Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XCH-62 HLH
Боинг XCH-62.jpg
РольВертолет-тяжеловес
ПроизводительБоинг Вертол
Положение делПрограмма прекращена
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных1 (не завершено)

Боинг Вертол XCH-62 ( модель 301 ) был тройная турбина , большая грузоподъемность вертолет проектом , разработанный для армии Соединенных Штатов по Боингу Вертол . Одобренный в 1971 году, один прототип был готов на 95%, прежде чем он был отменен в 1975 году. Прототип был уничтожен в 2005 году.

Развитие [ править ]

В то время как CH-47 Chinook является большим вертолетом по американским стандартам, его полезная нагрузка в 28000 фунтов (13000 кг) затмевается по сравнению с огромными советско-российскими тяжеловесными вертолетами, такими как Ми-26 , с грузоподъемностью 44000 фунтов (20000 кг). полезной нагрузки и экспериментального Ми-12 с полезной нагрузкой от 55 000 до 88 000 фунтов (25 000–40 000 кг). В течение долгого времени Boeing и американские военные были заинтересованы в том, чтобы соответствовать или превосходить тяжеловесов Миля. В конце 1960-х годов компания Boeing разработала дизайн машин, во многом похожих на Sea Knight и Chinook, но примерно вдвое превышающих Chinook по линейным размерам. Предлагаемые машины включали транспорт «Модель 227» и летающий кран «Модель 237». [1]

Министерства обороны США (DoD) выдали запрос на предложение (RFP) для Lift Helicopter Heavy (ГЛГ) в ноябре 1970 года . 7 мая 1971 года Министерство обороны объявило о выборе Boeing Vertol для выполнения первого этапа разработки HLH. [2] После присуждения армейского контракта на прототип HLH в 1973 году компания Boeing продолжила строительство крупногабаритного летающего крана «XCH-62». В 1975 году прототип XCH-62 находился на продвинутой стадии сборки и готовился к запланированному первому полету в 1976 году [3].12 марта 1975 года двигатель XT701 прошел 30-часовые предварительные летные испытания прототипа (PPFRT), а затем 4 августа прошел 60-часовые демонстрационные испытания безопасности (SDT). [4] Однако программа была официально отменена. 1 августа. На момент отмены прототип был готов на 95%, и ему потребовалось около трех месяцев окончательной сборки и проверок перед развертыванием и установкой для предполетных испытаний . [5] : 3

При испытаниях были выявлены отказы спирально-конической передачи главной передачи, поскольку использованный метод анализа не учитывал влияние изгиба обода. Следовательно, были разработаны и изготовлены новые шестерни с усиленными венцами. Для более точного прогнозирования допустимой нагрузки шестерен была разработана обширная система метода конечных элементов (FEM). Трансмиссия заднего винта XCH-62 HLH армии США была наконец успешно испытана при полном расчетном крутящем моменте и частоте вращения, но Конгресс США урезал финансирование программы в августе 1975 года. [6] Конструкторы Ми-26 избежали подобных проблем, используя конструкция с разделением крутящего момента в трансмиссии несущего винта. [7]

В дальнейшем были предприняты попытки доработать неполный прототип XCH-62 [8] [9], который имел серийный номер 73-22012. [10] В середине 1980-х годов армия, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) и Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) сотрудничали в разработке схемы завершения XCH-62 для экспериментальных полетов, запросив объединенный 71 миллион долларов США в виде финансирования до 1989 финансового года . [11] Однако Конгресс отказался от финансирования, и работа осталась незавершенной. [1] Прототип был перемещен со склада в Филадельфии, штат Пенсильвания , на барже вПанама - Сити, штат Флорида , [12] , а затем поднял на Chinook CH-47D вертолета в Музей авиации армии США в Форт - Рукер, штат Алабама , 8 декабря 1987 года . [13] Прототип XCH-62, самый большой вертолет, когда-либо построенный в западных странах, был выставлен в Музее авиации армии США, пока в 2005 году он не был списан. [10] В 2008 году несколько частей были отправлены в Музей вертолетов по адресу: Уэстон-сьюпер-Мэр (Великобритания). [14]

Дизайн [ править ]

