Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Блумсберг и Салливанская железная дорога
Железная дорога Блумсберг и Салливан, вокзал Джемисон-Сити.JPG
Станция Джемисон-Сити на железной дороге Блумсберг и Салливан
Обзор
Главное управлениеУильямспорт, Пенсильвания
LocaleОкруг Колумбия, Пенсильвания
Сроки работы1888–1928 гг.
ПредшественникНикто
ПреемникReading Company (филиал в Блумсбурге)
Технический
Длина29 миль

Железная дорога Блумсбург и Салливан (1888-1972), также называемая B&S Railroad , была долгоживущей независимой короткой железной дорогой, которая существовала под этим названием независимо с 1888 по 1928 год [примечание 1] в округе Колумбия, Пенсильвания , когда она была сделана дочерней компанией Reading Company , которая закрыла его в 1972 году. Короткая железная дорога протяженностью 29 миль шла с юга от Блумсбурга, штат Пенсильвания, мимо города, затем на север в Джемисон-Сити, штат Пенсильвания , с 4,45 милями протяженности. дворовые дорожки. [1] [2]Железная дорога Блумсбург и Салливан была одной из пяти железных дорог, обслуживающих Блумсбург на рубеже 20-го века. [3] Штаб-квартира компании Bloomsburg and Sullivan Railroad Company находилась в Уильямспорте, штат Пенсильвания , а менеджерами компании были Джеймс Коркоран и Томас Уиллер. В 1917 году компания Bloomsburg and Sullivan Railroad владела пятью локомотивами и семью вагонами [4].

История [ править ]

В 1870 - х и начале 1880-х лет Bloomsburg газета , колумбийский , провела серию статей , рекламирующих железную дорогу из Блумсберга в Sullivan County. В этих статьях говорилось о древесине, «мягком угле» и « железной руде » в этом районе и говорилось, что общины вдоль маршрута железной дороги получат большую прибыль от железной дороги. Однако идея построить железную дорогу Блумсберг и Салливан была впервые задумана Дэвидом Джуэттом Уоллером . В августе 1883 года в Бентоне была проведена встреча для обсуждения железной дороги, и в ноябре 1883 года была выдана хартия железной дороги Блумсбург и Салливан. Право отчуждения для железной дороги было обеспечено Х. Дж. Коннором и Сайласом Макгенри. [5]

Чарльз Р. Бакейл был назначен президентом Железной дороги Блумсбург и Салливан, начиная с 1886 года. [6] В 1886 году рельсы были проложены около Оранджвилля , а в 1887 году рельсы были проложены около Блумсберга . В мае 1887 года колумбиец начал колонку под названием «Примечания Блумсберга и Салливана о железной дороге». [7] Пути достигли Бентона в 1887 году. [8] Железная дорога была завершена в 1888 году, и обслуживание началось 30 ноября того же года. [1] Железную дорогу строили в основном пятьдесят итальянских рабочих под руководством Джона Буша. Каждый день строительства прокладывалось около 0,75 мили путей. [5]В 1889 году планировалось продлить железную дорогу дальше на север до Бернис, штат Пенсильвания, и до железной дороги Лихай-Вэлли , если в этом районе будут обнаружены угольные месторождения, но этот план так и не был реализован. Однако маршрут в этом районе был исследован. [9] [5]

Первый груз по железной дороге Блумсбург и Салливан был отправлен 21 июня 1887 года из Блумсбурга в Лайтстрит. Первый пассажирский поезд на железной дороге отправился в сентябре 1887 года. К ноябрю 1888 года пиломатериалы регулярно отправлялись по железной дороге Блумсбург и Салливан из Джемисон-Сити на восточное побережье Соединенных Штатов. К 1915 году по железной дороге ежедневно курсировало шесть пассажирских поездов и несколько грузовых поездов, хотя в предыдущие годы по железной дороге было больше движения. [7]

В 1904 году железная дорога Блумсбург и Салливан была единственной железной дорогой, которая продолжала работать во время третьего наводнения в долине Саскуэханна в том же году. [10]

