Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бревенчатый плот Benson Seagoing
Бревенчатый плот с цепями Benson

Бенсон Плот был огромный мореходный журнал баржа предназначен для транспортировки больших объемов древесины в Южной Калифорнии из Тихоокеанской северо - западной и Канаде . Плоты использовались для перевозки промышленных объемов необработанной древесины за сотни миль по водным путям. Такая технология строительства барж была эффективной и позволяла сэкономить на транспортных расходах. Джон А. Фастабен был ключевым специалистом по строительству плот, которого Саймон Бенсоннанят в качестве надзирателя для сборки своих уникальных плотов для барж. Это нововведение привело к снижению стоимости готовых пиломатериалов и способствовало буму строительной индустрии в первой половине двадцатого века для строителей в Южной Калифорнии. Их строительство закончилось в 1941 году, когда за короткое время вспыхнули загадочные пожары и возникли подозрения в саботаже.

История [ править ]

Саймон Бенсон , лесной барон из Портленда, штат Орегон , разработал первую практическую транспортную промышленную баржу для надежной перевозки миллионов досок футов (1000 досок - 2,4 м 3 ) за один раз через открытый океан на западном побережье США. Штаты . [1] [2] [3] Это было сделано путем связывания сотен бревен в одну связку и спуска собранного плота-штабеля по водным путям с помощью буксиров. Завершенная сборка баржи-плота из бревенчатого плота прошла от устья реки Колумбия на северо-западе США в Тихий океан и на юг на 1100 миль (1800 км) до Сан-Диего., Калифорния . [4] Оказавшись там, бревна были разрезаны на пиломатериалы компанией Benson Lumber Company для сбыта. [5] Большая часть пиломатериалов шла строителям Сан-Диего. [6] Все предприятие по лесозаготовке и лесозаготовке было коммерчески успешным бизнесом для Бенсона из-за возможности сэкономить на экстравагантных транспортных расходах, взимаемых железными дорогами. [7] Первый плот Benson был спущен на воду в 1906 году компанией Benson Logging Company. [8]

Джон А. Фастабенд был руководителем Бенсона по сбору и сборке необходимых бревен для промышленного деревянного плота-баржи . Он был специалистом по строительству плотов-самоучки и начал строительство баржи из сборных бревенчатых плотов в 1894 году. Это был первый такой плот, построенный на тихоокеанском побережье и построенный для компании Robinson Rafting Company в Стелле, штат Вашингтон . Город находится в 40 милях (64 км) вверх по реке Колумбия от Тихоокеанского побережья США. Плот, который он собрал, состоял из ели.бревна для строительства причала в гавани Сан-Франциско. Плот содержал полмиллиона досок свайных свай и имел длину 500 футов (150 м). Это был провал, так как он распался после выхода из устья реки Колумбия, проехав всего 30 миль (48 км) к югу в Тихий океан. Он разбросал более 400 000 линейных футов высококачественных свай на 25 милях (40 км) миль от пляжей Клэтсопа на побережье Орегона. [9]

Fastabend попробовал еще раз и построил второй плот в следующем 1895 году, который был примерно такого же размера, но крепился вместе с большим количеством цепей для лесозаготовок. Он держался вместе, когда его буксировали на юг в Тихом океане у побережья северной Калифорнии. Однако незадолго до того, как наконец прибыть в порт назначения, он также сломался, разбросав все бревна. Два года спустя, в 1897 году, Фастабенд построил третью промышленную сборку плота для бревен. На этот раз он успешно реализовал проект. Его продукт - нагромождение ели - ушел в целости и сохранности вдоль побережья Калифорнии. Он прибыл в Сан-Франциско целым и невредимым и принес своим владельцам отличную цену. Прибыль, которую они получили за счет экономии на накладных расходах на транспортировку, почти окупила потерю двух предыдущих поломок бревенчатых плотов.Он сделал еще несколько таких плотов для компании Robinson Rafting Company в течение следующих нескольких лет.[10]

