Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Паровой двигатель шоумена из Англии

История пара дорожных транспортных средств включает в себя развитие транспортных средств , работающих на паровом двигателе для использования на земле и не зависит от рельсов , будь то для обычного дорожного использования, например, паровой автомобиль и пара фура , или для сельскохозяйственных или тяжелых перевозок работ, таких как тяговый двигатель .

Первые экспериментальные автомобили были построены в 18 и 19 веках, но только после того, как Ричард Тревитик разработал использование пара высокого давления около 1800 года, мобильные паровые двигатели стали практическим предложением. В первой половине 19 века произошел большой прогресс в разработке паровых транспортных средств, и к 1850-м годам стало возможно производить их на коммерческой основе. Этот прогресс сдерживался законодательством, которое ограничивало или запрещало использование паровых транспортных средств на дорогах. Тем не менее, с 1880-х по 1920-е годы продолжались улучшения в автомобильной технологии и технологиях производства, а паровые дорожные транспортные средства были разработаны для многих приложений. В 20 веке бурное развитие двигателей внутреннего сгоранияТехнология привела к исчезновению парового двигателя как источника движения транспортных средств на коммерческой основе, и относительно немногие из них остались в использовании после Второй мировой войны . Многие из этих автомобилей были приобретены энтузиастами для сохранения, и многие экземпляры существуют до сих пор. В 1960-х годах проблемы загрязнения воздуха в Калифорнии вызвали недолгий период интереса к разработке и изучению паровых транспортных средств как возможного средства уменьшения загрязнения. Помимо интереса энтузиастов пара, в настоящее время не производятся единичные копии транспортных средств и экспериментальные технологии без паровых транспортных средств.

Ранние паровые машины, которые были редкостью, но не редкостью, обладали значительными недостатками с точки зрения 100 лет спустя. Они запускались медленно, поскольку для образования пара приходилось кипятить воду. Они использовали грязное топливо (уголь) и тушили грязный дым. Топливо было громоздким, и его приходилось заливать в машину вручную с помощью лопаты . Двигатель нуждался в воде, если он работал на максимальной скорости, он нуждался в воде чаще. У большинства автомобилей были металлические колеса и плохая тяга. Они были тяжелыми. Как и печь, горячий пепел нужно было удалить и утилизировать. В большинстве случаев пользователю приходилось проводить техническое обслуживание самостоятельно. Скорость была низкой, около 20 миль (32 км) в час, и ускорение было очень медленным. В то же время это были « высокие технологии».«Для того времени. Более поздние разработки были значительным улучшением, поскольку они использовали более чистое жидкое топливо ( керосин ), были оснащены конденсаторами и резиновыми шинами и были намного легче.

Первые пионеры [ править ]

Модель паровоза Мердока 1784 года, теперь в Thinktank, Бирмингемский музей науки

Ранние исследования парового двигателя до 1700 года были тесно связаны с поиском самоходных транспортных средств и кораблей. Первыми практическими применениями с 1712 года были стационарные установки, работающие при очень низком давлении, что повлекло за собой создание двигателей очень больших размеров. Уменьшение габаритов, необходимое для автомобильного транспорта, означало увеличение давления пара со всеми сопутствующими опасностями из-за неадекватной технологии котлов того периода. Сильным противником пара высокого давления был Джеймс Ватт, который вместе с Мэтью Бултоном делал все возможное, чтобы отговорить Уильяма Мердока от разработки и патентования его паровой повозки, построенной и работавшей в виде модели в 1784 году. В 1791 году он построил паровой вагон большего размера, который у него был. отказаться от другой работы.[1]

Во второй половине 18 века предпринимались многочисленные попытки создать самоходные управляемые машины. Многие остались в виде моделей. Прогресс преследовали многие проблемы, присущие дорожным транспортным средствам в целом, такие как адекватное дорожное покрытие, подходящая силовая установка, обеспечивающая устойчивое вращательное движение, шины, виброустойчивый кузов, торможение, подвеска и рулевое управление среди прочего. Можно сказать, что чрезвычайная сложность этих вопросов препятствовала прогрессу на протяжении более ста лет, равно как и враждебное законодательство.

Паровоз Verbiest [ править ]

Паровоз по Вербие 1679 г.

Предполагается, что Фердинанд Вербист построил то, что могло быть первым паровозом примерно в 1679 году, но известно очень мало конкретной информации об этом. [2] [3] Также кажется, что бельгийский автомобиль послужил источником вдохновения для итальянского Гримальди (начало 1700 г.) и французского преемника парового экипажа Ноле (1748 г.). [4]

Cugnot " Fardier à vapeur " [ править ]

" Fardier à vapeur " ("Паровоз") Кюньо 1769 г.

