Железная дорога Борсдорф-Косвиг - магистральная железная дорога в немецкой земле Саксония , первоначально построенная и эксплуатируемая железнодорожной компанией Лейпциг-Дрезден . Он проходит в основном вдоль Freiberger Mulde от Борсдорфа через Дёбельн и Мейсен до Косвига недалеко от Дрездена . Он является частью междугороднего сообщения Лейпциг- Дрезден, но теперь используется только для местного трафика.
Борсдорф (Саксония) -Косвиг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6386 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Саксония , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 241,1, 506 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 102,649 км (63,783 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2: перекресток Мейсен-Альтштадт – Косвиг B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 285 м (935 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц (только участок Meissen Triebischtal – Coswig) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 100 км / ч (62,1 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 1,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
С 1 декабря 1860 года Мейсен был связан с железной дорогой Лейпциг-Дрезден веткой от Косвига. 7 июля 1864 года железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден ( нем . Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie) подала заявку на строительство второго железнодорожного сообщения между Лейпцигом и Дрезденом. Она предусматривала маршрут вдоль Фрайбергер-Мульде из Дебельна в Мейсен, чтобы соединиться с существующая ветка от Косвига. 16 января 1866 года компания получила концессию на строительство линии. Работы начались 4 августа 1865 года недалеко от Борсдорфа. Линия была открыта следующим образом:
- 14 мая 1866 года: Борсдорф- Гримма
- 27 октября 1867 г .: Гримма- Лейсниг
- 2 июня 1868: Лейсниг-Дёбельн
- 25 октября 1868 года: Дёбельн- Носсен
- 22 декабря 1868: Носсен-Мейсен
1 июля 1876 года железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден была национализирована, и тогда линия перешла под контроль Королевских саксонских государственных железных дорог . С 1898 по 1909 годы разрезы Борсдорф – Гросботен и Дебельн – Косвиг дублировались. Дублирование также было позже начато между Гросботеном и Дёбельном, но только участок Гросботен-Танндорф был завершен из-за начала Второй мировой войны в 1939 году.
Одним из крупнейших строительных проектов межвоенного периода была перестройка моста через Эльбу в Мейсене. В период с 1925 по 1926 год компания Lauchhammer-Rheinmetall перестроила его, установив новую надстройку из стальных ферм. Мост не был снесен в 1945 году, поэтому в настоящее время сохранился первоначальный мост, но с 1946 года у него была только одна колея.
После Второй мировой войны один трек линии был демонтирован , чтобы обеспечить репарации к Советскому Союзу .
В 1970 году участок Косвиг – Мейсен – Трибишталь был электрифицирован для пригородных перевозок Дрездена. 18 декабря 1970 года началось движение электропоезда. Чуть позже - в сентябре 1973 года - участок был включен в сеть только что созданной Дрезденской городской железной дороги . После этого все железнодорожные перевозки в Мейсене были прерваны: между Лейпцигом и Мейсеном, а также между Мейсен-Трибишталь и Дрезденом было сообщение, что потребовало пересадки поездов. Даже экспрессы ходили только между Лейпцигом и Мейсеном.
В декабре 1981 года второй путь был возвращен в эксплуатацию между Мейсеном и Косвигом. В 1989 г. был электрифицирован короткий участок Борсдорф – Беуха. 30 сентября 1989 г. на этом участке было демонтировано электрооборудование.
Совершенно новая ситуация возникла после политических изменений в Восточной Германии в 1989–1990 годах. Впервые за десятилетия экспрессы курсировали между Лейпцигом и Дрезденом через Дёбельн. Наряду с двумя услугами городской железной дороги, курсирующими каждый час между Лейпцигом и Мейсеном, есть почасовые экспрессы. Дрезденская городская железная дорога - теперь она работает как линия S1 (Мейсен-Трибишталь-Шена) - после этого работала с непрерывными 30-минутными интервалами из Мейсена через Косвиг в Дрезден и Шена. Только в 2000 году, с формированием транспортных властей Verkehrsverbund Oberelbe (Транспортное управление Верхней Эльбы) и Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Транспортное управление Центральной Германии), от этого расписания отказались. Экспрессы, которые последний раз курсировали между Лейпцигом и Циттау, были отменены 9 июня 2001 года.
