Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аргози Лемал.jpg
Буйя в роли Аргози Лемаля ок. 1940 г.
История
Имя:
  • Де Лауэрс (1917–20)
  • Аргози Лемал (1920–49)
  • Ametco (1949–52)
  • Клер Крауч (1952–64)
  • Буйя (1964–74)
Владелец:
  • Argosy Shipping & Coal Co Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн (1920–23)
  • Yorke Shipping Pty Ltd, Порт Аделаида (1923–42)
  • Правительство Австралии (1942–49)
  • Австралийская ближневосточная торговая компания (1949–52)
  • MB Crouch & Co Ltd (1952–64)
  • Морнингтон-Айленд Фишинг Ко (1964–68)
  • Транспортная компания острова Денхэм (1968–74)
Оператор:
  • Владелец эксплуатируется за исключением: -
  • Армия Соединенных Штатов (1942–49)
Порт регистрации:
  • Нидерланды Нидерланды 1917–20
  • объединенное Королевство Ньюкасл-апон-Тайн 1920–23
  • объединенное Королевство Порт Аделаида (1923–42)
  • Соединенные Штаты Армия Соединенных Штатов (1942–49)
  • Австралия Австралия (1949–74)
Строитель:Gebroeders van Diepen, Waterhuizen, Нидерланды
Запущено:1917 г.
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 144888
  • Кодовые буквы KGHS [1] (1930–33)
  • ICS Kilo.svgICS Golf.svgICS Hotel.svgICS Sierra.svg
  • Кодовые буквы VJDF [2] (1933–45)
  • ICS Victor.svgICS Juliet.svgICS Delta.svgICS Foxtrot.svg
Судьба:Затонула 24 декабря 1974 г.
Общие характеристики
Тоннаж:254  GRT ( Argosy Lemal ) [2]
Длина:117 футов 5 дюймов (35,79 м) [2]
Луч:24 фута 5 дюймов (7,44 м) [2]
Проект:10 футов 4 дюйма (3,15 м) [2]
Движение:Паруса, масляный двигатель 1 × 2SCSA, 79 л.с. (59 кВт) ( Argosy Lemal ) [2]
План паруса:Шхуна

Booya - трехмачтовая шхуна со стальным корпусом, построенная в Нидерландах в 1917 году. Первоначально она называлась De Lauwers . Шхуна была переименована в Argosy Lemal в 1920 году и носила это имя до 1949 года. Как Argosy Lemal корабль служил одним из первых кораблей связи армии США с 1942по 1949 год. В 1949 году, вернувшись к гражданскому использованию, судно было переименовано в Ametco , Clair Crouch и, наконец, в Booya в 1964 году. Впоследний раз Буйя виделистоящим наякоре у пристани Форт-Хилл в гавани Дарвина около 20:00 вечера 24 декабря 1974 года, в вечерний циклон Tracy.ударил Дарвина. Почти двадцать девять лет спустя, в октябре 2003 года, она была случайно обнаружена в гавани Дарвина лежавшей по правому борту на глубине около 20 метров. [3] [4] [5]

История 1917-1942 гг. [ Править ]

Booya была построена в 1917 году в Waterhuizen , Нидерланды, компанией Gebroeders van Diepen под ее первоначальным именем De Lauwers . [6] Это была вспомогательная трехмачтовая шхуна со стальным корпусом и двигателем мощностью 130 л.с. [3] [7] На момент потери она имела длину 35,8 метра и регистровую вместимость 262 тонны. [8]

В 1920 году он стал известен как Argosy Lemal после того, как был куплен и зарегистрирован компанией Argosy Shipping and Coal в Ньюкасл-он-Тайн в Англии. [6] В 1923 году он был доставлен в Австралию и был куплен Yorke Shipping Pty Ltd и впоследствии играл активную роль в прибрежном судоходстве, работая во многих портах, включая порт Аделаида и Хобарт . [8] Эта компания позже стала дочерней компанией Adelaide Steamship Company .

