Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Билл Лир
Билл Лир.jpg
Родившийся( 1902-06-26 )26 июня 1902 г.
Ганнибал, штат Миссури , США
Умер14 мая 1978 г. (1978-05-14)(75 лет)
Рино, Невада , США
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер, изобретатель
РаботодательLearjet
Известенавтомагнитола Lear Jet
Супруг (а)Этель Петерсон Лир
Мадлен Мерфи Лир
Маргрет Раделл
Мойя Олсен Лир
НаградыТрофей Кольера (1949)
Премия Горацио Алджера (1954)
Медаль Эллиота Крессона (1972)

Уильям Пауэлл Лир (26 июня 1902 - 14 мая 1978) был американским изобретателем и бизнесменом. Он наиболее известен тем, что основал Lear Jet Corporation, производителя самолетов бизнес-класса . Он также изобрел аккумулятор для батареи B и разработал 8-трековый картридж , аудиосистему. [1] За свою 46-летнюю карьеру Лир получил более 120 патентов. [2]

Карьера [ править ]

Радиоинженер [ править ]

Лир был самоучкой : «Он много читал по радио , в том числе работы Николы Теслы , ученого-изобретателя. Он даже построил радиоприемник на основе кристалла галенита за двадцать пять центов, за которым он послал: и он выучил азбуку Морзе , и это увлечение закончилось запретом радио во время Первой мировой войны ". [3] : 15

Одно из его первых начинаний было с Лоуренсом Соренсеном по продаже свободных радиоприемников. Лир был «инструктором по радио» в ВМС США, поэтому он с уверенностью назвал себя радиоинженером Клиффорду Рейду в Куинси, штат Иллинойс . Рид продавал автозапчасти и нанял Лира, чтобы заняться радио. Вместе с подрядчиком Джулиусом Бергеном он основал Quincy Radio Labs и построил колонки для радиоприемников. Лир также участвовал в разработке WLAL, который превратился в мощную станцию ​​KVOO.

Талант Лира как инженера проявился в 1924 году, когда он переехал в Чикаго и вместе с Р. Д. Мори построил аккумуляторный отсекатель B для Universal Battery Company. Затем он встретил Уолдорфа Асторию Смит из Carter Radio Company, которая помогла ему с теорией радио, включая закон Ома . Том Флетчер из компании QRS был настолько впечатлен радиоприемником Лира, сконструированным на основе выпрямительной трубки QRS, что нанял его, предложив на 60% больше заработной платы, чем у Universal Battery. Билл Грунов из компании Grigsby-Grunow-Hinds возглавил это предложение, когда Лир устранил проблему с 60 000 элиминаторов B-аккумуляторов, которые они изготовили. Лир также придумал изобретение в 1924 году, когда силовые инверторы установленный в отеле Stevens, не годился для Ассоциации производителей радио.

Lear построила усилители звука и корпуса для выходящих на рынок динамиков Magnavox . «Величественные динамические колонки» Magnavox, которые он производил вместе с Grunow, были очень популярны. Вместе с Эрни Тирманом он строил и продавал радиоприемники, используя методы, запатентованные другими, которые у них не были лицензированы. Обеспокоенные судебным преследованием за нарушение патентных прав , они оба заболели язвами . Тирман умер после операции; следовательно, Лир изменил свой рацион. [ необходима цитата ]

Лирские радиолаборатории были источником первых шагов к миниатюризации электроники. Настроечные катушки в радиочастотном каскаде установки были довольно большими, и Лир знал, как уменьшить их размер, используя проволоку Литца . Проволока, сплетенная из множества тонких прядей, имеет большую площадь поверхности, что обеспечивает высокую проводимость на радиочастоте. Лир занял 5000 долларов у своего друга Алгота Олсона, чтобы сделать машины для обертывания прядей, плетения проволоки и наматывания катушек. Промышленность была создана в подвале старого дома его матери на 65-й улице при содействии Дона Митчелла, электрика на железной дороге. Лир назвал компанию Radio Coil and Wire Corporation. Они взяли заказ на 50 000 катушек у Юджина Ф. Макдональда изZenith Electronics, когда они их продемонстрировали. Эти маленькие катушки были в четверть размера катушек с твердой проволокой. [3] : 15–23

Лир променял свой бизнес Radio Coil на одну треть акций Galvin Manufacturing Company Пола Гэлвина . В то время радио еще не было разработано для использования в автомобилях, но Лир и Ховард Гейтс из Zenith создали пару; Лир разработал схему и компоновку, Гейтс сделал работу по металлу, а Лир собрал их. Когда Лир представил Гэлвину прототип, он сначала был отклонен. Позже эта идея была выдвинута Гэлвином, и было произведено производство 200 экземпляров. Гэлвин и Лир обдумывали названия продукта в поездке по пересеченной местности и придумали «Motorola», которое представляло собой смесь слова «мотор» и популярного в то время суффикса -ola, используемого в звуковом оборудовании того времени (например, « Victrola »). ).Продукт имел такой успех, что Гэлвин изменил название компании наMotorola . [1] [3] : 23, 24

