Blackburne было торговым наименованием Burney and Blackburne Limited, британского производителя мотоциклов с 1913 по 1922 год в Тонгэме, недалеко от Фарнхэма , Суррей . Они также были основными поставщиками двигателей для других производителей мотоциклов и легких автомобилей и продолжали производить их до 1937 года. Бёрни и Блэкберн также производили двигатели для небольших самолетов.
Мотоциклы Blackburne
Истоки мотоциклетного двигателя Блэкберна начались с Джеффри де Хэвилленда , который спроектировал и построил мотоцикл до того, как заинтересовался авиацией. Примерно в 1905 году, когда у него не хватило денег, он продал свои конструкции и выкройки двум друзьям-студентам за 5 фунтов стерлингов, и они сформировали моторную компанию Blackburne. [1]
В патенте на регулируемые ременные шкивы для мотоциклов, датируемом 1912 годом [2], показаны Сесил Стэнли Берни, Эдвард Александр (Алик) Бёрни и пионер-летчик Гарольд Блэкберн , работающие как Бёрни и Блэкберн (не Блэкберн), работающие из Нортчерча , Беркхамстед . Вскоре после этого они были зарегистрированы как Burney and Blackburn Ltd, после чего Гарольд Блэкберн продал свою долю гонщикам Сесилу и Артуру Робертсу. В качестве «дивиденда» за свои инвестиции Блэкберн получил мотоцикл и коляску из оригинальной партии. Гарольд Блэкберн использовал эту машину для рекламы летающих шоу в Йоркшире.
Производство переместилось в Тонгэм , графство Суррей, вскоре после регистрации, и они оставались там на протяжении всей войны, но в рекламе их двигателей с 1922 года указано изменение адреса на Atlas Works, Bookham , Surrey. [3] В этом году производство мотоциклов было прекращено, и основное внимание уделялось производству двигателей. К концу войны площадь Атласа составляла 56 000 квадратных футов, и он является предметом исследования П. Тапли из местного исторического общества. [4] Хотя есть сообщения о связи с Osborn Engineering Company (OEC) [3] , они, скорее всего, были просто еще одним заказчиком двигателей Blackburne.
Мотоциклы Blackburne хорошо проявили себя в шестидневных испытаниях ACU 1913 и 1914 годов. Три 499cc Blackburne мотоциклы были введены в ACU шесть дней судебного процесса в 1914 году один охваченном Джон Спир Робертс (бывший Motosacoche Ltd [4] ), который назван в качестве совместного заявителя в Blackburne патент 1918 г. [5] В резюме судей На мероприятии они заявили, что «машины Blackburne также заслуживают очень положительного отзыва из-за их хорошей конструкции двигателя». [6] С началом войны в середине 1914 года три директора Burney and Blackburne Ltd. добровольно вызвались в качестве диспетчеров, это были Сесил Берни, Алек Берни и К. К. Робертс (также его брат К. А. Робертс). [7] Позднее в том же году Алек Бёрни сообщил «Мотоциклу» о том, что его машина была сбита тяжелой артиллерией. В сообщении в ноябре [8] Сесил Бёрни заявил, что его Армстронг (ступичные шестерни) стоят на удивление хорошо, но был непреклонен, что ручное сцепление (вместо обычного ножного) было абсолютным требованием. В ноябре 1916 года сообщалось [9], что братья Берни получили звания лейтенантов, Алек руководил базой по ремонту мотоциклов во Франции, а Сесил руководил мастерской по ремонту электрических осветительных устройств с приводом от двигателя для станции связи.
Мотоциклетные двигатели Blackburne
После войны 1914-1918 годов Блэкберн стал крупным поставщиком двигателей для производителей мотоциклов. Ниже приведены примеры:
- Хлопок - 2 3/4 л.с. Модель с двигателем Blackburne, представленная на мотоциклетной выставке Olympia в 1921 году [10], с 2-ступенчатой коробкой передач Sturmey-Archer со сцеплением и кикстартером. Компания Cotton продолжала предлагать двигатели Blackburne до 1938 года (используя запасы после прекращения производства двигателей Blackburne в 1937 году).
- Wolf (производства Wearwell Cycle Co) - в 1922 году предлагала модель с двигателем Blackburne мощностью 2 3/4 л.с., с 2-ступенчатой коробкой передач Sturmey-Archer со сцеплением и кикстартером. [11]
- Коулсон - предложил четыре модели с двигателем Blackburne на шотландской выставке 1922 года. [10] TT мощностью 2 3/4 л.с. с рессорной рамой, цепным приводом и коробкой передач Burman с близким передаточным числом без сцепления и кик-стартера, а также двух- и трехскоростная стандартная туристическая версия того же велосипеда. А также турер с боковым клапаном мощностью 4 1/4 л.с. и опциональной коляской.
- Excelsior - На шотландской выставке 1922 года [10] Excelsior предлагал спортивную машину с двигателем Blackburne мощностью 2 3/4 л.с., с 3-ступенчатой коробкой передач со сцеплением и кикстартером.