Служба армии США во время Второй мировой войны [ править ]

В ноябре 1942 года « Аргози Лемал» был реквизирован правительством Содружества, и он играл важную роль в Секции малых кораблей армии США, выполняя функции судна радиосвязи в Арафурском и Тиморском морях во время Второй мировой войны . [9] [10] Экипаж из 12 человек состоял из австралийцев, американцев , норвежцев , скандинавов , шотландцев и британцев. [11] Когда в 1942 году начались операции против врага на островах и в океанских районах к северу от Австралии, возникла необходимость в морских коммуникациях.Старший офицер связи SWPA генерал Спенсер Б. Акин создал небольшой флот, который служил в качестве ретрансляционных кораблей из передовых районов в штаб, однако их функции и численность вскоре расширились, когда они взяли на борт средства связи передового командного пункта в качестве флота CP армии. Небольшие корабли связи, входящие в Австралийский отдел малых судов армии США, приобрели суда, официально известные как «флотилия катеров» [12], оказались настолько полезными в десантных действиях, что армейские элементы в операциях SWPA постоянно конкурировали за свои услуги. Первыми австралийскими судами, приобретенными General Akin и переоборудованными в первой половине 1943 года австралийскими фирмами в корабли связи [13], были Harold(S-58, CS-3) , вспомогательный кеч, и вспомогательная шхуна Argosy Lemal (S-6). [Примечание 1] Из бухты Милн суда до середины 1943 года служили в Порт-Морсби, Вудларк и в районе Лаэ-Саламауа. [14]

Наглядное описание некоторых перипетий Лемала Аргозии его смешанный экипаж прибыл из S / Sgt. Артур Б. Даннинг, штабная рота 60-го батальона связи. 9 сентября 1943 года в Оро-Бей, Новая Гвинея, ему и шести другим рядовым из этого подразделения было приказано находиться на ее борту для обработки армейского радиообмена. Командир корабля докладывал морским властям, а не генералу Акину. После шести месяцев службы у побережья Новой Гвинеи капитан был удален за некомпетентность. Его замена была не лучше. Помимо прочего, он выполнил приказ ВМС, запрещающий использование неэкранированных радиоприемников в море. Поскольку приемники сигнального корпуса на борту корабля были неэкранированными и, следовательно, могли излучать достаточно, чтобы предупредить ближайших вражеских слушателей, людям было запрещено включать их, чтобы услышать приказы из штаба армии на берегу. Как следствие,во время путешествия весной 1944 года из Милн-Бей в Кэрнс, Австралия (по приказу ВМФ), экипаж не смог услышать отчаянные радиосообщения от Корпуса связи дляАргози Лемал приказывает ей немедленно вернуться в залив Милн, чтобы подготовиться к предстоящей операции армии. По пути в Австралию капитан после ряда неудач, связанных с плохим судоходством, посадил на мель Argosy.тяжело на рифе. Большая часть экипажа уже отчаянно болела тропическими болезнями, теперь у них были дополнительные заботы. Радиоантенны были сметены вместе с корабельным такелажем, и о помощи нельзя было просить, пока люди из Связки не повесили импровизированную антенну. Ослабленные лихорадкой и находясь на грани затопления корабля, они откачивали воду, поднимающуюся в трюме, и недоумевали, почему спасательные работы откладываются, пока они не узнали, что положение корабля, которое шкипер дал им передать, находилось в девяноста милях от них. их истинное положение. Когда они выбросили за борт лишний груз, «некоторые из ребят, - записал Даннинг, - были все за то, чтобы выбросить нашего шкипера за то, что он втянул нас во всю эту неразбериху». Гораздо позже, слишком поздно для нужд корпуса связи в корабле, Argosy Lemalбыл спасен и отбуксирован в Порт-Морсби для ремонта судна и оказания медицинской помощи экипажу, многие из которых к тому времени, по словам Даннинга, были «психоневротиками». Кроме Даннинга, радиста, были Т / 4 Джек Стэнтон, тоже радист; T / Sgt. Гарольд Вутен, старший унтер-офицер; T / 4 Finch и T / 5 Burtness, ремонтники; и T / 5 Ingram and Pfc. Девлин, клерки центра кодирования и сообщений. Даннинг описал Argosy как трехмачтовое парусное судно со вспомогательным дизельным двигателем мощностью 110 лошадиных сил. «Она была шестым судном, - писал он, - которое было передано Секции малых судов армии США, ее основной задачей было управление [радио] движением между передовыми районами и главным штабом USASOS». [14]

