Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Борден-Карлтон
Городок
Мост Конфедерации - Panoramio (1) .jpg
Герб Борден-Карлтон
Герб
Девиз (ы): 
"Мы - звено"
Борден-Карлтон находится на острове Принца Эдуарда.
Борден-Карлтон
Расположение Борден-Карлтон на острове Принца Эдуарда
Координаты: 46 ° 15'N 63 ° 41'W / 46,25 ° с.ш. 63,68 ° з.д. / 46,25; -63,68 Координаты : 46 ° 15'N 63 ° 41'W.  / 46,25 ° с.ш. 63,68 ° з.д. / 46,25; -63,68
СтранаКанада
ПровинцияОстров Принца Эдуарда
округПринц
ПриходСв. Давида
ГородокЛот 28
Сообщество12 апреля 1995 г.
Городок31 июля 2012 г. [1]
Правительство
 • ТипГородской совет
 •  МэрЧарли Маккензи
 • Заместитель мэраРэнди Ахерн
 • СоветникиЛарри Аллен
Лорел Палмер-Томпсон
Николь Арсено
Барб Вуд
Площадь
 • Земельные участки12,99 км 2 (5,02 квадратных миль)
численность населения
 (2016) [2]
 • Общий724
 • Плотность55,7 / км 2 (144 / кв. Мили)
Часовой поясAST
 • Лето ( DST )ADT
Почтовый индекс Канады
C0B 1X0
Код (а) города902
Обмен телефонами437, 729, 855
Карта НТС011L05
Код GNBCБААЛИ
Интернет сайтwww .borden-carleton .ca Отредактируйте это в Викиданных

Борден-Карлтон - город в графстве Принс канадской провинции Остров Принца Эдуарда . Он расположен на южном берегу пролива Нортумберленд . Город был первоначально включен как сообщество 12 апреля 1995 года в результате слияния города Борден и сообщества Карлтон. Город Борден решил понизить свой статус до сообщества в свете снижения налоговой базы в связи с незавершенным завершением строительства моста Конфедерации и закрытием паромного сообщения Marine Atlantic . Борден-Карлтон стал городом 31 июля 2012 года.

История [ править ]

Борден ведет свою историю от требований острова Принца Эдуарда к транспортировке в материковую часть Северной Америки, тогда как Карлтон был окружающим фермерским сообществом к северу и западу от порта.

Развитие Бордена связано с падением состояния для другого соседнего сообщества во время Первой мировой войны . Зимние катера пересекали пролив Абегвейт между близлежащим мысом Траверс и мысом Торментин , Нью-Брансуик, на протяжении многих десятилетий в течение 19-го и начала 20-го веков. Железная дорога острова Принца Эдуарда построила линию от своей магистрали около Изумрудного узла до пристани Кейп-Траверс, чтобы облегчить движение в 1880-х годах.

К 20-му веку федеральное правительство начало сталкиваться с реальностью ненадежного зимнего ледового плавания, которое существовало прежде всего из-за того, что Доминион не выполнил свое обязательство по обеспечению «непрерывного пароходного сервиса» в соответствии с Условиями Союза острова Принца Эдуарда, когда провинция вошла в Конфедерацию в 1873 году. В результате федеральное правительство объявило в 1912 году, что оно заказало строительство специально спроектированного железнодорожного парома SS Prince Edward Island на верфи в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия .

Новый паром, которым должны были управлять канадские государственные железные дороги (позже объединенные в систему Канадских национальных железных дорог ), должен был работать из нового круглогодичного порта, который будет построен в Карлтон-Пойнт, в нескольких километрах к западу от мыса Траверс; гавань на мысе Траверс была сочтена непригодной для судов с глубокой осадкой из-за заиления и необходимости непрерывных дноуглубительных работ , несмотря на то, что это самая прямая точка на острове Принца Эдуарда напротив мыса Торментин.

SS Prince Edward Island прибыл в Нортумберлендский пролив в 1915 году в первые годы войны, но порт в Карлтон-Пойнт не был построен, поэтому судно работало круглый год из Шарлоттауна и Джорджтауна с 1915 года до порта в Карлтон-Пойнт был готов.

