| Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса | |
|---|---|
 Компас качающаяся платформа | |
| Место расположения | Чартеры башни аэропорта , Чартеры Towers , Чартеры Towers Регион , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 20°02′20″S 146°16′12″E / 20.0389 ° S 146.27 ° E Координаты : 20.0389 ° S 146.27 ° E20°02′20″S 146°16′12″E / |
| Период проектирования | 1939 - 1945 (Вторая мировая война) |
| Построено | 1942-1943 гг. |
| Реестр наследия Квинсленда | |
| Официальное имя | Charters Towers Дальность обзора аэродрома и качающаяся платформа компаса, Charters Towers Аэродромный полигон времен Второй мировой войны и качающаяся станция компаса |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 14 мая 2010 года |
| Номер ссылки | 602739 |
| Значительный период | 1942-1945 гг. |
  Расположение зоны обзора ствола и поворотной платформы компаса в Квинсленде  Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса на аэродроме Чартерс Тауэрс (Австралия) | |
Bore Sight Range и Compass Swinging Platform являются наследием перечисленные пары испытательных самолетов объектов в Charters Towers аэропорта , Charters Towers , Charters Towers области , Квинсленд , Австралия. Они были построены с 1942 по 1943 год. Они также известны как «Чартерс-Тауэрс», аэродромный полигон для стрельбы из орудий времен Второй мировой войны и «Станция поворота компаса». Они были добавлены в Реестр наследия Квинсленда 14 мая 2010 г. [1]
История [ править ]
Аэродром Чартерс Тауэрс был построен для армии США в начале 1942 года, чтобы обеспечить рассредоточение главной авиабазы Таунсвилл в Гарбутте в случае налетов японской авиации во время Второй мировой войны . В 1942 году 3-я бомбардировочная группа США базировалась в Чартерс-Тауэрс, нанося удары по японским базам в юго-западной части Тихого океана. С 1943 года аэродром служил центром замены и обучения самолетов США. Сооружения, построенные в этот период, которые остаются, включают дальность прицела ствола (дальность стрельбы из пушки).используется для проверки центровки неподвижных пушек самолета) и станции поворота компаса (используется для проверки магнитного отклонения в компасе самолета). [1]
Говорят, что место для аэродрома Чартерс Тауэрс было выбрано примерно в декабре 1941 года г-ном Петтусом, который был прикреплен к армии США в почетном звании полковника. Как гражданское лицо американской фирмы Sverdrup and Parcel, инженерного консультанта вооруженных сил США, Петтус участвовал в контурной съемке города для размещения трех взлетно-посадочных полос, каждая длиной 7000 футов (2100 м) и 150 футов (46 м). ) шириной, которая, как оптимистично предполагалось, будет гармонировать с сеткой улиц Чартерс-Тауэрс и будет невидима с воздуха. [1]
Еще в июле 1941 года Королевские ВВС Австралии приказали провести обследование окрестностей Чартерс-Тауэрс, чтобы определить места для аэродромов для размещения тяжелых бомбардировщиков и боевых самолетов, и первоначальное обследование было проведено в сентябре. В результате этого исследования были выбраны подходящие места для аэродромов в Коринде (ныне Колумбия ), Сэнди-Крик (ныне Бреддан ) и в нескольких местах недалеко от Селлхейма . [1]
7 декабря 1941 г. японская авиация совершила внезапное нападение на военно-морскую базу США в Перл-Харборе на Гавайских островах . В то же время японские войска начали наступление на Таиланд , Филиппины и британскую колонию Малайя . Через три дня после Перл-Харбора два крупных корабля Королевского флота были потоплены у берегов Малайи. Это дало японцам почти полный контроль над морями к северу от Австралии. Внезапное падение Сингапура 15 февраля 1942 года и быстрое, неконтролируемое продвижение японцев через острова Нидерландской Ост-Индии вызвали опасения по поводу вторжения в Австралию.и воздушные атаки на базы в Квинсленде. [1]
Чартерс-Тауэрс был ближайшим внутренним центром, который мог обеспечить стратегическую поддержку и средства рассредоточения самолетов для главной авиабазы Северо-Восточного района в Гарбутте, Таунсвилл, которая считалась уязвимой для японского нападения. [1]
RAAF приказал начать предварительные работы на городском аэродроме Чартерс Тауэрс в январе 1942 года, с разбивкой трех временных взлетно-посадочных полос для использования во время строительства основного аэродрома (две посадочные площадки были очищены на футбольных полях и одна возле кладбища). [1]
