рынках упали. [22] Спрос на коммерческие автомобили не восстановился после Суэцкого кризиса . Новые автобусы Loline находились в эксплуатации, и теперь был доступен вариант нового шасси с передним входом, обеспечивающим водителю контроль за дверью. [23]

1960-е [ править ]

1961 г. бортовой Pax
1971 Доминантный самосвал

В 1960-х двигатели переместились на заднюю часть автобусов. [6]

В мае 1962 года Деннис купил подразделение пожарной техники Альфреда Майлза, принадлежащего Hawker Siddeley Group. [24] В апреле 1964 года были приобретены производитель тракторов Mercury Truck & Tractor Company, Mercury Airfield Equipment, производившие буксиры для аэропортов, а затем багажные прицепы и наземные агрегаты, а также Mercury Snow Control. [5] [25]

Потенциальные клиенты-пассажиры предпочитали свои новые автомобили с передним входом и задним расположением двигателя, а у Денниса не было автобусов, которые бы соответствовали этим требованиям. Деннис решил прекратить производство автобусов в 1965 году и сосредоточиться на грузовых автомобилях, спрос на которые также снизился. [6]

В конце 1965 года значительная часть акционеров, недовольных производительностью своего бизнеса, обратилась к Dennis Brothers с просьбой прекратить производство и ликвидировать ее активы. [26] Споры закончились, когда повстанцы не смогли найти покупателя на бизнес Денниса по приемлемой цене. Серьезные изменения претерпели руководство и дирекция. В следующем году оборот снова вырос, а прибыль, похоже, улучшилась. [27] Был найден новый капитал [28] для программы расширения и модернизации, и двенадцать месяцев спустя новый председатель сообщил, что деятельность была разделена на шесть четко определенных подразделений, и заявил, что они «готовы к восстановлению». [29]

Акционеры несли продолжающиеся убытки. Откликнувшись на их приглашение, Джон Кинг из Pollard Ball принял вызов и принял должность председателя правления. [30] Джулиан Амери , бывший министр авиации, присоединился к совету директоров, а также новый генеральный директор и новый финансовый директор. [31] Штат из 1300 человек был сокращен на 150, в основном «белых воротничков». [32] В дирекцию был добавлен банкир.

По предложению короля Dennis Motor Holdings , [33] было образован 15 января 1970 года в качестве холдинговой компании со всеми подсобными директорами. [примечание 2] В июне председатель объявил о гораздо больших убытках в последующие полгода, но остался оптимистичным. [34] Они перечислили свою продукцию как: коммерческие автомобили, пожарные машины, мусоровозы и авиационные тягачи.

В 1971/72 году Деннис продал 101 дом на Уокинг-роуд Слайфилд и на Мидлтон-роуд в Деннисвилле . [35]

Hestair Group [ править ]

Подразделение автомобилей Hestair Engineering

Деннис Моторс с 1972 по 1977 год [ править ]

Деннис Доминатор с телом Александра

В марте 1972 года Hestair сделала успешную заявку на поглощение Dennis Motor Holdings. [36] [37] Он вступил в силу в мае 1972 года. Вместе с Деннисом появился завод из красного кирпича площадью 35 акров на объездной дороге Гилфорда. Hestair объявила о намерении продать излишки земли. [38]

Hestair был новым промышленным инвестиционным инструментом, управляемым Дэвидом Харгривзом. В 1971 году она приобрела компанию по производству кузовов подметально-уборочных машин Yorkshire Vehicles и компанию Eagle Engineering по производству мусоровозов . [39] Другими интересами Хестера были сельскохозяйственная техника, игрушки и бюро по трудоустройству.

Компания Dennis Motor Holdings была переименована в Dennis Motors Limited [33], а компания Eagle and Yorkshire Vehicles стала управлять транспортным подразделением Hestair Engineering. [40]

В июне 1972 г. производство грузовых автомобилей для перевозки грузов прекратилось. [6] [40] В сентябре Hestair продал тягачи и моторные косилки Mercury Денниса компании Marshalls (Галифакс) [5] [41], а для завода в Гилфорде был куплен новый завод.

