Бернина железная дорога

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Бернина железная дорога»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Бернина железная дорога

Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Две Ретийской железной дороги, несколько единиц ABe 4/4 III с поездом Bernina Express на железной дороге Bernina , проходящей через озеро Бьянко
Место расположения	Граубюнден , Швейцария
Часть	Ретийская железная дорога в пейзажах Альбулы / Бернины
Критерии	Культурные: (ii), (iv)
Ссылка	1276
Надпись	2008 (32-я сессия )
Координаты	46 ° 24′32 ″ N 10 ° 1′11 ″ E / 46,40889 ° с. Ш. 10,01972 ° в. / 46.40889; 10,01972 Координаты: 46 ° 24′32 ″ N 10 ° 1′11 ″ E  / 46,40889 ° с. Ш. 10,01972 ° в. / 46.40889; 10,01972
Расположение железной дороги Бернина в кантоне Граубюнден Показать карту Кантона Граубюнден Железная дорога Бернина (Швейцария) Показать карту Швейцарии

Железная дорога Бернина - однопутная, длиной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  ³ / ₈  в) метр колеи железнодорожной линии формируя частьРетийской железной дороги(RhB). Он связывает спакурортСанктМориц, вКантоневГраубюнден,Швейцария, с городомТирано, впровинции Сондрио,Италия, черезBernina Pass. Достигая высоты 2253 метра (7 392 фута) над уровнем моря, это самыйвысокий железнодорожный переезд в Европеитретий по высоте железнодорожныйпутьв Швейцарии. Он также считаетсяжелезной дорогой ссамым высокимсцеплением.континента, и - с уклоном до 7% - как одна из самых крутых железных дорог в мире. Перепад высот на участке между перевалом Бернина и Тирано составляет 1824 м (5984 фута), что позволяет пассажирам видеть ледники на линии.

7 июля 2008 года железная дорога Бернина и железная дорога Альбула , которая также является частью RhB, были внесены в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Ретийская железная дорога в ландшафтах Альбула / Бернина . Вся территория представляет собой совместное международное швейцарско-итальянское наследие.

Поезда, курсирующие по железной дороге Бернины, включают экспресс Бернина .

История [ править ]

Бернина вокзал
Зимний пейзаж у вершины перевала Бернина .
Обзор
Положение дел	Открыть
Владелец	Ретийская железная дорога
Locale	Энгадин / Поскьяво , Граубюнден , Швейцария Вальтеллина , провинция Сондрио , Италия
Термини	Санкт-Мориц , Швейцария Тирано , Италия
Станции	22
Интернет сайт	Ретийская железная дорога
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Ретийская железная дорога
Услуги	Перевал Бернина
Оператор (ы)	Ретийская железная дорога
Депо (а)	Поскьяво
История
Открыт	1 июля 1908 г./5 июля 1910 г.
Технический
Длина линии	60,69 км (37,71 миль)
Кол-во треков	одиночный трек
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
Минимальный радиус	45 м (148 футов)
Электрификация	Верхняя контактная сеть , 1000 В постоянного тока
Самая высокая высота	2253 м (7,392 футов) над уровнем моря
Максимальный наклон	7%
Карта маршрута Легенда км подняться 0,000 Санкт-Мориц 1775 кв.м. RhB в Тузис Гостиница Виадук 64 кв.м. Чарнадура II 689 кв.м. 2,028 Селерина Стаз 1716 кв.м. 3,509 Пунт Мурагл Стаз 1728,20 м RhB от Самедана 5,788 Понтрезина 1774 кв.м. 7,257 Сурова 1822 кв.м. 12,165 Мортерач 1896 м Кривая Монтебелло 15,716 Бернина Суот 2046 кв.м. 16,800 Бернина Дьяволецца 2082 кв.м. 17,866 Бернина Лагальб 2099 кв.м. Нижний Бернинабахский мост 37 кв.м. Верхний мост Бернинабах 31 м Погрешность профиля +357 м (прокладка трассы Альп Бондо) Арлас-Галерея 175 кв.м. 22,324 Оспицио Бернина 2253 кв.м. Галерея Scala 140 кв.м. Погрешность профиля -216 м (прокладка пути Scala) Галерея Sassal Mason I 16 м Scala 192 кв.м. Галерея Сассала Мейсона II 348 кв.м. Драго 54 кв.м. Галерея Сассаля Мейсона III 20 м Галерея Grüm 264 кв.м. 27,086 Альп Грюм 2091 кв.м. Галерея Верхнего Палю 239 кв.м. Палю 254 кв.м. Галерея Нижнего Палю 347 кв.м. Stablini 289 м, включая галереи 334 м 29,505 Stablini Петля пересечения 1934 м Галерея Верхняя Пила 213 кв.м. Вал Пила 227 кв.м. Галерея Нижней Пилы 125 кв.м. Галерея на виадуке Пила 88 кв.м. 33,074 Кавалья 1692 кв.м. Пунтальто 46 м, включая галерею 56 м Вал Варуна I 149 кв.м. 38,179 Кадера 1383 кв.м. Вал Варуна II 147 кв.м. бывший туннель Cavagliasco I (32 м, заброшен в 1968 г.) Балбалера 122 кв.м. Кавальяско 20 м 42,020 Privilasco 1119 кв.м. 43,618 Поскьяво 1014 кв.м. Депо и мастерская 45,300 Ли Курт 998 кв.м. 47.066 Le Prese (incrocio) Петля пересечения 973 кв.м. 47,957 Le Prese 965 кв.м. Лаго ди Поскьяво 50,786 Миралаго 965 кв.м. 53,875 Брусио 780 кв.м. Спиральный виадук Брусио 116 кв.м. 56,162 Campascio 637 кв.м. 57,336 Отъезд на грузовую площадку 57,649 Campocologno 553 кв.м. 58,14x Международная граница Швейцария-Италия 530 кв.м. 60,688 Тирано 25 957 Тирано ЗПИ стандартный калибр в Lecco Источник: Атлас швейцарских железных дорог [1]. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Через год после завершения строительства железной дороги Альбула в 1904 году была основана Bernina-Bahngesellschaft (BB) с целью открытия железнодорожной линии между Санкт-Морицем и Тирано через перевал Бернина. Планированием руководили два требования; необходимость доступа к гидроэлектростанциям на южной стороне перевала Бернина и обеспечение доступа туристов к туристическим достопримечательностям высокогорной местности. Концессии на линии было получено в 1906 году, а строительство финансируется за счет инвесторов в Kraftwerke Brusio AG , строителями гидроэнергетических работ, без помощи кантонов субсидий. ^[2]

