Участок Бхусавал – Кальян

Насик-роуд, важная железнодорожная станция на участке Бхусавал-Калян.

Обзор

Родное имя

भुसावळ-कल्याण विभाग

Статус

Оперативный

Владелец

Индийские железные дороги

Регион

Махараштра , Гуджарат

Термини

Бхусавал
Калян

Услуга

Система

Магистраль и некоторые ответвления электрифицированы. Некоторые ответвления: дизель

Услуги

Линия Ховра – Нагпур – Мумбаи Линия
Хоура – Аллахабад – Мумбаи Линия
Нью-Дели – Бхопал – Мумбаи

Оператор(ы)

Центральная железная дорога , Западная железная дорога для части ветки

Депо (а)

Бхусавал , Кальян , Манмад , Игатпури

Подвижной состав

Электровозы ВАМ-4 , ВАП-4 , ВАГ-5 , ВАГ-7, ВЦМ-6, ВКГ-2, ВКУМ-3 , ВКУГ-1

История

Открыто

Около 1865 г.

Технические

Длина дорожки

Основная линия: 390 км (242 мили)
Ответвления
Манмад – Даунд 238 км (148 миль)
Пахора – Джамнер 56 км (35 миль) НГ
Чалисгаон – Дхуле 56 км (35 миль)
Джалгаон – Сурат 313 км (194 мили)

Количество дорожек

Основная линия: 2

Ширина колеи

Основная линия и три ответвления: широкая колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Пачора-Джамнер: узкая колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )

Электрификация

Воздушная сеть постоянного тока 1,5 кВ в 1929 г. для участка Кальян – Игатпури, Игатпури – Бхусавал с воздушной сетью переменного тока 25 кВ в 1967–69 гг. Система постоянного тока была преобразована в систему переменного тока