Envec, аббревиатура от Environmental Vehicles, была выбрана в качестве нового бренда для маркетинга муниципальных транспортных средств, производимых Dennis Motors, Eagle Engineering и Yorkshire Vehicles. [39] [42] [43]

Производство неспециализированных грузовиков для перевозки грузов возобновилось в 1974 году после двухлетнего перерыва. [44] Новые одноэтажные и двухэтажные автобусы с задним расположением двигателя были анонсированы в августе 1977 года после одиннадцатилетнего перерыва в производстве автобусов. На момент объявления численность персонала составляла 875 человек, и Деннис Моторс оставался крупнейшим работодателем Гилфорда. [45] Первым новым автобусом был Dominator с двухэтажным кузовом, за которым последовали новые автобусы с названиями Jubilant , Dorchester , Lancet и Falcon . Шасси Falcon принимало либо одно-, либо двухъярусные кузова. Все эти имена принадлежали предыдущим успешным моделям Денниса. [6]Новая серия пожарных устройств, серия R, была запущена в производство в 1976 году. Единое специализированное шасси пожарной машины, на котором можно было смонтировать модульные кузовные агрегаты, дополняло существующую серию. [46]

31 декабря 1977 года компания Dennis Motors Limited была переименована в Hestair Dennis Limited . [33]

Хестэр Деннис с 1977 по 1985 [ править ]

1981 тележка для мусора
1981 Дельта

К августу 1977 года бывшее предприятие Dennis Motors было переименовано в Hestair Dennis. [47] В 1978 году была получена награда Queen's Award за экспорт . [48] В феврале 1980 года Джон Смит, управляющий директор Hestair Dennis, был приговорен к пожизненному заключению в Багдаде за оплату труда. «огромные суммы для коммерческих сделок и секретной информации». [49] Четверо иракцев, сопровождавших его, были повешены. [50] Он не был освобожден до февраля 1988 года. [51]

Phoenix был добавлен в качестве торговой марки ко всем сборщикам мусора Dennis Eagle в 1978 г. [52]

Были запущены грузовики серии Delta 1600, средние 16-тонные автомобили для самосвалов и перевозки грузов. [53]

В феврале 1983 года Хестэр Деннис купил Duple Coachbuilders . [54] Между двумя Hestair могла производить укомплектованные автомобили с новыми интегрированными шасси и кузовами, разработанными Duple. Двухтактный принадлежит двухтактный Metsec в Типтон , поставщики наборов шины тела для сборки за рубежом. [55] Hestair Duple 425 был показан в октябре 1984 года и через год был запущен в производство с двигателями Cummins . [56] [57] 10 декабря 1985 года Hestair Dennis Limited была переименована в Dennis Specialist Vehicles Limited, а 3 февраля 1986 года - в Hestair Specialist Vehicles Limited . [33]

Подразделение спецтехники [ править ]

Производство перемещается в Уорик, Вустер, Блэкпул [ править ]

Деннис Игл, промышленная зона Хиткот в Уорике , 2009 г.

В конце 1985 года открылся новый завод Dennis Eagle площадью 125 000 квадратных футов в промышленной зоне Heathcote в Уорике , на котором было построено шасси для муниципальных транспортных средств Dennis и соответствующие кузова Eagle. Строительство шасси для автобусов и междугородних автобусов, а также пожарных устройств оставалось в Гилфорде, но на этом заводе было потеряно 600 рабочих мест. Строительство корпусов пожарных устройств было перенесено в Carmichael Fire в Вустере, а все такси - в Duple в Блэкпуле . [58] [59] [60]

Реорганизация обошлась примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов, покрытых продажей части первоначального участка Денниса. Штат Гилфорда сократился с 700 до 400 человек. По-прежнему один из крупнейших в Европе производителей шасси для пожарных устройств, Dennis Specialist Vehicles, работал в убыток. [61]

В 1980-х двигатели автобусов оставались под полом, но были перемещены как можно дальше назад, чтобы освободить место для багажа. На коммерческом автосалоне в октябре 1986 года Деннис представил свой дизайн Javelin с 6-цилиндровым двигателем Cummins, установленным перед мостом. Предыдущие модели использовали двигатели Gardner . [6]

Подразделение пожарной техники было закрыто, и требования были переданы Кармайклу в Вустере. В то время Деннис занимал 65% рынка пожарных машин. Джон Деннис из семьи основателей, ранее занимавший должность тренера и менеджера по продажам грузовиков, ушел и основал компанию John Dennis Coachbuilders для создания полных корпусов пожарных машин. [62]

Оставшимся бизнесом было производство шасси для пожарной техники и транспортных средств общего пользования. [62] Почти весь участок Вудбридж-Хилл площадью 35 акров был продан.

Деннис Дарт построен в 1990 году.