К началу февраля 1942 года RAAF предоставил приоритет проекту аэродрома с просьбой, чтобы сначала была классифицирована взлетно-посадочная полоса NE-SW, а затем взлетно-посадочная полоса север-юг. Чтобы приступить к реализации проекта в ожидании первоначальных планов, инженеры Комиссии по магистральным дорогам (MRC) в Charters Towers повторно обследовали место аэродрома, и в его планировку были внесены незначительные изменения. [1]
Строительство аэродрома Чартерс Тауэрс началось всерьез в понедельник, 16 февраля 1942 года. Срок завершения строительства первой полосы составлял 14 дней. Сотни людей и все доступные землеройные установки были доставлены из Таунсвилла, и первая гравийная полоса была завершена за 17 дней. Вскоре после этого было завершено профилирование второй взлетно-посадочной полосы. [1]
Чтобы ускорить строительство базы и помешать японской воздушной разведке , все дома в районе аэродрома были захвачены так, чтобы персонал мог разместиться как можно незаметнее. [1]
Аэродром вступил в строй в марте с прибытием первой из четырех бомбардировочных эскадрилий 3-й бомбардировочной группы ВВС США (Light), оснащенных пикирующими бомбардировщиками A-24 Dauntless, которые предназначались для Филиппин. Позднее группа была оснащена средними бомбардировщиками A-20 Boston . За этими самолетами прибыли бомбардировщики B-25 Mitchell , которые предназначались для использования голландцами в Нидерландской Ост-Индии, но были захвачены американцами. [1]
В Charters Towers расходы на строительство взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, стоянок, зон рассредоточения и всех зданий и сооружений несут Служба снабжения армии США, вторая часть базы. Работы были заказаны армией США через федерального генерального координатора Департамента общественных работ и переданы MRC по контракту через Министерство внутренних дел и Совет смежных работ . [1]
В июле 1942 года взлетно-посадочная полоса NE-SW (известная как взлетно-посадочная полоса 45, позже взлетно-посадочная полоса 56) была закрыта, а взлетно-посадочная полоса север-юг (известная как взлетно-посадочная полоса 7, позже взлетно-посадочная полоса 9) была покрыта металлом. MRC использовал хвосты местных шахт для взлетно-посадочных полос, что вызвало сообщение американской прессы о том, что они «вымощены золотом». [1]
В 1942 году аэродром Чартерс Тауэрс сыграл важную роль в разработке B-25 Strafer . Эксперименты начались с замены четырех фиксированных пулеметов 30 калибра в носовой части A-20 Boston на более тяжелые пулеметы 50 калибра, которые оказались более эффективными для наземных и морских атак. Это привело к преобразованию B-25 Mitchell «нос бомбардировщика» в «артиллерийский нос». Конверсия B-25 включала установку восьми фиксированных передовых пулеметов калибра 50. Первые модификации B-25 Strafer проводились на ферме Игл , Брисбен , США.на самолетах 3 BG (M), выполняющих полеты из Charters Towers, на малых высотах наносят удары по японским судам в гавани Рабаул, а также по аэродромам и базам вНовая Гвинея . Конверсия B-25 Strafer, начатая в Северном Квинсленде , была быстро принята на вооружение на всех театрах военных действий в США во время Второй мировой войны . [1]
После переброски 3 BG (M) в Новую Гвинею в ноябре 1942 года аэродром Чартерс Тауэрс служил на протяжении большей части 1943 года в качестве учебного центра замены истребителей и бомбардировщиков США. [1]
В середине февраля 1943 года Министерство общественных работ получило заявку от армии США на строительство площадки для стрельбища или прицельной площадки на аэродроме Чартерс-Тауэрс для проверки точности стационарного вооружения самолетов. Заказ на работу был подан старшему инженеру Департамента внутренних дел Таунсвилла. Бетонная площадка для стрельбы из орудия была спроектирована с регулируемой металлической пластиной, установленной перед бетонным блоком, чтобы принимать носовое колесо самолетов с трехколесным шасси, таких как B-25. На платформе была размещена стальная портальная рама с подвеской для подъема хвостовой части истребителя с хвостовыми колесами, такого как P-40. Прицельная дальность ствола увеличивалась примерно на 360 метров (1180 футов) до земляного холма или приклада, перед которым была установлена цель. [1]
