Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ми-26
Ми-26 ВВС России Бельтюков.jpg
Ми-26 ВВС России
РольГрузовой вертолет большой грузоподъемности
национальное происхождениеСоветский Союз / Россия
ПроизводительРоствертол
Дизайн-группаМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля
Первый полет14 декабря 1977 г.
Вступление1983 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС России
Аэрофлот ВВС
Алжира ВВС
Индии
Произведено1980 – настоящее время
Количество построенных316 по состоянию на 2015 год [ необходима ссылка ]

Mil Mi-26 (русские: Мили Ми-26 , по классификации НАТО : Halo ) является советским / русским тяжелыми транспортным вертолетом . Код продукта - Изделие 90 . Это самый большой и самый мощный вертолет, запущенный в серийное производство и эксплуатируемый как военными, так и гражданскими операторами .

Дизайн и разработка [ править ]

После незавершенной разработки более тяжелого Ми-12 (прототипы, известные как Ми-12 ) в начале 1970-х годов, начались работы над новым вертолетом большой грузоподъемности, получившим обозначение « Изделие 90» («Проект 90») [1] и Позже получил обозначение Ми-26 . Новая конструкция должна была иметь пустой вес менее половины его максимальной взлетной массы . [2] Вертолет спроектировал Марат Тищенко , протеже Михаила Миля , основателя ОКБ-329 . [3]

Кабина Ми-26

Ми-26 был разработан, чтобы заменить ранее существовавшие тяжелые вертолеты Ми-6 и Ми-12, и действовать как тяжелый вертолет для военного и гражданского использования, имея в два раза больше места в кабине и полезной нагрузки Ми-6, который тогда был самым большим в мире. и самый быстрый серийный вертолет. Основная цель Ми-26 заключалась в транспортировке военного оборудования, такого как 13-тонные (29 000 фунтов) десантные бронетранспортеры и мобильные баллистические ракеты, в отдаленные районы после доставки военно-транспортными самолетами, такими как Антонов Ан-22 или Ильюшин Ил. 76 . [ необходима цитата ]

Первый Ми-26 поднялся в воздух 14 декабря 1977 года [4], а первый серийный самолет был выпущен 4 октября 1980 года. [1] Разработка была завершена в 1983 году, и к 1985 году Ми-26 находился на советской военной и коммерческой службе. [2]

Ми-26 Аэрофлота на авиасалоне в Фарнборо 1984

Ми-26 стал первым заводским вертолетом с одним восьмилопастным несущим винтом . Он способен летать в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от веса самолета) из-за системы распределения нагрузки на двигатель. Хотя его собственный вес лишь немного превышает массу Ми-6, Ми-26 имеет полезную нагрузку до 20 тонн (44 000 фунтов). Это второй по величине и тяжести вертолет из когда-либо построенных после экспериментального Mil V-12. Хвостовой винт имеет примерно тот же диаметр и тягу, что и четырехлопастный несущий винт, установленный на MD Helicopters MD 500 . [5]

Уникальный главный редуктор Ми-26 относительно легкий - 3 639 кг (8 023 фунта) [6], но может поглощать 14 700 киловатт (19 725 л.с.), что было достигнуто за счет непланетарной конструкции с разделенным крутящим моментом и полыми валами для выравнивания крутящего момента. [ необходима цитата ] Конструкторское бюро Миля разработало саму трансмиссию VR-26, так как обычный поставщик коробки передач Миля не мог спроектировать такую ​​коробку передач. [7] Корпус коробки передач изготовлен из штампованного алюминия. [6] Конструкция с разделенным крутящим моментом также используется в коробке передач 5 670 кг (12 500 фунтов) на американском трехмоторном Sikorsky CH-53K King Stallion . [8]

По состоянию на 2016 год Ми-26 все еще удерживает мировой рекорд Международной авиационной федерации по максимальной массе, поднятой вертолетом на высоту 2 000 метров (6562 фута) - 56 768,8 кг (125 000 фунтов) во время полета в 1982 году [9].