Линия была прервана в нескольких точках между Гросботеном и Косвигом во время наводнения в августе 2002 года . Наиболее серьезные случаи произошли с повреждениями между Танндорфом и Лейснигом. В дополнение к нескольким более мелким поврежденным участкам, в Танндорфе были полностью разрушены в общей сложности 500 метров пути, включая железнодорожную насыпь. Линия была восстановлена для использования 21 августа 2004 года. По данным городского совета, федеральное правительство инвестировало 45 миллионов евро в линию после наводнения 2002 года. [2]
К декабрю 2015 года обслуживание состояло из поездов Regionalbahn, курсирующих с двухчасовыми интервалами между Лейпцигом и Мейсеном, с дополнительными поездами, обеспечивающими ежечасное движение в утренние и дневные часы. Вне пиков и в выходные ежечасное сообщение из Лейпцига заканчивается в Гримме. Используются дизельные агрегаты Siemens Desiro Classic; в часы пик работает в двойных сетах. Симметрия минут в расписании между Лейпцигом и Nossen около трех минут раньше , чем обычно, так что время передачи поездов , работающих в одном направлении и поезда в другом направлении в пунктах пересечения, например , в Лейпциге, может отличаться до восьми минут. Другие поезда ходят по будням утром и ближе к вечеру с чередованием циклов между Лейпцигом и Гриммой. В грузовом транспорте линия уже не имеет большого значения. Это в основном ограничивается работой резервуарного парка Рхаса на бывшей линии до Ризы .
2 мая 2010 года был сдан в эксплуатацию первый этап строительства системы электронной блокировки ( Elektronischen Stellwerk , ESTW) Mulde Valley ( ESTW Muldental ) с ESTW-A Großbothen и ESTW-A Leisnig. Они управляются из подцентра в Гейтхайне, который был преобразован в центр управления ESTW-Z. В конце июля 2012 года было завершено подключение станций Großsteinberg и Grimma ob Bf к ESTW Muldental. Станция Наунхоф была интегрирована в ESTW Muldental в конце ноября 2013 года после строительства второй внешней платформы осенью 2013 года. 9 августа 2015 года Борсдорф-Наунхоф был включен в качестве последнего участка ESTW с переоборудованной станцией Beucha. . [3]
Транспортная ассоциация Верхней Эльбы ( Verkehrsverbund Oberelbe , VVO) с осени 2010 года рассматривает вопрос о окончательном закрытии местного железнодорожного сообщения между Носсеном и Мейсен-Трибишталь. Инициатива граждан собрала 14 000 подписей для сохранения услуг на маршруте в 2010 году. по инициативе граждан, в 2001 году на участке линии насчитывалось более 1000 пассажиров в сутки; в начале 2014 года их было 400. Между тем прямое сообщение с Дрезденом было потеряно, а почасовая услуга была сокращена до двухчасовой. [4]
3 июня 2013 года сообщение между Гросботеном и Мейсеном было остановлено из-за наводнения . После устранения повреждений 8 июня 2013 года движение поездов между Дёбельном и Мейсен-Трибишталь было возобновлено.
В 2013 году была проведена модернизация участка городской железной дороги Дрездена, в ходе которого была заблокирована линия между Мейсен-Трибишталь и Мейсен. Новая станция Meißen Altstadt была построена недалеко от центра Meißen. Кроме того, была восстановлена вторая колея на участке между Мейсен-Альтштадтом и Мейсеном. [5] После завершения работ 30 ноября 2013 года было восстановлено сообщение S1 до Мейсен-Трибишталь. [6]
С ноября 2013 года до середины 2014 года линия между Großbothen и Leisnig была прервана для реконструкции виадука через овраг возле Kössern. На пострадавшем участке был запасной автобус. [7]
28 ноября 2013 года правление VVO решило прекратить пассажирское сообщение RB 110 между Мейсеном и Носсеном по экономическим причинам с декабря 2015 года [8] и заменить его автобусами. В среднем на поезд приходилось 13 пассажиров, поэтому участок между Носсеном и Мейсеном был одним из самых уязвимых в районе ВВО; с 2012 года количество пассажиров продолжало снижаться. С заменой поездов «оптимизированной автобусной сетью» VVO надеялось на значительное сокращение требований к субсидиям. [9] VVO оценило стоимость поддержания трафика в 1,6 миллиона евро в год. Исследование расширения железнодорожных перевозок показало, что это позволило бы удвоить количество пассажиров и утроить требуемые субсидии. [10]
7 марта 2014 года Verkehrsverbund Mittelsachsen (Транспортная ассоциация Средней Саксонии) решила не предоставлять услуги между Дёбельном и Носсеном с декабря 2015 года. В последнее время поездами пользуются от 200 до 300 пассажиров в день. [8] Ассоциация также решила создать новую станцию Döbeln Körnerplatz недалеко от центра Döbeln. [11] К марту 2014 года по инициативе граждан было собрано 7000 подписей против планов закрытия. [2]
12 декабря 2015 года закончилось движение RB 110 на участке Meißen Triebischtal-Döbeln.
