Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Французский паровой автобус

Пара автобуса является автобус питание от парового двигателя . Ранние паровые транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, чаще назывались паровыми экипажами , хотя этот термин иногда использовался и для описания других ранних экспериментальных транспортных средств.

История [ править ]

Паровоз Джона Скотта Рассела в 1834 году [1]
Паровой автобус L'Obéissante Амеде Болле , сделанный в 1875 году.
Основная статья: История паровых дорожных транспортных средств

1830-1895 [ править ]

Регулярное междугороднее автобусное сообщение на паровых автобусах было впервые предложено в Англии в 1830-х годах соратниками сэра Голдсуорси Герни и Уолтера Хэнкока.среди прочего, обеспечение надежных служб в дорожных условиях, которые были слишком опасны для передвижения на конной тяге. У паровозов было гораздо меньше шансов перевернуться, и они не «убегали» с покупателем, как это иногда делали лошади. Они ехали быстрее, чем конные экипажи (24 мили в час на четыре мили и в среднем 12 миль в час на большие расстояния). Они могли проехать от половины до трети стоимости конных экипажей. Их тормоза не блокировались и не тянулись, как у конного транспорта (явление, которое увеличивало повреждение дорог). По словам инженеров, треть повреждений дорожного покрытия паровыми экипажами было вызвано воздействием ног лошадей. Действительно, широкие шины паровозов (рассчитанные на лучшее сцепление с дорогой) практически не повредили улицам,тогда как узкие колеса конных экипажей (предназначенные для уменьшения усилий, требуемых от лошадей), как правило, вызывали колейность.[2]

Однако высокие дорожные сборы, введенные законами о платных дорогах, препятствовали использованию паровых транспортных средств и оставляли дорогу компаниям, занимающимся конными автобусами [3], а с 1861 года жесткое законодательство практически полностью исключило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет. лет, Закон о локомотивах того года, вводящий ограничительные ограничения скорости для «дорожных локомотивов»: 5 миль в час в городах и 10 миль в час в стране. [4]

В 1865 году Закон о локомотивах того же года (знаменитый Закон о красном флаге ) еще больше снизил ограничение скорости до 4 миль в час в стране и всего до 2 миль в час в городах и поселках, дополнительно требуя, чтобы мужчина с красным флагом шел впереди каждого транспортного средства. В то же время закон дал местным властям право определять часы, в течение которых любое такое транспортное средство может использовать дороги. Единственным исключением были уличные трамваи, которые с 1879 года разрешались по лицензии Министерства торговли .

В 1881 году инженер Джон Иншо построил паровую тележку для использования в Aston , Бирмингем, Великобритания. Способный перевозить десять человек со скоростью до 12 миль в час, Иншоу прекратил свои эксперименты из-за действующего законодательства. [5]

Паровой автобус Gillett & Co лицензирован столичной полицией 21 января 1899 г.

1896-1923 [ править ]

Закон о красном флаге был отменен в 1896 году, и экспериментальные паровые автобусы снова начали курсировать в различных местах Англии и по всей империи.

Компания Liquid Fuel Engineering Co. ( Lifu ) из Коуса строила паровые автобусы с 1897 по 1901 год. [6] Автобусы Lifu курсировали в Мэнсфилде с 1 июля 1898 года, [7] между Дувром и Дилом в 1899 году, [8] Фэрфорд и Сайренсестер в Мидленд. и Юго-Западная железнодорожная станция в 1898 и 1899 годах. [9]

В 1899 году 24-местный автобус (14 наверху) компании E. Gillett & Co ( Хаунслоу ) получил лицензию, но не курсировал на регулярной основе. [7]

Автобусами Straker управляла компания Potteries Electric Traction с 1901 г. [8]

London Road car Co проехала по маршруту Хаммерсмит- Шепердс Буш- Оксфорд- серкус с 36-местным автомобилем Thornycroft (12 внутри) в 1902 году. [8]

