| Король Георг V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR No.6000 King George V в STEAM - Музей Великой Западной железной дороги , Суиндон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 6000 Class King George V - это сохранившийся британский паровоз .
Фон [ править ]
После разработки «нового» класса ГУВ Star в виде класса ГУВ замок , главный инженер - механик C.B. Коллетт столкнулся с необходимостью разработки еще более мощный локомотив , чтобы вытащить 13+ каретка экспрессы. [1]
Коллетт успешно спорил с генеральным менеджером GWR сэром Феликсом Поулом , согласно которому ограничение нагрузки на ось в 19,5 длинных тонн (19 800 кг) класса «Замок» было увеличено до максимально допустимого 22,5 длинных тонн (22 900 кг). можно было создать даже более мощный паровоз. Поул согласился позволить Коллетту изучить такую конструкцию при условии получения тягового усилия выше 40000 фунтов-силы (180 000 Н). [1]
Коллетт разработан класс «King» с размерами максимальных исходных ГУВ 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) ширококолейный инжиниринг используется для разработки его магистрали, [1] привожу к величине габарита все пры-национализация железные дороги в Великобритании, с максимальной высотой 13 футов 5 дюймов (4,09 м). [1] Следовательно, это ограничивало их в отношении того, где они могли работать как GWR, так и British Railways . [1]Для размещения максимально возможного котла и соответствия требуемому тяговому усилию Pole, класс «King» был оборудован основными ведущими колесами меньшего размера, чем 1,981 м (6 футов 6 дюймов), чем класс «Castle». В результате оба локомотива GWR были сконструированы с максимальной мощностью, но, что наиболее важно, с более высоким тяговым усилием, чем у «Castle». Эта комбинация позволила классу "King" тянуть требуемые сейчас более тяжелые автобусные экспрессы 13+ из Лондона в Бристоль и далее в Западную страну со средней скоростью, по сравнению с "Castle". [1]
Поскольку класс был первоначально назван в честь известных соборов , в свете приглашения принять участие в праздновании столетия железной дороги Балтимора и Огайо , GWR решила сделать их более заметными, назвав класс в честь британских королей . [1]
Оперативная карьера [ править ]
Как первый из класса, No.6000 был специально назван в честь тогдашнего монарха Соединенного Королевства короля Георга V . Построенный на заводе Swindon Works и завершенный в июне 1927 года после периода обкатки, локомотив был отправлен в Соединенные Штаты в августе 1927 года, чтобы отметить столетний юбилей B&O. Во время торжеств ему подарили колокол и мемориальную доску, которые хранятся и по сей день. Это привело к тому, что его с любовью назвали «Колокол». На колоколе надпись:
| Представлены Локомотив King George V |
После возвращения из США он был отнесен к Old Oak Common . Переехав Британские железные дороги в Бристоль в 1950 году, он был возвращен в Олд-Оук-Коммон в 1959 году и отозван Западным регионом Британских железных дорог в декабре 1962 года, пройдя 1 910 424 мили (3 074 529 км).
Сохранение [ править ]
Локомотив официально был сохранен как часть национальной коллекции. Он был восстановлен в рабочем состоянии главной линии в железнодорожном центре Балмера в Херефорде . Оперативно базируясь в Херефорде, в 1971 году он стал самым первым паровозом, нарушившим запрет на паропровод на магистральных линиях Британских железных дорог, действовавший на следующий день после Специальной акции « Пятнадцать Гвинеи» в 1968 году. с открытием двери для возврата пара на основные магистрали Великобритании.
После нескольких лет эксплуатации Национальный железнодорожный музей отказался от дорогостоящего ремонта локомотива . Частично это произошло из-за того, что после его второй реконструкции, второй член класса King Edward I был восстановлен для основной эксплуатации. Кроме того, более высокие балластные кровати, установленные в Западном регионе с начала 1980-х годов, чтобы обеспечить высокую скорость движения поездов InterCity 125 , значительно уменьшили габариты погрузки на текущем уровне бывшей магистрали GWR, особенно под мостами. - до 13 футов 1 дюйм (3,99 м), поэтому для обеспечения работы магистральной магистрали класса «King» теперь требуется уменьшение высоты оригинальных вытяжных труб, кабины и предохранительных клапанов, построенных GWR, на 4 дюйма (100 мм), поскольку было сделано по восстановлениюКороль Эдуард I . №6000 - единственный из трех сохранившихся локомотивов класса «Кинг», сохранивший оригинальную полноразмерную арматуру.
После закрытия Парового центра Балмера в 1990 году номер 6000 переехал в Суиндонский музей железной дороги «Паровая» . В 2008 году он поменялся местами со стандартным классом BR 9F 92220 Evening Star и стал резидентом Национального железнодорожного музея . В конце 2015 года № 6000 вместе с № 3717 City of Truro вернулись в STEAM - Музей Великой Западной железной дороги (расположенный на месте старых железнодорожных заводов в Суиндоне ), и оба были выставлены в рамках подготовки к Суиндон 175 (в 2016 году), празднует 175 лет со дня основания Суиндона как железнодорожного города. [2] [3]Ожидается, что оба локомотива останутся в Суиндоне в течение 5 лет. [2]
Галерея [ править ]
Как статичный экспонат в Суиндонском железнодорожном музее «Steam».
Крупный план колокола
Паспортная табличка
Часть затылок
Король Георг V в Национальном железнодорожном музее, Йорк.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г младший матрос Нок (25 сентября 1980 г.). Звезды, замки и короли Great Western Railway GWR: Часть 1 и Часть 2 . Дэвид и Чарльз / Партнеры Лондонского книжного клуба. ISBN 9780715379776.
- ^ a b «Назад домой! Легенды Суиндона снова демонстрируются». Железнодорожный журнал . Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group . 161 (1, 377): 9. 2 декабря 2015 г. ISSN 0033-8923 .
- ^ "STEAM готовится к празднованию Swindon175" . STEAM - Музей Великой Западной железной дороги. Архивировано из оригинального 11 февраля 2016 года . Проверено 5 января +2016 .
- Вуд, GC (1972). 6000 Король Георг V - хронология . Херефорд: 6000 ассоциаций локомотивов.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 6000 Класс 6000 King George V . |
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- Пат Кинохроника короля Георга V 1968 года
