| Betuweroute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Маршрут (красный) Betuweroute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | NS Railinfratrust | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Южная Голландия и Гелдерланд , Нидерланды | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | ProRail / KeyRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 16 июня 2007 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 159 км (99 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Бетюве является двухпутной грузовой железной дороги от Роттердама до Германии . Бетувелийн - это официальное название от области Бетуве, через которую она проходит, но в народе эта линия называется Бетувелийн , в честь более старой трассы в том же регионе. Немцы назвали свою часть Hollandstrecke . Вместе они образуют Проект № 5 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). [1]
История [ править ]
Предварительные исследования будущего транспорта с запада на восток начались в 1985 году Комиссией Ван Бонда. Главным сторонником этой линии была тогдашний министр Нили Крез , впоследствии комиссар Европейского Союза до 2014 года. В 1992 году правительства Германии и Нидерландов подписали Варнемюндеский договор, договор об увеличении железнодорожного сообщения, особенно на путях из Амстердама и Роттердама. в Дуйсбург . Первоначальные планы предусматривали три ответвления в сторону Германии. Однако северная ветка через Олдензал была заброшена в 1999 году, а на самой южной дороге через Венло в 2004 году был виден топор. В том же году суды запретили строительство большогологистический центр недалеко от Вальбурга .
Работа над голландской частью трассы началась в 1998 году компанией NS . Задержка на два года, строительство железной дороги было завершено в середине 2007 года и обошлось в 4,7 миллиарда евро , что более чем вдвое превышает первоначальный бюджет в 2,3 миллиарда евро и более чем в четыре раза превышает первоначальную оценку в 1,1 миллиарда евро с 1990 года.
Частное финансирование линии, продвинутое правительством в попытке компенсировать большие и растущие затраты и подавить критику в отношении государственного финансирования, так и не материализовалось. 16 июня 2007 года королева Нидерландов Беатрикс председательствовала на церемонии открытия участка, соединяющего Роттердам в 160 км (99 миль) от границы с Германией. [2] Игнорируя TEN-T и двусторонние соглашения, немцы не завершат реконструкцию своего участка до 2015 года. [3]
Используйте [ редактировать ]
Руководство проекта надеется в течение пяти лет достичь в среднем 150 грузовых поездов в день. [4] Из-за проблем с защитным оборудованием и незавершенного соединения с Германией по состоянию на декабрь 2007 года трафик все еще был небольшим. [5] Однако он резко увеличился в течение 2008-2011 годов. К середине 2011 года 78% всех грузовых поездов между Роттердамом и немецкой границей следовали по Betuweroute (остальные следовали через Венло , по обычной железной дороге через Арнем в Эммерих-на-Рейне или через границу в Бад-Бентхайме ) [6]. С 2009 года поезда грузоподъемностью 6000 тонн, самые тяжелые в Германии и Нидерландах, перевозят железную руду между портом Роттердам и Диллингеном. в Германии по Betuweroute.
| Q | Кол-во поездов |
|---|---|
| 2008-I | 1,000 |
| 2008-II | 1,200 |
| 2008-III | 1,250 |
| 2008-IV | 1 900 |
| 2009-I | 2350 |
| 2009-II | 2200 |
| 2009-III | 2300 |
| 2009-IV | 3 000 |
| 2010-I | 3 900 |
| 2010-II | 4 300 |
| 2010-III | 4 400 |
| 2010-IV | 5 000 |
| 2011-I | 5,850 |
| 2011-II | 6 300 |
[7]
Противоречие [ править ]
До и во время его строительства многие голландцы, эксперты и политики, такие как члены парламента, выступали против Betuweroute. Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов получило 14 000 жалоб только на северное отделение, которое было отменено в 1999 году. GroenFront! [8] (Зеленый фронт), одна из десятков групп активистов, в 1999-2001 гг. Участвовала в 35 столкновениях. [9] Роль правительства и соответствующих министров подверглась резкой критике со стороны университетских профессоров и официальных учреждений.
Основными опасениями по поводу Betuweroute были:
- Стоимость. Даже при первоначальном бюджете в 2,3 миллиарда евро было много споров об экономической жизнеспособности. Первоначальные надежды на привлечение частных инвесторов оказались совершенно необоснованными. В 2000 году Счетный суд признал правительство виновным в том, что оно дало нереалистичные прогнозы относительно стоимости, воздействия на окружающую среду и использования Betuweroute, а также за недостаточный контроль за расходами. Они заявили, что развитие речного транспорта следует рассматривать как реальную альтернативу. В 2004 году Centraal Planbureau (Бюро анализа экономической политики) пришло к выводу, что строительство никогда не окупится.
