Линия Лейпциг – Дрезден - это немецкая железнодорожная линия. Она была построена Железнодорожной компанией Лейпциг-Дрезден между 1837 и 1839 годами. Это была первая железная дорога дальнего следования и первая железная дорога, использующая только паровую тягу в Германии . Он также включал в себя первый железнодорожный туннель стандартной колеи в континентальной Европе.
Железная дорога Лейпциг-Дрезден | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6363 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Саксония , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Leipzig Hbf Dresden-Neustadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 116.098 км (72.140 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 270 м (886 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 200 км / ч (124,3 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 0,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Работы по модернизации линии как Немецкий транспортный проект единства ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ) нет. 9 реализуется с 1993 года. [2] По данным федерального правительства, к концу 2013 года в проект было инвестировано 1,115 миллиарда евро из предполагаемой общей стоимости 1,451 миллиарда евро (чистая приведенная стоимость затрат на планирование, приобретение земли и строительство. ). По-прежнему доступны средства в размере 336 миллионов евро. [3]
История
Линия была построена Железнодорожной компанией Лейпциг-Дрезден ( нем . Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE ), основанной двенадцатью бизнесменами в 1835 году.
Идея о том, что железная дорога должна соединить Лейпциг со Штрелой (на Эльбе ), была впервые предложена в 1830 году лейпцигским купцом Карлом Готлибом Теннером. После того, как экономист Фридрих Лист (1789–1846) опубликовал в Лейпциге в 1833 году планы создания немецкой железнодорожной системы с Лейпцигом в качестве центрального узла, идея Теннера обрела новую силу. В том же году был создан железнодорожный комитет, который 20 ноября 1833 года направил петицию с просьбой о строительстве железнодорожной линии из Лейпцига в Дрезден в первый саксонский парламент ( Sächsischer Landtag ) в Дрездене.
После того, как железная дорога была утверждена постановлением правительства от 6 мая 1835 года, 22 мая двенадцатью жителями Лейпцига была основана Лейпцигско-Дрезденская железнодорожная компания как частная корпорация. Акции компании были полностью подписаны по цене 100 талеров в течение полутора дней, что сделало капитал в 1,5 миллиона талеров доступным для компании.
В октябре 1835 года английские инженеры сэр Джеймс Уокер и Хокшоу изучили предложенные маршруты и заявили, что предпочитают северный маршрут через Стрелу (ориентировочная стоимость: 1 808 500 талеров), а не маршрут через Мейсен (1 956 000 талеров).
Строительство
16 ноября 1835 года началось приобретение земли на участке между Лейпцигом и мостом через Мульде к западу от Вурцена . Земля была взломана около Махерна 1 марта 1836 года. Управление строительством всего проекта находилось в руках саксонского старшего инженера по строительству водных путей ( Oberwasserbaudirektor ) Карла Теодора Кунца (1791–1863). Но затем город Стрела отказал в разрешении на строительство железной дороги через него. Таким образом, линия была построена в семи километрах южнее, пересекая Эльбу в Ризе. Первоначальный капитал компании в 1837 году составлял 4,5 миллиона талеров, который впоследствии был увеличен до 6,5 миллиона талеров. Первый поезд пересекает Эльбский мост 7 апреля 1839 года.
Линия была введена в эксплуатацию в несколько этапов:
- 1837, 24 апреля: Лейпциг – Альтен (10,60 км)
- 1837, 12 ноября: Альтен – Борсдорф – Герихсхайн (4,32 км)
- 1838 г., 11 мая: Герихсхайн – Махерн (2,93 км)
- 1838, 19 июля: Вайнтраубе – Дрезден (8,18 км)
- 1 838, 31 июля: Махерн -Wurzen (8,00 км)
- 1838, 16 сентября: Вурцен - Дален (17,53 км)
- 1838, 16 сентября: Оберау - Косвиг - Вайнтраубе (13,44 км)
- 1838, 3 ноября: Дален- Ошац (9,56 км)
- 1838, 21 ноября: Ошац – Риза (13,07 км)
- 1839 г., 7 апреля: Риза – Оберау (28,45 км).
