Платные дороги в Великобритании

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Платные дороги в Великобритании»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Платные дороги в Великобритании , используемые для повышения платы за управление дорогами в Соединенном Королевстве , были обычным явлением в эпоху магистральных трестов . В настоящее время существует единственная основная дорога, M6 Toll и небольшое количество мостов и туннелей, по которым взимаются сборы. Кроме того, существуют две схемы ценообразования на дорогах Великобритании: плата за въезд в Лондон и плата за въезд в Дареме .

История [ править ]

Первоначальная плата сборов по платным дорогам, взятая из Hammerhead Toll, Fife, к востоку от Auchtermuchty (1871) Народный музей Файфа

Средневековый период [ править ]

В 14 веке дотации на дорожное покрытие , которые раньше использовались для мощения рыночных площадей или улиц городов, стали также использоваться для содержания некоторых дорог между городами. Эти субсидии предоставлялись на основании патентованных писем , почти всегда на ограниченный срок, предположительно на время, которое может потребоваться для оплаты требуемых работ.

Однако ответственность за содержание большинства дорог, похоже, лежит на землевладельцах. Вероятно, это было нелегко заставить против них. Парламент Англии разместил содержание мостов в местные поселения или вмещающий округ в рамках закона Bridges 1530 и в 1555 году уход дорог аналогичным образом передан в приходы , как статутный труд в соответствии с Законом 1555 автомагистралей . Каждый взрослый житель прихода был обязан четыре дня в году подряд работать на дорогах, предоставляя свои инструменты, телеги и лошадей. За работой наблюдал неоплачиваемый местный уполномоченный, инспектор автомобильных дорог.

Дорожные сборы были введены только в 1654 году. Однако улучшения, связанные с оплачиваемым трудом, были нивелированы ростом использования колесных транспортных средств, что значительно увеличило износ дорожного покрытия. Реакцией правительства на это было использование законодательства для ограничения использования колесных транспортных средств, а также для регулирования их строительства. Напрасная надежда на то, что более широкие диски будут менее опасными, ненадолго привела к появлению тележек с шестнадцатидюймовыми колесами. Они не образовали колеи, но и не прокатили и не выровняли дорогу, как предполагалось.

Магистрали [ править ]

Первая магистраль, по которой путешественники платили дорожные пошлины за содержание дороги, была разрешена в 1663 году для участка Великой Северной дороги в Хартфордшире , Бедфордшире и Хантингдоншире . ^[1] Термин «магистраль» относится к военной практике размещения пиковых посохов поперек дороги, чтобы блокировать и контролировать проход. После уплаты пошлины пика будет «повернута» в сторону, чтобы пропустить путешественников. Большинство английских ворот не были построены по этому стандарту; из первых трех ворот двух оказалось легко избежать.

Первые шлагбаумы были введены непосредственно судей в четвертьфинале сессий . Первая треста была установлена Парламентом посредством акта парламента в 1706 году, поставив раздел Лондона - Coventry - Честер дорогу в руках группы доверенных лиц.

Попечители могли возводить ворота по своему усмотрению, требовать статутного труда или денежного эквивалента и назначать геодезистов и сборщиков, в свою очередь, они ремонтировали дорогу и устанавливали вехи. Первоначально трасты создавались на ограниченный срок - часто на 21 год. Ожидалось, что трест займёт деньги на ремонт дороги и выплатит долг со временем, вернув дорогу приходам. На самом деле первоначальный долг выплачивался редко, и трасты возобновляли по мере необходимости.

Вскоре после создания Великобритании в 1707 году парламент начал принимать законы о платных дорогах, чтобы стимулировать строительство платных дорог в Шотландии таким же образом, как они успешно использовались в Англии и Уэльсе. Первый закон о строительстве дороги в Шотландии был принят в 1713 году для строительства дороги в Мидлотиане. ^[2]

Хотя на юге Англии повозки обычных перевозчиков стали частыми, их долгое время не видели ни к северу от Йорка, ни к западу от Эксетера . Длинные поезда вьючных лошадей по- прежнему перевозили товары через Сеттл, пока в 1753 году не была проложена магистраль Кейли и Кендал . ^{[3] : с.6}

Упадок магистралей [ править ]

Рост железнодорожного транспорта в значительной степени остановил совершенствование схем магистральных трестов. Железная дорога Лондон- Бирмингем почти мгновенно сократила доход от платы за проезд по Холихед-роуд вдвое. Система так и не была реформирована должным образом, но с 1870-х годов Парламент прекратил возобновлять действия, и дороги стали возвращаться местным властям, последнее доверие исчезло в 1895 году. Однако некоторые мосты по-прежнему находятся в частной собственности и за них взимается плата.

Закон о местном самоуправлении 1888 г. создал окружные советы и возложил на них ответственность за содержание основных дорог. Неизменным реликтом английских платных дорог является количество домов с такими названиями, как «Turnpike Cottage», включение слова «Bar» в названия мест и случайное название дороги: Turnpike Lane в северном Лондоне дала свое название станции метро .

С 1960-х [ править ]

После отмены автострад осталось несколько частных дорог и платных мостов. Некоторые мосты эпохи магистральных дорог были построены компаниями (а не трастами) и по-прежнему взимали плату за проезд. Плата за проезд на некоторых мостах была отменена советами графства, скупившими плату за проезд, а затем объявившей их мостами графства. Недавний пример этого относится к хорошо известному Кобу в Портмадоге , где сборы за проезд прекратились в 2006 году, когда он был национализирован Ассамблеей Уэльса. ^[4]

Аналогичным образом взимаются пошлины для финансирования строительства мостов Хамбер и Северн . В последнее время возродилась концепция взимания платы за проезд для финансирования строительства дорог, но пока единственной новой платной дорогой является M6 Toll .

Пошлины на Forth - Бридж - роуд были сняты в 2008 году после спорного три года политических дебатов , в течение которого оно было предложено , что переменная заторы ценообразования сборы будут введены. ^[5]

Текущие дорожные сборы [ править ]

Дороги [ править ]

• M6 Toll
• Колледж-роуд, Далвич ^[6]
• Пенмон , Англси
• Сэндвич-Бэй, Кент

Мосты и туннели [ править ]

• Дартфорд-Кроссинг (1963 и 1981 гг.) ^[7]
• Мост Хамбера
• Itchen Bridge
• Туннели Мерси (1886 и 1971)
• Мост Тамары (1961)
• Тайн Туннель (1967)
• Mersey Gateway (Чешир) (2017)

Зоны ценообразования при перегрузке [ править ]

• Плата за пробку в Лондоне
• Зона со сверхнизким уровнем выбросов
• Плата за въезд в Дарем

См. Также [ править ]

• Цены на дороги в Соединенном Королевстве
• Платные дороги в Европе
• Платный мост
• Дорога погонщиков Маршрут, по которому скот гнать пешком из одного места в другое, например, на рынок или между летними и зимними пастбищами.
• Causey Mounth Древняя дорога для погонщиков по прибрежной окраине Грампианских гор в Абердиншире, Шотландия.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Исторический обзор старых платных дорог в Шотландии
• Планируемая платная дорога в Южном Уэльсе