Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Балхен" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Balchen (значения) .

Бернт Балхен
Бернт Балхен.jpg
Родившийся( 1899-10-23 )23 октября 1899 г.
Твейт , Кристиансанн , Норвегия
Умер17 октября 1973 г. (1973-10-17)(73 года)
Гора Киско, Нью-Йорк , США
Род занятийАвиатор , военачальник, писатель и полярник.
Супруг (а)Эмми Альвильда (урожденная Сорли), Ингер (урожденная Энгельбретсен), а затем Одри (урожденная Шиппер)
ДетиБернт, младший, Лауриц
Родители)Лауриц, Дагни (урожденная Дитрехсон)

Бернт Балхен (23 октября 1899 - 17 октября 1973) был норвежским пионером полярного летчика , штурманом, авиационным инженером-механиком и военачальником. Норвежские родной , позже он стал гражданином США , и был получателем летного Креста .

Его служба в Военно-воздушных силах армии США во время Второй мировой войны использовала свой опыт в исследованиях Арктики, чтобы помочь союзникам в Скандинавии и Северной Европе . После войны Балчен продолжал оставаться влиятельным руководителем ВВС США , а также уважаемым частным консультантом по проектам, связанным с Арктикой и авиацией. [1]

Ранние годы [ править ]

Сын уездного лекаря, Balchen родился на ферме Myren в Твейт , только за пределами Кристиансанд , Норвегия . После окончания норвежской средней школы в 1916 году он посещал лесную школу с 1917 по 1918 год. [2] Затем он поступил во Французский Иностранный легион , и его подразделение было направлено на фронт Вердена во время Первой мировой войны . [3] В 1918 году, прежде чем увидеть бой, Балхен был отозван в Норвегию. Он перешел в норвежскую армию и был отправлен в артиллерийское училище, которое вскоре окончил. [4]

Под вымышленным именем Балхен воевал кавалеристом в составе белогвардейцев в гражданской войне в Финляндии , последовавшей за окончанием крупных боевых действий. Во время кавалерийской атаки его лошадь была выбита из-под него, и он был оставлен умирать на поле боя. [5] Получив серьезные ранения, которые потребовали длительного выздоровления, Балхен с самого начала проявил интерес к легкой атлетике и усиленно тренировался как боксер, чтобы представлять Норвегию на Олимпийских играх 1920 года . Помимо того, что он боксер чемпионата, он также был опытным стрелком и опытным лыжником. [6] Балхен был очень хорошо осведомлен о дикой природе и выживании на севере - навыках, которые он позже использовал.

В ожидании признания его олимпийцем, Балхен получил известие, что он также имеет право на летную подготовку, в результате чего в 1921 году он решил стать пилотом Королевской авиации ВМС Норвегии [4].

Авиация [ править ]

Спасательная экспедиция Амундсена-Эллсуорта [ править ]

Получив признание в качестве опытного пилота, министерство обороны Норвегии выбрало Балхена в 1925 году для участия в спасательной экспедиции Амундсена-Эллсворта, спасательной миссии пропавшего исследователя Роальда Амундсена под командованием лейтенанта Лютцов-Хольма . Экспедиция, состоящая из двух гидросамолетов, была отправлена ​​на Шпицберген на архипелаг Шпицберген . [7] Это назначение сделало Амундсена, уже друга семьи, другом на всю жизнь и доверенным лицом. [8]

В течение следующего года Балхен стал частью наземной группы во главе с лейтенантом Дж. Хёвером, оказывая технические услуги арктической экспедиции Роальда Амундсена, Линкольна Эллсуорта и Умберто Нобиле , что в конечном итоге стало успешной попыткой управлять дирижаблем легче воздуха Norge. , над Северным полюсом от Шпицбергена до Теллера, Аляска . Хотя он был очень уважаемым механиком, основная роль Балхена заключалась в том, чтобы обучать итальянских членов экипажа выживанию, а также обучать их катанию на лыжах. Решением Амундсена в последнюю минуту он не был выбран для участия в рекордном дирижабле. Рейс, поскольку Нобиле отвечал за подбор экипажа, в котором уже было 23 человека.