В июле 2010 года было объявлено о предложении российско-китайской разработки 33-тонного тяжелого вертолета. [ необходима цитата ] В начале 2019 года российская госкорпорация Ростех подписала знаковое соглашение о разработке 40-тонного тяжелого вертолета нового поколения. [ необходима цитата ]

Роствертол , российский производитель вертолетов, получил контракт на переоборудование и модернизацию всего парка вертолетов Ми-26, находящихся в ВВС России , который, по оценкам, составляет около 20 вертолетов. Модернизированный самолет сопоставим с новым вариантом Ми-26Т. Завершение контракта было запланировано на 2015 год. Контракт также предусматривал производство 22 новых вертолетов Ми-26Т. К январю 2012 года в оперативные подразделения было поставлено восемь новых вертолетов. [10] По контракту 2010 года к 2014 году было поставлено 17 новых вертолетов. [11] Всего Роствертол поставил четырнадцать Ми-26 отечественным и зарубежным заказчикам в период 2012‑2014 годов и шесть вертолетов в 2015 году. [12]Поставки в ВВС России продолжались в 2016, 2017 и 2019 годах. [13] [14] [15]

В 2016 году в России началась разработка ПД-12В, варианта ТРДД Авиадвигатель ПД-14 для Ми-26. [16]

История операций [ править ]

Ми-26 на военном параде над Каракасом, Венесуэла

Программа Буран [ править ]

Разработчики программы космического корабля « Буран» рассматривали возможность использования вертолетов Ми-26 для «связки» подъемных элементов космического корабля «Буран» , но испытательные полеты с использованием макета показали, что это рискованно и нецелесообразно. [17]

Чернобыльская авария [ править ]

Ми-26С был версией аварийного реагирования, спешно разработанной во время попыток локализации аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году. [18] Тридцать вертолетов Ми-26 использовались для измерения радиации и точных капель изоляционного материала для прикрытия поврежденного  реактора № 4. Он также был оборудован дезактивирующим баком для жидкости и устройством для опрыскивания днища. Ми-26С эксплуатировался в непосредственной близости от ядерного реактора, с системой фильтров и защитными экранами, установленными в кабине для защиты экипажа при доставке строительных материалов в наиболее загрязненные районы. [19]

Восстановление сибирского шерстистого мамонта [ править ]

В октябре 1999 года Ми-26 был использован для транспортировки 25-тонного блока мерзлого грунта заключени в сохранившийся 23000-летний мамонт ( Jarkov Mammoth ) от сибирской тундры до лаборатории в Хатанге , Таймыр . Из-за веса груза Ми-26 впоследствии пришлось вернуть на завод для проверки на деформацию планера и несущего винта, вызванную потенциальным перенапряжением конструкции. [3]

Восстановление Афганистана Чинук [ править ]

В начале 2002 года гражданский Ми-26 был арендован для спасения двух вертолетов MH-47E Chinook армии США с горы в Афганистане. «Чинуки», находящиеся в ведении 160-го авиационного полка специальных операций , участвовали в операции «Анаконда» - попытке вытеснить боевиков « Аль-Каиды» и « Талибана» из долины Шахи-Кот.и окружающие горы. Они оказались застрявшими на склонах над Сирханкелем на высоте 2600 метров (8 500 футов) и 3100 метров (10 200 футов). В то время как второй корабль был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было восстановить, первый был признан ремонтопригодным и, по оценкам, весил 12 тонн (26000 фунтов) с удаленными топливом, роторами и второстепенным оборудованием. Этот вес превышал максимальную полезную нагрузку в 9,1 тонны (20 000 фунтов) на высоте 2600 метров (8 500 футов) американского военного Sikorsky CH-53E . [3]

Ми-26 находился через компанию Skylink Aviation в Торонто , которая имела связи с российской компанией Sportsflite, которая эксплуатировала три гражданских версии Ми-26 под названием «Heavycopters». Один из самолетов, предназначенный для строительных и пожарных работ в соседнем Таджикистане, был арендован за 300 000 долларов; он поднял «Чинук», доставил его в Кабул , а затем на авиабазу Баграм , Афганистан, чтобы отправить в Форт Кэмпбелл , штат Кентукки , США для ремонта. Шесть месяцев спустя второй СН-47 армии США, совершивший жесткую посадку в 160 километрах (100 миль) к северу от Баграма на высоте 1200 метров (3900 футов), был обнаружен другим управляемым Sportsflite тяжелым вертолетом Ми-26. [3]

Катастрофа в Чечне [ править ]

Основная статья: Крушение Ми-26 в Ханкале в 2002 году
Ми-26 ВВС Мексики загружается на базе ВВС Санта-Люсия , Мексика.