« Машина à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie » Николя-Жозефа Кюньо («пожарная машина для перевозки повозок и особенно артиллерии») была построена в двух версиях: в 1769 г. и в 1771 г. для использования французская армия. Это была первая паровая повозка, которая не была игрушкой и о существовании которой было известно. Кагнот в fardier термин обычно применяется к массивной два двуколке для исключительно тяжелых грузов, должен был быть способны транспортировать 4 тонны (3,9 тонны), и путешествовать со скоростью до 4 км / ч (2,5 миль в часе). Автомобиль имел трехколесную компоновку с двумя задними колесами и управляемым передним колесом, управляемым румпелем.. Имеются значительные свидетельства того периода, что эта машина действительно работала, что делает ее, вероятно, первой, сделавшей это, однако это оставалось недолгим экспериментом из-за внутренней нестабильности и неспособности машины соответствовать указанному в армии уровню характеристик. [5]

Паровоз Symington [ править ]

В 1786 году Уильям Симингтон построил паровой экипаж. [6]

Fourness and Ashworth Steam car [ править ]

Британский патент № 1674 от декабря 1788 г. был выдан на паровой автомобиль фирмой Fourness and Ashworth. [7]

Паровоз Trevithick [ править ]

Копия дорожного локомотива Тревитика 1801 года Puffing Devil
Лондонский паровой экипаж Тревитика 1803 года

В 1801 году Ричард Тревитик сконструировал экспериментальное паровое транспортное средство ( Puffing Devil ), которое было оборудовано закрытой внутри котла топкой с одним вертикальным цилиндром, движение одного поршня передавалось непосредственно на ведущие колеса посредством шатунов . Сообщается, что он весил 1520 кг при полной загрузке и развивал скорость 14,5 км / ч (9 миль в час) на ровной поверхности. Во время своей первой поездки он остался без присмотра и был «самоуничтожен». Вскоре Тревитик построил лондонский паровой вагон, который успешно работал в Лондоне в 1803 году, но предприятие не заинтересовало его и вскоре закрылось.

В контексте автомобиля Тревитика английский писатель по имени «Миклхэм» в 1822 году ввел термин « паровой двигатель» :

"Он демонстрирует в конструкции прекраснейшую простоту деталей, самый проницательный выбор подходящих форм, наиболее удобное и эффективное расположение и соединение, объединяющее силу с элегантностью, необходимую прочность с максимальной портативностью, обладая неограниченной мощностью с удивительной гибкостью для размещения это с переменным сопротивлением: это действительно может быть названо паровой машиной ». [8]

Корабль-амфибия Evans с паровым двигателем [ править ]

В amphibolos Oruktor Эвансом 1805

В 1805 году Оливер Эванс построил Oruktor amphibolos (буквально « Земснаряд- амфибия» ), паровой земснаряд с плоским дном, который он модифицировал так, чтобы он мог двигаться как по воде, так и по суше. Широко распространено мнение, что это первая машина-амфибия и первая дорожная машина с паровым двигателем, которая использовалась в Соединенных Штатах. Однако никаких проектов для машины не сохранилось, и единственные отчеты о ее достижениях исходят от самого Эванса. Более поздний анализ описаний Эванса предполагает, что мощность 5 л.с.Маловероятно, что двигатель был достаточно мощным, чтобы перемещать транспортное средство по суше или воде, и что выбранный маршрут для его демонстрации должен был использовать силу тяжести, речные течения и приливы, чтобы помочь транспортным средствам продвигаться вперед. Земснаряд не имел успеха, и после нескольких лет простоя был разобран на запчасти. [9]

Саммерс и паровая повозка Огла [ править ]

Примерно в 1830 или 1831 году Саммерс и Огл из металлургического завода в Миллбруке , Саутгемптон, изготовили два трехколесных паровых экипажа. [10]

В 1831 году Натаниэль Огл из фирмы дал показания о паровом вагоне «Специальному комитету Палаты общин по паровым вагонам». [11] [12]

В 1832 году один из их паровых экипажей проследовал через Оксфорд в Бирмингем и Ливерпуль. [10] [13]

В июньском 1833 году в газете описывалась демонстрация в Лондоне: [14]

В прошлую субботу г-н Натаниэль Огл в сопровождении нескольких дам, а также г-на Г. Бёрдетта, г-на Макгэри, г-на С. Бишоффа, г-на Бэббиджа и других джентльменов проследовал в своем паровом экипаже от Базара на Кинг-стрит, Портман-сквер, чтобы заехать к мистеру Ротшильду в своей резиденции на Стэмфорд-Хилл. Автомобиль, который проехал по дорогам почти шестьсот миль, находится в исправном состоянии. Сначала было заметно небольшое количество отработанного пара, пока котлы и корпус не стали горячими. Расстояние, целых семь миль, было расчищено, несмотря на загруженность дорог, за тридцать одну минуту, а резкий и узкий подъем к мосту мистера Ротшильда был сделан с идеальной точностью, чего вряд ли можно было ожидать от такого длинного и тяжелого пути. средство передвижения. Миссис и мистер Ротшильды приняли вечеринку вежливо и любезно.и, отведав закуски, вернулся на Бейкер-стрит.