Рабочая скорость

Магистраль: до 160 км/ч

Карта маршрута

Легенда

км

до центральной линии

0

Калян

на участке Мумбаи Дадар – Солапур

3

6

11

Река Калу

19

Хадавали

Река Бхатса

на участке Мумбаи Дадар – Солапур

JSW Steel Ltd Вашиндский завод

Даунд 238

26

Васинд

Линия Daund Chord 236

32

42

Кашти 227

48

Тансит

Ш 55

НГ 160

Шригонда Роуд 217

54

Харди

НГ 160

61

Умбермали

Ш 50

НГ 160

Белванди 202

67

Касара

Висапур 189

Ранджангаон Роуд 182

НГ 160

Сарола 172

в туннелях Тхал Гхат

Акольнер 167

до линии Ахмеднагар – Парли Вайджнатх

Железнодорожный мост Игатпури

НГ 160

Автомобильный завод Mahindra & Mahindra

Ахмеднагар 154

82

Игатпури

НХ 752

НГ 160

Железнодорожная станция Игатпури

Нимблак 148

Вилад 138

НГ 160

Коттедж Дехаре 133

Ш 44

НГ 160

90

Готи

Вамбори 126

НГ 160

Ш 49

98

Падли

Ш 66

НГ 160

Река Мула

Аунд Вахал

Рахури 113

107

Асвали

Таклимия 108

115

Лахавит

Падхегаон 99

127

Девлали

Нипани Вадгаон 93

132

Нашик Роуд

Ш 44

НГ 160

Белапур 87

Нашик ТЭС МАХАГЕНКО

Ш 47

Река Годавари

Читали 75

Ш 30

Сайнагар Ширди 84

144

Одха

Пунтамба 67

151

Хервади

Ш 47

Река Банганга

Река Годавари

158

Касбе Сукене

Канхегаон 58

Река Кадва

Санватсар 50

164

Нипхад

Ш 30

171

Угаон

Копаргаон 42

181

Ласалгаон

Ёола 29

Река Шив

Ш 30

Река Калантри

до линии Секундерабад-Манмад

194

Саммит

Анкай 14

Анкай Килла 8

205/0

Манмад

Склады FCI

Центральная инженерная мастерская ИР

Река Панзан

на главной линии Ахмадабад-Мумбаи

307

Удна

311

Сурат

299

Нийол

295

Чалтан

НХ 48

291

Багумра

Сурат-Бардоли Роуд

286

Гангадхара

Ш 185

280

Бардоли

Ш 88

273

Тимбарва

270

Мангролия

Левый канал плотины Какрапар

265

Мадхи

до линии Манмад-Индор

Ш 5

Паневади 210

259

Кахер

Хисавахал 219

257

Лотарва

Панджхан 224

НХ 53

Река Шакамбари

250

Вьяра

Ш 7

NH 953

Нандгаон 231

Ш 171

Пимпар Хед 241

238

Кикакуи-роуд

Ш 25

236

Досавада

Найдонгри 251

Укайская ТЭС ГСЭХЛ

Рохини 256

231

Укаи Сонгадх

Ш 25

Гуджарат

Махараштра

Хирапур 265

224

Лаккадкот на

Махараштра

Гуджарат

НХ 52

219

Бхадбхунджа

Чалисгаон 273/0

НХ 53

Гуджарат

Махараштра

Ш 22

208

Навапур

Бхорас Будрух 7

Река Рангвати

Река Гирна

НХ 53

Джамда 14

198

Колде

Раймане 23

НХ 53

Мордад Танда 28

191

Чинчпада

Шируд 36

181

Хатгаон

Ш 15

173

Кхандбара

166

Бхадвад

Борвигир 43

159

Деквад

Ш 6

НХ 52

150

Нандурбар

Мохади Прагане Лаллинг 54

НХ 753Б

НХ 60

145

Шупалье

Дхуле 57

Ш 7

Вагли 282

137

Тиси

Кайгаон 292

128

Ранала

Кайгаон-Амальнер Роуд

116

Дондайча

Нагардевла 299

Ш 1

Ш 19

Река Бхогвати

Ш 6

Галан 307

107

Вихран

Пачора (Изменить на НГ) 317

102

Соншелу

Река Хивра

Ш 11

Ш 184

96

Синдхеда

Река Бахула

Река Бурай

Вархеди 12

Ш 6

Ш 19

88

Хол

Пимпалгаон 19

до линии Манмад-Индор

Ш 19

НХ 52

Шендурни 28

83

Нардана

Ш 186

76

Бетавад

Пахур 40

Река Панзан

МЗ МШ 8

71

Падсе

Бхагдара 48

63

Бхортек

55

Амальнер

МЗ МШ 8

Река Бори

Джамнер 56

Ш 1

Пардхаде 325

Ш 6

Река Хивра

43

Такархеде

Махеджи 332

37

Боне

Ш 185

Дхарангаон-Парола-роуд

Махасвад 344

30

Дхарангаон

Ширсоли 353

23

Чавальхеде

НХ 53

Река Анджани

Река Гирна

11

Палди

Джалгаон 365/0

Ш 186

Тарсод 373

Бхадли 377

Восточный цементный завод

НХ 53

Река Вагур

НХ 53

Бхусавал 389

на участок Джабалпур-Бхусавал

на участок Нагпур – Бхусавал

Источники: Карты Google,
Mumbai CSMT Bhusaval Passenger ,
Manmad Pune Passenger ,
Jalna Sainagar Shirdi DEMU ,
Chalisgaon Dhule Passenger ,
Pachora Jamner NG Passenger ,
Bhusawal Surat Passenger

Участок Бхусавал-Кальян является частью линии Ховра-Нагпур-Мумбаи и линии Ховра-Аллахабад-Мумбаи . Он соединяет Бхусавал и Кальян в индийском штате Махараштра . Одна из веток, линия Джалгаон-Сурат, частично проходит в Гуджарате .