XCH-62 представляет собой тандемный вертолет с четырьмя лопастями на каждом несущем винте. Его диаметр ротора должен был быть 92 футов (28 м), длина фюзеляжа 89 футов 3 в (27.20 м) и длиной 162 футов след 3 в (49,45 м). Максимальная ширина со сложенными лопастями составляла 9,09 м (29 футов 10 дюймов). [15] Лопасть ротора имела длину 42 фута (13 м), хорду 40 дюймов (1000 мм) и вес 750 фунтов (340 кг). [16] : 2699Фюзеляж был установлен высоко, чтобы обеспечить дорожный просвет 14 футов (4,3 м), что позволяло вертолету рулить над контейнером для подъема. Однако позже требование руления было отменено из-за способности вертолета зависать и поднимать груз, поэтому у второго прототипа, вероятно, был бы дорожный просвет всего 8 футов 8 дюймов (2,64 м), что снизило бы общую высоту и уменьшило бы габаритную высоту. количество доработок, необходимых для размещения вертолета в ангарах. [16] : 2695

Винтокрылого был разработан , чтобы поднять стандартный Департамент обороны , 8 футов × 8 футов × 20 футов (2,4 м × 2,4 м × 6,1 м) MILVAN контейнер весом до 22,4 коротких тонн (20,300 кг). [15] Его широко разнесенные шасси позволили ему преодолевать тяжелые грузы, такие как бронированные машины, и при этом нести двенадцать военнослужащих в своем тонком фюзеляже. Boeing также рассматривал возможность продажи коммерческой версии «Модель 301». [1] Вертолет был оснащен тремя турбовальными валами Allison XT701-AD-700, разработанными на основе двигателей Allison 501-M62B , каждый из которых вырабатывал статическую мощность на уровне моря 8079 л.с. (6025 кВт) [15] для вращения вала со скоростью 11 485 об / мин.. Коробка передач сумматора преобразовывала мощность трех валов в два трансмиссионных вала, вращающихся со скоростью 7 976 об / мин, что приводило к трансмиссии с передним и задним ротором, производившей 10 620 л.с. (7920 кВт) при 155,7 об / мин. [17] XCH-62 был разработан , чтобы быть первым вертолет с лета по проводам системы управления полета без механического резервного копирования. [15]

Технические характеристики (XCH-62A) [ править ]

Данные американского тяжеловесного вертолета [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (пилот, второй пилот, бортинженер, член экипажа, контролирующий нагрузку, и начальник экипажа) [15]
  • Вместимость: 12 военнослужащих [16] : 2709
  • Длина: 87 футов 3 дюйма (26,59 м) (общая длина фюзеляжа)
  • Высота: 32 фута 3 дюйма (9,83 м) (до вершины пилона)
  • Пустой вес: 59 580 фунтов (27 025 кг)
  • Полная масса: 118000 фунтов (53524 кг)
  • Силовая установка: 3 турбовальных Allison T701-AD-700 мощностью 8080 л.с. (6030 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 92 фута 0 дюймов (28,04 м)
  • Площадь несущего винта: 13 260 квадратных футов (1232 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 145 узлов (167 миль / ч, 269 км / ч) с внешней нагрузкой
  • Боевая дальность: 150 миль (170 миль, 280 км)
  • Перегоночная дальность: 1500 миль (1700 миль, 2800 км)

См. Также [ править ]

  • Воздушный кран

Связанная разработка

  • Боинг CH-47 Чинук

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Миль Ми-10
  • Сикорский S-73