линия открывалась с 1908 года на нескольких участках: 1 июля 1908 года между Понтрезиной и Мортераташем и между Тирано и Поскьяво ; 18 августа того же года между Понтрезиной и Селериной ; и 1 июля 1909 года между Селериной и Санкт-Морицем и между Мортерачем и Берниной Суот . И только 5 июля 1910 года вся линия могла быть открыта после завершения самого сложного участка между Берниной Суот и Поскьяво. Линия с самого начала работала на постоянном токе. В 1935 году напряжение было увеличено с 750 до 1000 вольт.

Первоначально Бернинская железная дорога предназначалась для использования только летом, но в 1913/14 году ББ начала работать и зимой. Это развитие было связано с серьезными погодными проблемами, что потребовало дальнейшего возведения лавинных барьеров.

В первые годы своего существования ББ всегда находился на грани банкротства. Затраты на строительство линии до 1915 г. составили около 15 миллионов швейцарских франков . Даже введение вагона-ресторана в 1928 году и туристических пакетов не спасло маленькую железную дорогу от разорения. Из-за тяжелого финансового положения в 1943 году он был передан Ретийской железной дороге .

RhB коренным образом модернизировал линию, в том числе по военным причинам, и полностью обновил участок в верхней части перевала. Раньше линия на северной рампе перевала Бернина была построена изгибами, открывая пассажирам обширный обзор, но также лежала на пути схода лавины . Новые части линии срезали эти кривые, контактная сеть и рельсы с плоским дном старой формации были удалены, но субструктура все еще видна в высоких горах.

С середины 1980-х годов Ретийская железная дорога рекламирует природные и технические достопримечательности Бернинской железной дороги специально для туристов. Таким образом, участок от Понтрезины до Тирано является частью маршрута экспресса Бернина . В октябре 2011 года это была первая железнодорожная линия в мире, которую сфотографировали и поместили в Google Street View . ^{[3] [4] [5]}

Описание железной дороги [ править ]

Санкт-Мориц является конечной станцией железных дорог Альбула и Бернина. Поскольку две железные дороги питаются от разных систем электрификации , они встречаются на одной станции, но работают на разных линиях с разных платформ. Железная дорога Бернина отходит от станции Санкт-Мориц в восточном направлении и пересекает реку Инн по виадуку длиной 64 м (210 футов) . Затем он проходит через туннель Чарнадура-II длиной 689 м (2260 футов) , самый длинный туннель на всем маршруте. Следующая станция, Celerina Staz , находится на высоте 1716 м (5630 футов) над уровнем моря, это самая низкая точка на северной стороне перевала Бернина . Оттуда до Оспицио Бернина, линия теперь будет подниматься почти непрерывно. Вернувшись на берег гостиницы, линия достигает небольшой станции Punt Muragl Staz . Здесь находится нижняя станция фуникулера на Муоттас Мурагль , открытого в 1907 году.

