Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бе-10
РольПатрульный бомбардировщик
ПроизводительБериева ОКБ (ОКБ-49)
Первый полет20 июня 1956 г. [1]
СтатусНа пенсии
Основной пользовательСоветская военно-морская авиация
Произведено1958–1961 [1]
Количество построенных28 [1]

Бериева Бе-10 , также известный как Izdelye M , ( НАТО имя отчетности : мальва ) была близнецом двигателем, турбореактивный питание, летающий катер , патрульный бомбардировщик , построенный Советским Союзом с 1955 года Be-10 иногда называют M-10 , хотя это обозначение , как полагают , не применять только измененная Бе-10 , который установил 12 ФАИ мировой рекорд в 1961 году, Борт нет. 40 Yellow , [1] все еще держит рекорды класса по скорости и высоте. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Бе-10 был разработан в соответствии с директивой Совета Министров Советского Союза № 2622-1105сс, в которой предусматривалось создание летающей лодки с турбореактивным двигателем для разведки, бомбометания, торпедной атаки и постановки мин. Предусмотренная производительность должна была включать максимальную скорость от 950 до 1000 км / ч (от 590 до 621 миль в час) и способность работать при высоте волны 1,5 м (5 футов) при скорости ветра до 20 м / с (45 миль в час) с поступление на государственные приемочные испытания в ноябре 1955 г. [1]

ОКБ-49 под руководством Георгия Михайловича Бериева приступило к проектированию и постройке изделия М (собственное обозначение ОКБ Бериева), разрешение на изготовление опытного образца было получено в середине 1954 года, но ОКБ-49 это сделало. не имел возможности построить прототип, поэтому это было выполнено на соседнем ГАЗ № 89 ( Государственный авиационный завод - государственный авиационный завод / завод), также известный как ТМЗД ( Таганрогский машиностроительный завод имени Димитрова - Таганрогский машиностроительный завод им. Георгия). Димитров ). [1]

Бериев понял, что Бе-10 будет готов к испытаниям зимой 1955 года, но Таганрог , где располагалось ОКБ, зимой скован льдами, поэтому альтернативное место было выбрано в Геленджике на Черном море.побережье, очищенное ото льда круглый год. Завершенные компоненты первого прототипа были доставлены в Геленджик, где они были собраны, и испытания начались 20 декабря 1955 года. Первоначальные наземные испытания двигателей выявили потенциально опасную вибрацию задней части фюзеляжа, которая вызвала растрескивание обшивки и конструктивных элементов, а также расшатывание. гайки и крепежные детали, а также поломку опорных кронштейнов трубопроводов и жгутов проводов. Чтобы уменьшить вибрацию, вызванную выхлопом струи, трубы водомета были расширены наружу еще на 3–6 °. На прототипе также была проведена пробная установка приподнятых удлиненных воздухозаборников для уменьшения попадания воды, но они не были приняты для эксплуатируемых самолетов из-за ухудшения характеристик. [1]

После первого полета Бе-10 20 июня 1956 года заводские летные испытания продлились в общей сложности 76 полетов до 20 октября 1958 года, откуда опытный образец был представлен на государственные приемочные испытания вместе с первым серийным самолетом. [1] Предполагая, что любые недостатки могут быть исправлены в процессе производства или модификации, производство 27 экземпляров для обслуживания Советской морской авиации (AV-MF) было разрешено с 1958 по 1961 год [1].

Бе-10 - цельнометаллический высокоплан с двигателями, расположенными под корнями крыла, и с выдвинутыми выхлопными патрубками. Чтобы свести к минимуму риск попадания воды, воздухозаборники двигателя расположены в передней части фюзеляжа с брызговиками с обеих сторон носовой части, защищающими двигатели от попадания воды. Обтекаемый корпус был оснащен неглубоким одноступенчатым морским рулем направления под хвостовой частью фюзеляжа, крылом со стреловидностью 50 ° с обозначенными углами наклона и балансирными поплавками, прикрепленными короткими пилонами на концах крыла.