Бенсон увидел успех Фастабенда и нанял его в Benson Logging Company в 1904 году. Он стал их руководителем по сбору и сборке необходимых бревен для промышленных деревянных плотов. Строительная площадка для этих плотов находилась у притока воды под названием Уоллес Слау недалеко от Астории, штат Орегон . [11] У Фастабенда была команда из примерно дюжины человек, которые работали под ним одновременно. В 1922 году ему было 69 лет, и он считался пожилым, зорким седым мужчиной. Тогда он строил пять плотов в год и уже построил 57 бревенчатых плотов для Бенсона. Их отправили в Сан-Диего на пароходе- буксировщике мощностью от 1200 до 1500 лошадиных сил. [9]112-я баржа-плот Бенсон была спущена на воду в 1938 году [12], а последняя из 120 барж спущена на воду в 1941 году. [6] [13]

Четыре из 120 плотов Benson были потеряны из-за пожара или шторма. [14] На последней бревенчатой ​​барже Benson произошел пожар, возникший из-за неизвестного происхождения, и он горел в течение двух дней, прежде чем развалился на части, разбросав бревна в Тихий океан, создав навигационную опасность у побережья Сан-Франциско. [15] [16] Две предыдущие баржи развалились в течение года из-за загадочных пожаров. [17] Только три за предыдущие 34 года из более чем 100 построенных барж Benson когда-либо имели пожары, поэтому возникли подозрения в саботаже. [18] Затем было решено отменить дальнейшее строительство барж Бенсон. [19]

Строительство [ править ]

Плот Benson был построен так, чтобы плавать, как гигантский ствол дерева. Они были построены из срубленных деревьев и связаны гигантскими цепями для лесозаготовок. Груз бревен плота начинался с временной «колыбели» из дерева, напоминающей каркас большого деревянного парусного корабля [20] . [21] вышка помещают журналы в люльке в течение четырех до семи недель, шнуровка их с деревом длиной бревнами для дополнительной прочности и стабильности. Плот связали большие лесозаготовительные цепи. [22] По завершении одна половина люльки была удалена, и плот был спущен боком в воду. Большинство из них были от 700 футов (210 м) до 1000 футов (300 м) в длину, [23]55 футов (17 м) в ширину и 35 футов (11 м) сверху вниз - обычно осадка от 26 футов (7,9 м) до 29 футов (8,8 м) в глубину и протяженность от 4 000 000 бортовых футов (9 400 м 3 ) до 8 000 000 доска-опора (19 000 м 3 ) из бревен. [14] [24] [25]

На сборку типичного бревенчатого плота Benson уходило от четырех до шести недель. В сборке задействовано 125 тонн цепи. У Fastabend была особая техника связывания бревен с помощью цепей и стального троса. Их узор был известен как «елочка». По мере того как журналы были помещены в верфи сигарообразных деревянные цилиндрические пеленки типа они были периодически затянуты с осла двигателями , чтобы держать массу бревен плотно , как она была собрана в настоящее время одного конечную гигантской баржи. Техника периодического затягивания кольцевых лент цепи и троса делала сборку более жесткой и прочной, поэтому она стала пригодной для путешествий в океанических течениях. [26]