Следующая станция в Понтрезине вместе со станцией Санкт-Мориц представляет собой диковинку в сети RhB: здесь встречаются две совершенно разные системы электрификации. Поезда с питанием от переменного тока 11 кВ , которые входят на станцию ​​на линии от Самедана , используют пути с 1 по 3, а поезда Bernina с питанием от 1000 В постоянного тока используют пути с 3 по 7. Путь 3 имеет контактную сеть, которая может переключаться с переменного тока на постоянного тока и специальный сигнал для отображения обучающим бригадам типа используемого тока. Посредством пути 3 поезда, использующие базовую сеть (от Самедана), и поезда линии Бернина могут использовать одну и ту же линию, несмотря на их разные системы электрификации. На 3-м пути также идет обмен локомотивов на знаменитыеBernina Express , курсирующий между Куром или Давос-Платц и Тирано .

Теперь линия поворачивает на юго-восток. Пройдя через Розегбах , пройдя станцию Суровас (которая ранее называлась «Сан-Суси» (Беззаботный) ) и пересекла Бернинабах , он наконец достигает станции Мортерач , примерно в 2 км ниже ледника Мортерач . За другим концом станции проходит всемирно известная кривая Монтебелло , где линия пересекает дорогу через перевал. Линия и дорога теперь будут сопровождать друг друга до Оспицио Бернина. На недавно модернизированном объездном кольце Bernina Suot линия деревьев уже достигнута. Следующие станции - Дьяволецца иБернина Лагальб ; оба являются пунктами отправления канатных дорог .

Следующий участок, наверное, самый интересный на северной стороне перевала. Здесь маршрут очень извилистый и проходит с одной стороны долины на другую. Сначала пересекают Бернинабах по мосту Нижний Бернинабах длиной 37 м (121 фут) , а затем линия пересекает Арласбах , приток Бернинабаха. На мосту Верхний Бернинабах линия возвращается к восточной стороне долины. К юго-западу отсюда величественно возвышаются Пиц Бернина и Пиц Палю . Далее следует галерея Арлас длиной 175 м (574 фута) , обеспечивающая защиту от снежных заносов. На юго-западной стороне находятся небольшие озера, известные как Лей Пичен иЛей Наир . Прямо за ними возвышается плотина Лаго Бьянко высотой 15 м (49 футов) и длиной 283 м (928 футов) , которая также отмечает водораздел между Дунаем и реками По .

В настоящее время железная дорога проходит вдоль восточного берега озера и около Оспицио Бернина достигает своей наивысшей точки на высоте 2 253 м (7 392 фута) над уровнем моря. Таким образом, Бернинская железная дорога (за исключением горных железных дорог) является самой высокой железнодорожной линией в Альпах, действующей как общественная железная дорога с круглогодичным движением. Поскольку участок отсюда до Поскьяво особенно сильно пострадал от снегопада, от южной стены плотины было возведено бесчисленное количество инженерных сооружений: Галерея Скала длиной 140 м (460 футов), туннель Скала длиной 192 м (630 футов) , Mason Gallery Sassal , даже больше на 348 м (1142 футов) и 54 м (177 футов) в длину Драго тоннеля .

После галереи Грюм вы доберетесь до привлекательной станции Альп-Грюм . Он не только расположен на границе с деревьями, но и является последней станцией перед лингвистической границей Италии. С этого момента леска карабкается вниз с уклоном до 7% и через несколько S-образных изгибов в долину Поскьяво . То, что это происходит без помощи зубчатой ​​железнодорожной системы, делает Бернину одной из самых крутых железных дорог в мире.

Сразу за станцией Альп- Грюм линия изгибается по крутому 180-градусному изгибу и проходит под Альп-Грюм через Верхнюю галерею Палю . Еще один поворот на 180 ° ведет через туннель Палю, а затем через Нижнюю галерею Палю . Следуют еще четыре петли в форме полукруга, пока линия не достигнет станции Cavaglia . Примерно с 2000 года между Альпом Грюмом и Кавальей действует новый автоматический обходной круг Stablini. Он делит пополам часть линии, которая ранее была подвержена задержкам трафика. Зигзагообразно линия продолжается от Кавальи вниз в долину через Кадеру до Привиласко.. Оттуда линия покидает крутые повороты и, все еще на максимальном уклоне, достигает долины Поскьяво. В Поскьяво он, наконец, снова встречается с дорогой Бернина Перевал.