7 апреля 1839 года, после завершения строительства моста через Эльбу в Ризе, был наконец открыт весь путь из Лейпцига в Дрезден. Время в пути между Лейпцигом и Дрезденом составило три часа 40 минут. [4] По этому случаю была выпущена монета с гравировкой английского локомотива B, который в первые годы проезжал мимо линии. [5]
Он включал 513-метровый туннель Оберау, первый железнодорожный туннель стандартной колеи в континентальной Европе. Линию предшествовали только принц Уильям железной дорога , узкоколейная plateway открыта в 1831 году и баварский Людвиг Железнодорожный открыта в 1835 году, который был короткую линию и был первоначально функционировал в основном конный поездов, отчасти потому , что он располагались Далеко от угольных месторождений не существовало железных дорог, по которым уголь переправлялся в Нюрнберг . В отличие от этого, железная дорога Лейпциг-Дрезден с самого начала использовала только паровую тягу .
Сразу же начались работы по строительству второй трассы. К 1 октября 1840 года вся линия была открыта для двухпутной эксплуатации. Это стало возможным благодаря тому, что земляное полотно вместе со всеми инженерными сооружениями с самого начала проектировалось для двухпутной дороги. Поезда - следуя английской практике - ходили по левой стороне до 1884 года. [4]
Операции Королевских саксонских государственных железных дорог
29 марта 1876 года общее собрание акционеров решило продать Лейпциг-Дрезденскую железную дорогу правительству Саксонии. Операции и управление железной дорогой Лейпциг-Дрезден были переданы Королевской саксонской государственной железной дороге ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) 1 июля 1876 года.
Развитие железной дороги Лейпциг-Дрезден от ее зарождения как частной инициативы граждан Лейпцига до ее национализации в 1878 году отражено в железнодорожном наследии Лейпцига.
Саксонская часть нового Leipzig Hauptbahnhof (главного вокзала), ставшего конечной станцией для поездов из Дрездена, была сдана в эксплуатацию 4 декабря 1915 года.
После Первой мировой войны
1 апреля 1920 года Королевские саксонские государственные железные дороги (недавно переименованные в Саксонские государственные железные дороги ) были присоединены к недавно созданным Немецким национальным железным дорогам ( Deutsche Reichsbahn ). Линия Лейпциг-Дрезден находилась под управлением Дрезденского рейхсбанского управления .
С 1 июля 1933 года по июль 1934 года туннель Оберау был открыт и превращен в выемку, потому что туннель был недостаточно широким из-за увеличения габарита погрузки . В результате расстояние между двумя путями не позволяло двум поездам пройти по туннелю.
Линия в коммунистическую эпоху
В 1946 году один из двух треков , было удалено , чтобы обеспечить маршрут в качестве репараций в СССР . Даже прежний участок с четырьмя путями между Косвигом и Дрезденом-Нойштадтом был сокращен до одного пути. Это означало, что пропускная способность одной из важнейших магистралей в Германии была уменьшена до лишь части ее прежнего уровня. Временно поезда ходили в одну сторону из Лейпцига и Дрездена по этой линии, а поезда в другом направлении шли через Мейсен и Дёбельн . Однако эта система операций оказалась проблематичной, поскольку холмистый маршрут через Дёбельн означал, что для тяжелых поездов всегда требовались дополнительные локомотивы.