География

Часть некоторых основных магистральных линий в стране, эта линия проходит через часть плато Декан , начиная с Кхандеша , ^[1] Она пересекает Западные Гаты через Тхул Гхат и входит в Западные прибрежные равнины . ^[2]

Тул Гхат

Тхул Гхат (склон) представляет собой серию горных склонов в Западных Гатах , пересекаемых этой линией. От Кальяна до Касары линия имеет длину 42 мили (68 км) и поднимается на высоту 948 футов (289 м) над уровнем моря в Касаре. Следующий участок от Касары до Игатпури составляет 9,5 миль (15 км) через Тхул Гхат, и на этом расстоянии линия поднимается с 289 футов (88 м) до 1918 футов (585 м), а уклон на участке составляет 1:37. ^[2] Линия преодолевает этот крутой уклон с помощью кривых. Виадук Эхегаон на этой линии имеет длину 719 футов (219 м) и высоту 180 футов (55 м). ^[2] По данным IRFCA, «Виадук расположен в крутой долине, укрытой среди холмов, которые огибают его в туннелях, а затем переносят через зияющую пропасть на высоком внушительном сооружении… Некоторые из виадуков и туннелей на этой линии считаются выдающимися достижениями. в области гражданского строительства и являются одними из лучших работ в мире». ^[2]

Эконом

Эта линия обслуживает две угольные тепловые электростанции: теплоэлектростанцию Нашик мощностью 880 МВт в Махагенко и 850 МВт теплоэлектростанцию Укай в Гуджаратской государственной электроэнергетической корпорации Лимитед . Насикская ТЭС потребляла 4 626 000 тонн угля в 2006–2007 годах, а Укайская ТЭЦ потребляла 3 200 000 тонн угля в том же году. ^[3] Транспортировка угля составляет 42% от общей выручки индийских железных дорог от грузовых перевозок. ^[4]

История

Основная линия

Первый поезд в Индии отправился от железнодорожной станции Chhatrapati Shivaji Terminus в Мумбаи, тогда известной как Борибундер, до Тана 16 апреля 1853 года. Примерно через год Великая железная дорога Индийского полуострова соединила линию Мумбаи-Тейн с Каляном . Сообщение до Игатпури (через Тхул Гхат) было начато в 1865 году. До этого станция Бхусавал была построена в 1860 году, а большая часть линии между Бхусавалом и Игатпури была проложена в 1861-62 годах, но линия была активирована в середине 1860-х годов. после завершения линии через Тхул Гхат. ^[2]^[5]^[6]

Ответвления

Железная дорога долины Тапти длиной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ⁾ связала Сурат на Бомбее, Бароде и Центральной индийской железной дороге с системой Большого Индийского полуострова в Амальнере в районе Кхандеш ^в 1900 году . железных дорог, созданных Killick Nixon Limited. ^[9]

Линия Манмад-Даунд длиной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) была открыта в 1878 году и соединяет два основных участка (юго-восток и северо-восток) GIPR. Линия дублируется. ^[10]^[11]

Железные дороги долины Хайдарабад-Годавари открыли линию Манмад -Секундерабад шириной 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) (не показана на схеме маршрута) в 1900 году ^.

Линия Чалисгаон-Дхуле длиной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ^{) была открыта в 1900 году.}

Узкоколейная линия Пачора-Джамнер длиной ²фута 6 дюймов ( 762 мм ) была открыта Центральной провинциальной железной дорогой в 1919 году.

Ширди

В 2009 году было завершено строительство широкой колеи Пунтамба-Ширди длиной 17,5 км (11 миль) и шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), соединяющей Ширди с ответвлением Манмад-Даунд. ^[13] Манмад-Пунтамба-Сайнагар Линия Ширди была электрифицирована в 2011–2012 годах. ^[14]

Новые линии

Индийские железные дороги разрешили строительство новых линий Манмад-Индор и Нашик-Пуна после шестнадцати лет активного лоббирования. ^[15]^[16]