Ранние паровые перевозки [ править ]

Паровой автобус Hancock's Enterprise 1833 года
Паровоз Рассела с котлом под осью и двумя поршнями в 1834 году.

На какое-то время более коммерчески успешными, чем экипаж Тревитика, были паровые вагоны, действовавшие в Англии в 1830-х годах, главным образом сотрудниками сэра Голдсуорси Герни и Уолтера Хэнкока, а также в Шотландии Джона Скотта Рассела . Однако высокие дорожные сборы, введенные законами о магистральных дорогах, препятствовали развитию паровых транспортных средств и на короткое время позволили сохранить монополию на конную тягу до тех пор, пока в 1840-х и 1850-х годах не установились железнодорожные магистральные маршруты.

Сэр Джеймс С. Андерсон и его партнер по проектированию Джаспер Уиллер Роджерс первыми привезли в Ирландию паровые двигатели. Роджерс и Андерсон создали свои версии этих устройств в 1830-х и начале 1840-х годов, где они выступали за создание транспортной сети по всему острову, которая использовала бы дороги Ирландии для почтовых автобусов. В статье 1838 Cork Southern Reporter о «паровозе» Андерсона рассказывается о том, как Андерсон и его отец (оба из замка Баттевант) потратили «состояние на постройку двадцати девяти неудачных экипажей, чтобы преуспеть в тридцатом». Джаспер Роджерс. построил свои ирландские паровые автомобили на бывшей фабрике по производству кремневого стекла Форт-Кристал, расположенной на территории, ныне известной как Восточная стена Дублина.

Сопровождая интересы Роджерса и Андерсона в улучшении ирландских перевозок товаров и людей, они, в частности, выступали за индивидуальные паровые транспортные средства, потому что операторы, персонал дорожной сети и рабочие бригады, необходимые для обслуживания системы, были гораздо более обширными, чем те, которые использовались железной дорогой. в одиночку, в то время как Роджерс и Андерсон пытались максимизировать оплачиваемую занятость в Ирландии. Они могли видеть, что их непосредственный конкурент, железная дорога, значительно сократит потребность в рабочей силе в транспортной инфраструктуре Ирландии. Точно так же национальная железнодорожная система сократит, а не расширит маршруты путешествий внутри острова. Система паровозов Роджерса и Андерсона требовала многочисленных промежуточных станций для заправки и подачи пресной воды, и в то же время,на этих станциях могли разместиться «дорожная полиция», а также телеграфные депо. По сути, большинство ирландских деревень, какими бы отдаленными они ни были, будут участвовать в этой огромной сети паровых транспортных средств. Местные жители смогут заработать дополнительные деньги, неся камни на заправочные станции, камни, которые будут использоваться для строительства, ремонта или обслуживания дорог. Кроме того, в каждой деревне потребуется местная бригада по ремонту дорог.

Военное применение паровых транспортных средств [ править ]

Во время Крымской войны (1853–1856) тяговый двигатель использовался для буксировки нескольких открытых грузовиков. [15]

В 1870-х годах многие армии экспериментировали с паровыми тракторами, тянущими автопоезда с повозками. [16]

К 1898 году поезда с паровой тягой, насчитывающие до четырех вагонов, использовались на военных маневрах в Англии. [17]

В 1900 году компания John Fowler & Co предоставила бронированные автопоезда для использования британскими войсками во Второй англо-бурской войне . [15] [18] [16]

Викторианская эпоха пара [ править ]

Хотя инженеры разработали гениальные паровые дорожные транспортные средства, они не получили такого же уровня признания и распространения, как паровая энергия на море и на железных дорогах в середине и конце 19 века «Эры пара».

Рэнсомс построил переносной паровой двигатель, который представляет собой фермерский паровой двигатель на колесах, который в 1841 году возили с фермы на ферму на лошадях. В следующем году Рэнсомс автоматизировал его и заставил двигатель ездить на фермы.

Суровое законодательство фактически устранило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет, Закон о локомотивах 1861 года вводит ограничительные ограничения скорости для «дорожных локомотивов»: 5 миль в час (8 км / ч) в городах и 10 миль в час (16). км / ч) за городом. В 1865 году Закон о локомотивах того же года (знаменитый Закон о красных флагах ) еще больше снизил ограничение скорости до 4 миль в час (6,4 км / ч) в стране и всего 2 миль в час (3,2 км / ч) в городах, что дополнительно требовало человек с красным флагом (красный фонарь в темное время суток) перед каждым автомобилем. В то же время закон давал местным властям право определять часы, в течение которых любое такое транспортное средство может использовать дороги. Единственным исключением были уличные трамваи.которые с 1879 года были разрешены по лицензии Торгового совета .