В 1912 году лесопилка в Джемисон-Сити прекратила свою деятельность, что стало событием, которое положило начало упадку железной дороги Блумсбург и Салливан, а прекращение деятельности кожевенного завода в Джемисон-Сити в 1925 году способствовало упадку железной дороги. [7] В конце концов, железнодорожное сообщение к северу от Бентона прекратилось, а в 1925 году рельсы в Джемисон-Сити были убраны из-за того, что деревообрабатывающая и кожевенная промышленность Джемисон-Сити перестала работать. [8] Железная дорога Блумсберга и Салливана обанкротилась в 1928 году и в том же году была продана с аукциона компании Philadelphia and Reading Railroad . [3] [11]Регулярные пассажирские поезда по железной дороге до Бентона прекратились в 1930 году. Последний пассажирский поезд, перевозивший большое количество пассажиров по железной дороге Блумсбург и Салливан в Бентон, был в 1934 году. Грузовые перевозки в Бентон по железной дороге Блумсбург и Салливан прекратились в 1969 году, когда поезд ливневое наводнение серьезно повредило большую часть железной дороги, и рельсы от Лайтстрита до Бентона были удалены. Железнодорожные пути в Блумсбурге были удалены в 1971 году после повторного тротуара 5-й улицы. Однако сообщение от Блумсберга до Лайтстрит продолжалось до урагана Агнес в 1972 году [5].

Финансовая информация [ править ]

Строительство железной дороги Блумсберг и Салливан в основном поддерживалось банкирами и адвокатами из Филадельфии . [12] Финансировал его Бентон К. Джеймисон. [13] На строительство железной дороги было пожертвовано 500 000 долларов. [7] В 1917 году существовало 600 000 долларов акций компании Bloomsburg and Sullivan Railroad. В 1910 году чистая прибыль железной дороги составляла 40 004 доллара, но к 1915 году эта сумма упала до 31 936 долларов. [4] Хотя железная дорога никогда не приносила очень больших денег, она имела решающее значение для развития долины Фишинг-Крик. [8]С 1888 по 1892 годы община Джемисон-Сити почти полностью полагалась на железную дорогу Блумсбург и Салливан. [5]

Когда была построена железная дорога Блумсберг и Салливан, у нее была монополия на поездки в верхнюю часть долины Фишинг-Крик. Однако все изменилось в 1892 году, когда была построена дорога на Бентон. Несмотря на это, в 1915 году на железной дороге работало сто пятьдесят человек и курсировалось шесть пассажирских поездов в день, а также грузовые поезда, но из-за закрытия лесопилки эти показатели были ниже, чем в предыдущие годы. Одним из факторов, способствовавших упадку железной дороги Блумсбург и Салливан, было появление грузовиков в середине 20-го века. [7]

Маршрут [ править ]

Южный конечный пункт железных дорог Блумсбург и Салливан находился в Катависсе на стыке Пенсильванской железной дороги и компании Reading . Оттуда железная дорога шла вверх по западному берегу реки Саскуэханна к устью Фишинг Крик и вверх по Фишинг Крик к общине Руперт.. Здесь железная дорога пересекает Фишинг-Крик и проходит через торгово-выставочный центр Блумсберга до Рэйлроуд-стрит, которая проходит параллельно на север восточному берегу Фишинг-Крик. Оттуда железная дорога шла параллельно Рыбацкому Крику до северных пределов Блумсберга, после чего повернула на северо-восток к Лайтстрит, а затем на север к Оранжвиллю. К северу от Оранжвилля железная дорога проходила по мосту через Фишинг-Крик, недалеко от того места, где Пенсильванский маршрут 487 также пересекает Фишинг-Крик. [13] [5] Затем он направился в общину Занерс , где протянулся вдоль территории, которая сейчас является охраняемой землей, на 2500 футов (760 м). [14]Оттуда железная дорога шла примерно на север через Стиллуотер и Бентон, до своей северной конечной остановки в Джемисон-Сити, на Западном Бранч-Фишинг-Крик. [13] [5] [15] В общине Сентрал короткая ветка шла в северо-западном направлении от основной линии. [3] Карта 1947 года показывает несколько других второстепенных веток на северном участке железной дороги. [5]

Станции и перекрестки [ править ]