Второй путь был перестроен к 1967 году. [4]
В начале 1960-х годов планировалось электрифицировать линию как часть Саксонского треугольника. Электроэнергетические перевозки работали между Дрезденом и Ризой по зимнему расписанию 1969/1970, а оставшаяся часть эксплуатировалась электропоездами с 1 сентября 1970 года. [4] Электрификация включала первое использование центрифугированных бетонных столбов Deutsche Reichsbahn . Электроэнергия подавалась по линиям электропередачи 110 кВ от электростанции в Карл-Маркс-Штадте , которая имела две паровые турбины мощностью 25 МВт, и от железнодорожной электростанции Мульденштайн , которая имела три паровые турбины мощностью 11,3 МВт. Однако имеющихся мощностей было недостаточно для быстро растущего железнодорожного сообщения, поэтому также использовались паровозы и тепловозы. Полноценная электрическая работа стала возможной только с вводом в эксплуатацию Дрезденской электростанции с тремя турбинами мощностью 32 МВт. [6]
В таблице ниже указаны даты завершения электрификации:
Открытие | Раздел | Комментарий |
---|---|---|
25 сентября 1969 г. | Leipzig Hbf – Wurzen | |
28 сентября 1969 г. | Риза – Дрезден-Нойштадт | |
31 мая 1970 г. | Вурцен – Риза | |
10 мая 1974 г. | Перекресток Альтен-Борсдорф | Грузовые пути |
Переход на высокоскоростную линию
После объединения Германии в 1990 году эта линия была одной из самых загруженных железных дорог Германии и, как и многие другие линии Deutsche Reichsbahn, требовала срочного ремонта и модернизации. Проект был одобрен Федеральным Кабинетом министров 9 апреля 1991 года как Немецкий транспортный проект единства № 9 (VDE 9) . [7]
Запланированное время в пути между Лейпцигским центральным вокзалом и Дрезденским центральным вокзалом было сокращено до 47 минут в 2014 году. [3] [8] В 1990 году время в пути между Лейпцигом и Дрезденом составляло 90 минут. [9]
Планирование
Подразделения Reichsbahn в Дрездене и Галле разработали технико-экономическое обоснование до 14 ноября 1991 года. Первоначально планировалось, что существующий маршрут будет дополнен примерно 105 км новой линии. [7] Новая линия будет проходить между Dresden Hauptbahnhof и районом Oschatz к югу и западу от Эльбы . Завершение маршрута зависело от результатов продолжающихся исследований. [10] При максимальной скорости 250 км / ч время в пути поездов ICE составило бы около 35 минут. [7]
Дополнительное изучение различных вариантов новой железной дороги ( Neubaustrecke ) и реконструированной железной дороги ( Ausbaustrecke ) было представлено 13 января 1992 года. Предварительный проект для обоих вариантов и разработка синопсиса для принятия решения началась 23 января 1992 года. По экономическим причинам вариант строительства новой линии был отклонен 19 марта 1992 г., поскольку объединенная новая и модернизированная линия была бы примерно на один миллиард марок дешевле, чем чисто новая линия. [7]
Модернизированная линия позволит работать со скоростью 200 км / ч, согласно статусу планирования, изложенному на фундаментном камне (1992 г.), она должна была быть завершена в 1999 г. и обойдется в 2,675 миллиарда марок. 67 км линии было бы модернизировано, а 48 км - новой линией. В этом случае Риза была бы обойдена на юг новой линией, которая отделилась бы от исходной линии между Ошац и Бёмиц. Долина Джана должна была быть перекинута мостом длиной 800 м, а новый мост был бы построен через Эльбу возле Мершвица в муниципалитете Нюнхриц . Всего в рамках проекта протяженностью 115 км было построено или отремонтировано 57 железнодорожных и 23 автомобильных моста. Среди других важных запланированных инженерных сооружений также был двухкилометровый туннель Коккельсберг. На более позднем этапе был запланирован новый семикилометровый участок линии как южная объездная дорога Вурцена . [2] Время в пути между станциями Лейпцига и Дрездена сократится до 45 минут для междугородних перевозок. [11] Завершение работ было первоначально запланировано на 31 декабря 1998 года. [7]
В Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1992 года предложенная модернизированная линия Лейпциг – Дрезден проходила примерно параллельно 13 км участку железной дороги Берлин – Дрезден , но позже эти планы были изменены. Между Бёлой и Радебойлем только железная дорога Берлин-Дрезден теперь будет модернизирована для высокоскоростного движения, и будет построено сообщение с железной дорогой Лейпциг-Дрезден. Это позволило бы сэкономить около 370 миллионов отметок, значительно уменьшить воздействие на природу и ландшафт и позволить разделить быстрое и медленное движение. [7]