1902 г. Паровой автобус Thornycroft, используемый компанией London Road Car Co Ltd

Томас Кларксон производил паровые автобусы на заводе Moulsham Works в Челмсфорде и выставлялся на автосалонах 1903 и 1905 годов. [10]

В Торки были паровые автобусы с 1903 по 1923 год. В мае 1903 года демонстрация паровых автобусов в Челмсфорде привела к образованию Torquay & District Motor Omnibus Co Ltd 23 июля 1903 года. В проспекте компании говорилось: «Моторные омнибусы в Челмсфорде приводятся в движение паром, и , что является важным в городе Торки, полностью свободным от запаха, шума и вибрации ». [11] 3 одноместных 14-местных места (12 внутри и 2 с водителем) Паровые автобусы Chelmsford были заказаны в мае, построены в августе, но застряли в грязи между Солсбери и Эксетером и не отправились на рейс Strand to Chelston до 2 Ноябрь. [12]За первую неделю было 2 828 пассажиров. Еще 2 паровых автобуса прибыли в январе 1904 года и 8 работали к Пасхе 1905 года, последние 3 были 20-местными. У них были двухцилиндровые горизонтальные двигатели с трубчатыми котлами и рабочее давление от 150 до 250 фунтов на квадратный дюйм. В среднем они израсходовали галлон парафина на 3,8 мили. В 1904 году затраты были менее 8½ пенсов за милю, включая 0,2 пенсов на смазочные материалы, заработную плату и 5 пенсов на топливо. расходы на ремонт, установку и прочие расходы 3.3d. Стоимость проезда была 1 пенни. до 4 пенсов, с 15-минутными частотами на двух маршрутах и ​​получасовыми на остальных. Компания объявила дивиденды в размере 7½% за первый год. [11] Все автобусы Torquay были проданы автомобильной компании Harrogate Road незадолго до открытия Torquay Tramways в апреле 1907 года, но Torquay Road car Coзанял гараж и купил 6 Chelmsfords, 3 у Vale of Llangollen , 2 у Eastbourne Corporation и 1 у Great Western Railway . [12] Новая компания была ликвидирована 24 декабря 1908 года, а 3 автобуса были проданы компании Bargoed Motor Service в 1909 году. Компания Torquay-Chelston Steam Car Company Ltd была образована 28 марта 1911 года и приобрела 3 непроданных Chelmsfords и новый 25-местный автомобиль. Паровой автобус Clarkson типа IV с августа 1911 года. Паровые автобусы были заменены бензиновыми в 1923 году, когда Devon General начал соревноваться на маршруте Челстон. [12]

Автобусы Torquay & District Motor Omnibus Co Ltd в Челстон с 1903 года на 14-местном паровом автобусе Chelmsford.

В Лондоне Челмсфорд имел смешанные состояния. Однопалубные Chelmsfords использовались компаниями London General Omnibus Co и London Road-Car Co , но последние были сняты с производства в 1905 году [13] из-за больших потерь. [8] Тем не менее, двухэтажные Chelmsfords с улучшенными котлами были доставлены в London Road-Car в 1905 году [14], а в 1909 National Steam Car Co. Ltd. также начала запускать двухэтажные Chelmsfords в Лондоне. [15] К 1914 году у National Steam было 184, [16] но послевоенной заменой стал бензин, и его последний паровой автобус ехал в Лондоне 18 ноября 1919 года [17].

Компания National Steam car Co Ltd управляла паровыми автобусами в Лондоне со 2 ноября 1909 года по 18 ноября 1919 года.