- Пейзаж - Боязнь опустошить Гроен Харт и Бетуве . Groene Hart (Зеленое сердце) Randstad - это более или менее сельский район среди крупнейших городов Голландии ; Бетуве - менее густонаселенная зеленая зона вдоль крупных голландских рек. Оба представляют собой классический голландский польдерный пейзаж. Противодействие первоначальным планам вынудило строительство дополнительных туннелей, что еще больше увеличило бюджет.
- Экологические проблемы. Беспокойство по поводу шума, разливов опасных химических веществ и фрагментации среды обитания животныхзаставило многих защитников окружающей среды и соседей яростно сопротивляться новому маршруту. В ответ были построены дополнительные панели шумоизоляции, туннели и проходы для диких животных.
- Альтернативы. Как заключила Счетная палата в своем отчете за 2000 год, речной транспорт был и остается реальной альтернативой. Это дешевле, гибче, безопаснее и ненамного медленнее. Голландский баржный флот является крупнейшим и одним из самых современных в Европе [10], он хорошо способен обслуживать перевозки в промышленный центр Германии почти без каких-либо государственных инвестиций. Великие голландские реки ( Мерведе , Ваал и часть Рейна , Маас (Маас) , Эйссел и Лек ) протекают примерно вдоль Бетуверуте. То же самое и с A15., отличное, хотя и перегруженное шоссе, которое проходит параллельно железной дороге на 95 километров (59 миль).
Некоторые части этого раздела « Противоречие » основаны на голландском научном исследовании. [11]
Технические характеристики и особенности [ править ]
- Маршрут электрифицирован на 25 кВ переменного тока и сигнализируется с использованием стандарта ERTMS2 и цепей AF Track Circuits . Электрификация соответствует новым европейским стандартам, но нынешние голландские локомотивы не могут использовать линию, поскольку они используют другое напряжение. Немецкий участок трассы не соответствует новым стандартам ERTMS2 и использует другое напряжение, что ограничивает удобство использования трассы. Нужны были локомотивы на заказ. Первый локомотив новой комплектации доставлен на « Рейлион» в декабре 2007 года.
- Туннели, виадуки и другие части железной дороги спроектированы так, чтобы иметь ширину 4,0 м и высоту 6,15 м, чтобы пропускать двухъярусные контейнерные поезда под воздушным тросом, хотя в ближайшие годы такие поезда не будут использоваться. Воздушные провода теперь имеют более стандартную высоту, чтобы позволить локомотивам со стандартным пантографом. Это и виадуки на соединительных линиях не позволяют ставить контейнеры двойным штабелем. [ необходима цитата ]
- Для секции из Роттердама в большой Kijfhoek классификации ярд существующий трек был реконструирован, но три четверти линии нового, от Kijfhoek до Zevenaar неподалеку от немецкой границы.
- Общая длина шумоизоляционных панелей с обеих сторон составляет 160 километров (99 миль), что соответствует длине трассы.
- Защитные дуги вдоль рельсов предотвращают опрокидывание машин.
- 5 туннелей и несколько крытых секций составляют в сумме длину 20 километров (12 миль).
- 190 переходов для пересечения диких животных
- 130 мостов и путепроводов, железнодорожных переездов нет. [12]
- Пропускная способность 10 поездов в час в каждом направлении при обновлении сигнализации и прочей инфраструктуры немецкого участка.
Инфраструктура [ править ]
Для движения поездов была построена или реконструирована большая часть инфраструктуры. Самые яркие работы:
- контейнерные терминалы в Роттердаме: железнодорожный сервисный центр Маасвлакте , железнодорожный сервисный центр Ваалхавен и Маасвлакте 2 [13]
- Ботлекспортунель протяженностью 3 км под гаванью Роттердама заменяет устаревший мост Ботлек, который остается в эксплуатации в качестве резервного и для региональных перевозок. Пространство вокруг туннеля было настолько ограничено, что после завершения строительства первой трубы тоннелепроходческий станок пришлось демонтировать внутри трубы. Затем детали были возвращены в исходную точку и снова собраны для расточки второй трубы.
- Реконструированная сортировочная станция Kijfhoek между Barendrecht и Zwijndrecht . [14]
- Железнодорожная станция Барендрехт , где 9 путей образуют структуру длиной 1,5 километра (0,93 мили), большая часть которой покрыта слоем земли, чтобы не допустить шума. Сверху - новый городской парк. На самой станции 4 пути с платформами имеют стеклянную крышу. Ближайшие дороги пересекаются на двух уровнях.
