Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Транспортные средства GLT очень похожи на трамваи, но на самом деле это автобусы, способные двигаться по единственному рельсу или даже без какой-либо системы наведения.

Управляемый легкий транзит (GLT, французский : Transport sur Voie Réservée или TVR ) - это название технологии управляемых автобусов и соответствующей инфраструктуры, разработанной и изготовленной Bombardier Transportation . Он был установлен в двух французских городах: Нанси и Кане . По состоянию на 2018 год работает только система Nancy ; Система Кана была заброшена и теперь к 2019 году перестроена в обычный трамвай. [1]

Обе системы в этих городах называются « трамвайными путями на шинах », и, как и трамвайные системы, они используют наземную систему наведения и в нормальном режиме работы питаются от электричества, получаемого от воздушного провода . Однако, хотя автомобили управляются центральной направляющей , они движутся на резиновых шинах, а не на рельсах . Были разногласия по поводу того, следует ли их называть "трамваями" [2] по этой причине, а также потому, что они могут управляться и работать независимо от направляющей с использованием вспомогательных дизельных двигателей. GLT по сути является моделью управляемой двухрежимной шины , но когда автомобили GLT используютпантографы для сбора тока, как и в Кане, они обычно не считаются троллейбусами . [2] [3] В английских транспортных публикациях GLT и конкурирующая система Translohr обычно упоминаются как « трамваи с резиновыми шинами », [4] [5] но редко просто как «трамваи», поскольку они не являются трамваями в общепринятом смысле. , но они также не являются автобусами, когда они оснащены пантографом и работают в штатном режиме ( т.е. в электрическом режиме). [2]

GLT - одна из немногих моделей (вместе с Innovia APM ) автомобилей с резиновыми шинами, производимых транспортным подразделением Bombardier, которое в остальном ориентировано на железнодорожный транспорт .

Характеристики [ править ]

Центрального железнодорожного встраивается в дороге ведет GLT транспортных средств в то время как они находятся в «трамвае-как» режим.
Поперечное сечение направляющей и направляющего колеса

GLT и аналогичный Translohr часто описывают как трамвайный эквивалент технологии метро с резиновыми шинами , но это не совсем точно; в то время как GLT следует по центральной направляющей , направляющая не поддерживает транспортное средство, а сами колеса являются такими же независимыми, как у обычного автобуса . С другой стороны, колеса метрополитена с резиновыми шинами связаны рельсами и управляются ими так же, как и поезда со стальными колесами. В отличие от трамваев и автомобилей Translohr, автомобили GLT имеют рулевое колесо , хотя оно не используется при следовании по направляющей. На линии GLT в Нанси более одной трети 10-километрового маршрута не имеет направляющих., а рулевое управление на этих участках полностью контролируется водителем. [6] Системой Nancy GLT управляет Société de Transports de l'Agglomération Nancienne , или STAN .

Благодаря двум точкам сочленения и общей длине 24,5 метра (80 футов 5 дюймов) автомобили GLT короче, чем большинство современных трамваев, но длиннее, чем обычные автобусы. Они спроектированы так, чтобы выглядеть как трамваи, но они однонаправленные и имеют зеркала заднего вида, напоминающие автобусные .

У них 100% низкие этажи , 40 сидячих мест и стоячие места для 105 пассажиров.

В Кане, где центральный направляющий рельс был установлен на всех участках маршрута перевозки пассажиров, транспортные средства получают энергию от пантографа , возвращая его через центральный направляющий рельс, и используют свои дизельные двигатели и рулевые колеса только во время движения в и из депо. Эффективное использование пантографа требует использования поверхностной системы наведения, чтобы транспортное средство оставалось приблизительно по центру под воздушным проводом , чтобы его пантограф не выскользнул из-под провода. Таким образом, транспортные средства Кана не могут двигаться в сторону от контактного провода, за исключением случаев, когда они работают в дизельном режиме (как обычные автобусы), и по этой причине маршрут Кана обычно не считается троллейбусом.система. [2] [3] [4]

