Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья об историческом типе парусного судна. Об общем классе одномачтовых парусных судов см. Шлюп . Для оснастки с треугольным гротом см. Оснастку Bermuda .
Бермудские шлюпы на якоре и под парусами

Шлюп Бермудских островов является исторический тип с косым парусным вооружением одного-мачтовый парусник , разработанный на островах Бермудские острова в 17 веке. Такие суда изначально имели багровые установки с четырехсторонними парусами, но эволюционировали, чтобы использовать бермудские установки с треугольными парусами. Хотя шлюп Bermuda часто описывается как развитие шлюпа Jamaica с более узкими балками , который датируется 1670-ми годами, высокие мачты с граблями и треугольные паруса бермудской оснастки уходят корнями в традицию дизайна бермудских лодок, начиная с самых ранних десятилетий. 17 века. [1] Он отличается от других судов с треугольной оснасткой Bermuda, которая может иметь несколько мачт или может не развиваться по форме корпуса от традиционных конструкций.

История [ править ]

Бермудский шлюп в заливе Конвикт, ок. 1879 г.
Бермудский рабочий катер XIX века на Бермудских островах
Дополнительная информация: Бермудская установка

Ямайка была центром строительства быстрых одномачтовых судов, которые стали образцом для малых крейсеров Королевского флота. К началу 18 века строительство судов этого типа на Бермудских островах активизировалось. [1] Бермудские кораблестроители строили шлюпы и другие суда, начиная с середины 17 века. Их шлюпы были оснащены баграми, пока не появились первые треугольные паруса ок. 1840 г. Шлюпы были построены в диапазоне размеров до 70 футов (21 м). Наиболее распространенный размер таких шлюпов находился в диапазоне от 6,7 до 8,5 м на палубе с длинным бушпритом . [1]

Ямайские шлюпы [1] имели лучи, которые были уже, чем океанские шлюпы Бермудских островов, и могли развивать скорость около 12 узлов . [2] Они несли багровую оснастку, тогда как в современном использовании бермудский шлюп исключает любую багровую установку. Ямайские шлюпы строились, как правило, из кедровых деревьев по тем же причинам, по которым бермудские кораблестроители предпочитали бермудский кедр : они были очень устойчивы к гниению, росли очень быстро и высокими и имели неприятный вкус для морских бурильщиков. [3] Кедр предпочитал дубу, так как последний гниет примерно через 10 лет, в то время как кедр прослужит около 30 лет и был значительно легче дуба. [3]Когда с кораблей нужно было избавиться от водорослей и ракушек, пиратам требовалось безопасное убежище, по которому они могли бы нести корабль. Шлюпы хорошо подходили для этого, потому что они могли плавать на мелководье, где более крупные корабли либо садились на мель, либо вообще не могли пройти. Эти мелководья также обеспечивали защиту от кораблей британского королевского флота , которые, как правило, были больше и требовали большой глубины для безопасного плавания. [3]

Позже, в 19 веке, бермудские суда в основном обходились без квадратных марселей и багров, вместо них использовались треугольные главные паруса и стаксель. Буровая установка Bermuda традиционно использовалась на судах с двумя и более мачтами, а багровая установка предпочиталась для одномачтовых судов. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одиночной мачты, что привело к слишком большому брезенту. Цельные деревянные мачты на этой высоте тоже были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в гонках на Бермудских островах, с появлением полых мачт и других усовершенствований. [4]

Легкие суда колонии из бермудского кедра широко ценились за их маневренность и скорость, особенно против ветра. Высокие мачты с граблями, длинные бушприты и гики, излюбленные на Бермудских островах, позволяли судам любого размера нести огромные площади парусов при движении по ветру со спинакерами и несколькими стакселями, что позволяло достигать больших скоростей. Бермудские рабочие лодки, в основном небольшие шлюпы, были вездесущи в водах архипелага в 19 веке, перевозя грузы, людей и все остальное вокруг. В конечном итоге оснастка была принята почти повсеместно на небольших парусных судах в 20 веке, хотя, как видно на большинстве современных судов, она намного менее экстремальна, чем на традиционных бермудских судах, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиками, опущенными бугспритами и намного меньшим. площадь холста. [4]

Торговля и частное использование [ править ]

Бермудские шлюпы стали преобладающим типом парусных судов как в бермудской колонии, так и среди шлюповых буровых установок во всем мире, поскольку бермудские торговцы посещали иностранные страны. Вскоре судостроение стало одной из основных профессий на острове, и корабли экспортировались в английские колонии на американском побережье, в Вест-Индию и, в конечном итоге, в Европу.. Бермудцы, в основном рабы, построили около тысячи кораблей в 18 веке. Хотя многие из них были проданы за границу, колония имела собственный большой торговый флот, который, частично благодаря доминированию в торговле во многих американских прибрежных портах филиалов богатых бермудских семей, а частично благодаря пригодности и доступности бермудских судов, перевозил большую часть продукция, экспортируемая с американского юга на Бермудские острова и в Вест-Индию на бермудских судах, в основном с рабами, плыла на юго-запад (более или менее с наветренной стороны) к островам Турки , где собирали соль. Эта соль доставлялась в порты Северной Америки и продавалась с высокой прибылью. Бермудские суда также наладили торговлю товарами, такими как зерно, какао, бренди, вино и многое другое, с побережья Атлантического океана.колонии в Вест-Индию . [5]