- Hawker - начиная с их первой машины - 2-тактного двигателя мощностью 2 3/4 л.с., выпущенного в 1920 году, Hawker добавила две модели с двигателем Blackburne в 1921 году и производила велосипеды на заводе Sopwith до 1924 года [5] . Спортивная модель мощностью 2 3/4 л.с. и 4 1/4 л.с., обе с 3-ступенчатой коробкой передач, цепной трансмиссией и расширяющимися тормозами на обоих колесах. [10]
- Виктория. Хотя эта фирма из Глазго предпочитала двигатели JAP для мотоциклов с коляской, в их спортивном среднем весе 1922 года использовался двигатель Blackburne 2 3/4 л.с. [10]
- New Scale - эта компания из Манчестера также представила спортивный мотоцикл с двигателем Blackburne мощностью 2 3/4 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач Burman на шотландской выставке 1922 года. [10] Они продолжали использовать двигатели Блэкберна (и Брэдшоу) до прекращения производства в 1925 году [6] .
- Verus и Sirrah - Изготовленные Альфредом Уайзманом из Бирмингема с 1919 по 1926 год [7] , машины с именами Verus и Sirrah предлагали различные двигатели Blackburne (и другие) с 1920 года до конца производства.
- Rex и Rex-Acme (с 1922 г.) - Рекс начал использовать двигатели Blackburne после войны 1914-1918 годов, незадолго до слияния с Acme, чтобы сформировать Rex-Acme. Они продолжали предлагать двигатели Blackburne (как и другие) до тех пор, пока великая рецессия не привела к их отказу в 1931 году [8] . Используя двигатель Blackburne, они одержали победы в гонках TT [9] .
- Wilkin - Wilkin Motors был известным дилером мотоциклов, который решил производить свои собственные мотоциклы в 1920 и 1921 годах. Они предлагали модель Blackburne с боковым клапаном объемом 348 куб. См или 499 куб. См, трехступенчатой коробкой передач и цепной передачей [10] .
- Шеффилд-Хендерсон, производившийся на Фицуильям-стрит, Шеффилд с 1920 по 1923 год, первоначально использовал двигатель Блэкберна с боковым клапаном в 1920 году и быстро перешел к предложению версии с верхним расположением клапана [11] . В 1922 году их гонщик Джек Томас занял третье место в Junior TT со своим мотоциклом с двигателем Blackburne объемом 348 куб. См, а Л. Пэдли занял четвертое место в легком TT со своим 248-кубовым двигателем Sheffield-Henderson. [12]
- Хоскинсон - производитель из Бирмингема с 1919 по 1922 год [12] . Мотоциклы Hoskinson (а не Hoskison) с двигателями Blackburne 2 3/4 л.с., датируемые 1920 и 1921 годами, появляются в рекламе журнала Motor Cycle в 1922 году.
- Чатер-Ли модифицировал версию своего мотоцикла 350 с двигателем Blackburne на верхний распредвал и сумел установить рекорд скорости 100 миль в час в 1924 году (см. Дугал Марчант ). Затем 350-кубовый двигатель Blackburne стал доступен на мотоциклах Chater-Lea до 1936 года.
- OK-Supreme использовали двигатели Blackburne 250 куб. См и 350 куб. См (как с верхним, так и с боковым клапаном) в начале 1920-х годов, но в основном перешли на двигатели JAP и свои собственные двигатели с середины 1920-х годов. [13]
Этот список далеко не полный, так как исследование местного исторического общества с использованием записей из Национального автомобильного музея в Болье обнаружило «11 производителей самолетов, 70 производителей мотоциклов, 24 производителя автомобилей, 2 производителя пожарных приборов, 3 производителя сельскохозяйственных машин и 7 производителей газонов. косилочные фирмы, все из которых использовали двигатели Blackburne, построенные в Букхэме » [14] .
Тот факт, что Blackburne удалось привлечь так много клиентов на свой двигатель за несколько лет после войны, является данью уважения к этому двигателю, не в последнюю очередь из-за его превосходных конкурентных характеристик. Количество компаний отражает огромный спрос на мотоциклы, хотя многие из них выжили только до Великой депрессии 1929/1930 года. Однако в своем каталоге двигателей 1932 года Blackburne заявил, что они «экспортируют двигатели в больших количествах во Францию, Бельгию, Германию, Швецию, Италию, Японию и т. Д., Где они устанавливаются некоторыми из крупнейших и наиболее известных производителей качественного оборудования».
Спортивные достижения
Двигатели Blackburne были одобрены несколькими производителями для гонок TT с 1920 года, соревнуясь в основном с соперниками с двигателями JAP в легком классе (250 куб. См) и с двигателями AJS в классе Junior (350 куб. См) . В 1920 году мотоциклы Junior TT Blackburne заняли 2-е и 3-е место. В 1922 году мотоциклы с двигателем Lightweight TT Blackburne были вторыми (Rex-Acme), четвертыми (Sheffield-Henderson), седьмыми (OK-Supreme) и девятыми (Coulson), а в Junior TT они были третьими (Sheffield-Henderson). четвертое (Коулсон), пятое (Коттон), восьмое (Эдмунд) и девятое (Блэкберн). [13] Стэнли Вудс на Хлопке с двигателем Блэкберна выиграл гонку Junior TT 1923 года .