Поддержка полета Берда на Северный полюс [ править ]

После наблюдения за обвалом Trimotor Fokker , Жозефина Форд , принадлежащий к одному из своих конкурентов, лейтенант Ричард Е. Берд из ВМС США , Амундсен попросил Balchen , чтобы помочь в подготовке самолета к полету на Северный полюс. Под наблюдением Балхена поврежденные лыжи самолета были отремонтированы с помощью самодельных деревянных опор от весел спасательной шлюпки, а некоторое спасательное снаряжение было передано Берду на время полета. [9] Это позволило Берд и его пилота, Флойд Беннетт продолжать свою попытку полететь к Северному полюсу и обратно по 9 мая 1926.

В 1926 году, при спонсорской поддержке Джозефа Ванамакера, Балхен официально присоединился к партии Берда в качестве второго пилота и штурмана вместе с пилотом Флойдом Беннеттом, который пилотировал Джозефин Форд в поездке по более чем 50 американским городам, тем самым продвигая коммерческую авиацию как безопасное, надежное и практичное средство передвижения. После этого тура Энтони Фоккер нанял Балхена в качестве пилота-испытателя для компании Fokker Aircraft Company в аэропорту Тетерборо , штат Нью-Джерси.

Трансатлантический полет [ править ]

29 июня 1927 г. Балхен в качестве второго пилота с главным пилотом Бертом Акостой ; бортинженер, Джордж Отто Noville и организатор штурман и воздушный полет, командир Берд, полетела почтовое отделение США авиапочтой самолетов, Fokker Trimotor Америки , через Атлантический океан от Рузвельта поля на Лонг - Айленде .

Из-за того, что Акоста сообщил об отсутствии способности успешно летать с помощью авиационных приборов, а также из-за плохой погоды на протяжении большей части этого полета, Балхен выполнял большую часть полета. Плохая погода и плохая видимость над Францией сделали посадку в парижском аэропорту непрактичной, несмотря на их неоднократные попытки. Когда в их самолете кончился авиационный бензин, Балхен решил вернуться на западное побережье Франции, и там он посадил Fokker Trimotor, который не был предназначен для посадки на воду, в океане недалеко от побережья Франции, и без ущерба для пассажиров. [10]

Спасение Бремена [ править ]

В конце апреля 1928 года экипаж из трех человек самолета « Бремен» оказался на острове Гринли в Канаде после первого беспосадочного перелета с востока на запад из Европы через Атлантический океан. Балхен и Флойд Беннетт летали на Ford Trimotor, чтобы помочь сбитым пилотам. Беннетт заболел пневмонией после предыдущей аварии. Беннет умер от лихорадки во время полета 25 апреля. Балхен налетал оставшиеся восемь часов, и ему заплатили за это 10 000 долларов. Балхен пожертвовал деньги вдове Беннета.

Полет на Южный полюс [ править ]

Ford Trimotor, на котором когда-то летал Балхен

28–29 ноября 1929 года, будучи пилотом модифицированного Ford 4-AT Trimotor по имени Флойд Беннетт , Балхен стал одним из первых четырех человек, совершивших перелет через Южный полюс . Балхен был главным пилотом, его сопровождал Гарольд Джун , его второй пилот и радист; Эшли МакКинли , фотограф полета; и командир Ричард Э. Берд , штурман самолета и руководитель антарктической экспедиции. [11] Полет считался одним из величайших достижений авиации в истории.

Амелия Эрхарт [ править ]

Благодаря своей репутации полярного, трансатлантического и авиационного эксперта, Балхен был нанят в 1931 году Амелией Эрхарт в качестве технического советника для запланированного одиночного трансатлантического полета. Пытаясь избавиться от прессы, Эрхарт вернула отремонтированный Lockheed Vega.Балхену, который, как предполагалось, планировал полет в Антарктиду. Балхен прилетел на Vega на завод Fokker Aircraft Company в Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси. Там он и механики Фрэнк Нэгл и Эдди Горски отремонтировали Vega для предстоящего рекордного полета. Его фюзеляж был усилен для размещения дополнительных топливных баков, которые были добавлены, чтобы обеспечить емкость 420 галлонов, а также были установлены некоторые дополнительные летные приборы. После внесения изменений 20 мая 1932 года Эрхарт совершил перелет на этой «Локхид Вега» через Атлантический океан и приземлился в Ирландии. [12] [N 1]

Норвегия [ править ]

