Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Информацию об американской архитектурной и инженерной фирме см. В Osborn Engineering .

Osborn Engineering Company была британским производителем мотоциклов, который продавал свои машины под торговой маркой OEC .

Мотоцикл OEC на выставке в музее Milestones Museum

Компания Osborn Engineering и ее предшественники были основаны Фредериком Джоном Осборном, торговавшим в партнерстве с WT Lord до 1906 года с работами в Shepherd's Bush, затем как Osborn & Co Ltd, а затем как Osborn Engineering Company. В 1920-х годах у них была фабрика площадью 2 акра на Лис-лейн, Госпорт , и они занимались разнообразной инженерной деятельностью. Они строили мотоциклы для Burney & Blackburne , затем с 1922 года производили их как OEC-Blackburne, затем как OEC. Первоначально они использовали двигатели Blackburne, но позже использовали двигатели других производителей, таких как JAP . Осборн Инжиниринговая компания перешла в управление в 1931 году, а обширные помещения на Лис-лейн, Госпорт, были проданы с аукциона управляющим 17 декабря 1931 года [1].Тем не менее, мотоциклетная часть бизнеса сохранилась, и к 1933 году мотоциклы OEC начали производить OEC Ltd из Портсмута . Во время Второй мировой войны OEC прекратила производство мотоциклов, чтобы сосредоточиться на военных работах, но вернулась к производству мотоциклов, прежде чем прекратить производство в 1954 году.

Осборн и Ко [ править ]

Osborn & Co Ltd была образована в 1906 году, когда партнерство Фредерика Джона Осборна и Уильяма Торберна Лорда, агентов и автомобильных инженеров было распущено. [2] Осборн и Лорд были британскими агентами по продаже автомобилей Грегуара , и в рекламе того времени говорилось, что вы купили машину, а затем «лондонскими строителями кузовов были построены кузова по вашему собственному дизайну и цвету». Осборн и Лорд выставили свои работы рядом с Empire Theater в Шепердс Буш . Osborn & Co Ltd продолжала работать в качестве агентов в Великобритании и демонстрировала автомобиль Gregoire на автосалоне в Олимпии с 1906 по 1909 год. В отчете о выставке Olympia 1908 года упоминается, что Osborn & Co также участвовала в создании упругих колес и шин Lynton. [3]

Во время Первой мировой войны Osborn & Co были вовлечены в поставку боксов для лошадей RSPCA - у них было 3-тонное шасси Commer и кузов Mulliner . [4] Ближе к концу Первой мировой войны Ф. Дж. Осборн запатентовал бокс для лошадей, предназначенный для перевозки раненых лошадей (GB130774 8/8/1918), а в декабре 1918 г. компания рекламировала бокс для лошадей Mulliner-Osborn de luxe. [5] В то время адрес компании по-прежнему был 4 Грейт-Мальборо-стрит, Лондон.

В 1919 году Osborn and Co Ltd приобрела бывший завод United AirCraft Ltd в Лис-Лейн, Госпорт. В 1920 году они рекламировали широкий спектр услуг на своей фабрике площадью 2 акра, включая покрытие, эмаль, токарную обработку, фрезерование, шлифование, зуборезку, закалку, прессование, пескоструйную очистку, кузнечные работы, и заявили о 20-летнем опыте в производстве автомобилей и также, что они являются производителем мотоцикла « Блэкберн ». В объявлении они называли себя Osborn & Co Ltd, Consulting Engineers (United Aircraft Co Ltd.) Lees Lane, Gosport. [6]

В 1921 году они рекламировали себя как подрядчиков по электротехнике, занимаясь электрическим освещением, динамо-машинами, двигателями, кинотеатрами, установкой и обслуживанием освещения загородных домов. Их название в Telegram по-прежнему называлось "Самолеты" Госпорт. [7] В марте 1921 года в аналогичной рекламе говорилось, что они производят мотоцикл Blackburne, легкое шасси Sirron и моторные кузова всех типов для компании Fiat. [8]

Мотоциклы OEC [ править ]

В то время как Osborn & Co рекламировала себя в начале 1921 года, на ноябрьской выставке Olympia Show 1921 года мотоциклы Blackburne были показаны Osborn Engineering Company Ltd. Среди мотоциклов на стенде был мотоцикл Blackburne объемом 1090 куб. См с роскошной коляской, предназначенный для использования в качестве такси. . Это был обычный мотоцикл, за исключением одного поразительного аспекта: у него было рулевое колесо вместо руля (с рулевым колесом, соединенным с вилкой с помощью червячной и конической передачи). В 1922 году Burney & Blackburne Ltd прекратила продажу мотоциклов Blackburne и вместо этого сосредоточилась на продаже двигателей. Компания Osborn Engineering, которая построила мотоциклы Blackburne, взяла на себя продажи готовых мотоциклов, продавая их как OEC-Blackburne, а затем как OEC.

На стенде OEC-Blackburne на выставке 1922 года была представлена ​​такая же коляска с рулевым колесом, что и в 1921 году, но как и у OEC-Blackburne [9]. Другие мотоциклы OEC-Blackburne, представленные в 1922 году, включали соло-туринг с боковым клапаном объемом 349 куб. клапанный спортивный соло (также доступен с легкой коляской), одноместный 545 куб. см с коляской и модели с V-образной двухцилиндровой коляской объемом 998 куб. см с одно- и двухместной коляской.