Перспективы
Zweckverband für дена Nahverkehrsraum Лейпциг ( «Объединенная Ассоциация регионального транспорта в районе Лейпциг», ZVNL) продолжит закупать услуги местной железной дороги между Лейпцигом и Döbeln. [2] 17 сентября 2015 года ZVNL также опубликовал изменение в приглашении к участию в тендере на Dieselnetz Nordwestsachsen / Teil B («Дизельная сеть Северо-Западная Саксония / часть B»), который охватывает транспортные услуги с 12 июня 2016 года по 13 декабря 2025 года. , чтобы включить услуги до станции Döbeln-Zentrum. [12] Политики и граждане объявляют в позиционном документе, что пассажирские перевозки должны быть расширены до Россвайна, а не Дёбельн-центра, поскольку это было возможно в запланированном рабочем графике . [13]
В 1980-х годах планировалось интегрировать Grimma в тогдашнюю сеть городской железной дороги Лейпцига , но это не удалось из-за низкого клиренса путепровода A 14 . В 2009 году мост A 14 был перестроен выше, поэтому возможность снова рассматривалась в 2012 году. Однако министр экономики Саксонии Свен Морлок заявил, что интеграции не следует ожидать раньше 2025 года.
Оператор новой инфраструктуры
28 июня 2013 года DB Netz AG предложила 37,1-километровый участок линии между Дёбельном, Носсеном и Мейсен-Трибишталь на продажу или в аренду из-за низкой доходности линии. Согласно этим цифрам, годовая выручка от инфраструктуры составила около 1,3 миллиона евро, тогда как расходы составили 2,3 миллиона евро (примерно 1,4 миллиона евро на персонал и 0,8 миллиона евро на техническое обслуживание). В период с 2014 по 2018 год также ожидается инвестирование в размере около 24,8 миллиона евро. Цена продажи составила 627 990 евро (нетто), а годовая арендная плата - 50 239 евро. [14] В середине 2015 года DB Netz решила передать этот участок Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH («Железнодорожная компания Носсен-Риза», NRE) в качестве владельца железнодорожной инфраструктуры. [15] Компания уже является арендатором участков Nossen – Riesa и Nossen – Ausschlichstelle Rhäsa (до нефтебазы Neubodenbach). [16]
Перенос, который первоначально был запланирован на 13 декабря 2015 года, был отложен до 16 апреля 2016 года [17] [18] после более ранней задержки до февраля 2016 года, о которой было объявлено в 2015 году. [19] NRE намеревается управлять Döbeln – Meißen– Участок Triebischtal с использованием рабочего порядка прямого управления движением . [15]
Описание маршрута
Курс
В Борсдорфе линия ответвляется на юго-восток от железной дороги Лейпциг-Дрезден и проходит без резких поворотов через сельскохозяйственные угодья. Затем линия проходит через Beucha и ответвление на железную дорогу Beucha-Trebsen, которая используется только для грузовых перевозок, а также под A14 и проходит через ландшафтный заповедник Naunhofer Forst (лес Наунхоф), а с восточной стороны находится зона отдыха с озерами в старых карьерах. Линия пересекает недавно построенную объездную дорогу B 107n перед Гриммой, где она впервые выходит на трассу Mulde. Перед Гросботеном пересекается северная часть ландшафтной заповедной зоны Кольдицер-Форст (лес Колдиц), не доезжает до 1,5-километровых действующих объектов станции и пересекается федеральная трасса 107 . Железная дорога Глаухау-Вурцен , которая пересекает линию Борсдорф-Косвиг на выходе со станции и проходит параллельно примерно один километр, начинается с северной стороны Inselbahnhof («островное» здание вокзала, то есть окруженное железнодорожными путями) прежде чем отправиться на юг в Кольдиц . Около Кессерна линия впервые переходит на северный берег Мульде, а затем снова на юг возле Рёды. На выходе со станции Leisnig линия возвращается на северный берег, а затем проходит через ландшафтный заповедник Freiberger Mulde-Zschopau. Примерно через 400 метров руины аббатства Бух ( Kloster Buch ) проходят, прежде чем линия снова переключается на южную сторону Freiberger Mulde в устье Zschopau . Перед Дёбельном линия пересекает линию от Хемница вместе с федеральной трассой 169 .