В середине 1930-х годов Балхен вернулся в Норвегию, чтобы работать с Norwegian Airlines. Позже он был частью команды по созданию Северного почтового союза, и, поскольку война казалась неизбежной в Европе, Балхен помог заключить договор об авиации с Соединенными Штатами. [14] Балхен также работал над самолетом «Валькириен». [15]

Изображение самолета Балхена

Вторая мировая война [ править ]

В 1939 году Балхен находился в Хельсинки , работая над контрактом на поставку американских истребителей в Финляндию, когда произошло нападение СССР на Финляндию. Вступив в норвежские военно-воздушные силы, он направился в Соединенные Штаты с важной миссией по переговорам «по вопросам, касающимся авиационных боеприпасов и боеприпасов, с вопросом о возможной закупке таких материалов норвежским правительством в Соединенных Штатах Америки». [16]

С его статусом двойного норвежского и американского гражданства и его обширными связями в авиационной промышленности, его распоряжения норвежского правительства в изгнании в Лондоне изменились на новую директиву: создать тренировочный лагерь и школу для иностранных норвежских летчиков и эмигрантов. солдаты в Канаде. [14] Балчен вел переговоры напрямую с канадскими правительственными чиновниками, чтобы получить согласие на использование имеющихся средств аэропорта в аэропорту острова Торонто на озере Онтарио, известном как « Маленькая Норвегия ». [16] Во время войны более 2500 норвежских авиаторов всех категорий: пилотов, штурманов и механиков прошли обучение на различных базах «Маленькой Норвегии». [17]

В 1940 году, когда сооружения «Маленькая Норвегия» находились в стадии строительства, а его административные обязанности были переданы другим, Балчен запросил у ВВС Норвегии разрешение на выполнение миссий по переправке для британцев вместе с Клайдом Пангборном , современным пилотом-рекордсменом. эпоха. [18] В начале 1941 года во время переправы на Филиппинах представитель генерала Генри «Хэпа» Арнольда разыскал Балхена. [19] Арнольд попросил Балхена присоединиться к ВВС США в качестве полковника для наблюдения за созданием полярных аэродромов USAAF в Каанааке и Сондре Стромфьорд, Гренландия.. Эти очень секретные базы будут служить для переброски истребителей через Атлантику по воздуху, вместо того, чтобы разбирать их и отправлять за границу на грузовом корабле. [20] Аэродромы также служили базами, с которых дальний патрульный самолет Consolidated B-24 Liberator мог пролететь далеко над Северным Атлантическим океаном в поисках немецких подводных лодок Кригсмарине , которые угрожали американским, британским и канадским кораблям, захватившим военные припасы и войска через океан в рамках подготовки к тогда еще не определившемуся месту вторжения через Ла-Манш в Европу. Эта последняя авиабаза во время своей эксплуатации носила кодовое название "Bluie West Eight" .

Balchen в Consolidated OA-10 Каталина на льду в Гренландии после спасения

В период с сентября 1941 по ноябрь 1943 года Балхен обучал свой персонал навыкам выживания в холодную погоду и приемам спасения, которые позволили им провести множество операций по спасению сбитых летчиков на ледяной шапке Гренландии. [20] 25 мая 1943 года, летая на самолете Boeing B-17 Flying Fortress , Балхен возглавил бомбардировку, уничтожившую единственный оставшийся немецкий форпост в Гренландии , передовую станцию ​​на острове Сабин на восточном побережье этого острова. [21]Это разрушение помешало немецким вооруженным силам поддерживать присутствие в Гренландии, которое использовалось не только для отправки ложных радиосообщений на самолеты союзников, а также для создания метеостанции, необходимой для предоставления точных сводок погоды для немецких войск, действующих в Североатлантический. [22]

Затем Балхен был отправлен в Европейский театр для проведения операции «Где и когда» на авиабазе Лулео - Каллакс на севере Швеции. [23] Балхен руководил секретной операцией по воздушному транспорту, используя 10 самолетов Douglas C-47, и помог проложить путь отхода между Соединенным Королевством и Швецией, который позволил многим важным дипломатам и другим лицам бежать от нацистов. С марта по декабрь 1944 года в ходе операции Балхена «Операция Балдер» с использованием шести B-24, укомплектованных командами OSS , было благополучно эвакуировано из Швеции по меньшей мере 2000 норвежцев, 900 американских интернированных и 150 интернированных представителей других национальностей. Войска норвежской полиции также были переброшены из Швеции в Финнмарк.