Во Франции ситуация радикально отличалась от степени министерского постановления 1861 года, официально разрешавшего движение паровых транспортных средств по обычным дорогам. Хотя это привело к значительному техническому прогрессу в 1870-х и 1880-х годах, паровые машины, тем не менее, оставались редкостью.

В некоторой степени конкуренция со стороны успешной железнодорожной сети снизила потребность в паровых транспортных средствах. Начиная с 1860-х годов, внимание было обращено на разработку различных видов тяговых двигателей, которые можно было использовать либо для стационарных работ, таких как распиловка древесины и обмолот, либо для перевозки негабаритных грузов, слишком объемных для перевозки по железной дороге. Были также разработаны паровозы, но их использование в основном ограничивалось местным распределением тяжелых материалов, таких как уголь и строительные материалы, с железнодорожных станций и портов.

Рикетт из Buckingham Steam car [ править ]

В 1854 году Томас Рикетт из Бэкингема построил первую из нескольких паровых машин, а в 1858 году построил вторую. Вместо паровоза он напоминал небольшой локомотив. Он состоял из паровой машины, установленной на трех колесах: двух больших ведомых задних колесах и одного меньшего переднего колеса, которым управлялось транспортное средство. Вес машины составлял 1,5 тонны и несколько легче паровой машины Рикетта. Все приводилось в движение цепным приводом, и была достигнута максимальная скорость двенадцать миль в час.

Два года спустя, в 1860 году, Рикетт построил похожее, но более тяжелое транспортное средство. В этой модели вместо цепи использовался цилиндрический зубчатый привод. В его окончательный дизайн , похожий на железнодорожный локомотив, эти цилиндры были соединены непосредственно за пределами кривошипов на вождение-оси .

Roper Steam car [ править ]

Ропер и паровая машина, сделанная не ранее 1870 года.

Сильвестр Х. Ропер ездил по Бостону , штат Массачусетс, на паровой машине, которую он изобрел в 1863 году. [19] [20] [21] [22] [23] Одна из его паровых машин 1863 года отправилась в музей Генри Форда , где в 1972 году была самой старой машиной в коллекции. [21] [22] [24] Примерно в 1867–1869 годах он построил паровой велосипед , который, возможно, был первым мотоциклом . [25] [26] [27] Ропер умер в 1896 году от сердечной недостаточности во время тестирования более поздней версии своего парового мотоцикла. [28]

Паровоз Манцетти [ править ]

В 1864 году итальянский изобретатель Инноченцо Манцетти построил дорожный пароход. [29] Он имел котел в передней части и одноцилиндровый двигатель.

Пароход Holt Road [ править ]

Х.П. Холт построил небольшой дорожный пароход в 1866 году. Способный развивать скорость до двадцати миль в час на ровных дорогах, он имел вертикальный котел в задней части и два отдельных двухцилиндровых двигателя, каждый из которых приводил в движение одно заднее колесо с помощью цепные и звездочки.

Багги Taylor Steam [ править ]

Паровая багги Тейлора 1867 года

В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свой четырехколесный паровой багги на ярмарке Станстед в Станстеде, Квебек, и снова в следующем году. [30] Основой тележки, которую он начал строить в 1865 году, была высокая колесная тележка с распорками для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу. [31]

Паровой велосипед Michaux-Perreaux [ править ]

Паровой велосипед Michaux-Perreaux на выставке The Art of the Motorcycle выставки в Гуггенхайме в Нью-Йорке в 1998 году

Примерно в 1867–1869 годах во Франции коммерческий паровой двигатель Луи-Гийома Перро был прикреплен к велосипедному велосипеду Пьера Мишо с металлическим каркасом, в результате чего был создан паровой велосипед Michaux-Perreaux . [26] Наряду с паровым велосипедом Roper , это мог быть первый мотоцикл. [26] [27] [32] [25] Единственный созданный паровой велосипед Michaux-Perreaux находится в Musée de l'Ile-de-France, Sceaux , и был включен в выставку The Art of the Motorcycle в Нью-Йорке в 1998 году. . [33]

Рыцарь Фарнхема Паровая карета [ править ]

В 1868-1870 годах Джон Генри Найт из Фарнхема построил четырехколесный паровой экипаж, который изначально имел только одноцилиндровый двигатель .

