Железнодорожная станция Ньютон-Эббот

Ньютон Эббот
Здание вокзала 1927 года - Перси Эмерсон Калверххаус
Место расположения	Ньютон Эббот , Тейнбридж, Англия
Координаты	50 ° 31′48 ″ с.ш., 3 ° 35′59 ″ з.д. / 50.5300 ° N 3.5997 ° W / 50,5300; -3,5997 Координаты : 50.5300 ° N 3.5997 ° W50 ° 31′48 ″ с.ш., 3 ° 35′59 ″ з.д. /  / 50,5300; -3,5997
Ссылка на сетку	SX867712
Управляется	Великая Западная железная дорога
Платформы	3
Дополнительная информация
Код станции	NTA
Классификация	DfT категории C1
История
Оригинальная компания	Южный Девон железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1846 г.	Станция открыта
1848 г.	Открытие филиала в Торки
1866 г.	Открыта линия Moretonhampstead
1927 г.	Станция восстановлена
1940 г.	Станция разбомблена
1959 г.	Линия Moretonhampstead закрыта
1987 г.	Станция ушла в отставку
Пассажиры
2015/16	1,170 миллиона
Обмен	0,333 миллиона
2016/17	1,193 миллиона
Обмен	0,348 миллиона
2017/18	1,231 миллиона
Обмен	0,336 миллиона
2018/19	1,235 миллиона
Обмен	0,333 миллиона
2019/20	1.203 миллиона
Обмен	0,326 миллиона
Заметки
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Newton Abbot обслуживает город Newton Abbot в Девоне , Англия. Это 20 миль 13 цепей (32,4 км) вниз по линии от Эксетер-Сент-Дэвидс и 214 миль 5 цепей (344,5 км), измеренных от лондонского Паддингтона через Бристоль-Темпл-Мидс , на стыке ответвления на Пейнтон . Сегодня станцией управляет компания Great Western Railway , которая обслуживает поезда вместе с CrossCountry .

В течение многих лет он также был перекрестком Мортонхэмпстеда и местом большой локомотивной мастерской .

История [ править ]

Широкая колея [ править ]

Декоративный экран с инициалами "SDR" над дверью оригинальной станции.

Станция была открыта Южной Девон железной дороги на 30 декабря 1846 года, когда его линия была продлена от железнодорожной станции Teignmouth . ^[1] Он был открыт до Тотнеса 20 июня 1847 года, а ответвление на Торки было добавлено 18 декабря 1848 года. ^[2] Железная дорога Моретонхэмпстед и Южный Девон открыла свою ветку 26 июня 1866 года. ^[3] Все эти железные дороги использовались. 7 футов ( 2134 мм ) широкая колея .

Подойдя к вокзалу из городка по Куин-стрит, люди впервые увидели большой склад с товарами. На противоположной стороне линии находилась насосная для атмосферной железнодорожной системы, которая на короткое время приводила поезда в движение. ^[4] Пассажирский вокзал находился к югу от этих зданий. Первоначально он состоял из двух, а затем трех небольших навесов для поездов, покрывающих отдельные платформы для поездов, идущих в каждом направлении в Эксетер , Плимут и Торки . Он был перестроен в 1861 году как единая станция с большим навесом для поездов, охватывающим все три платформы.

1 февраля 1876 года Южная Девонская железная дорога, которая уже объединилась с компанией Moretonhampstead, была объединена в Великую Западную железную дорогу . Первоначально станция называлась просто « Ньютон », но 1 марта 1877 года она была изменена на «Ньютон-Эббот» ^[5].

Последний поезд широкой колеи прошел 20 мая 1892 года, после чего все линии в этом районе были переоборудованы в 4 фута 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеинад пространством уикэнда. ^{[6] [7]} Мастерские в Newton Abbot сыграли свою роль в преобразовании локомотивов, вагонов и вагонов широкой колеи в стандартную колею в течение следующих месяцев.

Новая станция [ править ]

Были выдвинуты планы перестроить станцию ​​с четырьмя платформами, но Первая мировая война отложила эти планы. Товарные объекты были перемещены на ветку Моретонхэмпстед 12 июня 1911 года, а некоторые запасные пути были проложены в Хакни 17 декабря 1911 года, чтобы заменить те, которые находились рядом с машинным сараем. Эти изменения проложили путь для расширения станции после войны, восстановленная станция в конечном счете открывается лорд Майлдмэм из Flete 11 апреля 1927 года станции, построенная по проектам главного архитектора Великой Западной железной дороги , Percy Эмерсон Калверхаус , теперь выходивший на город вдоль Квин-стрит, а не на старый сарай для деревянных товаров. ^{[2] [8]}

На перроне станции был выставлен старый локомотив Tiny широкой колеи 0-4-0 , чтобы связать с прошлым.

