Запись мотоцикла земли скорость самая быстрая скорость достигается за счет мотоцикла на земле. Она стандартизирована как скорость на трассе фиксированной длины, усредненная по двум трассам в противоположных направлениях. Для выполнения национальных рекордов наземной скорости AMA требуется 2 прохода в один и тот же календарный день в противоположных направлениях на определенную милю / килограмм, в то время как для рекордов наземной скорости FIM требуется два прохода в противоположных направлениях, чтобы выполнить расчетную милю / килограмм за 2 часа. [1] Это особые или модифицированные мотоциклы, отличные от самых быстрых серийных мотоциклов . Первый официальный рекорд Международной мотоциклетной федерации (FIM) был установлен в 1920 году, когда Джин Уокер проехал на автомобиле.Индеец на Дейтона-Бич, скорость 104,12 миль / ч (167,56 км / ч). С конца 2010 года команда Ack Attack установила рекорд наземной скорости мотоциклов - 376,36 миль / ч (605,69 км / ч).
История [ править ]
Первые общепризнанные рекорды скорости мотоциклов были установлены неофициально Гленном Кертиссом с использованием авиационных двигателей собственного производства, сначала в 1903 году, когда он достиг скорости 64 миль в час (103 км / ч) в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, используя двигатель V2 , а затем в январе. 24 декабря 1907 года в Ормонд-Бич , штат Флорида , когда он разогнался до 136,27 миль в час (219,31 км / ч), используя двигатель V8, размещенный в тонкоствольном шасси с прямым приводом вала на заднее колесо. [2] Попытка «обратного хода» была сорвана, когда его приводной вал вышел из строя на скорости, но он смог без травм остановить машину. Мотоцикл Curtiss V8 в настоящее время находится в транспортной коллекцииСмитсоновский институт .
Рекорд 1907 года сделал Кертисс самым быстрым человеком на земле в любом транспортном средстве на земле и в воздухе ( автомобильный рекорд составлял 127,66 миль в час (205,45 км / ч) (с паровым двигателем), рекорд железнодорожного транспорта составлял 131 миль в час (211 км / ч) ( с электрическим приводом), а в воздухе, где из соображений веса доминировал двигатель внутреннего сгорания, рекорд скорости по- прежнему удерживался братьями Райт - всего 37,85 миль в час (60,91 км / ч). (см. также Blitzen Benz )
Первый официально санкционированный рекорд Международной мотоциклетной федерации (FIM) был установлен в 1920 году, когда Джин Уокер проехал на индианке на Дейтона-Бич на скорости 104,12 миль в час (167,56 км / ч). Первая запись ФИМ санкционированных превышать 1907 скорость Куртисса не происходило до 1930 г., Arpajon , Франции, когда специальная ЭОС шасси с наддувом 1,000cc V-образный JAP двигатель в среднем 137 миль в час (220 км / ч) в течение требуемых двух -путь бежит. В 1930-х годах международная битва между BMW , на которой ездил Эрнст Хенн , чередовала рекорды с различными английскими мотоциклами с двигателями JAP ( Zenith , OEC, Brough Superior). BMW установила окончательный рекорд перед Второй мировой войной в 1937 году (173,68 миль в час (279,51 км / ч)), который продержался 11 лет.
После Второй мировой войны немецкий завод NSU боролся с английскими машинами ( Vincent HRD , Triumph ) за награды за максимальную скорость на протяжении 1960-х годов, когда появились мотоциклы с японскими двигателями Streamliner , которые чередовались с машинами с двигателями Harley-Davidson до 1990 года. Последний Harley - Рекорд Дэвидсона в 322,15 миль в час (518,45 км / ч) стоял в течение 16 лет, до того, как в 2006 году машина с двигателем Suzuki в среднем разогналась до 342,8 миль в час (551,7 км / ч). С тех пор команда BUB, использующая двигатель V4, изготовленный на заказ. чередовался с командой Ack Attack с двумя двигателями Suzuki . С конца 2010 года команда Ack Attack установила рекорд наземной скорости мотоциклов - 376,36 миль / ч (605,69 км / ч).