- Тоннель под Паннерденш-Каналом недалеко от Ангерен . Вместо проектируемого моста был пробурен туннель протяженностью 2,7 км (1,7 мили), чтобы сохранить ландшафт и окружающую среду. Вход в туннель был спроектирован так, чтобы гармонировать с ландшафтом. Сам туннель имеет большие двери с замками на каждом конце, чтобы предотвратить наводнение на одной стороне канала, затопившее регион на противоположном берегу. Поскольку в непосредственной близости от туннеля были обнаружены два исчезающих вида животных, для Большого хохлатого тритона и жабы Наттерджек было заложено новое место обитания , как показано на этом видео. [15]
Маршрут [ править ]
Маршрут представляет собой прямую линию от Maasvlakte к Zevenaar , соединяющий порт Роттердама в Германию.
По сравнению с предыдущим железнодорожным маршрутом между Барендрехтом и Эльстом основными отклонениями являются:
- Линия сейчас к северу от Zwijndrecht и Papendrecht
- Сейчас линия к северу от Горинхема и к югу от Лердама.
- Линия сейчас к северу от Тиля
- С южной стороны Эльста линия идет прямо на Зевенаар .
Муниципалитеты [ править ]
Муниципалитеты вдоль Betuweroute:
|
|
|
Тариф на поезд [ править ]
В отличие от других тарифов голландской железнодорожной сети, тариф, взимаемый с железнодорожных операторов за использование железнодорожной линии Бетуве, рассчитывается не по весу поезда, а по расстоянию, которое поезд проходит. В период с 2008 по 2011 год он постепенно увеличивался с 1,41 евро за поездный километр до 2,33 евро за поездный километр. [16]
См. Также [ править ]
- Железная дорога Эльст-Дордрехт
Ссылки [ править ]
Некоторые части этой статьи основаны на: «Процесс принятия решений и строительство Betuweroute, 1985-2007» (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2008-05-17.
- ^ "Betuweroute и сеть TEN" (PDF) . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ "Первый товарный поезд на Betuweroute" . Dutchnews.nl. 2007-06-18 . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ "Германия игнорирует Betuwelijn" . Dutchnews.nl. 2007-09-05 . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ "FAQ Keyrail" . Keyrail.nl. Архивировано из оригинала на 2009-04-12 . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ "Предельное использование Betuweroute" . Dutchnews.nl. 2007-08-01 . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ Halfjaarbericht Keyrail , август 2011.
- ^ Halfjaarbericht Keyrail , август 2010, Jaardienstverdeling Keyrail , май 2011.
- ^ «Vrienden van GroenFront! | EarthFirst! Группа поддержки Нидерландов» . Groenfront.nl . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ 35 действий Groen Front против Betuweroute, 1999-2001 гг. Архивировано 29 июня 2007 г. в Wayback Machine Dutch.
- ^ Речные перевозки: Обзор рынка 2006 г. Архивировано 22 октября 2007 г., на Wayback Machine Голландский баржный флот составляет более 50% от общего тоннажа в бассейнах Рейна и Мааса (стр. 42). И является самым современным, вторым после немецкого флота (с55). (на голландском)
- ^ Железнодорожный транспорт против речного транспорта. Научное исследование затрат, безопасности, окружающей среды. Архивировано 17 декабря 2005 года на Wayback Machine Dutch.
- ^ Особенности Линия Бетюве Архивированные 15 декабря 2007, в Wayback Machine голландцами
- ^ «Расширение железнодорожной инфраструктуры и пропускной способности» . Архивировано из оригинала на 2011-07-15 . Проверено 31 октября 2010 .
- ^ Веб-сайт Информация о железнодорожных грузах. «Документ с макетом Kijfhoek» (PDF) (на голландском языке) . Проверено 5 июня 2009 . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Короткое видео о новой среде обитания Большого хохлатого тритона, на нидерландском языке" . Betuweroute.nl . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ Линия Бетюве: Пуск мит Schwierigkeiten . В: Schweizer Eisenbahn-Revue . № 9 августа 2007 г., ISSN 1022-7113 , с. 382.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Роттердам-Зевенаар . |
- Заголовки. [ постоянная мертвая ссылка ] ( голландский )
- Тоннель под Паннерденш-Каналом ( голландский )
- Процесс принятия решений и строительство Betuweroute, 1985-2007 ( немецкий )