Линия покидает Keilbahnhof («клиновая станция») Дёбельна в юго-восточном направлении и пересекает южную городскую территорию, а линия Риза разветвляется на северо-восток. Федеральная трасса 175 пересекается на выходе со станции. Линия пересекает сужающуюся долину Freiberger Mulde несколько раз после станции Döbeln Zentrum. После Niederstriegis демонтированная ветка бывшей железной дороги Россвайн – Нидервьеса приближается и следует за железной дорогой Борсдорф – Косвиг примерно на два километра до станции Россвайн. После пересечения и повторного пересечения Freiberger Mulde соединительная линия от нефтебазы Rhäsa подходит с севера, и две линии проходят параллельно мимо аббатства Altzella ( Kloster Altzella ) и встречаются с железной дорогой Zellwald , которая идет с юга, проходит под B 175 и войдите на станцию Носсен. Линия пересекает федеральную трассу 101 на железнодорожном переезде, проходит по наклонному участку и достигает Мейсенского нагорья в Вальдхуфендорфе («лесной деревне») Эулы. От самой высокой точки Дойчеборы линия поворачивает на северо-восток, пересекает трассу A 14 и превращается в ландшафтный заповедник долины Трибиш . Отсюда он следует по реке через Гарзебахер-Швейц («Гарзебахская Швейцария») на протяжении примерно 10 километров, мимо Гёттерфельзена («Божественных скал»), которые возвышаются на 60 метров над долиной, до станции Мейсен-Трибишталь, где начинается проводка городской железной дороги Дрездена. После пересечения Эльбы с федеральной трассой 6 и станции Мейсен теперь двухпутная линия поворачивает на юго-восток, проходит через редко застроенную равнину и снова присоединяется к железной дороге Лейпциг-Дрезден между Вайнбёлой и Косвигом .
Рабочие точки
Grimma ob Bf ( 51 ° 13′48 ″ с.ш., 12 ° 42′51 ″ в.д. / 51.230088 ° с. Ш. 12.714177 ° в. / 51.230088; 12,714177)
Grimma ob Bf был открыт 1 июня 1866 года под названием Grimma . После открытия участка Гросботен-Вурцен железной дороги Глаухау-Вурцен ( железная дорога долины Мульде ) в 1877 году станция Гримма была переименована в Grimma ob Bf (сокращение от oberer Bahnhof - «верхняя станция»), поскольку у железной дороги долины Мульде была станция. в городке на правом берегу Мульде под названием Grimma unt Bf (сокращение от unterer Bahnhof - «нижняя станция»). После прекращения движения по железной дороге долины Мульде (участок Grimma unt Bf – Nerchau) в 1967 году Grimma ob Bf стала единственной железнодорожной станцией в городе.
Гросботен ( 51 ° 11′03 ″ с.ш., 12 ° 45′39 ″ в.д. / 51,1841 ° с. Ш. 12,7607 ° в. / 51.1841; 12,7607)} Станция Гросботен была открыта в 1867 году на участке Гримма-Лейсниг железной дороги Борсдорф-Косвиг железнодорожной компании Лейпциг-Дрезден . Хотя станция находится в районе Kleinbothen, изначально планировались как «станция Колдицы в Гросботене». Связь с Кольдицем была произведена дилижансом. С открытием железной дороги Глаухау-Вурцен (9 декабря 1875 года: участок Рохлитц-Гросботен; 30 июня 1877 года: участок Гросботен-Вурцен) Гросботен стал железнодорожным узлом, а входное здание было построено как Inselbahnhof ("островное" здание вокзала) в то время. На северной стороне находятся пути железной дороги Глаухау – Вурцен, а на южной стороне - пути железной дороги Борсдорф – Косвиг. Уже тогда планировалось строительство железной дороги Борна – Гросботен , хотя она была открыта только в 1937 году после длительного периода строительства. После ввода в эксплуатацию линии Борна – Гросботен на станции было четыре механических сигнальных бокса . Для линии Борсдорф – Косвиг сигнальная будка 1 была расположена на западном конце (в направлении Борсдорфа), а сигнальная будка 3, которая также контролировалась всей станцией, была расположена на восточном конце.