Обычная стреловидная конструкция с напряженной обшивкой - это хвостовые поверхности со стреловидным стабилизатором 35 ° и хвостовым оперением со стреловидностью 40 ° чуть выше задней части фюзеляжа. Рули - элероны на каждом крыле, руль направления на киле и рули высоты на оперении. Фюзеляж имел двухступенчатую конструкцию с большим соотношением длины к ширине для улучшения управляемости на воде, глиссирующим днищем с v-образным сечением, двумя ступенями и был разделен на девять водонепроницаемых отсеков, причем передний и задний отсеки находились под давлением. Гондолы двигателей Люлька АЛ-7Ф крепились к бортам фюзеляжа под центропланом. [1]

Первоначальная конструкция показала некоторые недостатки мореходных качеств и потребовала доработки; После модификации Бе-10 был мореходным на высоте волны 1,2 метра (4 фута) и мог летать со скоростью ветра до (57,6 км / ч; 36 миль в час) над водой или сушей. [1]

История операций [ править ]

Эксплуатация Бе-10 началась с того, что 2-я эскадрилья 977-го отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка (977-й ОМДРАП) начала замену своих летающих лодок Бериева Бе-6 самолетами Бе-10. Эта эскадрилья и 1-я эскадрилья 977-го OMDRAP стали единственными операторами Бе-10, действующими с военно-морской базы на озере Донузлав на Крымском полуострове.

Первое публичное появление Б-10 было , когда четыре самолета пролетел над 1961 Днем авиации дисплея воздуха в Тушино , создавая впечатление , что Б-10 был уже в процессе эксплуатации. Однако с Бе-10 было сложно летать, было несколько аварий. Бе-10 страдал от усталости металла из-за нагрузки на планер от высокоскоростных взлетов и посадок, а также коррозии. Бе-10 был выведен из эксплуатации в 1968 году, и был заменен на турбовинтовой Приведено Бе-12 , который был проще в эксплуатации и имели лучшую выносливость. [1]

Операторы [ править ]

Данные из: [1]

 Советский союз
  • Советская военно-морская авиация (АВ-МФ)
    • 1-я эскадрилья 977-го ОМДРАП
    • 2-я эскадрилья 977-го ОМДРАП

Варианты [ править ]

Изделие М
Опытный образец Бе-10, № Борт. 10 Red построен в 1955 году и вылетел 20 июня 1956 года из Геленджика на Черное море . Один построен. [1]
Бе-10
Стандартная серийная версия, построенная для AV-MF, 27 построена с 1958 по 1961 год. [1]
Бе-10Н
Предлагаемый крылатый ракетоносец войдет в состав авиационной ударной системы К-12Б с двумя крылатыми ракетами К-12БС на пилонах под крыльями. Несмотря на то, достигнув макетные этапов и быть предоставлено разрешение от Gosudarstvenny Komitet Po Авиационный Tekhnike ( «Государственный комитет по авиационной техники») Научно-технический совет, никаких дальнейших действий не было разрешено. [1]
Бе-10С
Предлагаемый проект противолодочного гидросамолета, который был бы вооружен ядерной глубинной бомбой СК-1 "Скальп". Никакого оборудования не было. [1]
Бе-10У
Предлагаемый проект гидросамолета-целеуказателя, который будет оснащен радиолокационной системой « Успех» для передачи информации о целеуказании на корабельные или береговые ракетные или артиллерийские батареи. Производство прекращено к августу 1960 года. [1]
Бе-10 Тренажер
Предлагается вариант тренажёра с дублирующим набором органов управления в кабине в крайней носовой части. Преобразования должны были произойти, но нет никаких свидетельств того, что они были завершены. [1]
М-10
Одноместный Бе-10 (c / n 0600505), Bort No. 40 Yellow , модифицированный для попытки побить рекорды полетов в 1961 году. Хвостовая башня была снята и обнесена, на стабилизаторе была установлена ​​дополнительная трубка Пито, а орудия сняты. . Было побито двенадцать мировых рекордов, некоторые из которых сохранились. [1]

Мировые рекорды [ править ]

М-10 (модифицированный из Бе-10) установил двенадцать новых мировых рекордов в 1961 году, ратифицированных FAI.