Реорганизация железной дороги

Железная дорога Великого Индийского полуострова была передана государству в 1925 году. ^[17] В 1951 году Великая железная дорога Индийского полуострова, Гарантированная государственная железная дорога Низама, Государственные железные дороги Синдии и Железные дороги Дхолпура были объединены в Центральную железную дорогу . В том же году Бомбейская, Бародская и Центрально-Индийская железная дорога , Саураштраская железная дорога , Раджастханская железная дорога, Джайпурская железная дорога и Государственная железная дорога Катча были объединены в Западную железную дорогу . ^[18]

Электрификация и депо для электровозов

Участок Калян–Игатпури был электрифицирован воздушной сетью постоянного тока 1,5 кВ в 1929 г. ^[19] Последующая электрификация воздушной сетью переменного тока 25 кВ на участке Игатпури–Манмад с переключением переменного/постоянного тока в Игатпури была проведена в 1967–69 гг. . Сектор Манмад-Бхусавал был электрифицирован в 1968–69 годах. ^[20] Перевод магистральных линий в районе Мумбаи с тяги постоянного тока на тягу переменного тока был завершен в июне 2015 года. ^[21]

В Бхусавале и Кальяне есть большие депо для локомотивов, а в Манмаде и Игатпури — депо меньшего размера. Депо для локомотивов в Бхусавале было построено Железной дорогой Великого Индийского полуострова в 1919 году. В то время оно было крупнейшим в Азии и третьим по величине в мире. В этих депо находят место электровозы ВАМ-4 , ВАП-4 , ВАГ-5 , ВАГ-7 , ВЦМ-6, ВКГ-2, ВКУМ-3 и ВКУГ-1. В Каляне также есть несколько тепловозов. ^[22]^[23]

Ограничения скорости

Вся линия Ховра-Нагпур-Мумбаи классифицируется как линия «Группы А», которая может развивать скорость до 160 км / ч. На ответвлениях действует ограничение скорости в пределах 100 км/ч. ^[24]

Пассажирское движение

Бхусавал и Манмад на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги. ^[25]

Туристический поезд Deccan Odyssey проходит часть пути. ^[26]

использованная литература

^ "Восточный Хандеш" . Клееные идеи.com . Проверено 24 марта 2013 г.
^ a b c d e «Выдающиеся железнодорожники прошлых лет» . Джеймс Дж. Беркли / Тал Гхат . ИРФЦА . Проверено 29 марта 2013 г.
^ «Поставка угля на различные электростанции» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2014 г .. Проверено 21 апреля 2013 г.
^ «Индийские железные дороги и CIL будут сотрудничать для увеличения пропускной способности перевозки угля» . Mining Weekly.com, 14 февраля 2013 г .. Проверено 21 апреля 2013 г.
^ «История IR: первые дни - I: Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1832–1865)» . МФЦА . Проверено 4 апреля 2013 г.
^ "Исторические вехи" . Центральная железная дорога. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.
^ a b c "Хронология железных дорог в Индии, часть 3 (1900-1947)" . ИРФЦА . Проверено 24 марта 2013 г.
^ "Имперский географический справочник Индии" . Электронная библиотека. п. 20 . Проверено 24 марта 2013 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме истории . Киллик Никсон Лимитед. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.
^ "Железные дороги" . Газеттер Ахмаднагарского района. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.
^ «Скоро начнется работа по удвоению треков на маршрутах Пуна – Даунд, Манмад – Даунд» . Samachar.com/ДНК. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 24 марта 2013 г.
^ "Подразделение Бхусавал - важные вехи" . Центральная железная дорога. Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.
^ «Наконец-то железнодорожное сообщение с Ширди из Манмада через Пунтамбу» . Индийский экспресс . 9 февраля 2009 г. . Проверено 24 марта 2013 г.
^ «Электрификация» (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 24 марта 2013 г.
^ «Проект железнодорожной линии Пуна-Нашик стоимостью 16 039 крор рупий получил одобрение» . деньгиконтроль. 5 июня 2020 г. . Проверено 5 июня 2020 г. .
^ «Проект железнодорожной линии Пуна-Нашик стоимостью 16 039 крор получил одобрение» . 5 июня 2020 г. . Проверено 5 июня 2020 г. .
^ «История IR: Часть III (1900–1947)» . ИРФЦА . Проверено 3 апреля 2013 г.
^ "География: Железнодорожные зоны" . ИРФЦА . Проверено 24 марта 2013 г.
^ "Электрическая тяга I" . История электрификации . ИРФЦА . Проверено 18 марта 2013 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме электрификации . ИРФЦА . Проверено 18 марта 2013 г.
^ "Электрификация района Мумбаи" . ИРФЦА . Проверено 24 марта 2013 г.
^ «История IR: Часть III (1900–1947)» . ИРФЦА . Проверено 13 марта 2013 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме сараев и мастерских . ИРФЦА . Проверено 2 апреля 2013 г.
^ «Глава II - Обслуживание постоянного пути» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 14 марта 2013 г.
^ "Запрос на бронирование пассажиров индийских железных дорог" . Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог . ИРФЦА. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 14 марта 2013 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Деканской одиссеи . Корпорация развития туризма Махараштры. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 14 марта 2013 г.