На октябрьском автосалоне 1988 года Деннис и Дюпл представили свой новый мидибус Dennis Dart . [63]

Выкуп менеджментом [ править ]

В конце 1988 года в автомобильное подразделение Hestair Engineering входили: [52]

  • Dennis Eagle компании Warwick, на долю которой приходилось около 35 процентов рынка сборщиков мусора, большая часть из которых теперь приходилась на долю частных подрядчиков местным властям, и стабильного регулярного спроса на заменяемые автомобили больше не существовало. Деннис Игл представлял около одной трети автомобильного дивизиона.
  • Компания Guildford's Dennis Special Vehicles строит PSV и шасси для пожарных устройств.
  • Хестэр Дупл из Блэкпула , тренер по культуризму
Двойные услуги и
Duple Metsec продает обвесы для автобусов на экспорт.
Bifort Engineering , специалист в области литья под давлением из высокотехнологичных пластмасс.

Trinity Holdings [ править ]

Trinity Holdings 1989 переименована в Dennis Group в 1997 г. [ править ]

Trinity Holdings, руководство автомобильного подразделения Hestair Engineering при поддержке банковских учреждений, купила Денниса у Hestair. Джефф Холлихед, бывший глава автомобильного подразделения, возглавил выкуп менеджментом и был назначен председателем и генеральным директором. Заявленное намерение состояло в том, чтобы вернуть группу Денниса на Лондонскую фондовую биржу . [64]

7 марта 1989 года компания Hestair Specialist Vehicles Limited была переименована в Specialist Vehicles Limited [33].

Александр Деннис , фабрика в Гилфорде, 2008 г.

Duple Coachbuilders была закрыта в июле 1989 года, в результате чего было потеряно 350 рабочих мест. Подразделение запчастей и обслуживания перешло в Plaxton , производство серий 300 и 425 Integral последовало за запасными частями и обслуживанием в Plaxton позже. Plaxton взял предприятия Duple в Лондоне, Блэкпуле и Глазго, чтобы расширить свою сеть запасных частей и ремонта. [65] Деннис и Дюпл разработали Dart , мидиавтобус, купленный London Transport в качестве индивидуального автобуса, чтобы заменить их AEC Routemasters . В конце 1989 года производство кузовов Dart было перенесено из закрытого Duple на Carlyle Works в Бирмингеме. [66] За Дротиком последовало Копьев котором использовалась независимая передняя подвеска, позволяющая установить низкий пол на полпути вниз. [6] [67]

В следующем году фабрика в Гилфорде переехала в промышленную зону Слайфилда и переехала в новые помещения, что позволило увеличить производство. [6] Персонал составлял более 300 человек.

Аварийный тендер в аэропорту Carmichael Fire 8 x 8 в Дублине

Права на дизайн Shelvoke были куплены у получателя в сентябре 1991 года, а их склады запчастей и обслуживания в Мертир-Тидвил и Бирмингеме были переданы. Теперь у Денниса было 27 точек обслуживания. [68]

Carmichael Fire , конкурирующий производитель продукции, простирающейся от пожарных тендеров на базе Land Rover до тендеров 8 x 8 на аэродромах, был освобожден от приемника своего материнского предприятия в 1992 году. [69] Carmichael был продан в 1998 году вскоре после того, как Mayflower взял на себя управление. [70]

Как и предполагалось, Trinity Holdings была успешно запущена в 1992 году. [71] В то время она была описана как группа известных моторостроительных имен, включая пожарные машины Денниса, автобусы и мусоровозы, комплекты автобусов Duple и тендеры в аэропортах Reliance Mercury. Trinity заявила, что является крупнейшим в Европе производителем специализированных автомобилей, производящим специализированные продукты для нишевых рынков. Деннису принадлежало 40 процентов британского рынка пожарных машин, автобус среднего размера Dart был самым продаваемым в Великобритании. [72]

В 1993 году Trinity создала совместное предприятие с UMW в Малайзии для производства автобусов в Малайзии на базе комплектов шасси и комплектов кузова Duple Metsec, построенных в Гилфорде. [73] Тринити вышла из предприятия в 1998 году. [74]

Schöpf PushBack автомобиль

В декабре 1995 года Trinity приобрела подразделение по обработке самолетов и грузов ML Holdings: Douglas Equipment и Schopf . [75]

В октябре 1997 года Trinity переименовала себя в Dennis Group. Он также показал заказ от Stagecoach Group на 100 двухэтажных автобусов Dennis Dart. [ сомнительно - обсудить ] В первой половине 1997 года она произвела более 1000 автобусов и пожарных машин, реструктурировала сборочный завод в Уорике и расширила завод в Гилфорде, увеличив мощность на 25 процентов. [76]

Низкопольное автобусное шасси [ править ]