8-дорожечная лента

Музыкальные картриджи [ править ]

В 1964 году Лир разработал музыкальный картридж Lear Jet Stereo 8 , более известный как «8-track». Это была восьмидорожечная вариация четырехдорожечного кассетного картриджа Muntz Stereo-Pak , продаваемого Эрлом «Безумцем» Мантцем в Калифорнии в 1962 году, и сама являлась версией трехдорожечной системы Fidelipac . 8-дорожечная аудиосистема имела коммерческий успех, обеспечивала хорошее качество звука и была легко адаптирована для использования в автомобиле и дома. [4] Это было решение потребности в удобном источнике музыки для его новых бизнес-джетов. Потребительская версия проигрывателей для этих кассет впервые появилась в сентябре 1965 года. В 1966 году автомобили Ford с RCA и Lear предлагали первые предварительно записанные музыкальные картриджи Stereo 8.[5]

Авиация [ править ]

В 1931 году Лир купил свой первый самолет, биплан Fleet, за 2500 долларов у женщины из Дирборна, штат Мичиган. Проблемы воздушной навигации привели Lear к разработке радиопеленгаторов и авионики .

Лир основал Lear Developments, компанию, специализирующуюся на аэрокосмических приборах и электронике. [6] Лир разработал радиопеленгаторы , автопилоты и первую полностью автоматическую систему посадки самолетов. За свой вклад в 1949 г. он был награжден Трофеем Кольера [7].

Lear также разработала и продала линейку панельных радиостанций для авиации общего назначения . Особой популярностью пользовалась его серия портативных радиоприемников "LearAvian", включающая схемы радиопеленгатора, а также широковещательный диапазон . Во время Второй мировой войны компания заработала на своей продукции около 100 миллионов долларов. [ необходима цитата ]

Лир изменил название Lear Developments на Lear Incorporated и в 1949 году открыл производство в Санта-Монике, штат Калифорния .

В 1960 году Лир переехал в Швейцарию и основал Swiss American Aviation Company (SAAC). Целью компании было преобразовать реактивный истребитель FFA P-16 в небольшой бизнес-джет, получивший обозначение SAAC 23 . После двух аварий во время испытательных полетов FFA P-16 правительство Швейцарии отменило заказ на самолет, и никаких других заказчиков найти не удалось. [8]

Во время недолгого существования SAAC король Румынии Майкл I встретился с Биллом Лиром и согласился работать пилотом-испытателем в швейцарской части компании. Это было во время принудительного изгнания короля, которое длилось 50 лет, вплоть до 1997 года. [9]

Learjet 25, пример бизнес-джетов Lear, которые до сих пор носят его имя

В 1962 году Лир продал свою долю в Lear Incorporated корпорации Siegler после того, как ему не удалось убедить совет директоров Lear Incorporated заняться производством самолетов. Оставшаяся компания впоследствии была известна как Lear Siegler .

Затем Билл Лир переехал в Уичито, штат Канзас , чтобы произвести получившуюся преобразованную конструкцию как Lear Jet . 7 октября 1963 года компания Lear Jet начала испытательные полеты на Learjet 23 , первом серийном бизнес-джете . Первый реактивный самолет Lear был продан в 1963 году; Он мог перевозить восемь пассажиров со скоростью 560 миль в час и стоил около 650 000 долларов со всем оборудованием, что примерно на 400 000 долларов меньше, чем у его конкурентов в то время. Хотя Lear Jet был довольно успешным и все еще находится в производстве, Билл Лир в конце концов был вынужден продать Lear Jet Corp. компании Gates Rubber Co. в 1967 году из-за других финансовых потерь. [10]

В 1968 году Лир также начал работу над паровой турбиной с замкнутым контуром для двигателей автомобилей и автобусов, построил транзитный автобус и переделал седан Chevrolet Monte Carlo для использования этой турбинной системы. Он использовал запатентованную рабочую жидкость, названную Learium , возможно, хлорфторуглерод, похожий на фреон DuPont. [11]

В начале 1970-х годов Лир поддержал Foxjet ST600 своим первым заказом. Проект Very Light Jet провалился, но спустя 30 лет концепция VLJ снова стала популярной. [12]