Связанные списки

  • Список вертолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c "Векторный сайт Грега Гебеля" . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2007 года.
  2. ^ Вудли, Дэвид Р .; Касл, Уильям С. (16–18 октября 1973 г.). Главные двигатели тяжелых вертолетов . Национальное совещание по аэрокосмической технике и производству. Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1973 г.). DOI : 10.4271 / 730920 . ISSN 0148-7191 . 
  3. ^ «Армия пересматривает программу HLH, устанавливает конкурентоспособные испытания прототипа» . Новости НИОКР. Армейские исследования и разработки . Vol. 16 нет. 2. Март – апрель 1975 г. С. 4–5. hdl : 2027 / osu.32435062846985 . ISSN 0004-2560 . 
  4. ^ Стингер, DH; Редмонд, Вашингтон (7–10 августа 1978 г.). Усовершенствованная газовая турбина для морской силовой установки модели 570-К . Встреча SAE на западном побережье, город и страна. Сан-Диего, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1978 г.). DOI : 10.4271 / 780702 . ISSN 0148-7191 . 
  5. ^ Boeing Вертол Company (апрель 1980). Вертолет большой грузоподъемности - Техническое резюме прототипа (Отчет). OCLC 227450087 . Выложите резюме . 
  6. ^ Страница XCH-62 на Globalsecurity.org
  7. ^ Смирнов Г. "Multiple-Power-Path Nonplanetary Главный редуктор Ми-26 тяжеловесного транспорта Вертолет", Vertiflite марта / апреля 1990, стр. 20-23
  8. ^ «А пока вернемся в Боинг ...» Технологическое обновление. Популярная механика . Vol. 158 нет. 3. Сентябрь 1982 г. с. 173. ISSN 0032-4558 . 
  9. ^ "Чемпион чопперов" . Обновление технологий. Популярная механика . Vol. 162 нет. 4. апрель 1985 г. с. 69. ISSN 0032-4558 . 
  10. ^ a b «Фотографии разрушения XCH-62 вызывают переполох» . Сеть Аэро-Новостей . 20 ноября 2005 . Проверено 9 августа 2020 года .
  11. ↑ Уилсон, Джордж К. (13 декабря 1984 г.). «Армия стремится испытать отмененный вертолет» . Голос граждан . Вашингтон, округ Колумбия, США The Washington Post . ISSN 1070-8626 - через Newspapers.com . 
  12. ^ «От чертежной доски к музею» . Нация. Орландо Сентинел . 9 декабря 1987 г. с. А-10. ISSN 0744-6055 - через Newspapers.com . 
  13. ^ "Коптер нести" . Национальная линия смены дат. Pensacola News Journal . 9 декабря 1987 г. с. 4А. OCLC 54453673 - через Newspapers.com . 
  14. ^ «Прибытие шасси от Boeing Vertol XCH-62 (HLH)» . Друзья музея вертолетов . Проверено 9 августа 2020 года .
  15. ^ a b c d e "Планируемые летные испытания HLH 1975: Программа разработки компонентов соответствует цели развития" . Армейские исследования и разработки . Vol. 15 ч. 1. Январь – февраль 1974 г. С. 10–11. hdl : 2027 / msu.31293012265199 . ISSN 0004-2560 . 
  16. ^ a b c Подкомитет Сената США по исследованиям и разработкам Комитета по вооруженным силам (18 марта 1974 г.). Департамент армии: тяжелый вертолет (отчет). Вашингтон, округ Колумбия, США стр. 2649- 2709 . hdl : 2027 / umn.31951d03440242r .
  17. ↑ Шнайдер, Джон Дж. (16–19 сентября 1980 г.). Развитие технологий и экономики больших вертолетов (PDF) . Европейский форум винтокрылых и лифтовых самолетов (шестое изд.). Бристоль, Англия, Великобритания, стр. 3–1–3–15. ЛВП : 20.500.11881 / 1859 . OCLC 9813207 .  
  18. ↑ Wilson Flight International, 13 июля 1972 г., стр. 47.

Библиография [ править ]

  • Блэквелл, Брендан П. (август 1973 г.). "HLH" Авиационный сборник армии США . Vol. 19 нет. 8. С. 8–16. hdl : 2027 / msu.31293108025135 . ISSN  0004-2471 .
  • Фрис, Гордон Х .; Шнайдер, Джон Дж. (3–6 декабря 1979 г.). HLH и не только . Совещание SAE Aerospace. Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1979 г.). DOI : 10.4271 / 791086 . ISSN  0148-7191 . OCLC  5817968838 .
  • «Вертолет с большой грузоподъемностью» . Военные записки. Военное обозрение . Vol. 51 нет. 5. Май 1971 г. с. 95. HDL : 2027 / uc1.31205012550834 . ISSN  1943-1147 . Выложите резюме .
  • Уилсон, Майкл (13 июля 1972 г.). «Вертолет большой грузоподъемности Америки» . Международный рейс . С. 44c – 47. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественном достояние статьи из Vectorsite Greg Гебеля в .

Внешние ссылки [ править ]

  • XCH-62 Boeing Vertol HLH