19 августа 2002 года чеченские сепаратисты ударили по перегруженному Ми-26 ракетой класса «земля-воздух» , в результате чего он упал на минное поле , в результате чего погибли 127 человек на борту. [20]

Китай, Вэньчуань, "землетрясение на озере" [ править ]

В результате землетрясения магнитудой 8,0 в провинции Сычуань в Китае 12 мая 2008 года многие реки были заблокированы оползнями, что привело к образованию так называемых землетрясений: большие объемы воды скапливались за плотинами, образовавшимися оползнями . Эти плотины в конечном итоге прорвались под тяжестью воды [21], подвергнув опасности тех, кто находится ниже по течению. По крайней мере, один вертолет Ми-26, принадлежащий подразделению службы гражданской авиации Китая, использовался для доставки тяжелых землеройных тракторов к местам землетрясений на горе Танцзяшань , расположенным в труднопроходимой местности и доступным только пешком или по воздуху. [22]

Сбитый вертолет в Афганистане [ править ]

В июле 2009 года в провинции Гильменд был сбит молдавский Ми-26, в результате чего погибли шесть украинских членов экипажа. Самолет, принадлежащий компании Pecotox Air , как сообщается, выполнял гуманитарную миссию по контракту НАТО. [23]

Крушение Ми-26 ВВС Индии [ править ]

14 декабря 2010 года Ми-26 ВВС Индии разбился через несколько секунд после взлета из аэропорта Джамму , в результате чего были ранены все девять пассажиров. Самолет упал с высоты около 15 метров (50 футов). [24] Индийский институт безопасности полетов опубликовал отчет о расследовании, в котором говорится, что неправильное крепление грузовика внутри вызвало дисбаланс вертолета и привело к аварии. Ми-26 перевозил машины с Конканской железной дороги на проект линии Джамму – Барамулла . [25] [26]

Восстановление норвежских ВВС Sea King [ править ]

11 декабря 2012 года у корабля Westland Sea King из 330-й эскадрильи RNoAF возникли нераскрытые технические проблемы, и он совершил аварийную посадку на гору Дивгагайса. В результате приземления сломались части шасси. «Морской король» был подготовлен путем снятия лопастей ротора и топлива перед его доставкой на аэродром Банак на российском Ми-26 23  декабря 2012 г. [27]

Варианты [ править ]