Кэтли и Эйрес из Йорка Паровая машина [ править ]

В 1869 году небольшое трехколесное транспортное средство приводилось в движение горизонтальным двухцилиндровым двигателем, который приводил в движение заднюю ось с помощью цилиндрической зубчатой ​​передачи, при этом приводилось только одно заднее колесо, а другое свободно вращалось на оси. Сзади установлен вертикальный жаротрубный котел с полированным медным кожухом над топкой и дымоходом, котел заключен в кожух из красного дерева. Вес был всего 19 центнеров, а переднее колесо использовалось для управления.

Томсон из Эдинбургского парохода [ править ]

Пароход Thomson's Road с угольными повозками (гравюра 1870 г.)
Пароход Robey's Road построен по проекту Томсона

В 1869 году дорожный пароход, построенный Робертом Уильямом Томсоном из Эдинбурга, прославился тем, что его колеса были обуты в массивные резиновые шины. Первые пароходы Томсона, изготовленные в его небольшой мастерской в ​​Лейте, были оснащены тремя колесами, маленькое одиночное колесо спереди находилось прямо под рулевым колесом. Шины толщиной 125 мм (5 дюймов) были гофрированы внутри и прилипали к колесу за счет трения. Затем он обратился к TM Tennant and Co из Bowershall Iron and Engine Works, Лейт, для их производства, но они не смогли удержать в связи со спросом в 1870 году часть производства была перенесена в Robey & Co of Lincoln. [34] В течение следующих двух лет Robeys построил 32 таких автомобиля, которые были либо 8, либо 12версии лошадиных сил . Большая часть была экспортирована. В их числе один в Италию (для эксперимента с общественным транспортом в Бергамо), три в Австрию (Вена) и другие в Турцию, Австралию, Новую Зеландию, Индию, Ирландию, Чили, Россию (Москва) и Грецию. Еще одна паровая машина Thomson была построена в 1877 году, но, помимо тяговых двигателей, Robeys, похоже, прекратили производство паровых транспортных средств до 1904 года, когда они начали производство паровых грузовиков. [35]

Кемна Восточно-Прусского парохода [ править ]

Рано Кемна Паровой двигатель plouging

В 1871 году немецкий промышленник Юлиус Кемна начал продавать английские паровые молотилки. Пару лет спустя Kemna начала производить различные другие паровые транспортные средства (например, дорожные катки), а также высококачественные паровые плуги и пароходы.

Паровой автобус Рэндольфа из Глазго [ править ]

В 1872 году паровоз Чарльза Рэндольфа из Глазго весил четыре с половиной тонны, имел длину 15 футов (5 м), но имел максимальную скорость всего 6 миль в час. Два вертикальных двухцилиндровых двигателя были независимыми друг от друга, и каждый приводил в движение одно из задних колес с помощью цилиндрической зубчатой ​​передачи. Вся машина была закрытой и снабжена окнами, в ней находилось шесть человек, и даже имелось два зеркала заднего вида для наблюдения за движущимся сзади транспортным средством - это самый ранний зарегистрированный экземпляр такого устройства.

Паровой автобус Bollée [ править ]

Болле в L'Obéissante паровой автобус сфотографировали в 1875 году

С 1873 по 1883 год Амеде Болле из Ле-Мана построила серию паровых пассажирских автомобилей, способных перевозить от 6 до 12 человек со скоростью до 60 км / ч (38 миль в час), с такими названиями, как La Rapide , La Nouvelle , La Marie. -Anne , La Mancelle и L'Obéissante . Для L'Obeissante котел был установлен позади салона с двигателем в передней части автомобиля, приводя дифференциал через вал с цепной передачей к задним колесам. Водитель сидел за двигателем и управлялся с помощью колеса, установленного на вертикальном валу. Выложат более походили гораздо позже легковые автомобиличем другие паровые машины. Более того, в 1873 году он имел независимую подвеску на все четыре угла. [36] [37]

Гренвилл из Гластонбери Паровая машина [ править ]

Паровоз Гренвилля 1875-1880 гг.

В 1875-1880 годах Р. Невилл Гренвилл из Гластонбери сконструировал трехколесный паровоз, который двигался со скоростью не более 15 миль в час. Этот автомобиль существует до сих пор и много лет хранится в Бристольском городском музее, а с 2012 года - в Национальном автомобильном музее Больё .