1999 Деннис Трайдент 2

Henlys Group , новое название Plaxton , производила автобусы, которые часто устанавливались на шасси Dennis. В течение нескольких лет они вместе делали двухэтажные грузовики для Гонконга и Британской Колумбии и мини-автобусы для английских клиентов. Совместное производство Dennis и Henlys занимало 40% британского рынка. Вместе с третьим партнером Volvo они занимали самую большую долю рынка США. Казалось логичным объединить бизнесы Henlys и Dennis, и Henlys сделал предложение акционерам Dennis Group. [77]

Mayflower, инженерная группа, которой принадлежал производитель кузовов автобусов Уолтер Александр , почувствовала угрозу из-за почти завершенного поединка между Хенлис и Деннисом и подала заявку на покупку Денниса. [78] В ответ Volvo заявила о своей поддержке слияния с Henlys Dennis. [79] [80] Мэйфлауэр раскрыл предполагаемый альянс с Daimler-Benz, включая сотрудничество по разработке шасси, технической поддержке, поставке силовых агрегатов и распространению по всему миру. [81]

Мэйфлауэр стремился к сильным позициям Dennis-Henlys (и Volvo) на автобусном рынке США. Считалось, что конструкция автобусного шасси Денниса с низким полом будет соответствовать ожидаемому спросу в США на автобусы, удобные для инвалидных колясок и менее загрязняющие автобусные двигатели. Этот рынок оценивался примерно в 15 000 автомобилей в год. [82] Другое основное подразделение Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, поставляло панели европейским и американским производителям.

Mayflower выиграл оспариваемое предложение о поглощении для Dennis Group [83] и в течение нескольких месяцев , расположенных двух дочерних Деннисом он не хочет. Последующие события показали, что Мэйфлауэр слишком много заплатил за Денниса.

Продажа [ править ]

  • Carmichael International , производитель бытовой техники от автомобилей на базе Land Rover до полноприводной Cobra 2, был продан в феврале 1999 года [70].
  • Dennis Eagle , Douglas Equipment и Schopf были проданы в июле 1999 года компании NatWest Equity Partners . [84]

Хенлис, не сумевший купить, Деннис купил при поддержке Volvo компанию Blue Bird Corporation, которой принадлежало 40% рынка желтых школьных автобусов в США. Сделка также выиграла дистрибьюторскую систему Henlys Blue Bird. [85] Однако через пять лет слишком высокая цена, которую Henlys заплатила за Blue Bird, привела бы к финансовому краху Henlys.

Transbus International [ править ]

Райт Крестоносец убил Денниса Дарта в Канберре , Австралия
Деннис Дарт в национальном парке Роки-Маунтин
Деннис Трайдент 3 на Бродвее
Смотрите также: Александр Деннис

В 2000 году Mayflower (бренды Dennis и Alexander) и Henlys Group ( Plaxton ), стремясь сэкономить на накладных расходах , объединили свои британские предприятия по производству автобусов в совместное предприятие, 70 процентов которого принадлежит Mayflower и 30 процентов Henlys. На соответствующих предприятиях работало 3300 сотрудников в семи городах Шотландии и Йоркшира. [86]

31 декабря 2002 года компания Specialist Vehicles Limited была переименована в Transbus International Limited [33].

В марте 2004 года Мэйфлауэр был переведен в администрацию на фоне обвинений в том, что в течение четырех лет он фальсифицировал важную документацию компании в отношении платежей клиентов HSBC , при этом дважды считая один и тот же доход. Трансбус также был помещен в администрацию. [87] В конце концов Transbus Plaxton был продан его менеджерам Брайану Дэвидсону и Майку Кину при поддержке группы прямых инвестиций. [88] [89] Transbus Александр и Transbus Деннис были куплены консорциумом, в который входили Дэвид Мюррей , Брайан Сутер и Энн Глоаг , под торговой маркой « Александр Деннис» . [90] [91]

Компания была зарегистрирована как Dennis Motor Holdings в 1970 году, чтобы избежать разногласий между советами директоров и впоследствии получила новые названия:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialized Vehicles и только Specialist Vehicles, но, наконец, 19 июня 2018 года компания Transbus International была распущена после того, как несколько раз восстанавливалась после роспуска с 2008 года [33].