Трайк с реактивным двигателем [ править ]
Самый быстрый запись заверяется FIM является то , что набор в 1964 году реактивным трехколесный велосипед , Дух Америки . Он установил три абсолютных рекорда скорости на суше , последний - 526,277 миль в час (846,961 км / ч). Хотя такие рекорды обычно подтверждаются Международной автомобильной федерацией , FIA сертифицирует только автомобили как минимум с четырьмя колесами, в то время как FIM сертифицирует двух- и трехколесные автомобили. Breedlove никогда не предполагал, что Spirit of America классифицируется как мотоцикл, несмотря на его трехколесную конструкцию, и обратился в FIM только после того, как FIA отклонила статус рекордного. Дух Америки 's Рекорд, ратифицированный FIM, побудил FIA создать новую категорию «тягово-тяговых» транспортных средств в своих списках мировых рекордов. Кроме того, большинство людей думает о трехколесном велосипеде Spirit of America , который сейчас входит в постоянную коллекцию Чикагского музея науки и промышленности, как об «автомобиле», а не о мотоцикле. [3]
Список национальных рекордов AMA и мировых рекордов FIM [ править ]
Ссылка на национальные рекорды AMA и мировые рекорды FIM в гонках на скорость мотоциклов Bonneville
Список «абсолютных» рекордов и записей Streamliner [ править ]
| Дата | Место расположения | Всадник | Делать | Объем двигателя см3 (куб. Дюймов) | Скорость | Комментарии | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| 1903 г. | Йонкерс, Нью-Йорк , США | Гленн Кертисс | Кертисс V-2 | 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) | 64 | 103 | на дистанции, первый (неофициальный) мировой рекорд скорости, Hercules V-twin [4] |
| 1905 г. | Блэкпул, Великобритания - Средняя скорость на 1000 м 27 июля 1905 года. | Анри Сиссак | Peugeot 1,489cc V twin | 1,489 куб. См | 87 | 140 | Гонки на скорость в Блэкпуле |
| 24 января 1907 г. | Ормонд-Бич, Флорида , США | Гленн Кертисс | Curtiss V-8 | 4000 куб. См (240 куб. Дюймов) | 136,27 | 219,31 | Неофициальный рекорд сохранялся более 20 лет [5] [6] |
| 14 апреля 1920 г. | Дейтона-Бич, Флорида , США | Джин Уокер | Индийский | 994 куб. См (60,7 куб. Дюйма) | 103,56 | 166,66 | [7] [8] |
| 6 ноября 1923 г. | Бруклендс , Великобритания | Клод Темпл | Анзани | 108,48 | 174,58 | [7] | |
| 6 июля 1924 г. | Арпажон , Франция | Берт ле Вак | Brough Superior - JAP | 867 куб. См (52,9 куб. Дюйма) | 118,99 | 191,50 | [7] |
| 5 сентября 1926 г. | Арпажон, Франция | Клод Ф. Темпл | OEC- Храм | 996 куб. См (60,8 куб. Дюйма) | 121,44 | 195,44 | [7] |
| 25 августа 1928 г. | Арпажон, Франция | Оуэн М. Болдуин | Зенит - ЯП | 996 куб. См (60,8 куб. Дюйма) | 124,27 | 199,99 | [7] |
| 25 августа 1929 г. | Арпажон, Франция | Берт Ле Вак | Brough-Superior | 995 куб. См (60,7 куб. Дюйма) | 129,00 | 207,6 | [8] |
| 19 сентября 1929 г. | Ингольштадт , Германия | Эрнст Якоб Хенне | BMW WR 750 | 735 куб. См (44,9 куб. Дюйма) | 134,67 | 216,75 | , [7] Первое успешное использование нагнетателя для установления мирового рекорда. |
| 31 августа 1930 г. | Арпажон, Франция | Джозеф С. Райт | OEC Temple JAP | 994 куб. См (60,7 куб. Дюйма) | 137,23 | 220,99 | [8] Первый официальный рекорд, превосходящий новаторские усилия Curtiss. |
| 21 сентября 1930 г. | Ингольштадт , Германия | Эрнст Якоб Хенне | BMW WR 750 | 735 куб. См (44,9 куб. Дюйма) | 137,74 | 221,67 | [8] |
| 6 ноября 1930 г. | Корк , Ирландия | Джозеф С. Райт | Зенит ЯП | 995 куб. См (60,7 куб. Дюйма) | 150,74 | 242,59 | [7] |