Седерхольм из Швеции Паровая машина [ править ]

Паровоз Седерхольма в 1892 году

В 1892 году художник Йоэнс Седерхольм и его брат, кузнец Андре, спроектировали свой первый двухместный автомобиль, представив в 1894 году конденсатор. Это не имело успеха. [38]

Ширер из Южной Австралии Паровоз [ править ]

Паровоз Ширера в 1898 году

Начиная с 1894 года Дэвид Ширер спроектировал и построил первый автомобиль в Австралии. Он был способен развивать скорость 15 миль в час на улицах Аделаиды, Южная Австралия. Котел собственной конструкции, представлял собой горизонтальный котел полупрозрачного типа. Рулевое управление было румпельным, и на фотографии автомобиля видно, что он перевозит восемь пассажиров. В новостной статье об автомобиле есть рисунок конструкции в разрезе. [39] [40] Первое официальное дорожное испытание автомобиля было в 1899 году. [41]

Паровозы De Dion и Bouton [ править ]

Посмотреть паровой трехколесный велосипед

Разработка Леоном Серполле парового котла мгновенного испарения [42] привела к появлению различных миниатюрных паровых трехколесных мотоциклов и квадрициклов в конце 80-х - начале 90-х годов, особенно де Дион и Бутон , которые успешно соревновались в гонках на длинные дистанции, но вскоре встретились с Жесткая конкуренция за общественное благосклонность со стороны разрабатываемых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, особенно Peugeot , быстро захватила большую часть популярного рынка. Перед лицом потока автомобилей IC сторонникам паровой машины пришлось вести долгую арьергардную битву, которая продлилась до наших дней.

Локомобильная компания Америки [ править ]

Локомобиль Паровоз из рекламы января 1901 г.

Эта американская фирма купила патенты у братьев Стэнли и начала строить свои паровые багги с 1898 по 1905 год. Компания Locomobile Company of America занялась производством газовых автомобилей и просуществовала до Великой депрессии.

Stanley Motor Carriage Company [ править ]

В 1902 году близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли основали компанию Stanley Motor Carriage Company . Они сделали знаменитые модели, такие как Stanley Rocket 1906 года, Stanley K Raceabout 1908 года и паровой автомобиль Stanley 1923 года. [43]

С начала до середины 20 века [ править ]

Для более подробной истории паровых машин 20-го века см. Паровая машина .

В 1906 году рекорд наземной скорости был побит паровой машиной Стэнли, пилотируемой Фредом Марриоттом, которая достигла 127 миль в час (203 км / ч) в Ормонд-Бич, Флорида . Эта ежегодная недельная «Неделя скорости» была предвестником сегодняшней Daytona 500 . Этот рекорд не был превышен ни одним наземным транспортным средством до 1910 года и оставался мировым рекордом скорости на паровой тяге до 25 августа 2009 года.

Doble Steam car [ править ]

Паровоз Doble Model E 1924 года

Были предприняты попытки вывести на рынок более совершенные паровые машины, самой замечательной из которых была паровая машина Doble, которая значительно сократила время запуска за счет включения высокоэффективного парогенератора с одной трубкой для нагрева гораздо меньшего количества воды, а также эффективной автоматизации управление горелкой и подачей воды. К 1923 году паровые машины Добла можно было запускать с холода поворотом ключа и тронуть за 40 секунд или меньше. [44]

Паровая машина Пакстон Феникс [ править ]

1953 Паровая машина Paxton Phoenix

Абнер Добл разработал двигатель Doble Ultimax для паровой машины Paxton Phoenix , построенной инженерным подразделением Paxton компании McCulloch Motors Corporation , Лос-Анджелес. Его устойчивая максимальная мощность составляла 120 л.с. (89 кВт). В конечном итоге проект был закрыт в 1954 году. [45]

Упадок развития паровой машины [ править ]

Паровозы стали менее популярными после внедрения электрического стартера, который устранил необходимость в рискованном запуске вручную для запуска бензиновых автомобилей. Внедрение Генри Фордом массового производства на конвейере , что значительно снизило стоимость владения обычным автомобилем, также стало сильным фактором упадка парового автомобиля, поскольку Model T была дешевой и надежной.

Конец 20 века [ править ]

Для получения дополнительной информации о более современных паровых автомобилях см. Паровая машина § Современные паровые машины .

Возобновление интереса [ править ]

В 1968 году проявился новый интерес, иногда вызванный новыми доступными методами. Возродилась более старая идея, заключающаяся в использовании генератора водяных трубок с огнем вокруг него, в отличие от использования пожарных труб [ необходима цитата ] для нагрева бойлера воды. [46] Опытный образец автомобиля был построен Чарльзом Дж. И Кэлвином Э. Уильямсом из Амблера, штат Пенсильвания. Другие высокопроизводительные паровые машины были построены Ричардом Дж. Смитом из Мидуэй-Сити, Калифорния, и AM и Э. Притчардом из Колфельда, Австралия. Компании / организации, такие как Controlled Steam Dynamics из Меса, Аризона, General Motors , Thermo-Electron Corp. из Уолтэма, Массачусетс, и Kinetics Inc., Сарасота, Флорида, в то же время построили высокопроизводительные паровые двигатели. Билл Лиртакже начал работу над паровой турбиной с замкнутым контуром для двигателей автомобилей и автобусов, а также построил транзитный автобус и переделал седан Chevrolet Monte Carlo для использования этой турбинной системы. Он использовал запатентованную рабочую жидкость, получившую название Learium , возможно, хлорфторуглерод, похожий на фреон DuPont. [47] [ сомнительно - обсудить ]