Продукты [ править ]

Пожарные машины [ править ]

1916 г. Пожарная машина N-Type Jezebel
1953 F8 тендер на воду для пожаротушения
Пожарная машина Денниса Сабера Департамента пожарных служб Гонконга

Пожарные машины Dennis с самого начала 1908 года были известны тем, что в них использовались центробежный насос или «турбина» производства Gwynnes в качестве водяного насоса , а не поршневые насосы, используемые другими производителями. Его было сложнее построить, чем давно зарекомендовавшие себя поршневые насосы, но он имел преимущества в эксплуатации. Там, где вода подавалась под давлением из гидранта , а не за счет всасывания из пруда, это дополнительное давление повышалось с помощью центробежного насоса, тогда как поршневой насос его дросселировал. Поршневые насосы также давали пульсирующее давление на выходе, что требовало заполнения ресивера воздухом. [92]

Карнатака Огонь и Аварийные службы владеет Pumper , который был построен Dennis Brothers и доставлен в бывшего Королевства Майсур в 1925 году из Англии. [93]

  • N-Type 1905-1920-х годов
  • G-Тип
  • Большой четверки
  • Большая шестерка
  • Светлая четверка
  • Туз
  • Серия F - 1946-1970-е гг.
  • Дельта
  • Серия D
  • Серия DS - 1980-1990-е гг.
  • Серия R - 1976-?
  • Серия RS - 1978-1990-е годы
  • Серия СС - 1981-1990-е гг.
  • Серия DF
  • Серия DFS
  • Серия TF
  • Серия TSD
  • Сабля - 1995-2007 гг.
  • Рапира - 1991-?
  • Кинжал -? -2007

Военная техника Первой мировой войны [ править ]

Во время Первой мировой войны для военного ведомства было построено более 7000 трехтонных грузовиков Dennis . Эти 3-тонные грузовики могут развивать скорость до 55 миль в час и преодолевать подъемы 1 из 6.

Автобусы [ править ]

Автобус Dennis Lance в ливрее Aldershot & District Traction Company
Автобус Dennis Lancet в ливрее Aldershot & District Traction
Автобус Деннис Лолайн III
1926–1967
  • E / EV (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • F / FS (одноэтажный капотный)
  • G / GL (малолитражный автобус с капотом)
  • H / HS / HV (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
  • Дарт (малолитражный автобус с капотом)
  • Arrow (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • Lancet / Lancet 2 / Lancet 3 / Lancet 4 (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • Lance / Lance 2 / Lance 3 (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
  • Ace (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Mace (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Falcon (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Щука
  • Доминант (одноэтажный с подпольным двигателем)
  • Lancet UF (одноэтажный надземный двигатель)
  • Пеликан (легкий одноэтажный с подпольным двигателем)
  • Лолайн
1977–2000
  • Доминатор
  • Ликующий
  • Dart - полноразмерный одноэтажный автобус с передним расположением двигателя, построенный в конце 1970-х годов.
  • Сокол
  • Ланцет
  • Дракон / Кондор
  • Дорчестер
  • Домино
  • Каркас тренера Duple 425
  • Джавелин
  • Дротик / Дротик SLF
  • Пика / Стрела / Пика SLF
  • Трезубец 2
  • Трезубец 3
  • R-серия

Грузовики [ править ]

1931 Деннис 30 центнеров
1956 Деннис Пакс
Между войнами
  • Туз
  • Максимум
  • Макс Мажор
После войны
  • Pax
  • Хория
  • Кентавр
  • Ликующий
  • Аист
  • Здоровенный
  • Кондор
  • Цапля
  • Параван
  • Максим
  • Дельта

Мусоровозы [ править ]

Деннис был известен как специалист по производству мусоровозов с уплотнителями, подъемниками бункеров, опорожнением самосвалов и другими специальными приспособлениями для этого рынка. Этот же рынок сейчас обслуживает Деннис Игл .

Военная техника Второй мировой войны [ править ]

  • Лойд Кэрриер
  • Черчилль Танк [94]
  • Легкий артиллерийский тягач 6 x 6 «Octolat» (неправильное название, обозначающее «восьмиколесный легкий артиллерийский тягач», сохранилось, когда конструкция была сокращена до одной оси для уменьшения длины и веса, а также для улучшения управляемости).

Задуманная для удовлетворения требований к простой, легко производимой и обслуживаемой альтернативе эффективному, но дорогостоящему и сложному трактору Quad 4 x 4 , конструкция Денниса была основана на первой паре колес, но без пружин, вместо шести негабаритных шин для обычной подвески.

Положение водителя с центральным управлением в неглубоком легкобронированном кузове, снабженном шкафчиками для боеприпасов и защищенном от общего наклона брезента, привело к тому, что транспортное средство не сразу было опознано как грузовик. (В прототипах использовался кузов-фургон вместо простой платформы и обычной кабины). Ранние модели оснащались сдвоенными двигателями Bedford, но окончательная версия была оснащена мощным 9,8-литровым двигателем Leyland. Длина была 20 футов (6 метров), высота - 7 футов 6 дюймов (2,3 метра).