| 2 ноября 1932 г. | Тат , Венгрия | Эрнст Якоб Хенне | BMW | 736 куб. См (44,9 куб. Дюймов) [9] [10] [11] | 151,86 | 244,40 | [7] |
| 30 октября 1934 г. | Дьон, Венгрия | Эрнст Якоб Хенне | BMW | 736 куб. См (44,9 куб. Дюймов) [9] [10] [11] | 153,00 | 246,23 | [7] |
| 27 сентября 1935 г. | Автобан A3 ( маршрут Франкфурт - Мюнхен ), Германия | Эрнст Якоб Хенне | BMW | 736 куб. См (44,9 куб. Дюймов) [9] [10] [11] | 159,10 | 256,04 [9] [10] [12] | [7] Первый рекорд скорости более 250 км / ч (160 миль / ч). |
| 12 октября 1936 г. | A3, Германия | Эрнст Якоб Хенне | BMW Тип 255 | 493 куб. См (30,1 куб. Дюйма) [9] [10] [13] | 169,08 | 272,11 | [7] |
| 19 апреля 1937 г. | Дьон, Венгрия | Эрик Фернихоу | Brough Superior-JAP | 995 куб. См (60,7 куб. Дюйма) | 169,72 | 273,14 | [7] JAP с наддувом [14] Фернихоф был убит в результате покушения в 1938 году [14] |
| 21 октября 1937 г. | Autostrada A4 (Италия) ( маршрут Брешиа - Бергамо ) | Пьеро Таруффи | Гилера | 492 куб. См (30,0 куб. Дюйма) | 170,37 | 274,18 | [7] Четыре цилиндра с наддувом. Таруффи известен какгонщик Гран-при . [8] |
| 28 ноября 1937 г. | A3, Германия | Эрнст Якоб Хенне | BMW | 495 куб. См (30,2 куб. Дюйма) | 173,68 | 279,50 | [7] Последний рекорд до Второй мировой войны |
| 1951 г. | Автобан A9 ( маршрут Ингольштадт - Мюнхен ), Германия | Вильгельм Герц | Обтекаемый корпус НГУ Delphin I | 499 куб. См (30,5 куб. Дюйма) | 180,29 | 290,322 | [8] Первый рекорд после Второй мировой войны |
| 1955 г. | Суоннаноа, Новая Зеландия | Рассел Райт | Винсент - HRD | 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) | 184,83 | 297 640 | [8] |
| 25 сентября 1955 г. | Бонневиль , США | Джон Аллен | Триумф | 649 куб. См (39,6 куб. Дюйма) | 192,719 | 310,151 | [15] Не ратифицировано FIM [16] [a] |
| 2 августа 1956 г. | Бонневиль, США | Вильгельм Герц | Обтекаемый корпус НГУ Delphin III | 499 куб. См (30,5 куб. Дюйма) | 189,5 | 304,97 | [17] |
| 4 августа 1956 г. | Бонневиль, США | Вильгельм Герц | Обтекаемый корпус НГУ Delphin III | 499 куб. См (30,5 куб. Дюйма) | 210,64 | 338,992 | Первый рекорд скорости более 200 миль / ч (320 км / ч) [17] |
| 6 сентября 1956 г. | Бонневиль, США | Джонни Аллен | Триумф Тигр Т110 | 649 куб. См (39,6 куб. Дюйма) | 214,4 | 345,188 | [18] Не ратифицировано FIM [19] [b] |
| 5 сентября 1962 г. | Бонневиль, США | Уильям А. Джонсон | Триумф | 650 куб. См (40 куб. Дюймов) | 224,57 | 361,41 | [20] |
| 1966 г. | Бонневиль, США | Роберт Леппан | Триумф Специальный [8] Gyronaut Х-1 обтекаемой [19] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | 245,667 | 395,36 | Двухмоторный Triumph Special [8] |
| 1970 г. | Бонневиль, США | Дон Веско | Yamaha " Big Red " обтекаемый силуэт | 700 куб. См (43 куб. Дюйма) | 251,66 | 405,25 | [8] Двухтактный двухмоторный [21] Первый рекорд скорости более 250 миль / ч (402 км / ч) |
| 1970 г. | Бонневиль, США | Кэл Рейборн | Харли-Девидсон | 1,480 куб. См (90 куб. Дюймов) | 265 492 | 410,37 | [8] одинарный двигатель Sportster, работающий на нитро-топливе, по прозвищу «Годзилла», построенный Warner Riley. |
| 28 сентября 1975 г. | Бонневиль, США | Дон Веско | Обтекаемый корпус Yamaha " Silver Bird " | 1,480 куб. См (90 куб. Дюймов) | 302,92 | 487,515 | [8] Первый рекорд скорости более 300 миль / ч (483 км / ч). |
| 28 августа 1978 г. | Бонневиль, США | Дон Веско | Обтекаемый корпус Lightning Bolt | 2,030 куб. См (124 куб. Дюйма) | 318,598 | 509,757 | Турбированный близнец Kawasaki Kz1000 двигатели. Первый рекорд скорости более 500 км / ч (311 миль / ч) [22] |