В 1927 году OEC представила свой первый велосипед с необычной запатентованной двойной системой передней вилки (например, патенты США № 1715246 и 1780034), и он должен был быть установлен на всех их моделях. В следующем году они запатентовали новую конструкцию подвески заднего качающегося рычага (патент США № 1816788). На выставке Olympia 1929 года компания Osborn Engineering представила мотоциклы объемом 350 и 500 куб. См с боковым или верхним расположением клапанов, все с необычным дуплексным расположением вилок. Однако новый дизайн не увенчался успехом, и в 1931 году компания Osborn Engineering вступила в должность, а их огромная фабрика в Госпорте была продана получателем и стала фабрикой по производству обоев Эшли.

Мотоциклетный бизнес был возрожден финансовыми связями с дилерами Гланфилдом и Лоуренсом в 1932 году [10] как OEC Ltd из Atlanta Works, Highbury Street, Портсмут , а в 1934 году в дополнение к мотоциклам было объявлено об очень необычном автомобиле - двух колесная машина. Это было детище г-на Нормана Фредерика Вуда, дизайнера и режиссера, и фактически представляло собой мотоцикл, полностью заключенный в тонкий кузов типа автомобиля с рулевым управлением и тандемными сиденьями для двоих. [11] К 1935 году этот необычный автомобиль продавался как монокар Уитвуда, однако он не имел успеха и был снят с производства в 1936 году.

Самой известной моделью, произведенной фирмой, был OEC Commander, представленный в 1938 году, с одноцилиндровым двигателем Matchless объемом 500 куб. См , тормозами Girling, пружинной рамой и дуплексным рулевым управлением, а также заявленной максимальной скоростью 80 миль в час. [12]

Во время Второй мировой войны предприятие перешло на производство деталей шасси самолетов, однако оно также было связано с довольно странным и неудачным секретным оружием, известным как Великий панджандрум [10], которое будет знакомо приверженцам « Папиной армии » как его имитация. в эпизоде ​​в 1972 году. Завод был разбомблен во время войны, и когда производство возобновилось, оно находилось на Стрэмшоу-роуд, Портсмут.

В 1949 году компания начала производство Atlanta, легкой машины с двигателями Villiers объемом 122 или 197 куб. См , а в 1951 году - Apollo с 248-кубовым двигателем Brockhouse с боковым расположением клапанов. Ни одна из этих послевоенных машин не имела успеха, и компания прекратила производство в 1954 году.

Speed ​​Record [ править ]

В 1920-х и 1930-х годах различные компании предпринимали многочисленные попытки установить рекорд скорости мотоциклов , и OEC была одной из них. Их первый успех был достигнут благодаря объединению с Клодом Темплом, который использовал необычную конструкцию вилки OEC, которая обладала достоинством отличной устойчивости по прямой (только достоинством, если вы хотите двигаться по прямой!). Используя двигатель JAP объемом 996 куб. См в раме OEC, он установил мировой рекорд скорости в Арпажоне во Франции в 1926 году на скорости 121,44 миль в час. Рекорд сохранялся до августа 1928 года, когда его взял верховный Бро.

31 августа 1930 года мотоцикл со специальной рамой OEC - OEC-Temple-JAP, на которой ездил Джо Райт, установил мировой рекорд скорости в Арпажоне, Франция, на скорости 137,32 миль в час. [13] Менее чем через месяц рекорд был установлен Эрнсте Хемме на BMW с наддувом до 137,85 миль в час (221,85 км / ч) в Ингольштадте, Германия .

OEC и Джо Райт решили восстановить рекорд в Корке в ноябре 1930 года, и хотя рекорд был побит 6 ноября на скорости 150,7 миль в час, а OEC-Temple-JAP был выставлен как рекордсмен на выставке Olympia - правда оказалась Оказалось, что у OEC возникла проблема с двигателем, и рекордная поездка была на резервном мотоцикле Zenith-JAP. Компания Zenith испытывала финансовые затруднения, а OEC заплатила за рекордную попытку, поэтому факты были искажены. Правда, правда, выяснилась вскоре после шоу «Олимпия». [14]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Portsmouth Evening News, 28 ноября 1931 г., стр. 2
  2. ^ The London Gazette, 27 апреля 1906, p2901
  3. ↑ Motors at Olympia, Daily Telegraph & Courier (Лондон), 18 ноября 1908 г., стр. 15
  4. ↑ Объявление, Motor Traction, 13 марта 1918 г.
  5. ^ Реклама, иллюстрированные спортивные и драматические новости, 28 декабря 1918 г., стр.
  6. ↑ Реклама, Portsmouth Evening News, 14 октября 1920 г., стр.
  7. ↑ Реклама, Portsmouth Evening News, 13 января 1921 г., стр. 2
  8. ↑ Реклама, Portsmouth Evening News, 31 марта 1921 г., стр.
  9. ↑ The Olympia Show, Мотоцикл, 30 ноября 1922 г., стр. 839
  10. ^ a b Historic Gosport, https://historicgosport.uk/oec-motorcycles/
  11. ↑ Two Wheel Car Arrives, Daily Mirror, 6 июля 1934 г., стр. 4
  12. ^ Представляем нового командира OEC 1939 года, Chatham News. 20 января 1939 г., стр. 2
  13. ↑ New World's Record, The Daily Mirror, 2 сентября 1930 г., стр. 20
  14. ↑ Неправильная машина показана как рекордсмен, Birmingham Daily Gazette, 10 декабря 1930 г., стр.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Роланд (1999), История британских велосипедов , Паррагон, ISBN 978-0-7525-3153-3