Предварительный дизайн всего проекта был завершен 31 августа 1992 года и передан на проверку Deutsche Reichsbahn. [11] Это было подтверждено в марте 1993 года. Новый маршрут будет следовать по существующим путям между Лейпцигом и Вурценом, а также между Корнхайном и Борницем. Линия будет обходить Ризу на юге, пересекать первоначальную линию в Медессене и, наконец, соединиться с железной дорогой Берлин-Дрезден возле станции Бёла. [12] С 74 км модернизированной линии и 41 км нового строительства линия сможет работать на всей своей длине со скоростью 200 км / ч. [13]
Заявка на утверждение планирования для нового участка была подготовлена в 1993 году. [11] Предварительный дизайн всего проекта был завершен в 1995 году с завершением документации для процесса регионального планирования для участка Борниц – Вайнбёла. [14] Запланированное восстановление линии между Энгельсдорфом и Лейпцигом в качестве четырехпутной электрифицированной линии было отклонено Федеральным министерством транспорта 27 августа 1993 года. Подготовительные работы для строительства этого участка, которые начались в мае 1993 года, был заброшен. [7]
В январе и феврале 1994 года запланированный южный объезд Вурцена был также удален вместе с соединительной кривой в Цайтхайне . Вместо этого линия через Вурцен будет модернизирована, чтобы обеспечить скорость 160 км / ч. [7] Время в пути между Лейпцигом и Дрезденом в 1994 году составляло 85 минут. [9]
Проект постоянно откладывался по разным причинам. Существенно измененные принципы планирования для участка Лейпциг – Вурцен привели к разрыву между предварительным проектированием и предварительным строительством участка. Намерение летом 1993 года начать процесс планирования южной объездной дороги Ризы и соединения с железной дорогой Берлин-Дрезден не было реализовано. Южный объездной путь Риза был окончательно заброшен в марте 1995 года, и вместо этого было решено модернизировать линию через город, снизив скорость до 100 км / ч; предварительные проектные работы, начатые в середине 1995 года, были отложены из-за этого изменения плана. Для участка Радебойль - Дрезден Хауптбанхоф предварительное планирование началось не весной 1992 года, как основная часть линии, а только в мае 1994 года, поскольку принципы планирования со стороны заказчика долгое время оставались неясными. Планирование в этом разделе было представлено Deutsche Bahn только в ноябре 1994 года и утверждено только в декабре 1995 года. Кроме того, в начале 1994 года Deutsche Bahn снизила заложенную в бюджет ставку до 500 миллионов немецких марок в год, так что в годовой финансовой отчетности в 2008 году он упал в среднем до 120 миллионов немецких марок. [7] После сокращения финансирования в 1993 и 1994 годах из-за сокращения вдвое федерального финансирования в размере около 100 миллионов немецких марок в год, проект больше не ожидалось завершить до начала века. [15]
Ссылка Weißig-Böhla до железной дороги Берлин-Дрезден и отвлечения услуг дальней связи на линии Берлин-Дрезден между Böhla и Neucoswig представлены только оставшиеся запланированные изменения маршрута линии. На сегодняшний день (по состоянию на 2013 год) дата завершения для всего проекта не установлена [16]
Кроме того, необходимо было перестроить 7-километровый тяговый кабель 110 кВ между Люптицем и Вурценом и подстанцией Вурцен [8], а управление поездом на всей линии должно было осуществляться посредством электронных блокировок .
Модернизация линий планировалась в три этапа: [17]
- модернизация участка Лейпциг – Риза до максимальной скорости 200 км / ч. Этот этап был начат в 1993 г. и завершен в 2002 г. [17]
- модернизация между Дрезденом Хауптбанхоф и Дрезденом-Нойштадтом. Железнодорожная линия была увеличена до трех путей и дополняет на этом участке два пути скоростной железной дороги Пирна – Косвиг . Планирование проекта, разделенного на четыре части, было одобрено 23 марта 2000 г. Соглашение о его финансах было подписано 6 июля 2001 г. [17]
- Риза – Дрезден – Нойштадт. Этот раздел был разделен на двенадцать подразделов для утверждения планирования. [17]
Согласно прогнозам, время в пути между Лейпцигом и Дрезденом-Нойштадтом для междугородных перевозок сократится с 91 минуты до начала строительства до 47 минут. [8] Минимальное время в пути в расписании 2015 года между Лейпцигским центральным вокзалом и Дрезденом-Нойштадтом для междугородних перевозок составляет примерно 60 минут.
