Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Колокол 533
Bell 533 motors wings.png
Bell 533 с добавленными двигателями и крыльями
РольИсследовательский вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Вертолет
Первый полет10 августа 1962 г.
Положение делНа выставке, Форт Юстис, Вирджиния
Основной пользовательАрмия США
Количество построенных1
Разработано изYH-40

Bell 533 был исследовательский вертолет построен Bell Helicopter по контракту с армией США в течение 1960 - х годов, чтобы исследовать пределы и условия , с которыми сталкиваются вертолетных роторов при высоких скоростях. Вертолет представлял собой YH-40 - предсерийную версию UH-1 Iroquois - модифицированный и испытанный в нескольких конфигурациях вертолета и составного вертолета . Bell 533 назывался в армии высокопроизводительным вертолетом (HPH) и достиг максимальной скорости 274,6 узла (508,6 км / ч; 316,0 миль в час) в 1969 году, прежде чем был отправлен в отставку.

Дизайн и разработка [ править ]

Армия США начала программу изучения усовершенствований существующих вертолетов, которые могут быть продемонстрированы путем испытаний. Анализ, проведенный тремя вертолетными компаниями, показал, что производительность может быть значительно улучшена. Bell Helicopter был одним из участников и исследовал улучшения UH-1B Iroquois . После исследования Белл представил предложение по высокопроизводительному вертолету . [1] 7 августа 1961 года Командование транспортных исследований и инженерии армии (TRECOM) заключило с Bell Helicopter контракт на поставку высокопроизводительного вертолета для проведения исследований. [2]

Базовый высокопроизводительный вертолет

В ответ Белл построил Модель 533 из YH-40-BF, одного из шести контрольных образцов UH-1. [3] Динамические компоненты YH-40 были обновлены компонентами, разработанными для UH-1B. [2] Исследование контракта было разделено на два этапа; Первый этап должен был определить преимущества общего снижения лобового сопротивления , второй этап - определить преимущества дополнительной тяги. [2]

Bell 533 прошел летные испытания в трех основных конфигурациях. Первой конфигурацией был базовый вертолет YH-40 с изменениями снижения лобового сопротивления. Вторая конфигурация добавила пару реактивных двигателей для дополнительной тяги. Третья конфигурация добавила стреловидные крылья для дополнительной подъемной силы . [3]

История операций [ править ]

Первоначальное тестирование [ править ]

На первом этапе была проведена общая очистка планера для уменьшения лобового сопротивления. Были разработаны новые аэродинамические обтекатели с использованием сотового сэндвича из стекловолокна для задней части фюзеляжа , был разработан изогнутый вертикальный стабилизатор, который в крейсерском полете аэродинамически разгружал хвостовой винт . На скользящее шасси также были нанесены обтекатели обтекаемой формы, а мачта несущего винта была заменена мачтой, которую можно было наклонять в полете. [2]

Bell 533 с добавленными реактивными двигателями

Измененный вертолет сначала прошел испытания в аэродинамической трубе NASA Ames Research Center , которые подтвердили, что модификации значительно снизили лобовое сопротивление самолета. 533 совершил свой первый полет 10 августа 1962 года в штаб-квартире Белла в Форт-Уэрте, штат Техас [3], с использованием двухлопастного винта UH-1B. [2] Перед началом летных испытаний по программе вертолет был оснащен трехлопастным несущим винтом на подвесе. Модификации органов управления полетом позволили легко установить любой из несущих винтов на самолет за короткое время, а трехлопастной винт можно было установить на карданном подвесе или жестко на мачте. В этой конфигурации 533 достиг истинной воздушной скорости 150 узлов (173 миль / ч, 278 км / ч) в прямолинейном горизонтальном полете. [2]

Bell 533 с крыльями, без двигателей

Армия профинансировала второй этап изучения влияния вспомогательной силовой установки на вертолет. Белл сконфигурировал 533 с двумя стреловидными крыльями длиной 26,8 футов (8,17 м). Стреловидность крыльев регулировалась обслуживающим персоналом на земле. Позже в программе наклон крыльев был связан с коллективным управлением для ограничения подъемной силы и управления скоростью ротора во время авторотационных профилей. После летных испытаний для определения характеристик самолета с установленными крыльями крылья были сняты. [2]

