Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уолтер Хэнкок
Портрет Уолтера Хэнкока (4672553) .jpg
Родившийся16 июня 1799 г.
Мальборо , Англия
Умер14 мая 1852 г. (52 года) ( 1852-05-15 )
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ПроектыПаровые дорожные машины
Сатира 1831 года на паровые экипажи

Вальтер Hancock (16 июня 1799 - 14 мая 1852) был английский изобретатель из викторианского периода. Его в основном помнят за его паровые дорожные машины, но он также получил патент на изготовление и резку натурального каучука в листы. Он был младшим братом Томаса Хэнкока , изобретателя жевания каучука, которого некоторые также называют изобретателем вулканизации резины .

Паровые автобусы Хэнкока [ править ]

Этот паровой омнибус, созданный У. Хэнкоком, курсировал по регулярному маршруту, доставляя пассажиров из Пентонвилля на Финсбери-сквер в Лондоне. [1]

Между 1824 и 1836 годами в Стратфорде , недалеко от Лондона, Хэнкок построил ряд паровых дорожных транспортных средств. В 1827 году он запатентовал паровой котел, построенный с отдельными камерами из тонкого металла, которые могли расколоться, а не взорваться, в качестве меры безопасности для операторов и пассажиров. [2] Это были не первые дорожные локомотивы: эксперименты Ричарда Тревитика произошли за поколение до этого с его Puffing Devil и London Steam Carriage ; но они были самыми удачными. Следует также отметить, что железные дороги вводились в Англии примерно в то же время, что и предприятия Хэнкока.

"Младенец" [ править ]

В 1829 году он построил небольшой 10-местный автобус под названием Infant , с которым в 1831 году он начал регулярное сообщение между Стратфордом и центром Лондона. 31 октября 1832 года Младенец совершил экспериментальное путешествие в Брайтон . Позже этот автомобиль прославился прибыльными поездками между Лондоном и Брайтоном, которые были первыми в Великобритании, а также продемонстрировал удобство использования, успешно преодолев замороженный склон в 5 градусов, где с трудом боролись конные экипажи.

"Предприятие" [ править ]

Enterprise

22 апреля 1833 года паровой омнибус Хэнкока « Энтерпрайз» (построенный для лондонской и Paddington Steam Carriage Company) начал регулярное сообщение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон. Это был первым регулярным сервис пары перевозки, и был первым механический самоходный автомобиль разработан специально для сводной работы , которая будет работать. Во время постройки этого автомобиля в 1832 году нерадивый инженер умер от испуга, когда какой-то элемент котла разорвался, выбросив в его сторону пар высокого давления. Ни он, ни кто-либо другой из присутствующих не получил никаких физических травм, а сама техника не получила значительных повреждений. [3] : 30–34

Предприятие было несколько особенностей , которые были новаторскими по современным стандартам. Двигатель был подвешен на листовых рессорах вместе с кузовом автомобиля, а ось была расположена с качающимися рычагами, как это все еще используется сегодня в Ford Explorer , с передачей мощности на ось с помощью цепной передачи. Задний мост также использовался для привода центробежного вентилятора, который нагнетал воздух в топку.

Enterprise требуется три оператора в нормальном режиме. Водитель сидел впереди и отвечал за рулевое управление (с помощью рулевого колеса, а не румпеля ) и регулирование скорости с помощью регулятора . Второй оператор занимал небольшой отсек в задней части автомобиля между котлом и двигателем. Этот человек отвечал за контроль уровня воды в котле и при необходимости переключал передачу заднего хода. Последний человек стоял на платформе сзади и отвечал за поддержание огня и торможение, которое осуществлялось с помощью большого рычага, который действовал непосредственно на одно из задних колес. О том, как общались эти три человека, ничего не известно. [4]

Обслуживание было прекращено из-за спора между Хэнкоком и операторами, и сам Хэнкок построил и эксплуатировал другие паровые автобусы между 1833 и 1840 годами с такими названиями, как Era I , Era II , Autopsy и German drag . [3] : 82

"Автомат" [ править ]

В 1836 году Хэнкок представил 22-местный Automaton , который совершил более 700 рейсов между Лондоном и Паддингтоном, Лондоном и Ислингтоном, а также Моргейтом и Стратфордом, перевезя в общей сложности более 12000 пассажиров и регулярно путешествовал со скоростью от 12 до 15 миль в час, с максимальной скоростью в превышение 20 миль / ч. [3] : 76–77

Кончина Steam [ править ]

К 1840 году развитие паровых дорожных транспортных средств потеряло импульс, и высокие дорожные сборы, введенные законами о магистралях, отвлекли изобретателей от энергии пара, за исключением рельсов. Хэнкок был вынужден отказаться от борьбы, и путь был свободен для операторов конных автобусов. [5]

Хэнкок продолжал работать с паром и поставил легкий двигатель (аналогичный своим паровым вагонам) железной дороге Восточных графств.

Статистика [ править ]

Хэнкок составил некоторую статистику своих операций. На общем расстоянии в 4200 миль (6800 км) он перевез 12 761 пассажира. Он совершил 143 поездки туда и обратно из Сити в Паддингтон, 525 поездок из Сити в Ислингтон и 44 в Стратфорд. 55 chaldrons из коксового топлива использовались (около 165 тонн), что эквивалентно 76 миль (122 км) за мера угля; при 12 с (60 пенсов) на чалдрон это равнялось 2 пенальти за милю. Статистика Хэнкока также включает часы работы каждый день, которые в среднем составляли 5 часов 17 минут на автомобиль, в то время как среднее время, затрачиваемое на поездку туда и обратно из Моргейта в Паддингтон, длилось 9 миль (14 км), составляло 1 час 10 минут. [6]

См. Также [ править ]

  • История паровозов

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Бакстер, Уильям (август 1900 г.). «Эволюция и современное состояние автомобиля» . Ежемесячно научно-популярный . 57 . Проверено 31 октября 2012 года .
  2. ^ HW Дикинсон Краткая история паровой машины
  3. ^ a b c Хэнкок, Уолтер. Рассказ о двенадцатилетних экспериментах (1824–1836 гг.), Демонстрирующий практичность и преимущества использования паровозов , Джон Уил и Дж. Манн, Лондон, 1838 г. Доступно на archive.org
  4. ^ http://www.locomobile.charitydays.co.uk/Trust/page11.html
  5. ^ Эванс, FT. Паровозы 1830-х годов: почему они вышли из строя? Trans Newcomen Soc., 1998, 70, 1-25
  6. ^ Klapper, Чарльз (1984). Золотой век автобусов . Рутледж. п. 31. ISBN 0-7102-0232-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джеймс, Фрэнсис. Уолтер Хэнкок и его паровые вагоны Common Road . Лоуренс Оксли, Элресфорд 1975

Внешние ссылки [ править ]

  • Рабочая копия Hancock's Enterprise
  • Современный отчет о поездке в Брайтон на борту Infant