Многие плоты для плавания бревен Benson были «загружены на палубу», с заборными столбами, телефонными столбами [27], а обработанные пиломатериалы, такие как черепица, укладывались наверху плотов для экономии транспортных расходов. [28] Подсчитано, что строительство в Южной Калифорнии увеличилось вдвое всего за четыре года после прибытия более дешевых пиломатериалов на плотах Benson. [1] [4] плоты Benson значительно снизили стоимость доставки по сравнению с железнодорожными и традиционными морскими баржами. Они были первыми в истории морскими плотами для лесозаготовок, способных перевозить в неповрежденном виде миллионы дощатых футов на большие расстояния по Тихому океану. [7]Было выдвинуто предложение использовать их для отправки древесины в Китай, но нет никаких доказательств того, что это когда-либо происходило. [29]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Линд 1978 , стр. 41.
  2. ^ "Бревенчатые плоты, 1902" . Историческое общество Орегона . Проверено 18 мая, 2020 .
  3. ^ Эвенсон, WR (1981). "Гигантские деревянные сваи на плаву". Торговый журнал . 80 : 40.
  4. ^ а б Дэвис 1983 , стр. 359.
  5. ^ "Новости прибрежного судоходства / Предметы, представляющие интерес для мореплавателей Тихого океана" . Звонок в Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. 18 января 1907 г. с. 9 - через Newspapers.com .
  6. ^ а б Кроуфорд 2011 , стр. 99.
  7. ^ а б Уильямс 1976 , стр. 198-199.
  8. ^ "Новости прибрежного судоходства" . Звонок в Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. 23 августа 1906 г. с. 7 - через Newspapers.com .
  9. ^ a b «Бревенчатый плот уходит в море» . The Manning Times . Мэннинг, Южная Каролина. 1 февраля 1922 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  10. ^ "История плота бревенчатого бревна Робертсона". Тимберман . 30 : 37-40. 1929 г.
  11. ^ "Общие рынки / Астория" . Хроники Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. 26 июля 1912 г. с. 15 - через Newspapers.com .
  12. ^ "Плот бревна прибывает" . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 15 сентября 1938 г. с. 28 - через Newspapers.com .
  13. ^ "Порты Тихоокеанского побережья" . Экзаменатор Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. 31 июля 1941 г. с. 16 - через Newspapers.com .
  14. ^ а б Эндрюс 1956 , стр. 130-132.
  15. ^ "1000-футовый разрушение плота" . Хэнфордский страж . Хэнфорд, Калифорния. 9 августа 1941 г. с. 1 - через Newspapers.com .
  16. ^ "Горящие поленья отходят от ворот" . Экзаменатор Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. 23 августа 1941 г. с. 10 - через Newspapers.com .
  17. ^ "Benson Lumber Company отменяет буксировку бревенчатых плотов" . Экзаменатор Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. 23 августа 1941 г. с. 10 - через Newspapers.com .
  18. ^ «Намек на саботаж в пожарах на побережье» . Пресс-демократ . Санта-Роза, Калифорния. 16 августа 1941 г. с. 1 - через Newspapers.com .
  19. ^ «Намек на саботаж в пожарах на побережье» . Пресс-демократ . Санта-Роза, Калифорния. 16 августа 1941 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  20. ^ "Первый морской плот очищается" . Обзор плотников . VII (6): 285.1909 . Дата обращения 17 мая 2020 .
  21. ^ "Бенсон плот" . Американская лесная ассоциация . 43 : 531, 562. 1937 . Проверено 16 мая 2020 года .
  22. ^ [1]
  23. ^ "Восемь миллионов футов древесины на пути на юг" . Экзаменатор из Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. 25 июля 1940 г. с. 16 - через Newspapers.com .
  24. ^ Браун 1949 , стр. 383.
  25. ^ "Гигантские бревенчатые плоты, буксирующие вниз по берегу" . Виктория Дейли Таймс . Виктория, Канада. 3 июля 1914 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  26. ^ "Мореходные плоты журнала" . Manning Times . Мэннинг, Южная Каролина. 1 февраля 1922 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  27. ^ "Буксировать плоты" . Новости-Пилот . Сан-Педро, Калифорния. 29 июня 1926 г. с. 1 - через Newspapers.com .
  28. ^ Журнал истории леса, тома 14-15, Общество истории леса, 1970
  29. ↑ «Мамонт деревянный плот» , «Вечерняя телеграмма» (Сент-Джонс, Нидерланды), 26 августа 1905 г.

Источники [ править ]

  • Эндрюс, Ральф Уоррен (1956). Славные дни лесозаготовки . Издательская компания Superior. OCLC  904175548 .
  • Браун, Нельсон Кортленд (1949). Лесозаготовки: принципы и методы заготовки древесины в США и Канаде . Вайли. OCLC  882444543 .
  • Кроуфорд, Ричард В. (2011). Как мы были в Сан-Диего . Издательство Аркадия. ISBN 9781614234012.
  • Дэвис, Ричард С. (1983). Американские леса и история сохранения, т.2 . Издательская компания Macmillan. ISBN 0-02-907750-8.
  • Линд, Кэрол Дж. (1978). Большая древесина, большие люди . Дом Хэнкока. ISBN 0-88839-020-3.
  • Уильямс, Ричард (1976). Лесорубы . Книги времени жизни. ISBN 0-8094-1527-5.