История 1949-1974 [ править ]

После войны в 1949 году она была куплена Ближневосточной торговой компанией и переименована в Ametco (аббревиатура от Australian Middle East Trading Co). Ametco опустился на низкий лесистый остров совсем в Квинсленде побережье, но была спасена в плохом состоянии, и доставлен в Мельбурн для ремонта. В 1952 году она была куплена судоходной компанией MB Crouch & Co Limited, которая переименовала ее в Clair Crouch в честь дочери владельца. [6] Clair Крауч не торгуется около побережья Австралии до 1958 года , когда она была преобразована для перевозки серной кислоты между Порт - Пири и Порт - Линкольн в Южной Австралии.

В 1964 году она была продана Морнингтонской рыболовной компании и переименована в Booya . [6] Он использовался как базовый корабль и судно для снабжения топливом для северных флотилий креветок, но был оставлен на приколе в 1965/66 году, пока не был снова продан в 1968 году (по некоторым источникам в 1971 году) транспортной компании острова Денхэм, занимавшейся торговлей грузами. в основном между Дили и Дарвином. [8]

Вечером 24 декабря 1974 года « Буйя» пришвартовался у пристани Форт-Хилл с четырьмя членами экипажа и одним гостем на борту. [4] Когда циклон Трейси приблизился к Дарвину, ей - и всем другим судам - ​​приказали покинуть пристань и было приказано найти безопасную якорную стоянку . [15] В последний раз Буйя видели около 20:00, когда он выходил из пристани Форт-Хилл. [7] [16] В течение следующих 29 лет она пропала без вести, предположительно затонувшая с гибелью всех людей в огромных морях, подхваченных ветрами циклона Трейси со скоростью 300 км / ч. [4]

Открытие [ править ]

22 октября 2003 года водолазы случайно обнаружили затонувший корабль в гавани Дарвина, лежащий по правому борту на глубине около 20 метров, в пяти морских милях (9 км) от берега. [3] [4] [5] Ее точное местоположение было дано как 12 ° 23,381'S 130 ° 46.281'E / 12,389683 ° ю.ш.130,771350 ° в. / -12,389683; 130,771350 . Открытие и последующее опознание Буйи привело к расследованию коронавируса . [6] [17] Правительство Северной Территории подписало документ, в котором повторно объявляет место крушения подпадающим под действие Временного приказа о сохранении в соответствии с Законом о сохранении наследия, обеспечивающим запретную зону над местом крушения. [16] [18]В 2005 году Буйя и его окрестности были объявлены «объектом культурного наследия». [6] [19] Несмотря на тщательный поиск « Буйя » полицейскими водолазами , человеческих останков найдено не было; Однако некоторые личные вещи, которые могли быть опознаны родственниками погибших, были обнаружены. [20] Коронерский суд пришел к выводу, что судно затонуло из-за сильного ветра и открытого моря, вызванного циклоном Трейси, и что экипаж погиб в море поздно 24 или рано 25 декабря 1974 года. [20]

Официальный номер и кодовые буквы [ править ]

Официальные номера были предшественниками номеров ИМО .

Аргози Лемал имел официальный номер Великобритании 144888 [2] и использовал кодовые буквы KGHS от 1930 года [1] и VJDF с 1933 года [2].