Авиакомпания также осуществляла перевозки стратегических грузов; с июля по октябрь 1944 года 64 тонны оперативных материалов, таких как боеприпасы, были перевезены из Шотландии в подполье в оккупированной Норвегии. Такие предметы первой необходимости, как тюки сена и фураж для скота, были доставлены в районы на севере Швеции и Норвегии, а однажды даже сброшены с парашютом в больнице с доктором и медсестрой. В период с ноября 1944 года по апрель 1945 года Балхен также перевез 200 тонн арктического оборудования и оперативных материалов из Англии в Швецию, которые использовались для обеспечения возможности секретной наземной перевозки из Швеции в Норвегию. Зимой 1945 года Балхен отправил в северную Норвегию оборудование связи, которое имело неоценимое значение для разведывательных операций Союзных экспедиционных сил.Ведущий норвежский ас военного времени Свен Хеглунд исполнял обязанности военного атташе и служил вместе с Балхеном, а позже писал о своем пребывании в Каллаксе.[24] Другой норвежец в Каллаксе в тот же период, который стал хорошим другом, был морской биолог и будущий исследователь Тур Хейердал , позжепрославившийся Ра I и II и Кон-Тики .

Послевоенная деятельность [ править ]

Воспроизвести медиа
1954 интервью

С ноября 1948 года по январь 1951 года Балчен командовал 10-й спасательной эскадрильей ВВС США, которая располагалась на юге Аляски, но действовала по всей Аляске и северной Канаде, спасая разбившихся летчиков. Балхен руководил этой эскадрильей в разработке методов, которые стали широко использоваться при поиске и спасении в холодную погоду. Он также непосредственно отвечал за то, что убедил ВВС США купить самолет De Havilland Canada DHC-2 Beaver Bush, который стал важным поисково-спасательным самолетом для Арктики. [25] 23 мая 1949 года, командуя 10-й спасательной эскадрильей, Балхен направил самолет Douglas C-54 Skymaster из Фэрбенкса, Аляска , через Северный полюс на авиабазу Туле., Гренландия. [26]

Балхен в первую очередь отвечал за создание и развитие стратегической авиационной базы в Туле, Гренландия, тайно построенной по его рекомендации в 1951 году в суровых погодных условиях, что за счет расширения зоны действия Стратегического авиационного командования увеличило возможности, которые позволили САК значительный фактор сдерживания советской агрессии во время холодной войны. [27]

После выхода на пенсию [ править ]

После ухода в отставку из ВВС США в 1956 году полковник Балчен продолжал служить в ВВС по особым поручениям, а также в авиационной и энергетической отраслях в качестве консультанта. Он присоединился к General Precision Laboratories в качестве консультанта в 1959 году, а также работал с множеством других компаний, включая Hughes Aircraft , General Dynamics , Canadair и Electric Boat Company.. Работая в Canadair в 1966 году, а затем в материнской компании General Dynamics, с 1966 по 1971 год, Балхен имел власть над такими разнообразными проектами, как ледоколы, танкеры, новые эпоксидные материалы для строительства подводных лодок, морские электронные метеорологические системы и средства передвижения по снегу. В 1962 году он также работал с ВВС США, представляя предложение о системе защиты от перехвата Apogee (AIDS) в 1962 году, а позже был ведущим сторонником «Проекта Iceman», предлагаемой системы баллистических ракет средней дальности (БРДК), размещенных в Гренландии. . [28]

Как одного из ведущих мировых экспертов в области Арктики, Балхен искали многочисленные компании и правительственные учреждения, включая Канаду и Норвегию. Балчен был нанят в качестве консультанта Hercules Oil, затем Phillips Petroleum и Moran Towing по поводу планов добычи нефти на Аляске с помощью трубопроводов. [29] Согласно статье 1972 года в The Christian Science Monitor , Балхен утверждал, что «общая тенденция к потеплению над Северным полюсом приводит к таянию полярной ледяной шапки и к 2000 году может образоваться свободный ото льда Северный Ледовитый океан». [30]

В своей родной Норвегии Балхен был движущей силой в создании Det Norske Luftfartselskap (DNL) («Норвежская авиакомпания»), с которой он стал пионером коммерческих авиалиний между Европой и США через Северный полюс. Позже DNL объединилась с датскими и шведскими авиакомпаниями в крупнейшего перевозчика Scandinavian Airlines .