Между 1923 и 1930 годами гонщики Норрис, Гарольд Беарт и Джексон достигли значительных успехов с Blackburne KMA, гоночными двигателями KMB и спортивными двигателями KMC.
Мотоциклы Burney
В 1923 году Burney Baldwin & Co Ltd начала производство мотоциклов Burney. Мотоцикл был выставлен на выставке Olympia 1923 года, и в библиотеке Vintage Motor Cycle Club хранится их рекламная литература. В нем говорится, что двигатель был разработан «EA Burney, MIAE, который известен как разработчик оригинальных мотоциклов и двигателей Blackburne». Двигатели объемом 495 куб. См были изготовлены на заводе John Warrick & Co Ltd в Рединге, Беркшир , хотя, как сообщается, они переехали в Твайфорд, а затем в Шалфорд [15] . Участником партнерства Болдуина был Оуэн М. Болдуин , который был успешным мотогонщиком в Бруклендсе (на Matchless в 1922 году и Zenith-JAP в 1928 году), он также установил рекорд наземной скорости мотоцикла в 1925 году на Zenith. -JAP на скорости 124,62 миль / ч.
Двигатель Burney представлял собой боковой клапан диаметром 81 мм и ходом 96 мм с внешним 11-дюймовым маховиком. Трансмиссия осуществлялась трехступенчатой коробкой передач с промежуточным валом Sturmey-Archer и кик-стартером. У него было сцепление с ручным управлением и цепная передача. Он имел алюминиевые ограждения на передней и задней цепи и алюминиевый глушитель.
В то время как большинство используемых двигателей имели объем 497 куб. См, небольшое количество двигателей объемом 679 куб. См было построено в 1926 году. [14] Производство было завершено к 1927 году.
Авиационные двигатели
Примерно в 1922 году Блэкберн впервые запустил двухцилиндровый двигатель для легких самолетов Tomtit, основанный на 696-кубовом V- образном двигателе Lympne .
В 1924 году компания выпустила трехцилиндровый двигатель для легких самолетов Blackburne Thrush . Первая конструкция двигателя имела объем 1098 куб. См, что соответствовало пределу мощности, установленному для испытаний легкого самолета 1924 года в Лимпне. В течение 1925 г. двигатель был увеличен и усовершенствован до 1494 куб. См для дальнейших летных испытаний, проведенных в 1926 г. В конце 1925 г. двигатель прошел суровые 100-часовые эксплуатационные испытания Министерства авиации. [15] В музее Шаттлворта в Олд Уорден есть два известных сохранившихся двигателя, один объемом 1100 куб. См, а другой - 1500 куб.
Обратите внимание, что двигатели Blackburne не имеют отношения к Blackburn Aircraft Company (основанной Робертом Блэкберном ), хотя Blackburn Bluebird был самолетом Blackburn с двигателем Blackburne.
De Havilland DH53 колибри был 1923 сверхлегким самолетом, то первые два первоначально двигателями Дугласа, но они изменили к двигателям Blackburne , чтобы получить повышенную надежность [16] . Два последних изготовленных были задействованы в экспериментах по запуску и восстановлению их с дирижабля R33.
Рекомендации
- ^ [ http://www.rafmuseum.org.uk/research/archive-exhibitions/de-havilland-the-man-and-the-company/captain-sir-geoffrey-de-havilland.aspx
- ^ «Усовершенствования в регулируемых шкивах ремня для использования на мотоциклах и т.п.», патент Великобритании GB191230032
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ «Усовершенствования в средствах для снятия валов маховиков, шкивов и т.п.», патент Великобритании GB126793
- ^ "Шестидневные испытания, 6-11 июля 1914 года. Отчет судьи", Motor Cycle, 6 августа 1914 г.
- ^ "Директора на фронте", Мотоцикл, 10 сентября 1914 г.
- ↑ «Директора Блэкберна на фронте», Motor Cycle, 12 ноября 1914 г.
- ^ Мотоциклетный, 9 ноября 1916, P407
- ^ a b c d e f "Мотоциклы на шотландской выставке", Motor Cycle, 26 января 1922 г.
- ↑ Реклама - Burlington Motor Cycle Co, Motor Cycle, 19 января 1922 г.
- ^ "Шеффилд-Хендерсон утверждает себя", Motor Cycle, 8 июня 1922 г.
- ^ Мотоциклетный, 8 июня 1922, p757
- ^ Tragatsch, Эрвин (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия мотоциклов . Лондон: Quantum Publishing. п. 560. ISBN 1861603428.
- ^ Полет , 31 декабря 1925 г. Отсутствует или пусто
|title=
( справка )
Смотрите также
- Список мотоциклов 1910-х годов
- Список мотоциклов 1920-х годов