| 14 июля 1990 г. | Бонневиль, США | Дэйв Кампос | Easyriders обтекаемый | 3000 куб. См (180 куб. Дюймов) | 322,150 | 518,450 | Сдвоенные двигатели Harley-Davidson. Самый продолжительный официальный рекорд, 16 лет (см. Неофициальный рекорд Кертисса за 20 лет) [23] |
| 3 сентября 2006 г. | Бонневиль, США | Рокки Робинсон | Оптимизатор Top Oil-Ack Attack | 2600 куб. См (160 куб. Дюймов) | 342,797 | 551,678 | Двойные двигатели Suzuki [24] |
| 5 сентября 2006 г. | Бонневиль, США | Крис Карр | Обтекаемый BUB Seven | 2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 350,884 | 564,693 | BUB / Sierra Design V4 [24] |
| 26 сентября 2008 г. | Бонневиль, США | Рокки Робинсон | Оптимизатор Top Oil-Ack Attack | 2600 куб. См (160 куб. Дюймов) | 360,913 | 580,833 | Двойные двигатели Suzuki [25] |
| 24 сентября 2009 г. | Бонневиль, США | Крис Карр | Обтекаемый BUB Seven | 2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 367,382 | 591,244 | BUB / Sierra Design V4 [26] |
| 25 сентября 2010 г. | Бонневиль, США | Рокки Робинсон | Оптимизатор Top Oil-Ack Attack | 2600 куб. См (160 куб. Дюймов) | 376,363 | 605,697 | Два двигателя Suzuki [27] Первый рекорд скорости более 600 км / ч (373 миль / ч) |
Примечания [ править ]
- ^ «Правила и записи» . Гонки на скорость мотоциклов Bonneville . 23 февраля 2014 . Дата обращения 2 сентября 2019 .
- ^ Харви (2005) стр. 253
- ^ Bonneville Salt Flats, автор: "LandSpeed" Луиза Энн Нут, издательство MBI
- ^ Дом (2003) стр. 31–32
- ^ Дом (2003) стр. 41 год
- ↑ de Cet (2002) стр. 116
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Мерфи (2000) , с.27.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Setright (1979) р. 238
- ^ а б в г д Уокер (1999) стр. 16
- ^ а б в г д Уокер (2001) стр. 188. «Затем, в 1936 году, техники BMW решили уменьшить рабочий объем двигателя с 736 до 493. Это могло показаться обратным ходом, но для этого технического изменения была прочная основа. [...] Двигатель был объемом 493 куб. двойной верхний распредвал с отверстием и ходом 66 x 72 мм, нагнетатель Zoller, установленный на передней части коленчатого вала. [...] Эта технология наддува разрабатывалась с 1929 года, когда серийная модель R63 была оснащена нагнетательный вентилятор прямого вытеснения ... "
- ^ a b c Сетрайт (1979) стр. 238 указывает это как 735 куб. См, а не 736 куб.
- ^ Tragatsch, подпись p. 304, приписывает этот пробег как 256.06 с746 куб.смс наддувом , противореча этому на той же странице в таблице, в которой приводится рабочий объем для BMW 32-35 годов как 735 куб.см и 495 куб.см в 1936 году, а не 493 куб.
- ^ Сетрайт (1979) стр. 238 имеет это как 495 куб.
- ^ a b Tragatsch (1984) стр. 304
- ^ "Фантастические скорости в Юте". Мотоцикл . Лондон: Iliffe & Sons. 95 (2739). 6 октября 1955 г.
- ^ Мерфи (2000) , стр.40.
- ^ a b «Более 210 миль в час». Мотоцикл . Лондон: Ilffe & Sons. 97 (2782): 169. 9 августа 1956 г.
- ^ "Аллен делает это". Мотоцикл . Лондон: Iliffe & Sons. 97 (2787): 344. 13 сентября 1956 г.
- ^ a b Tragatsch (1984) , стр.305.
- ^ «Самый быстрый в мире». Иллюстрированный мотоциклист . Лондон: City Magazines Ltd: 435. Ноябрь 1962 года.
- ^ Клейтон, Грэм, Музей автоспорта Barber Vintage [ постоянная мертвая ссылка ] . п. 46. Журнал Motorcycle Mojo.
- ^ Мерфи (2000) , с.64.
- ^ Мерфи (2000) , с.98.
- ^ a b Мэдсон, Барт (18 октября 2006 г.). "Битва Бонневиль Стримлайнер 2006" . Мото США . Мотоцикл USA.com. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2015 года . Проверено 28 августа 2016 .