Смерть и погребение [ править ]

Балхен продолжал работать консультантом до самой смерти. В последний год у него был диагностирован рак костей , и он умер на горе Киско, штат Нью-Йорк, в 1973 году. [31] Балхен был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии . Он похоронен в Секции 2, Могила 4969, рядом с адмиралом Ричардом Э. Бердом .

Почести и дань [ править ]

Балхен был победителем конкурса Harmon Trophy в авиации. Ежегодный «Международный авиационный снежный симпозиум», спонсируемый Северо-восточным (США) отделением Американской ассоциации руководителей аэропортов , учредил премию Бернта Балхена в его память в 1976 году в знак признания аэропортов, преуспевающих в борьбе со снегом и льдом. [32] В 1976 году Балхен был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [33] Балхен также был удостоен следующих военных наград:

Ордена и медали Соединенных Штатов [ править ]

  •   Медаль за выдающиеся заслуги
  •   Легион Заслуги
  •   Заслуженный летающий крест
  •   Солдатская медаль с гроздью дубовых листьев
  •   Воздушная медаль с пятью гроздьями дубовых листьев
  •   Армейская награда с двумя гроздьями дубовых листьев
  •   Медаль за антарктическую экспедицию Берда
  •   Медаль американской службы обороны со звездой
  •   Американская медаль кампании
  •   Европейско-афро-ближневосточная медаль кампании с тремя звездами кампании
  •   Медаль за победу во Второй мировой войне
  •   Медаль за службу национальной обороны

Международные ордена и медали [ править ]

  •    Командир 1-го класса Королевского норвежского ордена Святого Олафа (высшая гражданская награда Норвегии)
  •    Медаль свободы короля Кристиана X (Дания)
  •   Медаль Победы (Франция)
  • Медаль Вердена (Франция)
  •   1939–1945 Стар (Соединенное Королевство)
  •   Военная медаль 1939–1945 (Соединенное Королевство)

Гражданские награды [ править ]

  • Медаль за доблесть города Нью-Йорка - 2 награды
  • Золотая медаль города Парижа

См. Также [ править ]

  • Клуб авантюристов Нью-Йорка
  • Авиация в Норвегии
  • Чарльз Линдберг

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Цитата: «Пожалуйста, скажите Бернту Балхену, как глубоко я ценю все, что он сделал для того, чтобы этот полет стал возможным. Конечно, он лучший летчик и технический эксперт в мире, но помимо этого, именно его уверенность в моих способностях очень помогла. . " Амелия Эрхарт, 22 мая 1932 г. [13]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Глайнс 1999, стр. 268-273.
  2. ^ Хенриксен, Вера. «Бернт Балхен». Магазин Норске Лексикон . Дата обращения: 28 января 2013.
  3. ^ Глайнс 1999, стр. 21.
  4. ^ а б "Бернт Балчен Био". Архивировано 1 января 2011 года на сайте Wayback Machine snowsymposium.org. Дата обращения: 8 сентября 2010.
  5. Перейти ↑ Simmons 1965, p. 27.
  6. Перейти ↑ Simmons 1965, p. 31.
  7. Перейти ↑ Simmons 1965, p. 56.
  8. ^ Glines 199, стр. 19.
  9. Перейти ↑ Simmons 1965, p. 87.
  10. ↑ Simmons, 1965, стр. 107–108.
  11. Перейти ↑ Rose, Lisle A. (2008). Исследователь: Жизнь Ричарда Э. Берда . Колумбия, штат Миссури: University of Missouri Press. С. 270–276. ISBN 9780826266439.
  12. Перейти ↑ Butler 1997, p. 263.
  13. ^ "Письмо Г. П. Патнэму для направления Бернту Балхену " e-archives.lib.purdue.edu.
  14. ^ а б "Бернт Балхен". Национальный зал авиационной славы . Дата обращения: 9 сентября 2010.
  15. ^ "История норвежского Sikorsky S.43 | European Airlines" . www.europeanairlines.no . Проверено 2 апреля 2018 .
  16. ^ а б Глинес 1999, стр. 127.
  17. ^ Уиг 2009, стр. 57.
  18. ^ Глайнс 1999, стр. 128-129.
  19. ^ Глайнс 1999, стр. 129.
  20. ^ a b Balchen 1944, стр. 4–5.
  21. ^ Глайнс 1999, стр. 163
  22. ^ Balchen 1944, стр. 21.
  23. ^ Balchen 1944, стр. 4.
  24. ^ "'Høk over høk'." (на норвежском языке) nb.no. Дата обращения: 9 сентября 2010.
  25. ↑ Росситер, 1999, стр. 86–87.
  26. ^ Грант, Shelagh (2010). Полярный императив: история суверенитета Арктики в Северной Америке . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр. С. 311–312. ISBN 978-1-55365-618-0.
  27. ^ Глайнс 1999, стр. 212.
  28. ^ Глайнс 1999, стр. 268-270.
  29. ^ Глайнс 1999, стр. 271.
  30. ^ "Свободный ото льда Ледовитый океан рядом?" The Christian Science Monitor , 8 июня 1972 г. Дата обращения: 31 декабря 2010 г.
  31. ^ Глайнс 1999, стр. 275.
  32. ^ "Balchen / Post Award" . Северо-восточное отделение Американской ассоциации руководителей аэропортов . Архивировано из оригинального 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  33. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Библиография [ править ]