Платформу, направлявшуюся на юг, пришлось заново перестраивать после авианалета 20 августа 1940 года во время Второй мировой войны . Было сброшено шесть бомб (одна не взорвалась), погибло 14 человек. ^[2]

Линия Moretonhampstead потеряла свои пассажирские поезда 28 февраля 1959 года. Товарные поезда были сокращены до железнодорожной станции Бови с 6 апреля 1964 года, а с 6 июля 1970 года ходили не дальше Хитфилда . ^[3] Последний регулярный трафик начался в 1996 году. ^[5]

Недавняя история [ править ]

Последние поезда использовали бывшую платформу 4 24 апреля 1987 г .; Удаление платформы позволило открыть ровный вход с дороги и построить расширенную автостоянку. Также были удалены кольцевые линии, которые позволяли скорым поездам проезжать станцию, минуя платформу. Отставка была завершена на следующей неделе и в выходные дни государственных праздников. Полноценная работа была восстановлена ​​с 5 мая 1987 года, теперь управление ею осуществляется с панели сигнализации в Эксетере. Был установлен новый перекресток для ответвления Пейнтона, и теперь сигналы позволяют поездам двигаться в любом направлении по каждому пути. ^[2]

Часть сигнального оборудования была доставлена ​​в город Ньютон-Эббот и музей GWR , где оно является частью интерактивного дисплея, показывающего, как железная дорога сформировала город. Примерно в это же время Тайни сняли со своего места на платформе и перевезли на железнодорожную станцию ​​Бакфастли, где он выставлен в музее Южного Девонского железнодорожного фонда .

Оставшийся участок линии Мортонхэмпстед был выведен из эксплуатации в 2009 году, когда на линии 53 цепи (1,1 км) от перекрестка в Ньютон-Эбботе были размещены «временные стоп-блоки». ^[9] Линия на Хитфилд с тех пор была вновь открыта, и в 2012 году в Чирк в Уэльсе ежедневно проходили лесовозы .

South West Trains до декабря 2009 года курсировала между лондонским Ватерлоо и Плимутом и Пейнтоном , прежде чем прекратить движение к западу от Эксетера, чтобы сформировать почасовое сообщение из Эксетер-Сент-Дэвидс в лондонское Ватерлоо.

Станция была `` открыта '' в течение многих лет после того, как укомплектованные персоналом билетные ворота были удалены из кассы, но в августе 2017 года билетные барьеры были снова установлены, на этот раз в новом здании на платформе.

Несчастные случаи [ править ]

Станция Newton Abbot оказалась подверженной авариям. 22 августа 1851 года локомотив « Бриганд» сошел с рельсов, и стрелочнику Биджуду пришлось заплатить один фунт на его ремонт. ^[2]

Расследование столкновения в августе 1875 года показало, что на Ньютоне было нормальной практикой игнорировать сигнал, управляющий движением от разъезда к главной линии, в результате чего было решено заблокировать сигналы и точки здесь, одной из первая такая установка будет разрешена на железной дороге Южного Девона.

21 октября 1892 года маневровая машина, маневрирующая на разъезде на перекрестке Аллер, сошла с рельсов и упала на бок.

Недавно произошло столкновение 25 марта 1994 года, когда DMU класса 158 , работавшая по маршруту Пейнтон - Кардифф , врезался в заднюю часть поезда класса 43, стоявшего на платформе с поездом Пензанс - Эдинбург . ^[10] Тридцать один человек был ранен. ^[11] Затем, в марте 1997 года, аналогичный поезд из Лондона сошел с рельсов из-за поломки подшипника на подходе к станции. ^[12]

Мастера станции [ править ]

Описание [ править ]

Главный вход находится на западной стороне вокзала (вверху диаграммы справа), напротив парка Кортни и улицы Квин-стрит, ведущей в центр города. Главный вход проходит через Южный Девон Хаус, здание, открытое в 1927 году. Это включает в себя пару ступенек до платформы, но от стоянки такси на южной стороне здания идет путь без ступенек. Парковка находится за пределами этого на месте бывшей платформы 4. На северном конце этой платформы являются бывшим терминалом платформа и разъездов рядом Maltings Такера , который используется для обслуживания филиала Moretonhampstead.

После многих лет работы «открытой станцией» в августе 2017 года были установлены новые билетные барьеры ^[18].

Сейчас для пассажирских поездов используется всего три пути. Платформа, ближайшая ко входу (платформа 3), используется большинством поездов, идущих за Эксетером в Лондон, север Англии и Шотландию . К платформе, идущей на юг, ведет широкий пешеходный мост, который обслуживается как лестницами, так и лифтами. Путь на западной стороне (платформа 2) в основном используется поездами в Плимут и Пензанс, в то время как восточная сторона (платформа 1) в основном используется поездами в Пейнтон и обратно.