Автобусы из Челмсфорда также добирались до многих других мест, но безуспешно. В 1905 году у Кру в Нантвич были двухэтажные вагоны. Между Линдхерстом и Милфордом они проходили через Лондон и Юго-Западную железную дорогу, а из Эмблсайда их было 2 [18] . [19] Четыре (или 6) [20] шасси Chelmsford были импортированы Железными дорогами Нового Южного Уэльса [21] в 1905 году. Тела были построены в Сиднее, а автомобили были размещены на улицах этого города. [22] Еще дальше от их завода в Челмсфорде, два были импортированы для Девонпорта.- Служба Такапуна в 1904 г. [23], но не увенчалась успехом и была переведена в Гамильтон в 1906 г. [24] Они, вероятно, не принесли прибыли и там, поскольку к 1910 г. лошади снова стали движущей силой. [25] Паровые автобусы Darracq-Serpollet были с 5 октября 1907 по 16 октября 1912 года управляла Metropolitan Steam Omnibus Co Ltd. Когда 1 июля 1908 года компания London General приняла своих основных конкурентов, у нее было 1066 моторных автобусов, 35 из которых паровые. [26] Годом позже лондонский генерал отказался от пара. [8]

1924-настоящее время [ править ]

Паровая энергия для автомобильного транспорта пережила скромное возрождение в 1920-х годах. Он был экономичным в использовании, поскольку цены на мазут (например, керосин ) составляли примерно одну треть от стоимости бензина, при сопоставимом расходе топлива с современными автомобилями с бензиновым двигателем. [27] Кроме того, было решено время запуска автомобилей с бензиновым двигателем и проблемы безопасности от испарения топлива: паровым автомобилям, таким как Doble, требовалось всего 40 секунд для запуска из холодного состояния. В 1931 г. Добл работал консультантом в компании A&G Price of Thames, Новая Зеландия, чтобы сконструировать паровой двигатель для автобусов. Четыре были построены в 1931 г. [28]но планы были отложены, поскольку депрессия углубилась, а автобус из Окленда оказался слишком тяжелым для дорог. [29] Однако в двух отчетах за 1932 год описывается ход строительства. [30] [31]

Паровой автобус Lear на выставке в Мичигане, 1972 год.

Канадская компания Brooks Steam Motors из Торонто, Онтарио, производила паровые городские автобусы в 1920-х годах. Совсем недавно, в 1972 году, американский изобретатель Билл Лир представил паровой автобус, предназначенный для испытаний в Сан-Франциско. [32]

Современные коммерческие операции [ править ]

Паровой автобус по имени Элизабет курсирует в Уэстон-Супер-Мэр (первоначально в английском приморском городке Уитби ).

См. Также [ править ]

  • Brooks Steam Motors
  • Голдсуорси Герни
  • Уолтер Хэнкок
  • Паровой двигатель
  • Паровая машина
  • Паровоз

