Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бедфорд QL
Грузовик Bedford Q 1944 2800cc.jpg
QLR на выставке
Место происхожденияобъединенное Королевство
История обслуживания
ИспользованБританские вооруженные силы
ВойныВторая мировая война
История производства
ПроизводительБедфорд ( General Motors )
Произведено1941-1945 гг.
Нет  построено52 247
ВариантыQL1, QLB, QLC, QLD, QLR, QLT и QLW
Характеристики
Масса7,225  фунтов (3277  кг ) (пустой)
15400 фунтов (6,985 кг) (загруженный)
Длина5,99 м (19 футов 8 дюймов)
Ширина2,26 м (7 футов 5 дюймов)
Высота10 футов / 2,54 м
Экипаж1 + 11 пассажиров
Броняникто
ДвигательБедфорд, 6-цилиндровый, 3519  куб. См (214,7  куб. Дюймов ), бензиновый,
72  л.с. (54 кВт)
Емкость полезной нагрузки3  тонны
ПриостановкаКолесо, 4x4
Рабочий
диапазон
156 миль (250 км)

Bedford QL был рядом грузовых автомобилей, производство Бедфорда для использования в британских вооруженных силах в Второй мировой войне .

История [ править ]

В начале Второй мировой войны Бедфорд заключил контракт с Британским военным министерством на производство 3-тонного грузовика общего назначения с колесной формулой 4 × 4 . Пилотная модель была готова в феврале 1940 года, а серийное производство началось в марте 1941 года. [1] Bedford QL производился с 1941 по 1945 год и был первой серией автомобилей Bedford, построенных для военных. [2]

Варианты [ править ]

QLD
Сохранившийся танкер-заправщик RAF QL на IWM Duxford
Автомобиль технической помощи Bedford QL
QL1
Прототип. [2]
QLB
Пушечный трактор Bofors . [2] Было построено около 5 500 QLB. [3]
Несколько QLB были оснащены укороченными кузовами GS и подъемными кранами, которые использовались в качестве аварийных кораблей датской армией (использовались до конца 1960-х годов). [4]
QLC
Пожарная машина. [2]
Сигналы автомобиля . [2]
Автоцистерна с бензином. [2]
QLD

Грузовой автомобиль общего назначения и был самой массовой версией в серии. [2]

Машинное оборудование. [2]
Кухня. [2]
Аккумуляторная батарея. [2]
QLR
Сигналы автомобиля . [2]Первоначально устанавливаемые на шасси / кабину QLC, вскоре были запущены в производство специальные шасси QLR, которые отличались от стандартного типа специальным электрооборудованием, радиоподавлением, установкой вспомогательного генератора мощностью 660 Вт с приводом от коробки отбора мощности раздаточной коробки. и, как и у QLT, два бензобака объемом 16 галлонов вместо одного за кабиной. Внутренняя мебель, перегородки и радиооборудование различались по функциям. На транспортных средствах, установленных для беспроводной связи, можно было установить палатку в задней части. Между кабиной и корпусом человека находились рундуки для мачт и другого оборудования. Под корпусом были дополнительные рундуки и стойки для барабанов с кабелем, аккумуляторов, шинных цепей, 20 галлонов резервуара для питьевой воды, выпрямительного блока, инструментов, топливного бака для вспомогательного двигателя, канистр и других предметов. Базовые корпуса корпуса были произведены Duple, Лагонда, Муллинер, Тикфорд и другие. В 1944 году был представлен пересмотренный корпус для командования высшей и малой мощности и беспроводной связи высокой мощности. Этот корпус имел улучшенную L-образную палатку, которую можно было установить рядом с левой и задней частью корпуса.[5]
QLT
Авианосец . [2] С августа 1941 года и до конца Второй мировой войны было произведено более 3300 QLT.
QLW
Самосвал пневматический переносной. [2]

Грузовик, 3 тонны, GS Bedford полугусеничный (Бедфорд-Брен - только прототип) [ править ]

После падения Сингапура резина была в дефиците, поэтому по просьбе Министерства снабжения Bedford QL был адаптирован с использованием подвески Carden Lloyd, взятой с Bren Gun Carrier . В то время как Bedford-Bren был способен на впечатляющие подвиги тягового усилия (которое могло быть легко произведено самостоятельно в качестве тягача), британские власти, в отличие от американцев и немцев, не одобряли полугусеничный ход. Дефицит каучука оказался не таким серьезным, как ожидалось, и интерес официальных лиц к проекту пошел на убыль. Мало того, что этот британский аналог немецкого Maultier не пошел в производство, единственный прототип был преобразован обратно в полноприводный автомобиль. [6]

Грузовик, 3 тонны, 4 x 4, Бедфорд, экспериментальный (Бедфордский жираф - только прототип) [ править ]

Бедфордский жираф был разработан в качестве страховки от разрабатываемых комплектов для мелководных переходов вброд, которые не доказали свою эффективность на более глубокой воде. В качестве «плана Б» Vauxhall адаптировал Bedford GL, установив его двигатель, кабину и коробку передач на балочной раме высотой около семи футов с цепным приводом, передающим мощность на карданный вал . Неуклюжий, но эффективный автомобиль продемонстрировал, что это жизнеспособное решение, если поспешно импровизированные комплекты гидроизоляции выйдут из строя, но они оказались эффективными, и поэтому не требовалось специального типа. [7]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Датские армейские машины" .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м продовольственный 2012 , стр. 199.
  3. ^ "Датские армейские машины" .
  4. ^ "Датские армейские машины" .
  5. ^ "Датские армейские машины" .
  6. ^ Коутс, Роберт (1994). От Бедфорда до Берлина и дальше QL: The Forces Favorite 4x4 . Motorbooks International. ISBN 9780948358050.
  7. ^ Эллис, Крис; Епископ, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны . 167 High Holborn, London, WC1V 6PH: Blandford Press Ltd., стр.  129 . ISBN 0-7137-0702-X.CS1 maint: location ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Уэр, П (2012). Иллюстрированный справочник по военной технике . Вигстон : Дом Гермеса. ISBN 0-85723-953-8.
  • Барт Вандервин (1989) 'Справочник исторических военных транспортных средств'

Внешние ссылки [ править ]