В 1976 году Лир продал опцион на свой концепт LearStar компании Canadair , монреальской авиастроительной компании. [13] Идея заключалась в том, чтобы спроектировать административный самолет, который объединял бы сверхкритическое крыло с новым турбовентиляторным двигателем Lycoming . Однако концепция была лишь очень приблизительным наброском [14], подготовленным консультантом. [15] Хотя Canadair воспользовалась своим вариантом, Лир в конце концов осознал, что канадцы просто были заинтересованы в использовании его репутации и навыков в продвижении по службе, чтобы «проникнуть на рынок», дизайн Canadair имел мало отношения к его концепции, и Лир не имел никакого отношения к его концепции. его развитие. [16]Однако бизнес-джет Canadair Challenger должен был иметь долгую карьеру и иметь несколько вариантов. Bombardier Aerospace , к тому времени материнская компания Canadair , приобрела Lear Jet в 1990 году.

Одним из самых новаторских проектов Лира был его последний - революционный самолет под названием LearAvia Lear Fan 2100 , самолет с семью пассажирами, у которого один толкающий винт приводился в движение двумя газотурбинными двигателями. Фюзеляж этого самолета был изготовлен из легких композитных материалов вместо более типичных алюминиевых сплавов. Веер Лира в конечном итоге так и не был завершен. Перед смертью он умолял свою жену Мойю закончить его; С помощью инвесторов она попыталась это сделать, но самолет не получил сертификата FAA и не был запущен в производство.

В апреле 2020 года Национальный фонд гуманитарных наук предоставил Музею авиации (Сиэтл, Вашингтон) грант в размере 236000 долларов на обработку и оцифровку его документов Уильяма П. Лира и Мойи Олсен Лира в течение двухлетнего периода. [17]

Личная жизнь [ править ]

Лир родился 26 июня 1902 года в Ганнибале, штат Миссури , в семье плотника Рубена Мариона Лира и Гертруды Элизабет Пауэлл Лир. Его мать оставила отца, и они остались с тётей Гасси Борнхаузер в Дабьюке , штат Айова . Позже их взял к себе Отто Кирмс, который стал отчимом Биллу Лиру. [2] Семья переехала в Чикаго, где Лир учился в гимназии Кершоу. По воскресеньям юный Лир посещал Скинию Муди (ныне Церковь Муди ). "Слушая Пола Рейдера из Moody Tabernacle, он научился грамматике и тому, как говорить. Он узнал, как встречаться с людьми, как пожимать руки и что говорить, когда он это делает ... Он также узнал о лицемерии "и прекратил всякую дальнейшую церковную принадлежность. [3] :10,11

Находясь в Чикаго, Лир некоторое время работал на местном аэродроме. [2] Одно лето он провел со своим отцом в Талсе , перестраивая автомобиль Model-T. Слишком независимый, чтобы вернуться с матерью в Чикаго, Лир отправился в путь по пересеченной местности. Он поступил на службу в ВМС США и был отправлен на военно-морскую тренировочную базу Великих озер . Позже, после выписки, вместе с молодой семьей, «он решил завершить свое среднее образование. Открыв в своем доме мастерскую по ремонту радиоприемников, за которой он мог ухаживать по ночам, Лир поступил в Центральную среднюю школу Талсы , приняв восемь твердых предметов, тяжело перебивая их. Математика. Он был на грани завершения всей четырехлетней учебной программы в один, когда его снова уволили за то, что он явился учителям ». [3]: 12–18

Браки и дети:

  • У его первой жены Этель Петерсон Лир в январе 1925 года родилась дочь Мэри Луиза.
  • Он женился на своей второй жене, Мэдлин Мерфи, в октябре 1926 года. Их сын, Уильям Лир младший, родился 24 мая 1928 года. [18] Дочь Патти родилась в 1930 году.
  • Третий брак Лира с Маргрет Раделл был бездетным.
  • В 1941 году Лир женился на своей четвертой жене Мойе Мари Олсен . У них будет четверо детей: Джон Олсен Лир, Шанда, Дэвид и Тина.

Хотя Лир имел репутацию трудного человека, [19] у него было чувство юмора, о чем свидетельствует имя его третьей дочери Шанда Лир ( / ʃ æ n d ə l r / ).

75-летний Лир умер от лейкемии в Рино, штат Невада, 14 мая 1978 года. [20] Его останки были кремированы и разбросаны в море.