Данные: FAI [2]
КатегорияЗаписыватьПилотДата
Скорость на трассе от 15 км (9,32 мили) до 25 км (16 миль)912 км / ч (566,69 миль / ч)Н. И. Андриевский7 августа 1961 г.
Скорость по круговой трассе длиной 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки.875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г. И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Скорость по круговой трассе 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов).875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г. И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Скорость по круговой трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов).875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г. И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Скорость по круговой трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта).875,86 км / ч (544,23 миль / ч)Г. И. Бурьянов3 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов).14,062 м (46,135,17 футов)Г. И. Бурьянов8 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов).14,062 м (46,135,17 футов)Г. И. Бурьянов8 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта).14,062 м (46,135,17 футов)Г. И. Бурьянов8 сентября 1961 г.
Высота.14,062 м (46,135,17 футов)Г. И. Бурьянов9 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 10 000 кг (22046 фунтов).12,733 м (41,774,93 футов)Г. И. Бурьянов11 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 15000 кг (33069 фунтов).11,997 м (39,360,24 футов)Г. И. Бурьянов12 сентября 1961 г.
Максимальная полезная нагрузка на высоте 2000 м (6562 фута)15 206 кг (33 523,49 фунта)Г. И. Бурьянов12 сентября 1961 г.

Технические характеристики (Бе-10) [ править ]

Советская марка с изображением Бериева Бе-10

Данные реактивных лодок Бериева [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 31,45 м (103 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 28,6 м (93 футов 10 дюймов)
  • Высота: 10,7 м (35 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 130 м 2 (1400 кв. Футов)
  • Пустой вес: 27 356 кг (60 310 фунтов)
  • Полная масса: 45000 кг (99208 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 48 500 кг (106 924 фунта)
  • Запас топлива: 18750 кг (41337 фунтов)
  • Осадка 1,75 м (5,74 ft)
  • Силовая установка: 2 × Люлька АЛ-7ПБ Осевой турбореактивный двигатель, тяга 71,2 кН ​​(16000 фунт-сила) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 910 км / ч (570 миль / ч, 490 узлов) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Дальность: 2895 км (1799 миль, 1563 миль)
  • Практический потолок: 12500 м (41000 футов)
  • Скорость подъема: 10,288 м / с (2025,2 фут / мин)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 400 футов) за 8,1 минуты

Вооружение

  • Орудия: 4 × 23 мм (0,90 дюйма) пушка Афанасьева Макарова АМ-23 . 2 стрельбы вперед и 2 в хвостовой турели с радиолокационным управлением
  • Ракеты: до 3 -х торпед РАТ-52 .
  • Бомбы: 12 бомб ФАБ-250 250 кг или 1 бомба ФАБ-3000 3000 кг. Противокорабельные мины.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бериева Р-1
  • Бериев А-40

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мартин P6M SeaMaster

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Гордона, Ефим; Андрей Сальников; Александр Заблоцкий (2006). Реактивные лодки Бериева . Красная звезда. 28 . Хинкли: Издательство Midland. С. 21–48. ISBN 1-85780-236-5.
  2. ^ a b Записи FAI - M-10 [ постоянная мертвая ссылка ]

Библиография [ править ]

  • Александр, Жан (1975). Российская авиация с 1940 года . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Патнэм. С. 61–63. ISBN 0-370-10025-5.
  • Гордон, Ефим; Андрей Сальников; Александр Заблоцкий (2006). Реактивные лодки Бериева . Красная звезда. 28 . Хинкли: Издательство Midland. С. 21–48. ISBN 1-85780-236-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бе-10 М-10, Г. М. Бериев "Мальва" в Российском музее авиации.