Ми-26ТС в роли тушения пожара над Афинами
Последняя версия Ми-26Т2В
V-29
Версия прототипа [ необходима ссылка ]
Ми-26
Военный грузовой / грузовой транспортный вариант. [28] Название НАТО: «Halo-A». [ необходима цитата ]
Ми-26А
Модернизированная военная версия с новой системой полета / навигации. Летал в 1985 году, но производства не было. [28]
Ми-26М
Модернизированный вариант Ми-26 с двигателями ЗМКБ "Прогресс Д-127" для повышения летно-технических характеристик. [29]
Ми-26С
Вариант реагирования на стихийные бедствия, разработанный в связи с ядерной аварией в Чернобыле. [28]
Ми-26Т
Базовая версия для гражданского груза / грузового транспорта. Производство с 1985 года. [28]
Ми-26ТС
Гражданский грузовой транспортный вариант, также продаваемый как Ми-26ТС. [28]
Ми-26ТМ
Версия летающего крана с под носовой гондолой для лоцмана / крановщика. [28]
Ми-26ТП
Версия для пожаротушения с внутренним огнезащитным баком на 15 000 литров (4 000 галлонов США; 3 300 имп галлонов). [28]
Ми-26МС
Медицинский эвакуационный вариант Ми-26Т. До 60 носилок в роли машины скорой помощи или могут быть оборудованы для интенсивной терапии или в качестве полевого госпиталя. [28]
Ми-26П
63-местная пассажирская версия. [28]
Ми-26ПК
Летающий кран, производный от Ми-26П. [28]
Ми-26Т2
Усовершенствованная версия Ми-26Т, оснащенная бортовой электронной системой БРЭО-26, позволяющая летать в любое время дня и ночи в хороших и плохих погодных условиях. Серийное производство началось 22 мая 2015 г. [30]
Ми-26Т2В
Новейший вариант модернизации, предназначенный для российских военных, оснащенный новым комплексом авионики НПК90-2В, позволяющим выполнять полеты по маршрутам в автоматическом режиме, бортовым комплексом обороны "Витебск", противовзрывными креслами и новыми системами навигации и спутниковой связи. В кабине экипажа установлены многофункциональные дисплеи с возможностью использования очков ночного видения в ночное время. Ми-26Т2В совершил первый полет в августе 2018 года. [31] [32]
Ми-27
Предлагаемый вариант воздушного командного пункта; построено два прототипа. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Роствертол Ми-26Т2 демонстрационного полета
 Алжир
  • Алжирские ВВС [33]
 Беларусь
  • Белорусские ВВС [33]
 Камбоджа
  • Королевские военно-воздушные силы Камбоджи [34]
 Китай
  • Сухопутные войска Народно-освободительной армии [35]
 Демократическая Республика Конго
  • Конголезские демократические ВВС [33]
 Экваториальная Гвинея
Ми-26 Королевских ВВС Камбоджи
  • Военно-воздушные силы Экваториальной Гвинеи [33]
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании [36] [37] [38] [39] [40]
 Индия
  • ВВС Индии [41]
 Казахстан
  • ВВС Казахстана [33]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [42]
 Северная Корея
  • ВВС Северной Кореи [33]
 Перу
  • Перуанская армия [34] [43]
Ми-26Т от МЧС России
 Россия
  • ВВС России [33]
  • Пограничная служба России [44]
 Венесуэла
  • Венесуэльская армия [33]

Гражданские операторы [ править ]

 Бельгия
  • Skytech [45]
 Китай
  • China Flying Dragon Aviation [46]
 Россия
Ми-26 ВВС России на взлете
  • ЮТэйр [47]

Бывшие операторы [ править ]

 Советский союз
  • Аэрофлот [48]
  • Советские ВВС [49]

Технические характеристики (Ми-26) [ править ]

Грузовой отсек Ми-26

Данные Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 бортинженер)
  • Емкость:
    • 90 военнослужащих или 60 носилок
    • 20000 кг (44000 фунтов) груза
  • Длина: 40,025 м (131 фут 4 дюйма)
  • Высота: 8,145 м (26 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 28 200 кг (62 170 фунтов)
  • Полная масса: 49600 кг (109349 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 56000 кг (123 459 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя ЗМКБ Прогресс Д-136 мощностью 8500 кВт (11400 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 804,25 м 2 (8 656,9 кв. Футов)
  • Сечение клинка: корень: ЦАГИ 12%; подсказка: ЦАГИ 9% [50]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов)
  • Крейсерская скорость: 255 км / ч (158 миль / ч, 138 узлов)
  • Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль) с грузом 7700 кг (17000 фунтов)
  • Перегоночная дальность: 1920 км (1190 миль, 1040 морских миль) (со вспомогательными цистернами)
  • Практический потолок: 4600 м (15100 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг CH-47 Чинук
  • Ми-6
  • Mil V-12
  • Sikorsky CH-53E Супер Жеребец
  • Сикорский CH-53K King Stallion