внешняя ссылка

Внешнее видео
Экспресс Манмад Годавари: от Касары до Игатпури (Тул Гхат)
Панчватти Экспресс: Игатпури в Касара (Тул Гхат)
Поезд на мосту в Тхул Гхат

Поезда в Бхусавале
Поезда в Манмаде
Поезда в Каляне

[1] "Восточный Хандеш" . Клееные идеи.com . Проверено 24 марта 2013 г.

[ghat-2] «Выдающиеся железнодорожники прошлых лет» . Джеймс Дж. Беркли / Тал Гхат . ИРФЦА . Проверено 29 марта 2013 г.

[3] «Поставка угля на различные электростанции» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2014 г .. Проверено 21 апреля 2013 г.

[4] «Индийские железные дороги и CIL будут сотрудничать для увеличения пропускной способности перевозки угля» . Mining Weekly.com, 14 февраля 2013 г .. Проверено 21 апреля 2013 г.

[5] «История IR: первые дни - I: Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1832–1865)» . МФЦА . Проверено 4 апреля 2013 г.

[6] "Исторические вехи" . Центральная железная дорога. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.

[irfcaiii-7] "Хронология железных дорог в Индии, часть 3 (1900-1947)" . ИРФЦА . Проверено 24 марта 2013 г.

[8] "Имперский географический справочник Индии" . Электронная библиотека. п. 20 . Проверено 24 марта 2013 г.

[9] Викискладе есть медиафайлы по теме истории . Киллик Никсон Лимитед. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.

[10] "Железные дороги" . Газеттер Ахмаднагарского района. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.

[11] «Скоро начнется работа по удвоению треков на маршрутах Пуна – Даунд, Манмад – Даунд» . Samachar.com/ДНК. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 24 марта 2013 г.

[12] "Подразделение Бхусавал - важные вехи" . Центральная железная дорога. Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.

[13] «Наконец-то железнодорожное сообщение с Ширди из Манмада через Пунтамбу» . Индийский экспресс . 9 февраля 2009 г. . Проверено 24 марта 2013 г.

[14] «Электрификация» (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 24 марта 2013 г.

[15] «Проект железнодорожной линии Пуна-Нашик стоимостью 16 039 крор рупий получил одобрение» . деньгиконтроль. 5 июня 2020 г. . Проверено 5 июня 2020 г. .

[16] «Проект железнодорожной линии Пуна-Нашик стоимостью 16 039 крор получил одобрение» . 5 июня 2020 г. . Проверено 5 июня 2020 г. .

[17] «История IR: Часть III (1900–1947)» . ИРФЦА . Проверено 3 апреля 2013 г.

[18] "География: Железнодорожные зоны" . ИРФЦА . Проверено 24 марта 2013 г.

[19] "Электрическая тяга I" . История электрификации . ИРФЦА . Проверено 18 марта 2013 г.

[20] Викискладе есть медиафайлы по теме электрификации . ИРФЦА . Проверено 18 марта 2013 г.