В парке Нэнси из 25 автомобилей GLT используются двойные опоры тележки для сбора и возврата электроэнергии, чтобы можно было использовать существующие провода, построенные для использования на городских троллейбусах предыдущего поколения, и разрешить работу, если это требуется транспортными властями, вдали от направляющей. Транспортные средства Нэнси следуют по направляющим рельсам примерно на 60% маршрута, и поэтому маршрут Нэнси однозначно считается как трамвайным путем с резиновыми шинами, так и линией троллейбуса. [4] Система была впервые введена в эксплуатацию для обслуживания пассажиров в феврале 2001 года, но работа была приостановлена ​​с марта 2001 года по март 2002 года [3], пока Bombardier выполняла модернизацию транспортных средств.

В Кане автопарк GLT начал свою работу в ноябре 2002 года [7] с учетом изменений, внесенных в автомобили Nancy во время модернизации. Они эксплуатировались Compagnie де Транспорты де l'агломерация Caennaise под названием Twisto до 2017 года, когда система была закрыта [8] и заменена обычной системой трамвая . [9]

Преимущества [ править ]

Как и трамваи, автомобили GLT могут стыковаться с низкими станционными платформами для посадки на ровную площадку.

Хотя центральный направляющий рельс GLT не намного дешевле, чем рельсы, необходимые для обычных трамваев, вся система может быть установлена ​​с меньшими затратами, поскольку существующие троллейбусные тросы можно использовать без установки путей, и не все новые секции нуждаются в том или ином. установлены рельсы или электрические провода; даже если весь пассажирский маршрут оборудован направляющими рельсами и тросами, как в Кане, депо не нужно располагать непосредственно у путей, что избавляет проектировщиков от необходимости искать место для новой верфи в том, что может быть центральным и дорогим. район города.

Еще одно преимущество над трамваи, которая особенно интересна планированию в Нанси, является то , что резиновые покрышки дают значительно больше тяги , чем стальные колеса, и поэтому могут быть использованы , чтобы подняться крутые холмы, до степени или наклона 13%. Маршрут T1 Нэнси включает участок с уклоном 13%. [6]

По сравнению с автобусами, использование направляющей позволяет транспортным средствам GLT, движущимся по параллельным полосам движения, проезжать ближе друг к другу, чем водители могут безопасно управлять. Они также могут подниматься на ровную платформу, напоминающую трамвай, что облегчает посадку и дает доступ пассажирам в инвалидных колясках, не требуя трудоемкого развертывания пандусов или систем «на коленях».

Недостатки [ править ]

Существующие системы GLT столкнулись с некоторыми механическими проблемами, которые, хотя они в значительной степени были решены, оттолкнули некоторые другие города от внедрения этой технологии. [10] Транспортные средства демонстрируют тенденцию к хаотичному движению при свободном движении и не реагируют должным образом, если водитель по ошибке пытается управлять автомобилем, следуя направляющим рельсам (например, чтобы избежать столкновения пешехода или животного с улицы).

Кроме того, из-за того, что шины проезжают по одному и тому же месту на дороге, как в Нанси, так и в Кане возникла значительная колейность проезжей части, что привело к обширному ремонту со значительными расходами для оператора. Это можно рассматривать как добавление к и без того высоким эксплуатационным расходам. [ необходима цитата ]

Также говорят, что качество езды оставляет желать лучшего, что незначительно по сравнению с автобусом, из-за четырехколесной конструкции, тогда как у трамваев есть тележки .

Произошла механическая поломка ведущего колеса, из-за которой троллейбус съехал с проезжей части. Это происходит из-за высоких центробежных сил, действующих на колесо при скруглении углов. В связи с этим теперь на поворотах действует ограничение скорости 10 км / ч.

Одна из основных целей системы - снизить стоимость километра по сравнению с трамваями - не удалось. На других французских трамваях стоимость километра проезда как минимум на 10% ниже, чем у автобусов с гидом. [ Требуется цитата ] Точно так же стоимость транспортных средств на человека [ требуется разъяснение ] также заметно выше с автобусом с гидом, чем с трамваем.