Угроза пиратства и каперства была большой проблемой для моряков всех наций в 17-18 веках, но это также было широко популярным предприятием. Во время войны большая часть торгового флота Бермудских островов обратилась к более прибыльным занятиям: каперству. Способность уклоняться, высоко ценимая торговцами, также сделала бермудские шлюпы предпочтительным кораблем для самих пиратов в начале 18 века, а также для контрабандистов. Они часто несли достаточное количество экипажа, чтобы вернуться с несколькими призами, и этот дополнительный экипаж был полезен как в качестве подвижного балласта, так и при управлении трудоемкими шлюпами. Форма корабля позволила бермудским морякам отличиться. Те же способности позволили бермудским шлюпам уйти от лучше вооруженных каперов и даже более крупных.Военный корабль британских военно - морских судов , которые, с их квадратными станкам , не могли плыть , как близко к наветренной. Способность шлюпа в целом идти против ветра означала, что бермудский шлюп мог обогнать большинство других парусных судов, просто повернув против ветра и оставив своих преследователей барахтаться в кильватере. [5]

Несмотря на то, что бермудские каперы сильно охотились на американское судоходство во время американской войны за независимость , некоторые историки считают, что большое количество бермудских шлюпов (насчитывается более тысячи), построенных на Бермудских островах как каперы и незаконно проданных американцам, позволило мятежным колониям победить. их независимость. [5]

Рабство и бермудский шлюп [ править ]

Коммерческий успех бермудского шлюпа следует отнести к вкладу свободных и порабощенных чернокожих Бермудских островов . Большую часть XVII века сельскохозяйственная экономика Бермудских островов зависела от наемных служащих. Это означало, что рабство не играло той же роли, что и во многих других колониях, хотя каперы, базировавшиеся на Бермудских островах, часто привозили порабощенных чернокожих и коренных американцев, которые были захвачены вместе с кораблями вражеских стран. Первым большим притоком чернокожих стали свободные люди, которые в середине века приехали в качестве наемных слуг из бывших испанских колоний в Вест-Индии (растущее число чернокожих, вероятно, говорящих по-испански католиков встревожило белое протестантское большинство, которые были также встревожены коренными ирландцами, отправленными на Бермудские острова для продажи в рабство послеКромвельское завоевание Ирландии , и были приняты меры, чтобы воспрепятствовать иммиграции чернокожих и запретить ввоз ирландцев). После 1684 года Бермудские острова полностью превратились в морскую экономику, и рабы - черные, индейцы и ирландцы (различные меньшинства слились в единую демографическую группу, известную как цветные , в которую входили все, кто не был определен как полностью выходец из Европы). возрастающая роль в этом. Черные бермудцы стали высококвалифицированными кораблестроителями, кузнецами и столярами. Многие кораблестроители, которые помогали развивать судостроение на юге Америки, особенно на берегу Вирджинии Чесапик (Бермудские острова, также известные как Вирджинеола), когда-то были частью Вирджинии и с тех пор поддерживали тесные связи), были черными бермудскими рабами, и дизайн и успех местных шхун также кое-чем им обязаны. [6]

Из-за большого количества белых бермудских мужчин, которые одновременно находились в море (и, возможно, в такой же степени из-за страха перед большим количеством порабощенных черных бермудских мужчин, оставшихся позади), было предписано, чтобы черные составляли процент от экипаж каждого бермудского судна. [7] Во время Войны за независимость Америки использование многих способных черных рабов в качестве моряков значительно увеличило мощь бермудского торгового флота из-за их крайне необходимого набора навыков, в том числе экипажей бермудских каперов. Когда американцы захватили бермудский капер Регулятор , они обнаружили, что практически вся ее команда была черными рабами. Власти Бостона предложили этим людям свободу, но почти все из 70 пленников, избранных для обращения с ними, как с военнопленными., утверждая, что рабство было всем, что они знали, и из страха за свои семьи, которые все еще находились на Бермудских островах. Отправленные в Нью-Йорк на шлюпе « Даксбери» , те, кто остались, схватили судно и отправили его обратно на Бермуды. [8] [7]

Рабство на Бермудских островах не было отменено до тех пор, пока в 1834 году не было приказано британским правительством, Королевский флот уже часто использовал шлюпы Бермудских островов для подавления трансатлантической работорговли (сформировав с этой целью западноафриканскую эскадру в 1808 году после прохождения Закон о работорговле 1807 г. ). [7]