Начиная с 21 октября 1963 года Bell начал испытательные полеты с двумя турбореактивными двигателями Continental CAE J69-T-9 в гондолах, установленных непосредственно в кормовой части фюзеляжа. Тяга от двух тяговых двигателей мощностью 920 фунтов (4,09 кН) вызвала турбулентный поток воздуха над стандартными рулями высоты, поэтому дополнительный руль высоты был установлен на вертикальном киле с противоположной стороны от рулевого винта. После модификации 2 марта 1964 года летные испытания были возобновлены с установленными крыльями и двигателями. В этой конфигурации Bell 533 достиг 186 узлов (214 миль / ч, 344 км / ч), используя максимальную вспомогательную тягу. [2]

Независимое тестирование [ править ]

В апреле 1964 года контрактные испытания были завершены с армией. Белл немедленно оснастил двухлопастный ротор сужающимися колпачками на концах лопастей для собственных независимых испытаний. Модификация кончика лопасти позволила вертолету развивать скорость до 193 узлов (222 миль / ч, 357 км / ч), используя максимальную вспомогательную тягу от турбореактивных двигателей Continental. Стремясь достичь еще более высоких скоростей, Белл удалил двигатели J69-T-9 и заменил их двигателями J69-T-29 с тягой 1700 фунтов (7,56 кН). Дополнительная тяга помогла сделать 533 первым винтокрылым аппаратом в истории, который превысил 200 узлов (230 миль в час, 370 км / ч), достигнув 205 узлов (236 миль в час, 380 км / ч) 15 октября 1964 года [2].

Шесть месяцев спустя, 6 апреля 1965 года, Bell 533 стал первым винтокрылым аппаратом, достигшим 217 узлов (250 миль / ч, 402 км / ч). В дополнение к более высоким скоростям летчики-испытатели Bell смогли продемонстрировать, что дополнительная тяга от вспомогательных двигателей позволяла составному вертолету выдерживать устойчивые повороты в 2 g при углах крена 60 градусов. [2]

Последующее исследование [ править ]

К началу 1968 года армия и Bell снова работали вместе, чтобы расширить габариты модели 533. Белл удалил крылья, которые использовались ранее, и заменил их коротким крылом, установленным выше и ниже на планере. Белл также заменил турбореактивные двигатели J69 на двигатели Pratt & Whitney JT12A-3 (J60), способные производить тягу в 3300 фунтов (13,3 кН) каждый, установив новые двигатели на концах коротких крыльев. Белл также модифицировал управление полетом вертолета, чтобы изменить управление тангажем с входов на несущий винт во время низких скоростей полета на управление рулем высоты самолета во время высокоскоростного полета. 15 апреля 1969 года модель 533 достигла максимальной скорости 274,6 узла (316,0 миль / ч, 508,6 км / ч). [2] [4]

Окончательная конфигурация модели 533 для исследовательского контракта была с запатентованным четырехлопастным жестким ротором с гибкой балкой, разработанным Bell. Впоследствии модель 533 была возвращена к ее первоначальной двухлопастной конфигурации и снята с производства. [2]

Выживший самолет [ править ]

Bell 533 на дисплее

Модель 533 выставлена ​​(в конфигурации с максимальной скоростью) в Управлении прикладных авиационных технологий армии США , Форт Юстис , Вирджиния. [2]

См. Также [ править ]

  • Гиродин

Связанная разработка

  • UH-1 Ирокез

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Локхид XH-51
  • Сикорский S-69
  • Сикорский S-72

Связанные списки

  • Список самолетов вертикального взлета и посадки
  • Список экспериментальных самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Технический отчет TRECOM 63-42, 1963, стр. 5.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Робб, Рэймонд Л. «Гибридные вертолеты: стремление к скорости». Архивировано 27 сентября 2006 г. в Wayback Machine . Вертифлит . Американское вертолетное общество, лето 2006 г.
  3. ^ a b c Пеллетье, самолет Алена Дж. Белла с 1935 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. 1992. ISBN  978-1-55750-056-4 .
  4. ^ Спенсер, Джей П. "Bell Helicopter". Whirlybirds, История пионеров вертолетов США , стр. 274. Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN 0-295-98058-3 . 

Библиография [ править ]

  • Bell Helicopter. Технический отчет TRECOM 63-42, "Краткий отчет, программа высокопроизводительных вертолетов, этап I", Командование транспортных исследований армии США, сентябрь 1963 г. ( сводная информация )
  • Bell Helicopter. Технический отчет TRECOM 64-61, «Сводный отчет, программа высокопроизводительных вертолетов, фаза II», Командование транспортных исследований армии США, октябрь 1964 г. ( сводная информация )

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о модификации Huey на Vectorsite.net
  • Ограничения скорости винтокрылых машин
  • Истории и фотографии XH-40 и YH-40 на AeroWeb.org