Железная дорога Блумсберга и Салливана имела станции в Блумсбурге, Лайтстрит , Оранджвилле , Форксе, Стиллуотере и Джемисон-Сити, штат Пенсильвания. Железная дорога Блумсберг и Салливан пересекала железную дорогу Пенсильвании и железную дорогу Рединга на своем южном конце. [1] Железная дорога Блумсбург и Салливан также пересекала железную дорогу Саскуэханна, Блумсбург и Бервик в северном районе Скотта , а также железную дорогу Лакаванна и Ридинг в Блумсбурге. [5]

Станция для пассажиров компании Bloomsburg and Sullivan Railroad в Бентоне находилась на Маркет-стрит, а станция для грузовых перевозок находилась немного севернее пассажирской станции. Станция железной дороги в Бентоне была известна как станция Бентона. [8] Несмотря на то, что железнодорожные пути в Джемисон-Сити были удалены в 1920-х годах, бывшая железнодорожная станция в Джемисон-Сити все еще существует по состоянию на 2020 год. [7] Другая железнодорожная станция на железной дороге Блумсберг и Салливан была известна как станция Лаубаха. . [8]

Использует [ редактировать ]

В поездах по железной дороге Блумсберг и Салливан в основном использовались древесина и сельскохозяйственные продукты. [11] Тем не менее, Блумсбург и Салливанская железная дорога также предоставляла пассажирские поезда , и грузовые поезда, перевозившие пиломатериалы и кожу из Джемисон-Сити и каменную известь, также путешествовали по железной дороге. [1] Железная дорога также обеспечила доступ к ярмарке Блумсбург . [3] Другие виды использования включали транспортировку шкур животных в Джемисон-Сити, где находился кожевенный завод ; бумага с двух бумажных фабрик вдоль железной дороги; и горнодобывающие материалы из сообщества Форкс. [8]

См. Также [ править ]

  • Список железных дорог Пенсильвании
  • Читающая компания

Заметки [ править ]

  1. ↑ Как указано в статье, железная дорога существовала под другим названием с 1928 по 1972 год.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Историческое и генеалогическое общество округа Колумбия (2009), округ Ранний Колумбия , ISBN 9780738572017, дата обращения 19 февраля 2013
  2. ↑ Bloomsburg and Sullivan Railroad (PDF) , получено 19 февраля 2013 г.
  3. ^ a b c d Балли, Уильям М. (2002). Открытие Блумсберга . С. 77–82.
  4. ^ a b Бедные и Moody (1917), Poor's and Moodys Manual Consolidated , извлечено 19 февраля 2013 г.
  5. ^ a b c d e f g h i Джим Лаубах, The Reading Railroad , получено 19 февраля 2013 г.
  6. ^ JH Battle (1887), МОНТУР, ПА БИОГРАФИИ БЛУМСБУРГ , извлечено 19 февраля 2013 г.
  7. ^ a b c d e f Маккензи, Натан М. (2007), Bloomsburg & Sullivan Railroad Tour , извлечено 19 февраля 2013 г.
  8. ^ a b c d e f McKenzie, Nathan (1975), Bloomsburg and Sullivan Railroad , получено 19 февраля 2013 г.
  9. ^ Труды Американского института горных, металлургических и нефтяных инженеров , 1919 г. , извлечены 19 февраля 2013 г.
  10. ↑ JH Beers (1915), Исторические и биографические летописи округов Колумбия и Монтур ... , получено 16 февраля 2014 г.
  11. ^ a b Железные дороги в долине Саскуэханна , заархивировано из оригинала 6 февраля 2012 г. , извлечено 19 февраля 2013 г.
  12. ^ Предыдущие жители 3309 Бэринг-стрит , 2012 г., заархивировано из оригинала 4 октября 2012 г. , извлечено 19 февраля 2013 г.
  13. ^ a b c C.J. Хэтч (2009), округ Салливан , ISBN 9780738562315, дата обращения 19 февраля 2013
  14. ↑ Report to the Membership: Northeast Pennsylvania Conservancy (PDF) , осень 2007 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  15. ↑ Карты Google , 2012 г. , получено 19 февраля 2013 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта железной дороги Блумсберг и Салливан