Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Блэксайк Тауэр Машинный Дом
Риккартон , Восточный Эйршир , Шотландия, сетка координат
Великобритании NS415352
Башня Блэксайк. Старый машинный зал, Капрингтон, Восточный Эйршир - подробный вид с запада.
Остатки башни Блэксайк
Дом двигателя Blacksyke Tower расположен в Шотландии.
Блэксайк Тауэр Машинный Дом
Блэксайк Тауэр Машинный Дом
Координаты55 ° 35′06 ″ с.ш., 4 ° 30′54 ″ з.д. / 55,5851 ° с. Ш. 4,5151 ° з. / 55.5851; -4.5151
ТипИмитация шотландского дома или замка в башне
Информация о сайте
ВладелецГольф-клуб Caprington
Открыт для публикида
УсловиеРуины
История сайта
Построено18-ый век
ПостроенCunninghames of Caprington Castle
В использовании18 и 19 века
МатериалыКамень

Blacksyke башня , Blacksyke двигатель дом , Caprington Угольной двигателя дом или даже Folly Ласки в [1] является Запланированным памятник , связанным с двойной печью для обжига извести комплекса в приходе Риккартона и здание национального значения. Участок Блэксайк является значительным выживанием ранних угольных и известковых предприятий. Имитация готической башни в стиле машинного отделения очень необычна и является редкостью в своем роде. Этот машинный зал конца 18-го века станет одним из старейших сохранившихся образцов такого рода в Соединенном Королевстве . Гусеница вагона и несколько подъездных путей, связывающих комплекс сКилмарнок и Железнодорожный вокзал Труна все еще отчетливо видны. [2]

История [ править ]

В Шотландии «syke» - это небольшой ручей, часто пересыхающий летом, который извивается через впадину или пересекает плоскую или заболоченную землю, а «черный» компонент может указывать на торфяную почву. Хорошее описание этой низменной местности, подверженной наводнениям. [3]

Башня Блэксайк [ править ]

Первый этаж и подъездная арка

Здесь, возможно, был установлен атмосферный насосный двигатель Ньюкомена , использовавшийся для удаления воды, которая попала в выработки в этой низменной области [4], и из-за своего видного местоположения на территории поместья Кэпрингтон-Касл он был замаскирован, чтобы выглядеть как безумие какого-то человека. типичный шотландский дом в башне, хотя лесистая природа поместья и его удаленность от замка Капрингтон не обязательно мешали бы обзору из дома владельцев поместья. [5] Считается, что верхняя часть здания была добавлена, чтобы добавить эффект романтических руин, и изменение камня можно увидеть на двух концах фронтона. [6]

Carron Iron Works поставляла двигатель в то время, когда были доступны более эффективные паровые двигатели Boulton и Watt, однако угля на объекте было много, и ежегодная оплата патента не требовалась для двигателей Newcomen. [2] Двигатель Ньюкомена осушил шахту на глубину около 50 метров, что было достаточно, чтобы позволить горнякам работать на слепом угольном пласте. [4]

Руины машинного отделения показывают, что большое внимание было уделено деталям, чтобы построить башню с аутентичным внешним видом, хотя стены не слишком толстые, с якобы сводчатым уровнем земли, водостоком; случайно расположенные окна; corbelled парапет на востоке и с южной стороны; ступенчатые фронтоны и на северо-востоке башня, которая когда-то была дымоходом, о чем свидетельствует сажа внутри и два входных дымохода, один из которых находится внутри главного здания. Четыре стены этого прямоугольного сооружения (6,0 на 8,0 м и толщиной всего 0,7 м) были построены из щебня, а углы были отделаны каменными стенами . [7]На южном конце фронтона есть ступенька, которая немного смещена от основной стены, и на ней нанесен след наклона крыши. Тип камня и качество строения вороной ступени и бокового здания на западе позволяют предположить, что это были более поздние постройки, а элементы замка были более поздним дополнением к ранее нормальному машинному отделению. Железные опоры водосточной трубы расположены на южном торце фронтона.

Аналогично построенное нижнее одноэтажное здание с консолями примыкает к западной стороне башни, в которой, возможно, позже размещались запасы угля или котел и печь. Одноэтажное здание на западе свидетельствует о том, что оно было более поздним дополнением, поскольку в нем есть заблокированное окно в главной башне. Здесь также присутствует вход в загрязненный копотью дымоход, указывающий на наличие пожара, выделяющего отходящие газы. Для более мощной замены паровой машины Джеймса Ватта потребуется гораздо больший котел, а позже потребуется добавить новое здание с подключением к дымоходу, как здесь. Патент Джеймса Ватта истек в 1800 году.