Если снегопад является проблемой, эта система может оказаться непрактичной: поскольку направляющий рельс формирует обратную ветвь электрической цепи, скопление льда и снега на рельсе может вызвать периодические перебои в подаче электроэнергии в транспортном средстве. Кроме того, поскольку транспортное средство не переносит значительную часть своего веса на направляющее колесо (большая часть его поддерживается резиновыми шинами), снег, набитый во фланцевых проходах или на вершине рельса, может оторвать направляющее колесо от рельса. , уводя автомобиль от курса.

Критики системы также отмечают, что, в отличие от обычного трамвая, GLT является проприетарной системой, а это означает, что после ее установки город столкнется с трудностями при покупке транспортных средств у любого производителя, кроме Bombardier. [11] Стандартный трамвай, напротив, может легко вместить транспортные средства от нескольких поставщиков; Сосед Нэнси Страсбург , например, выбрал трамвай Alstom Citadis, чтобы пополнить свой существующий парк Eurotram .

Из-за проблем, с которыми столкнулись города, которые приобрели автобусы Bombardier Guided Bus (один из которых потребовал компенсации затрат, которые он должен был заплатить за GLT), Bombardier больше не будет продавать системы GLT, по крайней мере, до тех пор, пока все проблемы не будут устранены. решено. [ необходима цитата ]

Правовой статус [ править ]

Транспортные средства GLT юридически считаются автобусами и должны иметь номерные знаки , зеркала заднего вида и фонари . В отличие от трамваев и автомобилей Translohr, автомобили GLT имеют рулевое колесо (хотя оно не используется при следовании по направляющей) и могут работать независимо от направляющих.

См. Также [ править ]

  • Автобусный экспресс
  • Ролл путь
  • Транслор
  • Шина
  • Автомобиль Véhicule Automatique Léger (VAL)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Автобус с гидом на трамвайный план подтвержден" . Железнодорожный вестник International . 5 февраля 2016.
  2. ^ a b c d «Это автобус? Это трамвай?». Журнал "Троллейбус" . Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания) (230): 26. март – апрель 2000 г.
  3. ^ a b c Коробка, Роланд (июль – август 2010 г.). «Еще о 2000-х». Журнал "Троллейбус" . Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания) (292): 78–82.
  4. ^ a b c Уэбб, Мэри, изд. (2010). Городские транспортные системы Джейн 2010-2011 . Колсдон: Информационная группа Джейн . С. 20, 23. ISBN 978-0-7106-2915-9.
  5. ^ «Полный список систем легкорельсового транспорта, легкорельсового транспорта, трамвая и метро по всему миру» . Ассоциация легкорельсового транспорта . Январь 2006 Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Дата обращения 5 мая 2011 .
  6. ^ a b Журнал "Троллейбус" . Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания) (279): 65. Май – июнь 2008 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  7. ^ Трамваи и городской транспорт . Издательство Иана Аллана для Ассоциации транзитных легкорельсовых транспортных средств : 23 января 2003 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  8. ^ "Трамвай в Кан. Le jour où il s'est arrêté" . Уэст-Франция (на французском) . Проверено 11 января 2019 .
  9. ^ Дарденн, Элоди. "Tramway à Caen. Pour l'instant, ça roule" . Уэст-Франция (на французском) . Проверено 11 января 2019 .
  10. ^ «Orléans: Новый восток-запад легкорельсового трамвая быть„истинным трамвай по рельсам“, а не„БРТ “ » . Легкорельсовый транспорт сейчас! Проект . 27 марта 2005 г.
  11. ^ « « Заблудший автобус »? Разгром BRT Нэнси обнажает подводные камни« трамвая за полцены » » . Легкорельсовый транспорт сейчас! Проект . Март 2001 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Guided Light Transit
  • Railfaneurope.net Фото галлерея Нэнси
  • world.nycsubway Фото галлерея Нэнси и Кана
  • «Заблудший автобус»? Разгром Нэнси BRT раскрывает подводные камни «трамвая за полцены» - статья, критикующая GLT
  • Автобусы New Era Hi-tech - содержат много исторической информации, включая фотографии опытных образцов на испытательном треке в Бельгии.
  • Информация об автобусе с гидом и фотографии