Между тем, строительство порта и модификация железнодорожной линии острова Принца Эдуарда между Изумрудным перекрестком и мысом Траверс потребовали большого количества наземного и водного оборудования, а также рабочих. Некоторые военнопленные из Центральных держав , которых Канада и союзники заключили в тюрьму в Приморье, использовались при строительстве железной дороги, в то время как паромный причал и док в Карлтон-Пойнт были построены с использованием большого портала, построенного из Дугласской пихты, для строповки бронированного камня и предварительной подготовки. - Литые бетонные кессоны, доставленные баржами - некоторые из них были спасены с заброшенной пристани в соседнем Тиднише, Новая Шотландия, для морской железной дороги который был заброшен в 1880-х годах.

Новый порт был сдан в эксплуатацию в начале 1917 года, когда судно SS Prince Edward Island начало регулярные рейсы от нового пирса, перевозя железнодорожные грузовые и пассажирские вагоны; она зарегистрировала 506 переходов к мысу Торментин только за первый год. Зимой 1917 года произошло захватывающее зрелище: десятки домов и построек, построенных в порту Кейп-Траверс на восток, были перемещены на лошадях и санях по зимнему морскому льду вдоль побережья в новый порт Карлтон-Пойнт. Когда продление железнодорожной линии до нового паромного порта было завершено, остатки линии, ведущей к мысу Траверс, были заброшены.

В 1919 году община была зарегистрирована как город Борден , названный в честь премьер-министра сэра Роберта Бордена , чье правительство приняло решение разместить паромный терминал в Карлтон-Пойнт. Область за пределами Бордена сохранила название сообщества Карлтон .

Борден, или Порт Борден, как его часто называли, рос с расширением использования паромной переправы. После того, как остров Принца Эдуарда СС был изменен CNR в 1920-х годах, чтобы принимать автомобили в дополнение к железнодорожным вагонам (после того, как PEI легализовал использование автомобилей), дороги, соединяющие порт, были улучшены.

В 1931 году другое судно, SS Charlottetown , присоединилось к SS Prince Edward Island для обработки возросшего железнодорожного и автомобильного движения с использованием паромной переправы. Большинство рабочих парома CNR и железнодорожной станции в Бордене жили в городе. После потери SS Charlottetown в 1941 году ныне пожилой SS Prince Edward Island оставался единственным специализированным судном на паромной переправе до конца Второй мировой войны , за исключением краткосрочной службы помощи SS Scotia или SS Scotia II из через пролив Кансо железнодорожные паромы.

В 1947 год QSMV Abegweit поступил на службу и нес систему переправы через 1950 , но был быстро подавлен увеличением автомобильного движения, в дополнении к постоянная железнодорожным перевозкам. Завершение строительства Трансканадской автомагистрали через PEI и соседние приморские провинции в начале 1960-х привело к тому, что в Бордене был построен новый автомобильный паром MV Confederation , построенный в 1962 году. В конце 1960-х годов автомобильные перевозки показали рекордный рост. В 1968 году CN прекратила движение пассажирских поездов на PEI, переключившись на автобусы., а паромные терминалы и стоянки в Бордене и Кейп-Торментине были перепроектированы CN, чтобы разместить больше легковых и грузовых автомобилей; В случае Бордена для этой цели использовалась часть его железнодорожной станции, при этом верфь была перепроектирована в связи с сокращением железнодорожного сообщения, в результате чего первоначальная пассажирская станция города была снесена.

На протяжении 20-го века и еще во второй половине 19-го века до того, как было введено паромное сообщение, различные политики обсуждали вопрос о замене паромного сообщения постоянным переправом. Ранние предложения предусматривали железнодорожный туннель под Нортумберлендским проливом, но они развивались по дамбе.- увлечение строительством 1950-х годов (в сочетании с развитием Трансканадского шоссе) в проектах, включающих дамбу и туннель под судоходным каналом для обеспечения железнодорожного и автомобильного движения. Обсуждения и предложения были приурочены к федеральным выборам, а работа над наземными подъездными дорогами в Нью-Брансуике и PEI по одному предложению была фактически предпринята в 1965 году, прежде чем все разговоры о постоянном переходе были отложены в свете научных рекомендаций против дамб (для навигации и экологические причины). Вместо этого федеральное правительство решило увеличить пропускную способность существующей паромной переправы.