Поезда из Пейнтона могут курсировать по обе стороны от станции, междугородние поезда обычно переключаются на основную линию к югу от станции, поэтому используйте ту же платформу, что и поезда из Плимута, в то время как местные поезда до Эксетера и Эксмута, как правило, идут «неправильным путем». через ту же платформу, на которой они бегут в Пейнтон, а затем присоединяются к главной линии к северу от станции. Точно так же поезда до Пейнтона часто используют платформу Плимута, если другой поезд блокирует обычную платформу Пейнтона.

В промышленной зоне напротив станции находились мастерские Южно-Девонской железной дороги, машинный цех находился немного севернее станции. Помимо этого была создана сортировочная станция Хакни , где товарные поезда были - и действительно все еще время от времени - перестраиваются для движения по холмам в сторону Плимута.

Вокруг станции [ править ]

Хакни Двор [ редактировать ]

Расположен по адресу 50.5372 ° N 3.5921 ° W50 ° 32′14 ″ с.ш., 3 ° 35′32 ″ з.д. /  / 50,5372; -3,5921 ( Хакни Двор )

Новая сортировочная станция была открыта в Хакни, только к северу от станции, на 17 декабря 1911. Это полезный перевалочный пункт для грузовых поездов , путешествующих по крутым склонам из Дартмуры на пути в Плимут в этих поездах либо должно быть короче или использовать дополнительные локомотивы по сравнению с ровным маршрутом из Эксетера. ^[2]

Подъездные пути были закрыты для движения по расписанию 10 января 1971 года. ^[5] Сейчас они отремонтированы, хотя количество подъездных путей значительно сократилось. Они временно использовались для разгрузки каменного транспорта в 1990-х годах, но сейчас ходят регулярные цементные поезда в Мурсуотер на ветке Лоо в Корнуолле . Они разделены на две части, одна остается здесь, пока FreightlinerЛокомотив проходит первую секцию вперед, а затем днем ​​возвращается за оставшимися вагонами. Подъездные пути также используются для стоянки автомобилей инженеров-железнодорожников. В 2012 году открылось новое депо по переработке вторсырья Network Rail. Это привело к тому, что регулярные инженерные поезда привозят секции рельсов на верфь для резки перед продажей местным торговцам металлоломом. ^{[ необходима цитата ]}

Сарай двигателя и работы[ редактировать ]

Расположен по адресу 50.5301 ° N 3.5979 ° W50 ° 31′48 ″ с.ш., 3 ° 35′52 ″ з.д. /  / 50,5301; -3,5979 (Old workshops)

Первое машинное депо было построено к северной оконечности станции напротив Tucker's Maltings. Напротив станции также была открыта мастерская для локомотивов, которая с годами была расширена и теперь включает помещения для обслуживания железнодорожных вагонов и вагонов. ^[7] Старый локомотив 0-4-0 , Tiny , был установлен в цехах для питания машин. ^[19] Когда он больше не требовался для этой роли, он был восстановлен и выставлен на обозрение на платформе станции. С тех пор он был перемещен в железнодорожный музей в Бакфастли и является единственным оригинальным британским 7-футовым ( 2134 мм ).уцелевший локомотив широкой колеи .

Первоначальный навес для двигателей был закрыт в 1893 году, и новый крытый навес с восьмью дорогами со стандартным рисунком GWR, подобный темам в Солсбери и Эксетере, с крышей с узором северного сияния, был построен под первоначальным кодом NA. Этап угледобычи представлял собой нестандартный навес с деревянными фермами, с рампой для угля на уровне двора, в то время как подъездные пути, где заправлялись локомотивы, находились примерно на 14 футов (4,3 м) ниже уровня двора. Это сделало строительство укрытия для пепла позже, во время Второй мировой войны, особенно простым. Одиночный 20-метровый стандартный поворотный стол с надбалочным узором был установлен в 1926 году ^[20].