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Тяжелые вертолеты Миля . Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 75–96. ISBN 1 85780 206 3.
  2. ^ а б Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books. п. 640. ISBN 0-7607-0592-5.
  3. ^ a b c d Крофт, Джон (июль 2006 г.). «Мы все тащим» . Воздух и космос . 21 (2): 28–33. Архивировано из оригинального 25 февраля 2012 года . Проверено 27 мая 2011 года .
  4. ^ Джексон 2003, стр. 392.
  5. ^ Уоткинсон, Джон. «Искусство вертолета» с171. Баттерворт-Хайнеманн , 28 января 2004 г. ISBN 0750657154 , 9780750657150. Дата обращения : 5 августа 2012 г. 
  6. ^ a b Лев И. Чайко (1990) Обзор передач советских вертолетов. Архивировано 16 августа 2017 г. на Wayback Machine, страницы 2, 3, 9. Исследовательский центр Гленна / Технический меморандум НАСА 10363.
  7. ^ Смирнов Г. "Multiple-Power-Path Nonplanetary Главный редуктор Ми-26 тяжеловесного транспорта Вертолет", Vertiflite марта / апреля 1990, стр. 20-23
  8. ^ Паркер, Эндрю. « CH-53K King Stallion Inches Closed to Sunrise». Архивировано 23 сентября 2015 г. на Wayback Machine » Aviation Today , 6 мая 2014 г. Проверено: 7 мая 2014 г.
  9. ^ " Запись FAI ID № 9936 - Вертолеты, наибольшая масса, поднятая на высоту 2 000 м. Архивировано 3 декабря 2013 г. на Wayback Machine " Международная авиационная федерация. Дата записи 3 февраля 1982 г. Дата обращения: 1 августа 2016 г.
  10. ^ "Российские ВВС принимают поставку двух новых Ми-26 Гало". Air Forces Monthly (286): 28 января 2012 г.
  11. ^ «Ми-26Т2 производства пинает» архивной 17 декабря 2014 года на Wayback Machine . Взлет, 2014.
  12. ^ «ЦАМТО / Новости /« Роствертол »поставит более 120 вертолетов Ми-28 и Ми-35 в 2016–2018 гг» . www.armstrade.org . Архивировано 14 сентября 2016 года . Проверено 12 августа +2016 .
  13. ^ 24 июля, Российская оборонная политика; Ответ, 2017 г., 19:36 (24 июля 2017 г.). «Графика MOD на этой неделе» . russiandefpolicy.blog . Архивировано 8 марта 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 .
  14. ^ "ЦАМТО / Новости / Завершена приемка транспортного вертолета Ми-26Т для авиасоединения ВВО в Хабаровском крае" . armstrade.org . Архивировано 12 ноября 2018 года . Проверено 9 февраля 2019 .
  15. ^ http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2019/1025/160555031/detail.shtml
  16. ^ "Новые двигатели для тяжелого вертолета России" . Авиационные международные новости . Архивировано 3 июня 2016 года . Дата обращения 3 июня 2016 .
  17. ^ Д-р Федотов, В.А. "Создание планера орбитального космического корабля БУРАН" . Буран Энергия . Архивировано 26 ноября 2012 года . Проверено 22 января 2013 года .
  18. ^ [1] [2] архивация 4 ноября 2012 в Вайбаке Machine М.Л. Миля Москвы
  19. ^ Masharovsky, генерал - майор. М. (октябрь 1998 г.). «Эксплуатация вертолетов во время аварии на Чернобыльской АЭС» (PDF) . НАТО . Архивировано из оригинального (PDF) 10 августа 2013 года . Проверено 22 января 2013 года .
  20. ^ «Чеченец получает жизнь за воздушное нападение». Архивировано 17 января 2006 г. в Wayback Machine . BBC news, 29 апреля 2004 г.
  21. ^ Swollen озеро вершина повестки дня рельефной трясется Китай, осушения, стороны Эвакуации стороны архивного 11 июня 2008 на Wayback Machine . Синьхуа, 28 мая 2008 г.
  22. ^ Вертолеты взлетают к большим Сычуань «Куэйк» архивной 30 мая 2008 года в Wayback Machine . chinadaily.com.cn, 24 мая 2008 г.
  23. ^ «Шесть украинцев погибли в результате крушения афганского вертолета» . Телевидение Новой Зеландии . Рейтер . 15 июля 2009 года. Архивировано 16 июня 2011 года . Проверено 25 октября 2011 года .
  24. ^ "Вертолет IAF разбился в Джамму, 9 ранены" . Таймс оф Индия . 15 декабря 2010. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 4 июля 2013 года .
  25. ^ «Вертолет IAF разбился в Джамму, все в безопасности». Архивировано 4 января 2013 года на Wayback Machine . NDTV , 14 декабря 2010 г. Дата обращения: 23 июля 2012 г.
  26. ^ "IAF Chopper аварии, оставляет 9 раненых" . Outlook India , 14 декабря 2010 г. Дата обращения: 23 июля 2012 г.
  27. ^ NRK. "Гигавертолетный скаль красный король Моря" . NRK . Архивировано 30 декабря 2012 года . Проверено 9 января 2013 года .