Существенная арка дает доступ к южному уровню первого этажа, типичному для многих машинных отделений. Односкатное здание показано на восточной стороне в 1850-х годах и два прямоугольных водоема с тропой, идущей от пересечения машинного отделения и предполагаемой хозяйственной постройки к отдельно стоящему небольшому квадратному зданию с крышей. [8]

Записано, что флагшток на башне использовался, чтобы сигнализировать о том, что уголь ожидает подъема, и вагоны будут буксировать к шахте по железной дороге, что делает его ранней формой сигнального ящика, и также предполагается, что жетоны давались в башне для каждого вагона, чтобы вести учет количества добытых партий угля. [9] К востоку от башни лежала угольная яма. [10]

За прошедшие годы был произведен ряд изменений: несколько окон и дверь забиты камнем [2], и он использовался как магазин. Башня стоит рядом с комплексом зданий, среди которых была школа, позже ставшая воскресной школой, и изменения, которые она демонстрирует, позволяют предположить, что этому зданию было найдено более позднее применение. Утверждается, что здание служило мастерской для угольного месторождения, а в соседних зданиях располагались офисы. Остатки флагштока до сих пор находятся на северо-восточной башне. [1] Школа, возможно, также использовалась для учеников из Эрлстона, который расположен поблизости и до него легко добраться по полотну старой железной дороги. [11]

Двигатель атмосферного луча Эрлстона Ньюкомена [ править ]

Добавленное боковое здание с зубчатыми элементами

Местом, откуда изначально был создан двигатель Newcomen Atmospheric Beam 1770-х годов, который теперь находится в Национальном музее Шотландии, была Капрингтонская шахта с ее многочисленными карьерами и насосным двигателем, расположенная в Эрлстоне, и старая фотография этого машинного отделения, которая не похожи на Башню Блэксайк. Этот двигатель был подарен полковником Каннингхэмом из Капрингтона городу Килмарнок в 1901 году после того, как он проработал 95 лет, и после некоторых реставрационных работ Гленфилдом и Кеннеди он много лет хранился в Институте Дика, пока его не сочли небезопасным и передали в дар. Национальный музей Шотландиив 1958 году. В 1998 году он был отреставрирован и выставлен на обозрение с частичной копией машинного отделения, работающего от электричества (см. видео). [9]

Деревянная балка двигателя была заменена на чугунную в 1837 году, а чугунный цилиндр длиной 96 дюймов имел внутреннее отверстие 30 дюймов и ход от 54 до 60 дюймов. [9] Неясно, куда была закачана вода, поскольку в непосредственной близости не показаны ручьи, хотя рядом показаны два искусственных водоема или резервуара.

Известковые печи [ править ]

Проушина печи, металлический ящик и стержни

Двойная печь для обжига извести изображена на первой карте OS 1860 года , но была заброшена, а вагонетки были подняты ко времени карты OS Second Edition 1897 года. [2] Наклонная насыпь ведет к вершине печей для обжига извести, по которым поднимаются вагоны. несли уголь и известняк для загрузки печей. Проушины печи все еще в хорошем состоянии, а прямоугольный металлический ящик и решетки решетки, с которых была удалена негашеная известь, были необычными , что является опасной процедурой, особенно в сырую погоду. Железнодорожная ветка проходила на северо-запад и северо-восток, так что печь для обжига извести находилась в V-образном пространстве между ними. [12]

Часто использовался уголь плохого качества, и дым из печей сильно загрязнял окружающую среду, что представляло постоянную опасность, поскольку печи работали непрерывно в течение недели или около того. Была добавлена ​​вода, и полученная гашеная известь использовалась для промывания стен извести или для внесения на кислый грунт для снижения кислотности и улучшения структуры почвы. Негашеная известь также могла распространяться прямо по земле, и в восемнадцатом веке ее использование часто было требованием, установленным при аренде фермы. [13]

Железнодорожная сеть [ править ]

Маршрут старой железной дороги, идущей к западу от башни.