Дани и почести [ править ]

В 1944 году Гарри Бруно включил Уильяма П. Лира в список из 87 «величайших людей американской авиации ... [которые] рискнули своими шеями, мозгами и деньгами - чтобы авиация могла расти». [21]

  • 1949, Collier Trophy для автопилота F-5
  • 1954, член Ассоциации выдающихся американцев Горацио Алджера
  • 1967, снялся в роли самого себя в фильме « Как Флинт» [22].
  • 1972, Медаль Эллиота Крессона
  • 1972, Золотая пластина Американской академии достижений [23]
  • 1974 - Премия Тони Яннуса за выдающийся вклад в авиацию.
  • 1978, Национальный зал авиационной славы [24]
  • 1981, Международный зал славы авиации и космонавтики [25]
  • 1993, Национальный зал славы изобретателей [2]
  • В 2003 году муниципальный аэропорт Ганнибала был переименован в региональный аэропорт Ганнибала имени Уильяма П. Лира в его честь.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Стим и Прессман 2007, стр. 20.
  2. ^ a b c d Бриттен, Дж. Э. (декабрь 2003 г.). «Уильям П. Лир и его вклад в радио и авиацию». Труды IEEE . 91 (12): 2068–2069. DOI : 10,1109 / jproc.2003.819609 .
  3. ^ a b c d e Босен, Виктор (1971) Они сказали, что это невозможно: невероятная история Билла Лира . Нью-Йорк: Doubleday ISBN 0-385-01841-X . 
  4. ^ «Винтажная аудио история». Видео обмен . Проверено 14 апреля 2009 года.
  5. ^ Каммингс, Алекс Сайф (2013) Демократия звука: музыкальное пиратство и переделка американского авторского права в двадцатом веке , стр. 83, Oxford University Press ISBN 978-0-19-932372-2 . 
  6. ^ Жито, Ли. «Лир: волшебник эпохи патронов». Billboard , Volume 17, Issue 16, 17 апреля 1965 г., стр. 6.
  7. ^ Награды Collier Trophy
  8. ^ Рашка 1985, стр. 219.
  9. ^ ASR Principele Radu al României - Mașinile Regelui, Editura Curtea Veche, București, 2012, ISBN 978-606-588-353-6 
  10. ^ Ахи «Сложенные крылья» поминальная служба, третий квартал 1978.
  11. ^ Этридж, Джон (август 1972) «PM принимает поездку в завтрашней автобусе, сегодня.» , Популярная механика
  12. ^ «Foxjet теперь историческое украшение лужайки». Архивировано 16 мая 2010 года на Wayback Machine eaa.org. Дата обращения: 14 сентября 2011.
  13. ^ Рашка 1985, стр. 331.
  14. ^ Рашка 1985, стр. 333-338.
  15. Перейти ↑ Logie 1992, p. 55.
  16. ^ Рашка 1985, стр. 339.
  17. ^ www.museumofflight.org https://www.museumofflight.org/News/6221/museum-awarded-major-grant-from-the-national-endowment-for-the-humanities . Проверено 9 марта 2021 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  18. ^ Пью, Гленн. «Билл Лир-младший умер в возрасте 81 года». Avweb , 18 декабря 2009 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  19. ^ Близко, Дэн. «Люби его или ненавидь. Билл Лир был Создателем». Архивировано 30 мая 2006 года в Wayback Machine The Wichita Eagle , 29 апреля 1985 года. Проверено 7 июля 2007 года.
  20. ^ Gupte, Pranay (15 мая 1978). «Уильям Пауэлл Лир, 75 лет, мертв; первый малый реактивный самолет и автопилот; паровой автомобиль;« План моего будущего »; эклектическая карьера;« Уйти на пенсию? Для чего? »; Уильям П. Лир» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 августа 2019 года . 
  21. ↑ Гарри Бруно (1944) Крылья над Америкой: История американской авиации , стр. 325, Гарден-Сити, Нью-Йорк: Halcyon House
  22. ^ Билл Лир в IMDb
  23. ^ "Золотые медали Американской академии достижений" . www.achievement.org . Американская академия достижений .
  24. ^ "Уильям Пауэлл Лир, старший" Национальный зал авиационной славы. Дата обращения: 6 апреля 2011.
  25. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Ссылки [ править ]

  • Логи, Стюарт. Winging it: создание Canadair Challenger. Торонто, Онтарио: Macmillan Canada. 1992. ISBN 0-77159-145-4 . 
  • Рашке, Ричард. Грозовой гений: жизнь авантюриста Билла Лира . Бостон: Houghton Mifflin Co., 1985. ISBN 0-395-35372-6 . 
  • Стим, Ричард и Дэвид Прессман. «Патент подан через 24 часа». Беркли, Калифорния: Ноло, 2007. ISBN 1-4133-0511-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Уильям Пауэлл Лир старший в Национальном зале авиационной славы
  • Уильям П. Лир, 1954 Горацио Alger Award от Горацио Alger Ассоциация Выдающихся американцев .
  • Билл Лир в фильме " Найти могилу"
  • В.П. Лир-старший в IMDB.