См. Также [ править ]

  • HMAS Стрелка (P 88)

Примечания [ править ]

  1. ^ Эти начальные корабли присоединились бы парусниками США Volador и Geoanna .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРУСНЫЕ СУДА" (PDF) . Plimsollshipdata. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2014 года . Проверено 22 ноября 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h "РЕГИСТРАТОР LLOYDS, ПАРОВЫЕ И МОТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ ДО 300 ТОНН" (PDF) . Plimsollshipdata. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2014 года . Проверено 22 ноября 2008 года .
  3. ^ a b c Обломки Booya. Архивировано 19 сентября 2009 года в Wayback Machine (2005). Департамент природных ресурсов, окружающей среды и искусства. Проверено 8 июня 2009 г.
  4. ^ а б в г Мердок, Линдси (2004). Семейные поиски ответов - 30 лет спустя . Возраст . Проверено 9 июня 2009 г.
  5. ↑ a b Церемония возложения венков над местом в Буйе. Архивировано 22 октября 2009 г. в Wayback Machine . (2007). Государственный пресс-релиз NT. Проверено 9 июня 2009 г.
  6. ^ Б с д е е Рейнольдс, Steve (2008). Общество морской флоры и фауны Южной Австралии Inc: Шхуна BOOYA. Архивировано 19 октября 2009 года на Wayback Machine . Проверено 9 июня 2009 г.
  7. ^ a b Рейнольдс, Стив (2005). Общество морской флоры и фауны Южной Австралии: затонувшие кораблекрушения циклона Трейси. Архивировано 19 октября 2009 года на Wayback Machine . Информационный бюллетень, апрель 2005 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  8. ^ a b c Booya с 1917 по 1974 г. Архивировано 26 сентября 2009 г. в Wayback Machine (2009 г.). Департамент природных ресурсов, окружающей среды и искусства. Проверено 8 июня 2009 г.
  9. ^ AWM Коллекция Запись: 302944 архивации 14 июня 2012 в Wayback Machine (2008). Австралийская вспомогательная шхуна Argosy Lemal. Проверено 10 июня 2009 г.
  10. ^ Дайвинг вблизи Booya Крушение возможность (2007). Сидней Морнинг Геральд. Проверено 17 июня 2009 года.
  11. ^ Австралийский институт морской археологии (2007, стр. 8). Исторические фотографии жизни на борту Booya, заархивированные 18 февраля 2011 года в Wayback Machine . Проверено 9 июня 2009 г.
  12. ^ Bykofsky, Джозеф Рейнор; Ларсон, Гарольд (1990). Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы - Транспортный корпус: операции за рубежом . Центр военной истории армии США. п. 452 . Проверено 19 февраля 2012 года .
  13. ^ Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 (PDF) . Вашингтон: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США. С. 570–571 . Проверено 4 мая 2013 года .
  14. ^ a b Томпсон, Джордж Рейнор; Харрис, Дикси Р. (1991). Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы - Корпус связи: результат (с середины 1943 года по 1945 год) . Центр военной истории армии США. С. 262, 259–265, 275–288 . Проверено 19 февраля 2012 года .
  15. ↑ Cyclone Tracy and the Schooner Booya. Архивировано 13 сентября 2009 года в Wayback Machine (2006). Австралазийский институт морской археологии. Информационный бюллетень: том 25, номер 23. Проверено 10 июня 2009 г.
  16. ^ a b Дайверы продолжают поиск Буйя [ постоянная мертвая ссылка ] (2003). Пожарные и аварийные службы полиции NT: пресс-релиз. Проверено 10 июня 2009 г.
  17. ^ Дознание следует рассматривать для Booya обломков (2004). ABC News. Проверено 17 июня 2009 года.
  18. ↑ Защита места крушения «Буйя» расширена. Архивировано 22 октября 2009 года, на Wayback Machine (2004). Правительство NT: пресс-релиз. Проверено 10 июня 2009 г.
  19. ↑ Промежуточный план управления затонувшим кораблем Booya. Архивировано 26 сентября 2009 г. в Wayback Machine . (2007). Департамент природных ресурсов, окружающей среды и искусства. Проверено 11 июня 2009 года.
  20. ^ a b Кавенаг, Грег (2005) Расследование смертей Раймонда Кертейна и др . Коронерский суд Дарвина. Проверено 11 июня 2009 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Брошюра официального места крушения
  • Секция малых судов армии США Службы снабжения армии США (USASOS) в водах Австралии во время Второй мировой войны