В 1970 году вариант паровой машины был сделан Wallace Л. Минто , который работает на Ucon U-113 фторуглерода в качестве рабочей жидкости вместо бензина, керосина и пара или тому подобное в качестве топлива. Машину назвали Minto car. [46] [48]

Рекорд наземной скорости [ править ]

25 августа 2009 года группа британских инженеров из Хэмпшира запустила свой паровой автомобиль « Inspiration » на базе ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве со средней скоростью 139,84 миль в час (225,05 км / ч) за два заезда под управлением Чарльза Бернетта III. Автомобиль имел длину 7,62 м (300 дюймов) и весил 3000 кг (6614 фунтов), был построен из углеродного волокна и алюминия и содержал 12 котлов с паровыми трубами длиной более 2 миль (3,2 км) . [49]

Галерея [ править ]

  • Сатира 1831 года на паровые экипажи

См. Также [ править ]

  • Паровой двигатель
  • Хронология марок автомобилей
  • Список моторизованных трициклов
  • История автомобиля в основном охватывает более поздние автомобили внутреннего сгорания.
  • Список производителей паровых автомобилей
  • Паровая машина
  • Паровой автобус
  • Паровоз
  • Паровой дом ( роман Жюля Верна )

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Паровой двигатель Мердока 1784 года" . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé .
  2. ^ "1679-1681 Паровоз из Вербиеста" . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé . Проверено 8 мая 2009 года .
  3. ^ Setright, LJK (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля . Granta Books. ISBN 1-86207-698-7.
  4. ^ "1748 Паровоз из Нолет" . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé .
  5. ^ "1769" Фардье Кюньо " . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé .
  6. ^ "1786 Паровоз из Саймингтона" . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé .
  7. ^ "1788 Паровоз Четверности" . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé .
  8. ↑ Люк Хеберт: Энциклопедия инженера и механика , Vol. 2, стр. 612, 1849 г.
  9. ^ Любар, Стив. «Был ли это первый в Америке пароход, локомотив и автомобиль?» . Журнал «Изобретения и технологии», весна 2006 г., том 21, выпуск 4 . (на сайте American Heritage.com). Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 9 апреля 2008 года .
  10. ^ а б "Саммерс и огл" . Руководство Graces .
  11. ^ "Натаниэль Огл" . Руководство Graces . Проверено 18 августа 2019 .
  12. ^ «Отчет Специального комитета Палаты общин о паровых экипажах». 1832 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ↑ Томас Т. Харман (1885), Словарь Бирмингема Шоуэлла, Cornish Brothers, стр. 41, Викиданные Q66438509 
  14. ^ «Посещение Steam» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . 29 июня 1833 г.
  15. ^ a b Биван, Артур Х. (1903). Метро, ​​поезд, трамвай и автомобиль или современное передвижение . Лондон: Дж. Рутледж и сыновья. п. 217.
  16. ^ a b "Паровозы - мощность первых моторизованных бронированных машин - паровые двигатели - паровая тяга" . farmcollector.com . Проверено 13 апреля 2018 года .
  17. ^ Лайриз, Отфри; Марстон, Роберт Брайт (1900). Механическая тяга на войне для автомобильного транспорта, с примечаниями к автомобилям в целом . Лондон: С. Лоу, Марстон и компания. п. 20.
  18. ^ Иллюстрированные военные новости . 29 ноября 1916 г.
  19. ^ "Caption", Lowell Daily Citizen and News , Лоуэлл, Массачусетс (2050 г.), 6 января 1863 г. С. Х. Ропер из Роксбери изобрел паровоз для обычных дорог, который останавливается, поворачивает на поворотах, возвращается назад, 'держится вправо как предписывает закон », и многое другое делает под умелым водителем.
  20. ^ «Разные предметы, г-н Сильвестр Х. Ропер из Роксбери, Массачусетс изобрел паровой экипаж…», New Haven Daily Palladium , Нью-Хейвен, Коннектикут (52), 3 марта 1863 г.
  21. ^ a b Пирсон, Дрю (16 мая 1965 г.), «Музей Форда - дома истории США» , Daytona Beach Sunday News-Journal , стр. 8 , проверено 6 февраля 2011 г.
  22. ^ a b Макканн, Хью (2 апреля 1972 г.), «Музей отслеживает историю колес», The New York Times , стр. IA27
  23. ^ См. Также:
    • "Усовершенствованная паровая карета" Scientific American , новая серия, т. 8, вып. 11, стр. 165 (14 марта 1863 г.).
    • "Новый паровой вагон" Scientific American , новая серия, т. 9, № 22, стр. 341 (28 ноября 1863 г.).
  24. ↑ Джонсон, Пол Ф., Паровоз Сильвестра Ропера , Смитсоновский институт , получено 6 февраля 2011 г.
  25. ^ a b Керр, Глинн (август 2008 г.), «Дизайн, теория заговора», Motorcycle Consumer News , Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, vol. 39 нет. 8, стр. 36–37, ISSN 1073-9408 
  26. ^ a b c Фалько, Чарльз М .; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998 г.), «Проблемы эволюции мотоцикла», Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 24–31, 98–101, ISBN 0-89207-207-5
    Мишо-Перро, 1868 год. Ропер, 1869 год.
  27. ^ а б Сетрайт, LJK (1979). Книга рекордов и достижений мотоциклистов Гиннеса . Гиннесс в превосходной степени . С. 8–18. ISBN 0-85112-200-0.
  28. ^ «Умер в седле», Boston Daily Globe , стр. 1, 2 июня 1896 г.
  29. ^ (на итальянском языке) Innocenzo Manzetti - Le invenzioni
  30. ↑ The Montreal Gazette - 18 января 1986 г. https://news.google.com/newspapers?nid=1946&dat=19860118&id=G4Y0AAAAIBAJ&sjid=5KUFAAAAIBAJ&pg=3436,3937822
  31. ^ «Первый автомобиль Канады: впереди на парах» из книги «Что бы ни случилось с ...?» Марк Кирни и Рэнди Рэй, Dundern Press, 2006
  32. ^ Kresnak, Билл (2008), Мотоспорт для чайников , Хобокен, Нью - Джерси : Для чайников , Wiley Publishing , стр. 29, ISBN 978-0-470-24587-3
  33. ↑ Falco, Чарльз М. (июль 2003 г.), «Искусство и материаловедение супербайков со скоростью 190 миль в час» (PDF) , Бюллетень MRS , 28 (7), заархивировано из оригинала ( Adobe PDF ) 6 марта 2007 г. , извлечено 29 Январь 2011 года Мишо-Перро 1867–1871 гг.
  34. ↑ Head J, (1873 «О подъеме и прогрессе паровозов на обычных дорогах».
  35. ^ Брукс Р. (без даты, но 1988 г.), Lincolnshire Engines Worldwide, стр. 5, Линкольнширский музей жизни, Совет графства Линкольншир. ISBN 086-1111362 
  36. ^ "1873" L'Obéissante "Амеде Болле" . История автомобиля: происхождение до 1900 года . Hergé .
  37. ^ Csere, Чаба (январь 1988), "10 Best Engineering Прорывы", автомобиль и водитель , 33 (7), стр.61.
  38. ^ GN Georgano Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  39. ^ http://trove.nla.gov.au/newspaper/article/58525297
  40. ^ http://www.slsa.sa.gov.au/murray/content/didyouknow/shearerCar.htm
  41. ^ "Дэвид Ширер-Центр истории SA" . sahistoryhub.com.au . Проверено 13 апреля 2018 года .
  42. ↑ Combe Jean-Marc & Escudier Bernard (1986, L'Aventure scientifique et technik de la vapeur , издания CNRS, Париж, Франция ISBN 2-222-03794-8 
  43. ↑ Модели Stanley Motor Carriage Company, заархивированные 11 марта 2011 года в Wayback Machine
  44. ^ Уолтон Дж. Н. (1965-74) Doble Паровозы, автобусы, грузовики и железнодорожные вагоны . "Легкая паровая энергия" Остров Мэн, Великобритания.
  45. ^ «Правдивая история Пакстон Феникс». Дорога и след , апрель 1957. С. 13-18.
  46. ^ a b Corporation, Боннье (1 сентября 1968 г.). Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 64 . Проверено 13 апреля 2018 г. - из интернет-архива. паровой автомобиль
  47. ^ Этридж. Джон. «Премьер-министр сегодня едет в завтрашнем автобусе». Popular Mechanics , август 1972 г. Дата обращения: 31 августа 2011 г.
  48. ^ "Автомобиль Minto упоминается в книгах о паровых автомобилях" . steamautomobile.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 13 апреля 2018 года .
  49. ^ "Команда Великобритании побила рекорд паровой машины" . BBC News . 25 августа 2009 . Проверено 4 мая 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • История автомобиля - включает чертежи многих ранних паровых транспортных средств (Ньютон, Кугнот, Тревитик, Герни, Хэнкок), включая виды в плане.
  • История Steamcar - некоторые ранние рисунки, а также детали игрушки Вербиеста и связанное с этим название книги ...
  • Вход в Смитсоновскую библиотеку для книги о модели «игрушки» Вербиеста. и запись Amazon для той же книги Хорста О. Харденберга