Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Богемия B.5
Богемия B 5 (01) .JPG
РольСпортивный тренер
национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительБогемия Пльзенский авиационный завод
Первый полет27 апреля 1919 г. [1]
Количество построенных1 известный

Bohemia В.5 был одним двигателем, два сиденья, легкий спортивный самолет спроектирован и построен в Чехословакии вскоре после Первой мировой войны . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

B.5 был первым самолетом, спроектированным и построенным в Чехословакии в конце Первой мировой войны. Спроектированный и изготовленный на заводе Bohemia Pilsen, B.5 имел один двигатель и два сиденья в отдельных тандемных открытых кабинах. [1]

B.5 был типичным спортивным / учебно-тренировочным самолетом-бипланом того времени, с расположенным в шахматном порядке верхним и нижним крыльями; нижнее крыло, прикрепленное непосредственно к нижней части фюзеляжа между двумя кабинами, и цельное верхнее крыло, опирающееся на кабину и межплоскостные распорки. [1]

Конструкция фюзеляжа и крыльев была полностью стандартной с тканевой и / или фанерной обшивкой и деревянной конструкцией. Обычные киль и хвостовое оперение располагались в задней части фюзеляжа и были оснащены килями и рулями высоты большой площади для управления по рысканию и тангажу. Управление по крену осуществлялось элеронами, закрепленными только на верхнем крыле. Ходовая часть состояла из подрессоренных основных колес на ведущей оси, поддерживаемых подкосами с проволочными подкосами и подпружиненной хвостовой балкой на крайнем конце фюзеляжа. [1]

Питание подавали с помощью Neue Automobil-Gesellschaft м.б.Х. 4-цил NAG в линии поршневого двигателя, мощностью 40 л.с. (30 кВт), превращая два лезвия деревянный пропеллер против часовой стрелки, если смотреть из кабины. [1]

Цвета и маркировка были простыми, тканевое покрытие оставалось естественного цвета с добавлением прозрачного лака. Крупными черными буквами по размаху нижней поверхности нижней части крыла было написано БОГЕМИЯ . [1]

История операций [ править ]

Опытный образец впервые вылетел с аэродрома Пльзень 27 апреля 1919 года, но из-за его невысоких характеристик не имел коммерческого успеха, так как было продано немного. [1] Прототип B.5 разбился в субботу, 17 мая 1919 года, убив студента Йозефа Клибра и слегка ранив инструктора в задней кабине Рудольфа Поланецки. Останки B.5 были быстро воскрешены всего за шесть недель. [1]

B.5 продолжал летать до 1923 года, когда он принадлежал Хрудиму Виснеру. К этому времени двигатель NAG был полностью изношен и небезопасен. Визнер и летчик-испытатель завода Aero Рудольф Валента превратили B.5 в планер, сняв двигатель, изменив переднюю часть фюзеляжа и заменив колесную ходовую часть на салазки. Результаты попыток пилотирования планера Валенты Кбельской были посредственными из-за плохих аэродинамических качеств и отсутствия подходящей стартовой площадки. [1]

На сегодняшний день полного B.5 не существует, но фюзеляж выставлен в Пражском музее авиации, Кбелы . [1]

Технические характеристики (Богемия B.5) [ править ]

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Один
  • Длина: 6,68 м (21 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 18,05 м 2 (194,3 кв. Фута)
  • Пустой вес: 340 кг (750 фунтов)
  • Полная масса: 520 кг (1147 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Neue Automobil-Gesellschaft mbH NAG, рядный, 4-цилиндровый , 30 кВт (40 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Диапазон: 120 км (74 миль, 64 миль)
  • Выносливость: около 3 часов
  • Практический потолок: 1500 м (4921 фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "Богемия B.5" . aeroweb.cz. 8 октября 2008 . Проверено 12 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Виртуальный музей
  • Areoweb.cz