Бермудские рабочие катера [ править ]

Шлюпка с бермудскими островами в Мангровом заливе

Термин « бермудский шлюп» также использовался для описания рабочих лодок, которые исторически использовались для перевозки грузов на острова Бермудских островов, для рыбной ловли и других прибрежных мероприятий, а сегодня он используется для обозначения любой одномачтовой яхты с бермудской установкой. Автомобили были запрещены на Бермудских островах до окончания Второй мировой войны , а дороги были немногочисленными и плохими, пока требования этой войны не привели к их развитию. Как следствие, лодки оставались основным средством передвижения людей и материалов по Бермудским островам даже в 20 веке. [9] Хотя такие маленькие шлюпы сегодня встречаются редко, их конструкция была уменьшена, чтобы создать лодку Bermuda Fitted Dinghy., класс гоночных судов, используемых в традиционных соревнованиях между бермудскими яхт-клубами. Термин бермудские шлюпы стали использоваться за пределами Бермудских островов, сегодня для описания любой одномачтовой, бермудской лодки с такелажем, также известной как шлюпы Marconi , хотя большинство из них гораздо менее экстремальны по своей конструкции, чем когда-то были нормой на Бермудских островах, без бугспритов. , мачты вертикальные и укороченные, стрелы также укороченные. Спинакерные гики и множественные удлинители встречаются редко. Уменьшенная площадь парусов делает современные лодки более управляемыми, особенно для небольших или неопытных экипажей. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Chapelle, Говард Ирвинг (1930). Балтимор Клипер: его происхождение и развитие . Курьерская корпорация. ISBN 9780486257655.
  2. ^ Констам, Ангус. 2007. Пираты: Хищники морей . 23–25.
  3. ^ a b c Эванс, Аманда М. 2007. Определение шлюпов Ямайки: предварительная модель для определения абстрактной концепции. Журнал морской археологии , 2 (2) (октябрь): 83–92.
  4. ^ a b Лодки, Боффины и Боулайны: Истории парусных изобретателей и инноваций Джорджа Дроуэра. История Press. 1 мая 2011 г. ISBN 075246065X 
  5. ^ a b c Шорто, Гэвин (5 апреля 2018 г.). «Бермудские острова в частном бизнесе» . Бермудский журнал . Проверено 12 мая 2018 .
  6. ^ Footner, Джеффри М. (1998). Триумф прилива: развитие и мировой успех лоцманской шхуны Чесапикского залива . Издатели Tidewater. ISBN 9780870335112.
  7. ^ a b c Джарвис, Майкл Дж. (2012). В центре внимания всей торговли: Бермуды, бермудцы и морской Атлантический мир, 1680-1783 гг . Книги UNC Press. ISBN 9780807895887.
  8. ^ " Морские капитаны и морские рабы на Бермудских островах, 1680–1783 , Майкл Дж. Джарвис. Библиотека Джефферсона" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 января 2012 года . Проверено 15 сентября 2012 года .
  9. ^ Арнелл, JC (1979). Бермудский морской музей и Королевская военно-морская верфь, Бермуды . Bermuda Press Limited совместно с Ассоциацией морских музеев Бермудских островов.
  10. ^ Арнелл, JC (1982). Парусный спорт на Бермудских островах: парусные гонки в девятнадцатом веке . Клуб любителей лодок Royal Hamilton.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Парусный спорт на Бермудских островах: парусные гонки в девятнадцатом веке , Дж. К. Арнелл, 1982 г. Опубликовано Королевским Гамильтонским клубом любительских шлюпок. Напечатано издательством Университета Торонто.
  • Эндрю и Лук: История Королевского флота на Бермудских островах, 1795–1975 , лейтенант-коммандер. Ян Страннак, RN (Ret'd), Bermuda Maritime Museum Press.
  • Бермудские острова от паруса до пара, 1784–1901 , Генри Уилкинсон. Издательство Оксфордского университета.
  • Морская война 1812 года , отредактированная Робертом Гардинером. Caxton Pictorial Histories (Chatham Publishing), совместно с Национальным морским музеем. ISBN 1-84067-360-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Bermuda Sloop Foundation
  • Rootsweb: Отрывок из « Триумфа приливной воды» Джеффри Футнера. Описание разработки Baltimore clipper (большая глава о бермудских шлюпах и роли бермудских судостроителей).
  • ПОЦИ: Американская война 1812 года.
  • Неполный список кораблей Royal Naval постройки на Бермудских островах. Из книги «Эндрю и лук » лейтенант-коммандер. И. Страннак.
  • Rootsweb. Полный список судов Бермудских островов .
  • Bermuda Gazette Admiralty публикует приглашение к участию в тендере на первые два (расширенных до трех) военных шлюпов Бермудских островов, 1795 год.