  • Бальхен, Бернт ( написано призраком ). Пойдем со мной на север: автобиография . Нью-Йорк: Даттон, 1958.
  • Балхен, Бернт, Кори Форд и Оливер ЛаФарж. Война ниже нуля: битва за Гренландию . Нью-Йорк: Houghton Mifflin Co., 1944.
  • Балхен, Бернт и Эрик Бергауст. Следующие пятьдесят лет полета: в визуализации Бернта Балхена и рассказанной Эрику Бергаусту (издание книг исследователя). Анн-Арбор, Мичиган: Микрофильмы Университета Xerox, 1954.
  • Балхен, Бесс. Поляки врозь: Адмирал Ричард Э. Берд и полковник Бернт Балхен Одиссея . Окленд, Орегон: Elderberry Press, 2004. ISBN 1-932762-09-4 . 
  • «Балхен уйдет в отставку. Первый пилот, совершивший перелет через Южный полюс, покинет ВВС». Нью-Йорк Таймс , 20 октября 1956 года.
  • Билл Брайсон , Одно лето: Америка, 1927 , Нью-Йорк: Doubleday, 2013, ISBN 978-0-7679-1940-1 . 
  • Батлер, Сьюзен . На восток до рассвета: Жизнь Амелии Эрхарт. Ридинг, Массачусетс: Аддисон-Уэсли, 1997. ISBN 0-306-80887-0 . 
  • Глинес, Кэрролл В. Бернт Балхен: полярный авиатор . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1999. ISBN 1-56098-906-8 . 
  • Исаксон, Эвелин Мур. Бернт Балхен: полковник ВВС США, в отставке: специальный доклад об уникальной карьере великого американского патриота . Лидс, Западный Йоркшир, Великобритания: Hollycrest Enterprises, 1972.
  • Найт, Клейтон и Роберт С. Дарем. Прицепите свою повозку: История Бернта Балхена . Нью-Йорк: Bell Publishing Company, 1950.
  • Маленькая Норвегия в картинках: с дополнением, Норвегия - вчера и сегодня (Также на обложке: RNAF в Канаде ). Торонто: SJR Saunders, 1944.
  • Росситер, Шон. Бессмертный бобр: величайший в мире кустарный самолет. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999. ISBN 1-55054-724-0 
  • Симмонс, Джордж. Цель: Арктика, Люди в небе на вершине мира. Филадельфия: Chilton Books, 1965.
  • Уиг, Эрлинг. «Послание свободы». Flypast , № 338, сентябрь 2009 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Список ссылок, связанных с Балхеном, с веб-сайта Metropolitan News Company, Калифорния, США.
  • Национальный зал авиационной славы
  • Документальный видеофильм " Один на льду"
  • Видеоклип "Хроноскоп Longines с Бернтом Балкиным (НИЦ)" доступен в Интернет-архиве.