После Второй мировой войны Гросботен потерял свое значение из-за разрыва линии на Вюрцен и демонтажа линии Борна-Гросботен. [20] Сигнальный ящик 2 был закрыт к 1980 году; западный конец железной дороги Малде-Вэлли принимал электрические точки с дистанционным управлением и цветные световые сигналы; они были подключены к сигнальному ящику 1. Вскоре после 1990 года средняя из трех железнодорожных платформ железной дороги Малден-Вэлли была закрыта. Движение на участке Кольдиц – Гросботен железной дороги долины Мульден было прекращено 27 мая 2000 года. В рамках модернизации оборудования, в рамках подготовки к строительству системы электронной блокировки, соединения между железной дорогой долины Мульде и железной дорогой Борсдорф – Косвиг на восточном конце были опущены. С 2010 года введен в эксплуатацию электронный сигнальный ящик Alcatel; он управляется со станции Geithain. Центральная платформа трех платформ на стороне Борсдорфа – Косвига была сохранена, но точки были заблокированы, что сделало ее непригодной для использования. С 2014 года на линии Борсдорф – Косвиг со стороны станции снова появилось три перрона, а один из путей, арендованных для DRE на железной дороге Mulde Valley, доступен на поезде от и до станции Grimma ob. Сигнальный ящик 4 не входил в электронную сигнализацию и был сохранен.
Döbeln Hauptbahnhof ( 51 ° 07′36 ″ с.ш., 13 ° 05′42 ″ в.д. / 51,126574 ° с. Ш. 13,094988 ° в. / 51.126574; 13.094988)
Дизельные линии Борсдорф – Косвиг и электрифицированные Риза – Хемниц пересекаются на Дебельн-Хауптбанхоф . Он был открыт 2 июня 1868 года. Подъездные пути на линии Косвиг к северо-востоку от Hbf электрифицированы. Здание вокзала 1868 года, сохранившееся до наших дней, является памятником культурного наследия. Между 1892 и 1926 Döbelner Straßenbahn , лошадь трамвайным , побежал в течение двух километров (1,2 мили) от станции до центра Döbeln.
Döbeln Zentrum ( 51 ° 06′59 ″ с.ш., 13 ° 07′29 ″ в.д. / 51.116331 ° с. Ш. 13.124715 ° в. / 51.116331; 13.124715)
В 1868 году станция была открыта как остановка Дёбельн ( Haltepunkt ), а в 1905 году переименована в Дёбельн Ост (восток Дёбельна). Тем временем остановка была преобразована в станцию с местными товарами для снабжения местной промышленности. После демонтажа второго пути между Дёбельном и Мейсеном использовалась только северная платформа; после реконструкции вокзальных зданий в середине 1970-х годов использовалась только южная платформа. В 1990-х станция снова стала остановкой (теперь это означает, что на ней нет точек ). С 21 августа 2004 года станция называется Döbeln Zentrum . Первоначально рельсы проходили на уровне улицы до 1904 года, когда линия была проложена под Roßweiner Straße, и рельсы опустились примерно на шесть метров. Поскольку (сейчас неиспользуемое) здание вокзала осталось на уровне улицы, на платформу можно подняться только по лестнице с моста на Россвайнерштрассе. Заброшенный пешеходный мост от входа в здание до южной платформы был снят в рамках реконструкции надстройки станции в 1970-х годах.
Россвайн ( 51 ° 03′38 ″ с.ш., 13 ° 11′07 ″ в.д. / 51.060594 ° с. Ш. 13.185154 ° в. / 51.060594; 13,185154)
Станция Россвайн была открыта 25 октября 1868 года после завершения строительства участка Дёбельн-Носсен железной дороги Борсдорф-Косвиг. Между 1872 и 1998 годами железная дорога Россвайн-Нидервиза проходила через Хайнихен и Франкенберг в направлении Нидервьеса.