  28. ^ Б с д е е г ч я J K Джексон 2003, стр. 393-394.
  29. ^ Тейлор, Джон WR (март 1995 г.). «Ми-26 (НАТО« Ореол »)» . Галерея российского авиационно-космического оружия. Журнал ВВС . Vol. 78 нет. 3. Ассоциация ВВС . п. 65.
  30. ^ «ТАСС: Армия и ОПК -« Вертолеты России »начали серийное производство тяжелого Ми-26Т2» . ТАСС . Архивировано 25 мая 2015 года . Проверено 28 мая 2015 .
  31. ^ " " Вертолеты России "впервые представят на" Армии-2018 "модернизированный Ми-26Т2В" . russianhelicopters.aero . 7 августа 2018. Архивировано 5 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 года .
  32. ^ «Армия 2018: Вертолеты России представляют Ми-26Т2В» . Информационная группа Джейн . 24 августа 2018. Архивировано 5 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 года .
  33. ^ a b c d e f g h «Мировые ВВС 2018» . Flightglobal Insight. 2018. Архивировано 6 февраля 2018 года . Проверено 15 сентября 2018 года .
  34. ^ а б «Мировые ВВС 2008» . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано 11 октября 2017 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  35. ^ Международный институт стратегических исследований : Военный баланс 2014, стр.233
  36. ↑ Наджиб, Мохаммед (25 января 2018 г.). «Иордания получает первый Ми-26Т2» . IHS Джейн 360 . Рамаллах. Архивировано из оригинального 26 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 .
  37. ^ "Самый большой вертолет Ми-26Т2 присоединяется к RJAF" . Джордан Таймс . Амман. 17 января 2018. Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 .
  38. ^ "الأردن يتسلم م طائرة نقل عمودية من روسيا- arabic.china.org.cn" . arabic.china.org.cn . Архивировано 18 января 2018 года . Проверено 18 января 2018 .
  39. ^ "Джордан получает второй тяжелый вертолет Ми-26 - 360 Джейн" . www.janes.com . Архивировано 28 декабря 2018 года . Проверено 9 февраля 2019 .
  40. ^ http://airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2020/january/5800-jordan-received-two-mi-26t2-helicopters-from-russia.html
  41. ^ «Мировые ВВС 2020» . Flight Global . Проверено 29 февраля 2020 .
  42. ^ «МИРОВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ 2011/12» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2013 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  43. ^ "Эхерсито дель Перу Ми-26 Halo" . Архивировано 22 февраля 2014 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  44. ↑ Mladenov Air International, май 2011 г., стр. 112.
  45. ^ "Skytech Fleet" . skytech-helicopters.eu. Архивировано 27 ноября 2014 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  46. ^ «Огромный вертолет, использованный при пожаре на границе России и Китая» . fireaviation.com. Архивировано 31 июля 2017 года . Проверено 31 июля 2017 года .
  47. ^ "УТ Миль Ми-26" . heli.utair.ru. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2013 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  48. ^ "Аэрофлот Ми-26" . Спросите СМИ. Архивировано 3 декабря 2014 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  49. ^ "World's Air Forces 1987 pg. 85" . flightglobal.com. Архивировано 2 ноября 2013 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  50. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография
  • Крофт, Джон (июль 2006 г.). «Мы все тащим» . Воздух и космос . 21 (2): 28–33. Архивировано из оригинального 25 февраля 2012 года . Проверено 27 мая 2011 года .
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books. п. 640. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Тяжелые вертолеты Миля . Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 75–96. ISBN 1 85780 206 3.
  • Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Младенов, Александр (май 2011). «Борьба с терроризмом и соблюдение закона в России». Air International . Vol. 80 нет. 5. С. 108–114. ISSN  0306-5634 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Ми-26 на сайте Вертолетов России
  • Страница Ми-26 на сайте вертолета Миля
  • Страница Ми-26 на Aviation.ru
  • Страница Ми-26 на fas.org
  • Обход Ми-26 в музее Монино, Россия , обход Ми-26 в техническом музее ВАЗ, Россия , и обход Ми-26 в Коломне, Россия на scalemodels.ru