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Паровоз, 1834 - Библиотека Митчелла, Коллекция Глазго" . TheGlasgowStory . Проверено 29 марта 2019 .
  2. ^ Бенсон, Брюс Л. "Взлет и падение неправительственных дорог в Соединенном Королевстве". Street smart: конкуренция, предпринимательство и будущее дорог . С. 263–264.
  3. ↑ Паровой автобус (1833-1923). Некоторое представление о чрезмерном характере платы за проезд можно проиллюстрировать на примере 48 шиллингов, требуемых для паровых экипажей, курсирующих между Ливерпулем и Прескоттом, в то время как для конных экипажей было всего 4 шиллинга.
  4. ^ Например, Закон о локомотивах, Закон Пратта 1861 года о шоссе, издание 10, Shaw & Sons (1865), стр. 388
  5. ^ Хоган, Джилл. "Паровой вагон Inshaw" . Астон Брук через Астон Мэнор. Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 17 сентября 2010 года .
  6. ^ Руководство Грейс по британской промышленной истории с фотографиями
  7. ^ a b Коммерческий мотор 6 июля 1905 - Бум моторного омнибуса
  8. ^ a b c d e "Всеобщая история: Паровой автобус 1833-1923 гг." . www.petergould.co.uk . Проверено 1 сентября 2016 года .
  9. ^ "Паровоз через Ампни Круцис" . ampneycrucis.org.uk . Проверено 1 сентября 2016 года .
  10. ^ "Кларксон (Челмсфорд)" . www.gracesguide.co.uk . Проверено 2 сентября 2016 года .
  11. ^ a b "Моторная стрела омнибуса | 6 июля 1905 | Коммерческий моторный архив" . archive.commercialmotor.com . Проверено 2 сентября 2016 года .
  12. ^ a b c ROBBINS, GJ (декабрь 1972 г.). «АВТОБУС CHELSTON - группа маршрутов Торки». Автобусы : 456–462.
  13. ^ "Челмсфорд (позже Кларксон) шасси парового автобуса с кузовом London Road Car Company Limited" . Лондонский музей транспорта.
  14. ^ "Третий автобус Chelmsford London Road Car Company. 24 августа 1905" . archive.commercialmotor.com . Проверено 2 сентября 2016 года .
  15. ^ "Национальная компания Steam Car Co" . www.gracesguide.co.uk . Проверено 1 сентября 2016 года .
  16. ^ Моррис, К. (2007) Южная национальная омнибусная компания Иэн Аллан ISBN 978-0-7110-3173-9 , Глава 1 
  17. ↑ Питер Гулд - Паровой автобус 1833-1923 гг.
  18. ^ "Мир моторных омнибусов | 13 июля 1905 | Коммерческий моторный архив" . archive.commercialmotor.com . Проверено 2 сентября 2016 года .
  19. ^ "Стр. 4 Рекламная колонка 4 (Оклендская звезда, 1904-07-30)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 2 сентября 2016 года .
  20. Перейти ↑ «Victorian Railways Steam Bus Service 1 декабря 1905 - 17 июня 1906» (PDF) . Информационный бюллетень автобусного общества наследия Отаго . Лето 2012 г.
  21. ^ Общество Бюллетень Австралийский Железнодорожный Исторический , март, 1960 pp41-43
  22. ^ Виктория, музей. «Викторианские железные дороги, музей Виктории, Австралия» . Museumvictoria.com.au . Проверено 2 сентября 2016 года .
  23. ^ "АВТОБУСЫ ОЗЕРА ТАКАПУНА (Окленд Стар, 1904-12-14)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 1 сентября 2016 года .
  24. ^ "АВТОБУСЫ. (Waikato Times, 1906-01-19)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 1 сентября 2016 года .
  25. ^ "ПУНКТЫ WAIKATO (Звезда Окленда, 1910-01-27)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 2 сентября 2016 года .
  26. ↑ Ранний моторный автобус: Чарльз Э. Ли, London Transport Executive, 1974, стр.21.
  27. ^ "ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПАРОВЫХ АВТОБУСОВ (New Zealand Herald, 1931-07-09)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 2 сентября 2016 года .
  28. ^ "ПЕРВЫЙ ПАРОВОЙ АВТОБУС (New Zealand Herald, 1931-02-18)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 2 сентября 2016 года .
  29. ^ "Генеалогические и исторические ресурсы: Темза (Новая Зеландия): паровые автобусы из Темзы" . thamesnz-genealogy.blogspot.co.nz . Проверено 2 сентября 2016 года .
  30. ^ "ДВИГАТЕЛЬ (Press, 1932-11-04)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 2 сентября 2016 года .
  31. ^ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. «Прошлые статьи | THAMES MEWS (Звезда Окленда, 1932-07-11)» . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 2 сентября 2016 года .
  32. ^ Этридж, Джон (август 1972 г.). «Премьер-министр сегодня едет в завтрашнем автобусе» . Популярная механика . Дата обращения 3 февраля 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Паровоз 1833-1923, Питер Гулд
  • Построение действующей копии парового автобуса "Энтерпрайз" Хэнкока.
  • Современный отчет о поездке в Брайтон на паровом автобусе Infant .
  • Фотография на новых автобусах Chelmsford в Девонпорте, Окленд, 1906 год.
  • Фотография парового автобуса Auckland Transport Board 1930 года