Несмотря на многообещающие результаты испытаний, заказов на производство не поступало. [95]

Совместные предприятия [ править ]

  • UMW-Dennis Specialist Vehicles - совместное предприятие с UMW , базирующееся в Малайзии (1995–2002 гг.), Переименованное в UMW Vehicle Components после закрытия совместного предприятия.
  • Томас Деннис - совместное предприятие с Thomas Built Buses , базирующееся в Соединенных Штатах (1999–2003 гг.), Переименованное в DaimlerChrysler Commercial Buses North Carolina после закрытия совместного предприятия [96]

Заметки [ править ]

  1. ^ Насос с баком на 50 галлонов, оснащенный новым высокоэффективнымцентробежным насосом Gwynne . Турбинная пожарная машина Денниса. Commercial Motor 23 июля 1908 г.
  2. ↑ Возможно, директора Dennis Brothers (с крупными пакетами акций), занимающие ключевые руководящие должности с полной занятостью, не смогли согласовать лучший план на будущее Денниса.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Мудрый, Дэвид Берджесс. «Деннис: велосипеды, мотоциклы и пожарные машины», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 527.
  2. ^ История архитектуры в Guildford Guildford Heritage
  3. ^ a b c d Пэт Кеннет, Деннис (World Trucks No. 6) , 1979, Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания. ISBN  9780850593280
  4. ↑ All-British Motor Omnibus Commercial Motor 20 апреля 1905 г., стр. 6
  5. ^ a b c d e f g h Джон Деннис, Роджер Херд. Обращение к Surrey Industrial Heritage Group , 25 февраля 2014 г. По состоянию на 4 августа 2018 г.
  6. ^ Б с д е е г ч я J K L Michael Hymans. Британский коучинг: производители шасси, производители вагонов и операторы Amberley Publishing, 2016 ISBN 9781445661803 
  7. ↑ The Times , пятница, 7 марта 1913 г .; стр. 13; Проблема 40153
  8. ↑ New Capital Issues, The Times, 10 марта 1913 г .; стр. 16; Выпуск 40155
  9. Перейти ↑ Dennis Brothers (1913) Limited. "Таймс" , 10 марта 1913 г .; стр. 17; Проблема 40155.
  10. ↑ Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times, 23 ноября 1915 года; стр. 13; Выпуск 41019
  11. ↑ Dennis Brothers (1913) (Limited), The Times, 24 ноября 1916 года; стр. 15; Выпуск 41333.
  12. ^ Городские новости вкратце The Times, 9 апреля 1919 г .; стр. 21; Выпуск 42070
  13. ^ Встреча компании The Times 22 апреля 1919 г .; стр. 18; выпуск 42080
  14. ↑ Новый коммерческий двигатель Dennis Chassis с малой нагрузкой,27 октября 1925 г., стр.
  15. ^ Майкл Страттон, Барри Триндер, Промышленная археология двадцатого века . Тейлор и Фрэнсис, 2014 ISBN 1136748083 
  16. ^ Министр снабжения на Контролирует The Times 16 ноября 1945; стр. 8; выпуск 50301
  17. ↑ Dennis Brothers Limited, The Times , 22 декабря 1950 г .; стр. 8; выпуск 51881
  18. ↑ Dennis Brothers Limited, The Times, 20 декабря 1951 г .; стр. 8; Выпуск 52189
  19. ↑ Dennis Brothers Limited, The Times, 19 декабря 1953 г .; стр. 11; выпуск 52809
  20. ↑ Dennis Brothers Limited (инженеры-моторы и машиностроители) The Times 20 декабря 1955 г .; стр. 12; Выпуск 53408
  21. ↑ Dennis Brothers Limited, The Times, 20 декабря 1956 г .; стр. 16; Выпуск 53719
  22. ↑ Dennis Bros Limited, The Times, 20 декабря 1957 г .; стр. 17; Выпуск 54029
  23. ↑ Dennis Bros. Ltd., The Times, 19 декабря 1958 г .; стр. 18; Выпуск 54338
  24. ↑ Dennis Bros, The Times, 17 мая 1962 года; стр. 21; Выпуск 55393
  25. ↑ Dennis Bros, The Times, 8 апреля 1964; стр. 23; Выпуск 55980
  26. ^ Деннис Мятежник присоединяется к Правлению. «Таймс», 21 января 1966 года; стр. 17; Выпуск 56535