Грузовая площадка Лейпциг-Дрезден смотрит на восток до разворота магистральных путей, 3 августа 2014 г.
После разворота 1 октября 2014 г. слева проходит бывшая линия на Конневиц.
Строительство
Строительство модернизации существующей линии между Вайсигом и Приестевицем началось в мае 1993 года, после чего несколько позже последовала модернизация участка между Лейпциг-Ост и Энгельсдорф и мостовые работы между Вюрценом и Ошац. [2] Основанием для реконструкции линии была сломана в Дален госсекретарем Wilhelm Knittel, член правления Deutsche Bahn Питер Münchschwander и бригадир Штеффен Мюллер 9 сентября 1993 года [18] В 1996 году первая электронная блокировка в Саксонии было принято в эксплуатацию в г. Ошац. [19]
Линия была в значительной степени модернизирована для обеспечения скорости 160 км / ч в городе Лейпциг и 200 км / ч к востоку от Лейпцига-Паунсдорфа. На участке между Лейпцигом и Вурценом существующий маршрут в основном сохранился; отклонения линии были необходимы в четырех местах, чтобы позволить увеличить скорость. Участок реконструированной линии через станцию Вурцен (21,6–27,66 км) был модернизирован до скорости всего 160 км / ч. [20]
Осенью 1997 г. Posthausen секции -Altenbach и Вурцен-Bornitz были обновлены для операций на 200 км / ч, [21] Услуги начато на участке Борсдорф-Альтенбах в 160 км / ч , а на участке Вурцен-Риза при 200 км / ч в мае 1998 года. Реконструкция участка Альтенбах – Вурцен (21,64–25,23 км) началась осенью 1999 года, включая реконструкцию вокруг Мульде, длина которого составляла около 1000 м. [22]
Первая очередь строительства между Лейпцигом и Ризой была введена в эксплуатацию в 2002 году. [23] С тех пор участок в основном (5–23 и 29–51 км) работал со скоростью 200 км / ч и был оборудован системой защиты поездов Linienzugbeeinflussung (км 3.6–59.5). Между Борсдорфом и Борницем режим субблока был впервые использован для поездов, идущих с пути, соединяющегося со старой линии. Участок линии, контролируемый центром электронной сигнализации в Вурцене, теперь делает возможными обратимые операции непрерывно от Лейпцига-Энгельсдорфа до Борница и от Лейпцигского вокзала до Ошатца.
К началу 2002 года было инвестировано 530 миллионов евро в модернизацию 51 км линий. [24] Линия, пропускающая более 220 поездов в день, считалась самой важной железнодорожной веткой в Саксонии. Во время европейского наводнения 2002 года обрушились два моста к востоку от Ризы, а набережная была серьезно повреждена. [25] Участок был полностью закрыт с 16 августа 2002 года. Регулярная работа была возобновлена с двумя однопутными временными мостами 31 октября 2002 года. [26] Второй путь в Редерау был снова введен в эксплуатацию в конце августа 2003 года [27] ] Общий ущерб, нанесенный трассе к концу 2002 года, оценивался примерно в 60 миллионов евро. [26] С восстановлением услуг в 2003 году время работы сократилось на 23 минуты. [4]
Второй этап строительства модернизации между Дрезденом-Нойштадтом и Дрезденским центральным вокзалом, начатый в 2001 году, был завершен в 2010 году [28].