[21] "Электрификация района Мумбаи" . ИРФЦА . Проверено 24 марта 2013 г.

[22] «История IR: Часть III (1900–1947)» . ИРФЦА . Проверено 13 марта 2013 г.

[23] Викискладе есть медиафайлы по теме сараев и мастерских . ИРФЦА . Проверено 2 апреля 2013 г.

[24] «Глава II - Обслуживание постоянного пути» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 14 марта 2013 г.

[25] "Запрос на бронирование пассажиров индийских железных дорог" . Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог . ИРФЦА. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 14 марта 2013 г.

[26] Викискладе есть медиафайлы по теме Деканской одиссеи . Корпорация развития туризма Махараштры. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 14 марта 2013 г.

втеЖелезные дороги в Западной Индии
Национальная сеть/ магистральные линии	Основная линия Нью-Дели – Мумбаи Конкан железная дорога Линия Хора – Аллахабад – Мумбаи Линия Ховра – Нагпур – Мумбаи Линия Мумбаи – Ченнаи Линия Джайпур – Ахмадабад Основная линия Ахмадабад – Мумбаи
Ответвления / участки	Участок Матхура-Вадодара Линия Акола – Ратлам Участок Нагда-Удджайн Удджайн – Бхопал участок Участок Ахмадабад – Вирамгам Участок Бхусавал – Кальян Основная линия Гандхидхам – Ахмедабад Участок Гандхидхам – Бхудж Участок порта Гандхидхам – порт Кандла Участок Гандхидхам – Паланпур Участок Гандхидхам-Самахиали Линия Джодхпур – Батинда Участок Малия Мияна – Ванканер Перекресток Марвар – линия Мунабао Участок Мумбаи Дадар – Солапур Участок Нагпур – Бхусавал Участок Самахиали – Малия Мияна Участок Солапур-Гунтакал Линия Сурендранагар – Бхавнагар Секция Вирамгама-Махесана Участок Вирамгам – Малия Мияна Линия Вирамгам-Оха Участок Дхарангадра – Сурендра Нагар Участок Вирамгам – Сурендра Нагар Участок Ванканер – Сурендра Нагар Участок Раджкот – Ванканер Линия Джамнагар – Порбандар Участок Порбандар – Джеталсар Линия Раджкот-Сомнатх Участок Палитана – Сихор Линия Бхарух – Дахедж Участок Анклешвар – Раджпипла Линия Ананд – Хамбхат Линия Васад-Катана Линия Канджари Борияви – Вадтал Участок Ананд-Годра Участок Билимора-Вагай Линия Удна – Джалгаон Линия Ахмадабад – Удайпур
Пригородные линии	Ахмадабад (планируется) Мумбаи ( западная линия Центральная линия Линия гавани Транс-Харбор линия Линия Нерул-Уран (В стадии строительства) ) Пуна
Метро	Метро Мумбаи Метро Нави Мумбаи Metro-Link Express в Гандинагар и Ахмадабад Метро Большой Нашик Метро Сурат Метро Пуны Метро Нагпура
Монорельс	Ахмадабад (планируется) Мумбаи ( линия 1 Нави Мумбаи ) Пуна
Несуществующие линии возрождены / возрождаются	Нагпур Чхаттисгарх железная дорога Легкая железная дорога Барси
Несуществующие линии	Железная дорога Сальсетте-Тромбей Государственная железная дорога Бхавнагара Государственная железная дорога Барода в Гэкваре Португальская железная дорога к западу от Индии Бомбей, Барода и Центральная индийская железная дорога Государственная железная дорога Катча
Железнодорожные подразделения	Бхусавал Пуна
Железнодорожные компании	Центральная железная дорога Западная железная дорога Западная центральная железная дорога Конканская железнодорожная корпорация Железная дорога Великого Индийского полуострова Саураштра железная дорога Железная дорога Мумбаи Порт Траст
Смотрите также	Индийские железные дороги Бхолу (талисман) Городской железнодорожный транспорт в Индии Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад Бхор Гхат