- ^ Персонал Motorcycle.com (2008)
- ^ Харли (2009)
- ↑ Новый мировой рекорд FIM - Bonneville Raceway, Юта (США) , FIM, 4 октября 2010 г., архивировано с оригинала 28 февраля 2011 г.
а. ^ В то время было общепринятой практикой, согласно которой FIM требовал от Американской автомобильной ассоциации определения официального хронометража для любого пробега в США. Однако незадолго до установления рекорда AAA перестала контролировать автоспорт, не оставив официального органа, представляющего FIM. Несмотря на то, что были предприняты все усилия, чтобы показать беспристрастность официальных лиц и точность оборудования, через несколько месяцев заявленный рекорд не был принят FIA, поскольку расчет времени «не был проведен официальным лицом, сертифицированным FIM». [1]
б. ^ Проблемы с официальными сроками пробегов FIM в США к этому моменту еще не решены. В августе NSU решил проблему для своих заездов, включив аккредитованных хронометристов и официальных лиц в команду, которую они купили у них из Европы. British Motor Corporation была также попытки записи прогонов в этом году, и FIAорганизовал для британского хронометриста поездку в Америку для этих целей. Оборудование, которое он использовал для хронометража заездов, было протестировано и одобрено FIA, однако ему пришлось покинуть Америку, прежде чем Аллен смог совершить свой пробег, и поэтому то же самое оборудование использовалось двумя американцами, которым было дано письменное разрешение действовать в качестве хронометристов. от имени FIM На встрече FIM в Париже в октябре FIM отложила утверждение протокола, утверждая, что хронометрист не был признан FIM и что официальный наблюдатель FIM не присутствовал. После дальнейшего обсуждения и расследования FIM объявило в апреле 1957 года, что они не могут ратифицировать заявленный протокол, поскольку используемое оборудование не было одобрено ими. [2] [1] [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Более замедляющее действие». Мотоцикл . Лондон: Iliffe & Sons. 97 (2800): 788. 13 декабря 1956 г.
- ^ "Бомба в Париже". Мотоцикл . Лондон: Илифф и сыновья. 97 (2791). 11 октября 1956 г.
- ^ "Извините историю". Мотоцикл . Лондон: Илифф и сыновья. 98 (2819). 25 апреля 1957 г.
- Литература
- де Сет, Мирко (2002), иллюстрированный каталог мотоциклов , MotorBooks / MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1417-3
- Харли, Брайан (25 сентября 2009 г.), «Крис Карр из BUB Racing побил рекорд скорости» , Motorcycle USA
- Харви, Стив (2005), Все началось с парохода: американская сага , Блумингтон, IN: AuthorHouse, ISBN 978-1-4208-4943-1
- [ требуется полная ссылка ] Хеннекам, Чарльз (декабрь 2005 г.), «Мировые рекорды Бонневилля», журнал FIM (PDF) , FIM, стр. 57, архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2006 г. , извлечено 19 октября 2008 г.
- Хаус, Кирк В. (2003), Адский всадник к королю воздуха: жизнь инноваций Гленна Кертисса , SAE, ISBN 978-0-7680-0802-9
- Сотрудники Motorcycle.com (29 сентября 2008 г.), Новый рекорд наземной скорости мотоцикла установлен; команда Top 1 Ack Attack достигает скорости 360 миль в час.
- Мерфи, Том (2000), Самые быстрые мотоциклы на Земле (1-е изд.), Норт-Конвей, Нью-Гэмпшир: Whitehorse Press, ISBN 1-884313-17-5
- Сетрайт, LJK (1979), Книга рекордов Гиннеса , посвященная мотоциклетным фактам и подвигам , Guinness Superlatives, ISBN 978-0-85112-200-7
- «Оптимизируйте мотоцикл, чтобы разогнаться до 170 миль» , Popular Science , стр. 60, декабрь 1931 г.
- Tragatsch, Erwin (1984), Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов (2-е изд.), Фелтхэм, Мидлсекс, Англия: Newnes Books / Temple Press, ISBN 0-600-38477-2
- Уокер, Мик (1999), Немецкие гоночные мотоциклы Мика Уокера , Redline Books, ISBN 978-0-9531311-2-9
- Triumph Streamliners , заархивировано из оригинала 12 марта 2017 года , извлечено 9 марта 2017 года.
См. Также [ править ]
- Список самых быстрых серийных мотоциклов
Внешние ссылки [ править ]
- Bonneville Speed Trials
- Архив испытаний скорости мотоциклов BUB , предшественник испытаний скорости мотоциклов Bonneville
- Британская ассоциация скоростных гонок