Вероятно, именно в этот ранний период 1943 года станция поворота компаса или платформа была построена на северной стороне взлетно-посадочной полосы СВ-ЮЗ вблизи ее центральной точки. Никаких записей о дате постройки не обнаружено. Платформа была круглой бетонной плитой, 120 футов 6 дюймов (36,73 м) в диаметре с картушкой надписи на ее поверхность. Самолеты были брошены на платформу и выровнены по каждой из 16 основных сторон компаса, начиная с севера. Были отмечены отклонения в пеленгах авиационного компаса и отрегулированы магниты компаса. [1]
RAAF возобновил ответственность за содержание аэродрома в мае 1944 года. О выводе войск США стало известно в июне 1944 года, когда аэродром Чартерс Тауэрс был классифицирован как «резервный аэродром». Большинство американских объектов на аэродроме были переданы RAAF в декабре 1944 года. В январе 1946 года Департамент гражданской авиации сообщил Департаменту авиации, что RAAF планирует сохранить ответственность за аэродром Charters Towers в послевоенный период. . Ответственность RAAF давно прекратилась, и сегодня аэродром находится в ведении регионального совета Charters Towers . [1]
Описание [ править ]
Аэродром Чартерс Тауэрс (ныне аэропорт Чартерс Тауэрс) расположен на северной окраине Чартерс Тауэрс в пригороде Колумбии . [1]
Дальность обзора ствола [ править ]
Выровненный примерно с востока на запад от северного конца взлетно-посадочной полосы с севера на юг военного времени (в соседнем пригороде Толл ), зона обзора ствола включает в себя жесткую подставку для самолета в виде поднятой бетонной платформы площадью примерно 15 квадратных метров (49 футов). В бетонную поверхность встраивается стальная скоба. Регулируемая металлическая пластина, которую можно поднимать или опускать, установлена в передней части приподнятой жесткой подножки, чтобы нести носовое колесо самолета, оснащенного шасси трехколесного велосипеда. Очищенный диапазон простирается на восток примерно на 360 метров (1180 футов) от твердой стойки до первоначального земляного торца, перед которым установлена недавняя отображаемая цель. [1]
Подвижная платформа компаса [ править ]
Платформа Compass Swinging Platform расположена примерно в 850 метрах (2790 футов) к юго-востоку от твердой площадки Bore Sight Range (в пригороде Колумбии), на северной стороне взлетно-посадочной полосы северо-восточного и юго-западного времени военного времени, недалеко от ее центральной точки. Он представляет собой круглую бетонную плиту диаметром 120 футов 6 дюймов (36,73 м) с надписью «компас» на поверхности. [1]
Список наследия [ править ]
Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса на аэродроме Чартерс Тауэрс были внесены в Реестр наследия Квинсленда 14 мая 2010 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Они имеют важное значение как сохранившиеся свидетельства существования крупного центра по замене и обучению самолетов Пятых ВВС США, созданного для региона Таунсвилл во время Второй мировой войны. [1]
Они играют важную роль в работе Центра замены и обучения США и в ведении воздушной войны в юго-западной части Тихого океана совместно с находящейся поблизости ремонтно-спасательной установкой RAAF на аэродроме Бреддан . [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Bore Site Range - единственный известный пример такого типа в Квинсленде с регулируемой платформой носового колеса для размещения таких самолетов, как P-39 Airacobra , A-20 Boston, B-25 Mitchell "Strafer" и B-26 Marauder . [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса остаются практически неизменными и важны для демонстрации основных характеристик своих типов. Прицельная дальность стрельбы из ствола сохраняет свою твердую бетонную стойку, чистую дальность стрельбы и земляной упор. Круглая бетонная плита качающейся платформы компаса остается смежной с взлетно-посадочной полосой военного времени и сохраняет свою надпись в виде розы компаса. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Дальность обзора аэродрома Charters Towers и поворотная платформа компаса (запись 602739)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с дальностью обзора ствола и поворотной платформой компаса на аэродроме Чартерс Тауэрс на Викискладе?