В конце 1960-х годов в течение нескольких лет было введено в эксплуатацию временное вспомогательное судно MV Lucy Maude Montgomery вместе с гораздо более крупным и мощным ледокольным паромом, MV John Hamilton Grey , который был введен в эксплуатацию в 1968 году, оставив SS Prince Edward. Остров после рекордного 51 года службы. Были построены новые доки и заказаны более постоянные суда для паромной переправы. В 1971 году были введены в эксплуатацию дочерние суда MV Holiday Island и MV Vacationland , и Borden обработал рекордный трафик на своей паромной системе в преддверии столетнего юбилея PEI в 1973 году, после чего MV Confederation и MV Lucy Maude Montgomery были переведены в другие службы и навсегда покинули Борден.

В 1977 году CN реорганизовала свои паромные переправы в восточной Канаде в рамках отдельной операционной компании под названием CN Marine ; новая компания немедленно заказала паром новой конструкции для замены MV Abegweit , который в том году прослужил 30 лет. Новое судно, первоначально названный MV Straitway но переименован MV Abegweit (после того, как оригинал Abegweit был переименован MV Эбби до того , как вышел в отставку), вступил в строй в 1982 году и была большая емкость Паром судно для работы с Борден.

В 1986 году CN Marine была переименована в Marine Atlantic , чтобы устранить все следы ее связи с железнодорожной компанией. В то же время обсуждение постоянного перехода («фиксированной связи» с материком) было возобновлено федеральным правительством после того, как оно получило несколько незапрошенных предложений. CN отказалась от всех своих железнодорожных линий в PEI с 31 декабря 1989 года, когда 28 декабря MV John Hamilton Grey увез с острова последние локомотивы и вагоны. После закрытия железной дороги и заброшенной станции западная сторона Бордена превратилась в промышленную заброшенную территорию в начале 1990-х годов.

В 1992 году было объявлено, что проект пересечения Нортумберлендского пролива, или «Фиксированное звено», будет построен и КалгариКомпания Strait Crossing Incorporated (SCI) была выбрана в качестве разработчика. SCI обеспечила использование старой начальной школы Бордена (которая была заменена несколькими годами ранее объединенной школой Амхерст-Коув на северной окраине города) и в течение 1993 года проводила отбор проб бурового керна в местах пирса моста. В 1994 году ферма на Был приобретен Амхерст-Хед, расположенный к востоку от Бордена, и построен перевалочный комплекс для строительства массивных элементов моста на берегу. В гавани был построен большой пирс для установки тяжелого морского крана, который будет транспортировать компоненты в Нортумберлендский пролив, который будет установлен. В течение периода 1994–1996 годов местная экономика Бордена росла беспрецедентными темпами: в город с населением 800 человек прибыло более 5000 рабочих.

Самым долгим мэром Бордена был Гилберт Белл, работавший с 1959 по 1986 год.

Проект моста Конфедерации [ править ]

Проект получил название Мост Конфедерации, и после его открытия 31 мая 1997 года паромное сообщение закрылось после 70 лет ежедневной эксплуатации; суда были переданы другим службам или проданы, а паромные причалы, терминалы и другие береговые сооружения были выведены из эксплуатации и демонтированы.

После завершения строительства моста Конфедерации экономика Бордена сократилась, поскольку приток рабочих покинул город и провинцию, а некоторые уволенные или вышедшие на пенсию паромные рабочие уехали. Федеральное правительство предоставило «Фонды корректировки фиксированных линий связи», в рамках которых был построен туристический торговый комплекс на территории бывшей железнодорожной станции, которая теперь называется «Gateway Village».

Финансирование перестройки также направлено на расширение промышленного парка города с учетом новых производственных интересов, и сегодня большинство жителей Бордена заняты в местном производстве или сфере услуг или в туристическом секторе. Основными работодателями являются Master Packaging (дочерняя компания JD Irving Limited ), Silliker Glass (поставщик стекла и производитель алюминия Kawneer) и Transcontinental Printing (подразделение Transcontinental Media).

Правительство постоянно пытается найти новое применение для перевалочного комплекса Амхерст-Хед, который сейчас заброшен SCI после завершения проекта строительства моста Конфедерации.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "EC2012-443" (PDF) (PDF). Исполнительный совет острова Принца Эдуарда. 31 июля 2012 г. с. 9 . Проверено 24 ноября 2013 года .
  2. ^ a b «Профиль переписи, перепись 2016 года: Борден-Карлтон, город [подразделение переписи], остров Принца Эдуарда» . Статистическое управление Канады . Проверено 11 октября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]