Носсен ( 51 ° 03′39 ″ с.ш., 13 ° 17′36 ″ в.д. / 51.060912 ° с. Ш. 13.293277 ° в. / 51.060912; 13.293277)
Станция Носсен была открыта LDE 25 октября 1868 года как часть железной дороги Борсдорф-Косвиг. При строительстве линий в Фрайберг (1873 г.) и Риза (1877/1880) стала важным региональным узлом с большой железнодорожной операции, которая просуществовала до 1990 - х годов. После прекращения регулярных железнодорожных пассажирских перевозок между Дёбельном и Мейсеном в декабре 2015 года он использовался только для грузовых перевозок.
Мейсен ( 51 ° 09′46 ″ с.ш., 13 ° 28′57 ″ в.д. / 51,162879 ° с. Ш. 13,482635 ° в. / 51.162879; 13,482635)
Станция Meissen, открытая в 1860 году, находится в районе Кельн. Входное здание, построенное в 1928 году, является охраняемым памятником и считается важным зданием своего времени. После прекращения междугороднего сообщения в 1960-х годах станция имеет теперь только региональное значение. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ а б в "Kreis kämpft um Bahnlinie Nossen-Döbeln" . Freie Presse (на немецком языке). 7 марта 2014. с. 11.
- ^ "unknown" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB AG. 9 августа 2015. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ Себастьян Финк (27 февраля 2014 г.). "Mit Eilzügen schnell wieder 1000 Fahrgäst". Döbelner Allgemeine Zeitung (на немецком языке). п. 11.
- ^ "Аусбау им Эльбталь" (PDF) . NetzNachrichten (на немецком языке) (1/2009): 6. Архивировано из оригинального (PDF) 11 января 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ "неизвестный". Sächsische Zeitung (на немецком языке) (Дрезденское изд.). 23 ноября 2013 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ «Die Deutsche Bahn erneuert ab 14. Dezember 2013 den Oberbau im Bereich des Kösserner Viadukts bei Großbothen» (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 11 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 2 -го января 2014 года . Проверено 19 декабря +2016 .
- ^ а б Штеффен Янковски (10 марта 2014 г.). "Aus für die Bahn sorgt für Entrüstung". Freie Presse (на немецком языке). п. 10.
- ^ "Positive Bilanz für Busse und Bahnen im VVO" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Oberelbe. 28 ноября 2013 . Проверено 19 декабря +2016 .
- ^ Питер Андерсон, Пегги Зилл (29 ноября 2013 г.). "Regionalbahn wird eingestellt". Sächsische Zeitung (на немецком языке). п. 7.
- ^ "Zweckverband entscheidet sich gegen Zugverkehr zwischen Döbeln und Nossen ab 2016". Döbelner Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 8 марта 2014. с. 13.
- ^ "Deutschland-Leipzig: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung" . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2015 / S 180-326757). 17 сентября 2015 . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ "Bus und Bahn werden Chefsache" . Sächsische Zeitung, Lokalausgabe Döbeln (на немецком языке). 17 декабря 2015 . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ "Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Strecke Döbeln (ausschließlich) - Meißen Triebischtal (ausschließlich), Ausschreibung vom 28.06.2013 bis 28.09.2013" (PDF) (на немецком языке). DB Netz AG. 28 июня 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 10 декабря 2013 года . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ а б "Strecke 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: Änderung des Betreibers" (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Netz AG. 12 августа 2015. Архивировано из оригинала на 2015-12-29 . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ "Strecke Döbeln - Meissen Triebischtal wird verpachtet". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 5. 2016. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Still ruht die Haltestelle" . Sächsische Zeitung (на немецком языке). 2 февраля 2016 . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ «Infrastrukturübernahme в Саксонии». Eisenbahn-magazine (на немецком языке) (6): 19. 2016. ISSN 0342-1902 .
- ^ "Strecke 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: Änderung des Betreibers (Verschiebung)" (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Netz AG. 26 ноября 2015. Архивировано из оригинала на 2015-12-11 . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ Манфред Бергер (1987). Historische Bahnhofsbauten I - Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Transpress Verlag. п. 99 сл. ISBN 3-344-00066-7.
Рекомендации
- Эрих Пройс, Райнер Пройс (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
Внешние ссылки
- «Айзенбанен в Саксонии» (на немецком языке). sachsenschiene.de. Архивировано из оригинального 10 мая 2010 года . Проверено 23 апреля 2011 года .