Участок Риза – Цайтхайн, включая трехпутный переход через Эльбу, [29] и новая ветка, соединяющая железную дорогу Берлин – Дрезден, были завершены в рамках третьего этапа строительства. Модернизация линии Дрезден-Нойштадт - Косвиг протяженностью 13 км началась осенью 2009 года и, как ожидается, будет завершена в 2016 году. В результате модернизации будут проложены две отдельные трассы для движения дальнего следования и Дрезден городской железной дороги . Станции сигнализации и городской железной дороги вдоль линии полностью обновляются, и в рамках этих работ строится новая станция Dresden Bischofsplatz. После завершения работ ограничение скорости на этом участке увеличится для междугородних и региональных перевозок со 120 км / ч до 160 км / ч. [30] Работы еще не начались на участках этой линии на станции Риза, а также на перекрестках Редерау – Цайтхайн и Цайтхайн – Вайсиг. [23]
Части линии между Ризой и Дрезден-Нойштадт были модернизированы для обеспечения скорости более 120 км / ч. Между Вайсигом (77,9 км) и Косвигом (101,3 км) линия была модернизирована для использования активного наклона . [31] Между Вайсигом (77,9 км) и Косвигом (км 101,3) линия была модернизирована для использования активного наклона [31], и поезда ICE T ходили там до 2008 года со скоростью до 160 км / ч. Тем не менее, система управления поездом, установленная для опрокидывания, больше не работает. Ограничение скорости между Косвигом и Ризой составляет 120 км / ч на всей территории (на исходной линии, а не на новой линии Вайсиг – Бёла). Между Дрезденом и Косвигом до начала работ по модернизации (в конце 2009 года) действовало четыре постоянных ограничения скорости - 70 или 90 км / ч. Во время работы был доступен только один путь между станциями Косвиг и Радебойль-Вест и между Радебойль-Ост и Дрезден-Нойштадт. Грузовые поезда и движение IC были перенаправлены через Cossebaude. С декабря 2014 года между перекрестком Радебойль-Норд и Радебойль-Ост разрешена скорость 160 км / ч.
Модернизация до четырех путей между Дрезден-Нойштадт и Радебойль-Ост (км 109,7 - 116,0 [32] ) не могла начаться до ноября 2011 года. [32] В июле 2010 года планировалось завершить к весне 2016 года. Deutsche Bahn оправдано задержки по сравнению с первоначальным планом как результат задержек с завершением финансирования всех частей проекта до октября 2009 года. [33] Участок между Дрезденом-Нойштадтом и Косвигом теперь ожидается (по состоянию на 2014 год) будет завершено в 2016 году. [34]
Трасса была оборудована системой ETCS Level 2. [35] Неизвестно (по состоянию на лето 2015 г.), когда будет возможна непрерывная работа на скорости 200 км / ч между Ризой и Косвигом.
При наличии достаточного федерального финансирования в середине 2008 г. планировалось, что линия будет завершена в 2014 г. [4] По данным Федерального министерства транспорта в 2011 г., транспортный проект будет завершен, если это возможно, к 2016 г. [36]
Расходы
С 2008 [17] по 2012 год общие затраты всегда составляли 1 451 миллион евро. [8] К концу 2013 года расходы по проекту составили 1115 миллионов евро. [37]
Европейский союз выделяет 50 миллионов евро из Европейского фонда регионального развития на финансирование этапа 3 строительства. [38] По оценкам, на модернизацию участка Дрезден-Нойштадт-Косвиг будет потрачено примерно 222 миллиона евро, в том числе почти 91 евро. миллионов на модернизацию S-Bahn. [30]
Первоначально запланированная новая линия была рассчитана на 3,5 миллиарда немецких марок (DM). Когда проект был изменен , чтобы включать в себя смесь новой и модернизированной линии, общая стоимость проекта оценивалась в стоимости 2,675 млн марок (1,368 млн евро с 1 января цены 1991) в инфраструктуре федерального плана транспорта 1992 года [7] В В сентябре 1992 года Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (компания по планированию строительства железной дороги German Unity) оценила такую же стоимость. [13]
В середине 1990-х годов сроки реализации проекта были увеличены с прогнозируемым ростом годовых расходов с 53,4 до 289 млн марок (вместо ранее запланированных 100–560 млн марок), что привело к сокращению затрат до 2,313 млрд марок. Таким образом, запланированное завершение проекта было отложено с конца 1998 года по 2008 год. К 1995 году было подсчитано, что расходы могут быть сокращены примерно до 1,9 миллиарда марок на основе более точного планирования, основанного на недавнем опыте и требованиях Deutsche Bahn. . Хотя завершение строительства не было абсолютно предсказуемым [7], сметные расходы на конец 1996 г. составляли 1,889 млрд. Марок, из которых 409 млн. Марок было израсходовано к концу 1996 г. [39]