По просьбе общины Поскьяво станция в Поскьяво была построена недалеко от границы села. Здесь есть железнодорожное депо и мастерская, в которых также хранятся несколько исторических вагонов Бернинской железной дороги. Оставшийся участок линии протяженностью около 17 км (11 миль) до Тирано проложен частично как горная железная дорога, но также частично как трамвайная система. После остановки Li Curt , возведенной только в 1977 году, линия заканчивается на улице в поселке Le Prese . Между Ле-Прес и Миралаго линия проходит по берегу озера Поскьяво , таким образом, оставаясь на высоте 965 м (3166 футов) над уровнем моря.

Под Брусио у железной дороги, как ее последняя достопримечательность, есть спиральный виадук Брусио , который служит только для регулировки высоты линии. За спиральным виадуком следует остановка в деревне Кампашио , которая до сих пор принадлежит Брусио. За пограничной станцией Кампоколоньо , необычайно большой из- за наличия таможенных объектов, линия наконец-то достигает Италии, а после пересечения главной площади Тирано - конечной станции. Здесь железная дорога Бернина встречает станцию ​​стандартной ширины колеи и линию итальянской государственной железнодорожной инфраструктурной компании Rete Ferroviaria Italiana (RFI), которая связывает Тирано через Вальтеллину с Миланом..

Подвижной состав и движение [ править ]

Сегодня следующие классы вагонов и локомотивов используются в регулярных коммерческих перевозках на Бернинской железной дороге: пятнадцать ABe 8/12 I, запускаемых в 2010 году, для замены старых серий двигателей, таких как четыре ABe 4/4 I и девять ABe. 4/4 II . По-прежнему в эксплуатации также шесть ABe 4/4 III и два Gem 4/4, которые могут работать без электрического питания благодаря своему внутреннему дизельному генератору (двухмоторные локомотивы).

В этом парке, состоящем из вагонов , есть и грузовые вагоны . Некоторые грузовые вагоны добавляются к пассажирским поездам до тех пор, пока не будет достигнута максимальная буксировочная способность таких поездов в 140 тонн (138 длинных тонн; 154 коротких тонны). В целях безопасности из-за наличия опасных грузов другие грузовые вагоны эксплуатируются в составе чистых грузовых поездов. Несмотря на то, что первоначально железная дорога Бернина была создана только для туристических перевозок, теперь она также помогает торговле с Италией, перевозя значительные объемы грузов, состоящих в основном из топочного мазута , топлива и древесины . Кроме того, региональные торговые предприятия долины Поскьяво частично обслуживаются железнодорожным транспортом.

Расписание плотно разработано, круглогодично курсирует один пассажирский поезд в час в каждом направлении. Флагманские услуги - это полностью оборудованный панорамный автомобиль Bernina Express и Trenino Rosso, путешествующие в противоположном направлении.

Зимой регулярно эксплуатируется старый паровой роторный снегоочиститель 1913 года выпуска , но также используются два электрических роторных снегоочистителя 1968 года выпуска и два современных двигателя 2010 года выпуска. Их работа также является туристической достопримечательностью, которая привлекает энтузиастов железной дороги со всего мира, особенно паровых. Два Gem 4/4 обеспечивают шунтирование роторного снегоочистителя .

В связи с опасностью схода лавин на Бернинской железной дороге, Ретийская железная дорога разработала необычную процедуру устранения этих высокогорных опасностей. В конце зимы, когда опасность схода лавины наиболее высока, артиллерийский огонь ведется по точкам их возникновения, чтобы контролировать их возникновение.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Аудиовизуальные материалы [ править ]

Изображения [ редактировать ]

• Ретийский поезд в Тирано.

• Поезд RhB Regio до Тирано между Лагальбом и Оспицио Бернина.

• Панорамный вагон Бернина Экспресс в Тирано.

• Лей Пичен зимой.

• Пригородный поезд на линии Бернина на берегу озера Неро в Лаго Бьянко до перевала Бернина

• Переход через верхний мост Бернинабах.

• Grüm Galery в Альп-Грюм.

• Поезд вниз по долине на станции Поскьяво.

• Ретийский вокзал в Тирано.

• ABe 4/4 ^I 30 и 34 ниже Альп-Грюм .

• Гибридный локомотив Gem 4/4 стоит во главе поезда Regio, идущего в Тирано.

• Роторный снегоочиститель Xrotd 9213 с двухрежимным двигателем Gem 4/802 4 в действии

• Электропоезды RhB ABe 4/4 III 55 "Diavolezza" и 54 "Hakone" пересекают "Am See Brücke".

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Бернина .

• Образы железной дороги Бернина
• Фотографии железной дороги Бернина в BahnGalerie
• Фотографии железной дороги Бернина