  27. ↑ Деннис ловко восстанавливается, The Times, 25 мая 1967 г .; стр. 22; Выпуск 56950
  28. ↑ Выпуск прав человека The Times 31 января 1968 г .; стр. 24; Выпуск 57163
  29. ^ Деннис стремится поднять оборот до 8 миллионов фунтов стерлингов The Times 7 мая 1969 г .; стр. 25; Выпуск 57553
  30. ↑ Мистер Кинг отправляется в «Деннис Таймс» 11 сентября 1969 г .; стр. 25; Выпуск 57662
  31. ↑ Деловые встречи, The Times, 9 января 1970; стр. 18; Выпуск 57763
  32. ^ Деннис Брос сокращает рабочую силу The Times 10 января 1970; стр. 12; выпуск 57764
  33. ^ a b c d e f g Компания Transbus International Limited, номер 970239 Регистрационная палата
  34. ^ Новости компании The Times 5 июня 1970; стр. 25; Выпуск 57888
  35. ^ Ставки и сделки The Times 18 марта 1972 г .; стр. 22; Выпуск 58430
  36. ^ Хестэр предлагает 3,4 миллиона фунтов стерлингов для газеты «Деннис Моторс», «Таймс», 28 марта 1972 г .; стр. 19; Выпуск 58438
  37. ^ £ 3.4m предложение для Dennis Commercial Motor 31 марта 1972 года
  38. ^ Hestair в два года потенциал The Times 2 августа 1972; стр. 20; Выпуск 58542
  39. ^ a b Деннис, Игл Йоркшир становится Envec Commercial Motor '27 апреля 1973 г.
  40. ^ a b Конец пути для Dennis Trucks Commercial Motor 23 июня 1972 г.
  41. ^ Маршаллс-Хестер. The Times 18 сентября 1972 г .; стр. 21; Выпуск 58582
  42. ^ Муниципальный журнал , том 81, выпуски 14-26, стр. 603
  43. ↑ Torbay Conference Commercial Motor, 8 июня 1973, стр. 57
  44. ^ Деннис Моторс. The Times 27 февраля 1974 г .; стр. 26; выпуск 59025
  45. ↑ Успешное изготовление главного украшения Guildford The Times 15 августа 1977 г .; стр. 16; Выпуск 60082
  46. ↑ Design Commercial Motor, 4 июня 1976 г., стр. 57
  47. ↑ The Times, 26 августа 1977 г .; стр. 14; Выпуск 60092
  48. ^ Hestair в £ 3м денежный вызов премьер следующего этапа роста The Times 17 мая 1978; стр. 23; Выпуск 60303
  49. ↑ Британец пожизненно заключен в тюрьму в Багдаде, газета The Times, 29 февраля 1980 г .; стр. 1; Выпуск 60563
  50. ↑ Великобритания предоставляет кредит в размере 250 млн фунтов иракской The Times 7 октября 1983 г .; стр. 6; Выпуск 61657
  51. ↑ Иракское помилование заключенного в тюрьму директора The Times 26 февраля 1988 г .; стр. 10; Выпуск 63013
  52. ^ a b " Процветание на мусоре" Коммерческий двигатель , 8 декабря 1988 г., стр. 60
  53. ↑ Британия сталкивается с согласованным давлением из-за границы The Times 17 октября 1980 г .; стр. II; Выпуск 60752
  54. ^ Hestair: мы имеем Двухтактный Commercial Motor 2 июля 1983
  55. ↑ Special Vehicles, The Times, 24 июня 1983 г .; стр. 18; Выпуск 61567
  56. ↑ Коучинг уверенности, Коммерческий двигатель, 27 октября 1984 г.
  57. ^ Обертывания отрываются Новые модели Commercial Motor 7 сентября 1985 страница 35
  58. ^ 450 рабочих мест, чтобы пойти The Times, 16 марта 1985 г .; стр. 2; выпуск 62088
  59. ↑ Деннис перемещает компанию Commercial Motor 23 марта 1985 г., стр. 6
  60. ^ Реструктурированная группа установлена ​​на Hestair Commercial Motor 26 октября 1985 г., стр. 13
  61. ^ Специалисты, победившие зарубежных конкурентов The Times 30 сентября 1986; стр. 28; Выпуск 62576
  62. ^ a b Феникс из Гилфордского коммерческого двигателя 24 сентября 1987 г.
  63. ^ Hestair Двухтактный и Деннис midibus, Дарт Commercial Motor 22 сентября 1988 страница 5
  64. ↑ Деннис получает 31 миллион фунтов стерлингов в виде выкупа менеджментом The Times 12 января 1989 г .; стр. 22; Выпуск 63289
  65. ^ DSV строит, чтобы удовлетворить спрос. Коммерческий двигатель 20 июля 1989 г., стр. 20