Задуманный и спроектированный как главный навес для региона, он был построен как ремонтная мастерская. Соответствующий завод локомотивов имел доступ к тяжелому подъемному оборудованию и инженерным объектам для обслуживания, ремонта и капитального ремонта всех типов локомотивов GWR. Локомотивы можно было поставить на фабричные дороги с помощью путевого стола на восточном (Эксетер и Лондон) конце. Последним паровым двигателем British Rail, который подвергался капитальному ремонту в мастерских, был бывший GWR 4500 Class номер 4566, выведенный из продажи 15 июля 1966 года. ^[20] Хотя некоторые паровые двигатели, принадлежащие частной железнодорожной компании Dart Valley Railway, были отремонтированы на заводе после того, как он был закрыт для работы BR, и старый паровой навес также использовался для некоторых работ с этими частными двигателями.^[20]

К западу на участке также имелся шестипуговый вагонно-вагонный завод, пригодный для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава. Очистка проводилась на путях между станцией и локомотивными депо. ^[20]

После принятия решения о переходе на дизельную тягу, в 1962 году площадка была полностью перестроена для размещения дизелей, в том числе Warship Class , которые использовались на рейсах Exeter to Waterloo . Фабрика была реформирована, и на ее четырех дорогах были ямы для обслуживания и платформы на уровне кабины, что позволило одновременно ремонтировать восемь локомотивов. Доступ был через существующую таблицу перемещения. Рядом со старым паровым навесом был построен пункт ежедневного техобслуживания и заправки, и именно он стал основным сооружением после закрытия завода в 1970 году.

Обслуживание дизельных агрегатов производилось в другом навесе открытого типа рядом с путями очистки вагонов. Этот навес впоследствии использовался для ремонта системы отопления и кондиционирования электропоезда нового тренерского состава Mark 3 и Mark 4.

Ремонтные депо дизельных двигателей были закрыты в 1970 году, хотя локомотивы и вагоны для обслуживания / заправки оставались до 1981 года, когда обслуживание было передано в Тяжелую ремонтную базу Laira, где обслуживались новые высокоскоростные поезда . Сейчас здесь находится промышленная зона. Два здания завода сохранились до XXI века, однако одно загорелось 29 октября 2018 года; навесы должны были быть снесены в начале ноября. Позже пятеро мальчиков были арестованы по подозрению в поджоге.

Aller Junction [ редактировать ]

Расположен по адресу 50.5149 ° с.ш. 3.5887 ° з.д.50°30′54″N 3°35′19″W /  / 50.5149; -3.5887 (Aller Junction)

Ответвление на Торки первоначально оставляло главную линию в районе станции и шло параллельно линии Плимута на протяжении 1 мили (1,6 км), прежде чем последняя свернула в холмы у Аллера. 29 января 1855 года здесь был проложен надлежащий перекресток, известный как перекресток Торки , поскольку две одинарные линии теперь стали частью двухпутной линии от Ньютона до Тотнеса, поезда на однопутной ветке Торки, идущие по правильной линии между узел и вокзал. ^[21]

В 1874 году ответвление было продлено до станции, параллельно линии Плимута, как это было до 1855 года. Теперь на этом участке было три пути, но 22 мая 1876 года ответвление было увеличено вдвое до Кингскерсвелла , что означало четвертый путь. был добавлен. Следы были (с востока на запад) вниз по ветке, вверх по ветке, вниз по главной, вверх по главной.

В 1914 году, наряду с реконструкцией станции, было предложено установить на Аллере летающую развязку, чтобы ускорить прохождение поездов, сходящих с ветки. ^[2] Планы были отложены из-за Первой мировой войны , но 24 мая 1925 года снова была установлена ​​развязка там, где две линии расходились, теперь известная как перекресток Аллера.. Теперь четыре гусеницы были сгруппированы по направлению движения - вниз по рельефу, вниз по главной, вверх по рельефу, вверх по главной. Поезда для любой линии могут использовать любой путь между узлом и станцией, но поезда, идущие к ответвлению и оттуда, обычно используют «рельефные» линии. Это означало, что поезда, сходящие с ответвления, должны были пересекать линию, используемую поездами, идущими в сторону Плимута, что могло вызвать задержки в часы пик. Узел был перемещен во время 1987 года, когда был сдан в отставку, на новое место примерно на 0,5 мили (0,8 км) ближе к станции. Поезда теперь могут ходить к ветке и от нее по единственной линии с собственной платформой или переходить на пути Плимут – Эксетер по обе стороны от станции, что может быть удобно.

В 1866 году на ветке Торки был открыт частный запасной путь для движения песка из соседнего карьера. Его сняли в 1964 году.

Услуги [ править ]

С юга поезда двух разных операторов сходятся к Ньютон-Эбботу из Пензанса и Плимута на главной линии и из Пейнтона на линии Ривьера . Основное сообщение с лондонским вокзалом Паддингтон осуществляется компанией Great Western Railway , а также местными поездами до Эксетера и Эксмута. Лондонские услуги включают ночную Ночную Ривьеру и дневной экспресс Корнуолла до Пензанса, а также полуденный экспресс Торбей до Пейнтона. ^[22] CrossCountry управляет поездами через Бирмингем в Манчестер , северо-восток Англии ( Лидси Ньюкасл ) и Шотландии ( Глазго Централ , Данди и Абердин ). ^[23]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Ньютон-Эббот .