Сэр Уильям Каннингем из замка Кэпрингтон открыл 4-километровую или 2,5-мильную минеральную ветку Фэрли, запряженную лошадьми, от железной дороги Килмарнок и Трун, которая шла через реку Ирвин к угольным шахтам в районе Фэрли в 1818 году. [14] Башня была построена. до этого времени, хотя, возможно, он претерпел переделки. Эта линия стала стандартной колеей Фэрели отделения Глазго и Юго-Западная железная дорога с разветвленной сетью линий , обслуживающих рядом угольных шахт, по крайней мере , девять, один линией , проходящая через на Earlston в Blacksyke и запредельный. [14]

К 1896 году железнодорожная сеть была поднята на ветку «Эрлстон», хотя она использовалась вплоть до лесопилки Эрлстона . Часть старой линии представляет собой общественную пешеходную дорожку, и ее курс обозначен одинарными или двойными живыми изгородями. [1]

Блэксайк и шахтерские ряды [ править ]

Северо-западная торцевая стена печей для обжига извести

Руины довольно солидного и в основном U-образного здания, вероятно, когда-то фермы, сохранились в Блэксайке, расположенном рядом и немного к юго-востоку от башни и когда-то соединенном переулком с соседней Эйр-роуд. Пристроенное здание записано на картах ОС 1896 года как школа для детей угольщиков, рабочих усадьбы и т. Д. [15], а в 1908 году [16] оно показано как воскресная школа, поскольку к этому времени местные шахты были закрыты. . В Книге названий ОС 1855-57 годов записано, что старая ферма была занята рабочими, нанятыми тогдашним владельцем Томасом Смитом Каннингемом, эсквайром. замка Капрингтон. [17]

Ряд шахтеров Бернбанка, известный как «Мир и изобилие», стоял на Эр-роуд напротив Лорени. Блэксайк изображен на карте 1832 года Томсоном. [18] Небольшой шахтерский ряд в Лапуте когда-то лежал дальше на западной стороне дороги на Эр. [18] Это необычное имя может относиться к летающему острову Лапут в 1726 книге Гулливер Путешествия по Свифту .

См. Также [ править ]

  • Caprington Loch

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ а б в Аладэр Уам (2013). Забытые дороги Эйршира . Oakwood Press. п. 136.
  2. ^ a b c d "Блэксайк, Машинный завод" . Проверено 9 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ "Словарь шотландцев" . Проверено 5 июня 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ a b "Двигатель Ньюкомена" . Проверено 9 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ Дэйн Любовь (2003). Эйршир: открытие графства . ООО "Форт Паблишинг" с. 121.
  6. ^ Джон Р. Хьюм (2004). Народное здание в Эйршире . Эйрширское археологическое и естественное историческое общество. п. 55.
  7. ^ "Килмарнок, Эр-Роуд, Блэксайк Шахты, Печь извести и Башня" . Проверено 9 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ "OS 1843-82" . Проверено 9 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ а б в Аладэр Уам (2013). Забытые дороги Эйршира . Oakwood Press. п. 137.
  10. ^ "OS 1843-82" . Проверено 9 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Грэм Киркпатрик (1992). Железная дорога Килмарнок и Трун. Считается ранней шотландской железной дорогой . Back Track. п. 46.
  12. ^ "OS 1843-82" . Проверено 9 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ "Производство негашеной извести в печах для обжига извести" . Проверено 9 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ а б «Железная дорога Килмарнок и Трун» . Проверено 10 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ "Эйршир XXIII.5 (Риккартон; Саймингтон) Дата публикации: 1896 год. Пересмотрено: 1895" . Проверено 10 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ "Эйршир XXIII.5 (Риккартон; Саймингтон) Дата публикации: 1910. Пересмотрено: 1908" . Проверено 13 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ "Книги названий Обзора боеприпасов Эйршира 1855-1857, том-53/39" . Проверено 1 августа 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ a b «Карта Шотландии Джона Томсона» . Проверено 10 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Источники и дополнительная литература
  • Хьюм, Джон Р. (2004). Народное здание в Эйршире . Эр. Arch. & Нат. Hist Soc. ISBN 0-9542253-2-5 . 
  • С любовью, датчанин (2007). Эйршир: открытие графства. Fort Publishing. ISBN 0-9544461-1-9 . 
  • Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-729-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • [1] - Видеозапись - Балочный двигатель башни Блэксайк, угольная шахта и школа, Риккартон.
  • [2] - Видеозапись - Blacksyke Lime Kilns, Кэпрингтон.
  • [3] - Видеозапись - Шотландский паровозик Newcomen с месторождения Кэпрингтон.
  • [4] - Живой музей Черной страны - Двигатель Ньюкомена.
  • [5] - Двигатель атмосферного луча Ньюкомена.
  • [6] - Рабочая модель лучевого двигателя.
  • [7] - Ведерко-насосный двигатель Wanlockhead.