  66. ↑ Дартс идут в Carlyle Commercial Motor 26 октября 1989 г.
  67. ^ Лэнс создает ажиотаж. Коммерческий двигатель, 7 марта 1991 г.
  68. ↑ Trinity покупает активы конкурента. Commercial Motor 5 сентября 1991 г., стр. 15
  69. ↑ Пожарная компания спасена конкурирующим производителем Commercial Motor 14 мая 1992 г., стр. 6
  70. ^ a b Кармайкл продан Коммерческий двигатель 4 февраля 1999 г. стр. 18
  71. ↑ Dennis Floatation Commercial Motor, 10 сентября 1992 г.
  72. ^ Все на борт для листинга фондовой биржи Тринити The Times 1 сентября 1992 года; стр. 16
  73. ^ Британские фирмы выигрывают малазийские сделки на сумму 1 млрд фунтов стерлингов. The Times 23 сентября 1993 г ​​.; стр. 25; Выпуск 64756
  74. ↑ Dennis Group, The Times, 24 апреля 1998 г .; стр. 30; Выпуск 66184
  75. ^ Тринити расширяет The Times 20 декабря 1995 г .; стр. 22; Выпуск 65455
  76. ^ Тринити выигрывает заказ на автобус The Times на сумму 12 миллионов фунтов стерлингов3 октября 1997 года; стр. 31; Выпуск 66011
  77. ^ Henlys головки для Dennis слияния The Times 31 июля 1998; стр. 29; Выпуск 66268
  78. ↑ Mayflower The Times, 5 августа 1998; стр. 24; Выпуск 66272
  79. ↑ Мэйфлауэр и Вольво в погоне за Деннисом The Times 11 августа 1998 г .; стр. 22; Выпуск 66277
  80. ^ Henlys Козыри Mauflower Bid для слияния с Dennis Group The Wall Street Journal 14 августа 1998
  81. ↑ Mayflower в союзе с Daimler The Times 17 сентября 1998 г .; стр. 28; Выпуск 66309
  82. ^ Ганнинга для автобусов The Times 19 сентября 1998; стр. 50; Выпуск 66311
  83. ^ Dennis Group стабильно держала The Times 21 октября 1998 г .; стр. 28; Выпуск 66338
  84. ^ Дочерняя компания Natwest покупает Dennis Eagle Commercial Motor 5 августа 1999 г.
  85. ^ Henlys заплатит 413 миллионов фунтов стерлингов американскому производителю автобусов The Times 2 сентября 1999 г .; стр. 28; Выпуск 66609
  86. ^ Совместное предприятие Henlys и Mayflower The Times 2 августа 2000 г .; стр.
  87. ↑ Engineering The Times, 19 апреля 2004 г .; стр. 20; Выпуск 68053
  88. ^ Менеджеры покупают Plaxton The Times 17 мая 2004 г .; стр. [19]; Выпуск 68077
  89. ^ MBO глашатаев сделки TransBus к концу этой недели Шотландец 17 мая 2004
  90. ^ Руководители Mayflower могут нести ответственность за пенсионную яму The Times 22 мая 2004 г .; стр. 54; Выпуск 68082
  91. ^ Завершено приобретение Alexander Dennis Limited Офиса честной торговли Transbus Limited 23 сентября 2004 г.
  92. ↑ The Dennis Turbine Fire Engine Commercial Motor 23 июля 1908 г.
  93. ^ Govindarajulu, Приянка (13 апреля 2011). «Этот Деннис вовсе не угроза» . Индус . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 года .
  94. ^ https://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/b01q04ry/Great_British_Railway_Journeys_Series_4_Portsmouth_to_Gomshall/
  95. ^ Эллис, Крис; Епископ, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны . 167 High Holborn, London WC1V 6PH: Blandford Press. стр. 34, 124. ISBN 0-7137-0702-X.CS1 maint: location ( ссылка )
  96. ↑ Thomas Dennis Co принимает новое название Metro Magazine 14 мая 2003 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Dennis Group
  • John Dennis Coachbuilders - Производители пожарных машин - Специалист по кузовостроению для пожарных машин
  • Деннис Мауэрс
  • Общество Денниса
  • Aldershot & District Bus Interest Group - автобусы Dennis обслуживают своего бывшего крупнейшего клиента
  • Деннис Специалист по транспортным средствам отчеты в Суррейском историческом центре