Экономическая выгода и трафик
Анализ затрат и выгод проекта разработки с апреля 2010 года показал соотношение затрат и выгод 4,2. [40]
Согласно заявлению Verkehrsverbund Oberelbe (Транспортная ассоциация Верхней Эльбы) в апреле 2014 года, в будние дни между Дрезденом и Ризой или Гроссенхайном было зарегистрировано около 7200 пассажиров, а между Дрезденом и Радебойлем - около 11700 пассажиров . В 2011-2012 годах пассажиропоток между Дрезденом и Радебойлем увеличился на 6%. [41]
Маршрут
К северу от Leipzig Hauptbahnhof непрерывная двухпутная линия поворачивает на восток и проходит через густонаселенный район. Платформы станции Лейпциг-Фолькмарсдорф, которые были демонтированы, лежат прямо перед автомобильным мостом Герман-Либманн-Штрассе (1,9 км), а на следующем мосту Беннигсенштрассе есть железнодорожное сообщение между региональным депо и старым локомотивным депо LDE на линия на Дрезден на другой стороне железной дороги Лейпциг – Гейтайн . Линия теперь продолжается немного на юго-восток, в то время как теперь демонтированная ветка с железной дорогой Лейпциг-Хоф , соединяющая Цвикау и Плауэн (- Хоф ), раньше шла прямо вперед, а затем повернула на 90 градусов на юг и пересекла мост через линия Лейпциг – Дрезден. Сразу после моста на Торгауэрштрассе однопутное соединение проходило от линии до Хофа до линии Лейпциг-Дрезден возле станции Лейпциг-Зеллерхаузен на перекрестке Пюхауэрштрассе.
Линия проходит под Лейпцигским грузовым кольцом, которое идет от Лейпциг-Варен до Лейпциг-Конневиц на 3,9 км, а вскоре после этого проходит под соединительной кривой между станциями Лейпциг-Шенефельд и Лейпциг-Энгельсдорф. После Лейпциг-Паунсдорф ответвляется главная линия на Гейтайн , которая идет до этого места параллельно линии Лейпциг-Дрезден, раньше как две дороги, а теперь как одна. Маршрут проходит мимо сортировочной станции Лейпциг-Энгельсдорф. В районе станции есть два соединения с Лейпцигским грузовым кольцом, одно через короткое соединение на 5,6 км, а другое на восточном конце верфи на 7,8 км.
Линия имеет три пути между Лейпциг-Энгельсдорф и Борсдорф . На подходе к Борсдорфу, на 9.1 км, линия проходит под автобаном 14 , строительство которого было завершено в 1939 году. Всего через один километр от него находится точка в Альтене, где поезда из Лейпцига останавливались в конце первого этапа строительства линии в 1837 г. В 1987 г. здесь был установлен мемориальный камень. На вокзале Борсдорф вторая линия Лейпциг-Дрезден ответвляется через Дёбельн . В Махерне есть трехкилометровая выемка длиной до двенадцати метров. Это был один из крупнейших участков земляных работ на линии.
В Вурцене линия, которая постоянно идет к северо-востоку от Борсдорфа, достигает своей самой северной точки и пересекает Мульде . Мост Мульде, первый железнодорожный мост Германии, был построен в 1837/38 году Августом Кенигсдорфер как простое деревянное сооружение длиной 384 м, что на 39 м превосходило 19-пролетный мост через Эльбу в Ризе. Mulde Valley Railway началась в станции Вурцена и побежала через Гросботна для Glauchau и его северного расширение подбежал к Eilenburg , классифицируются как ответвления. Железная дорога Mulde Valley Railway соединяется с заводом по производству жидкого стекла в Дехнице. На следующем перекрестке в Корнхайне линия на Эйленбург во второй раз соединилась с линией, ведущей из Дрездена. Соединительная дуга, построенная в основном по военным причинам, иногда использовалась для диверсий.
На 29,25 км линия пересекает федеральную трассу 6 по самому старому железнодорожному мосту, который до сих пор используется в Германии, который был построен в 1838 году. В настоящее время линия проходит на юго-восток, проходя к северу от Кольмберга , который поднимается на 312 метров над уровнем моря. и проходит через поворот налево до станции Oschatz , которая находится к северу от города. Железная дорога с шириной колеи 750 мм до Мюгельна (часть железнодорожной сети Мюгельна ) все еще начинается рядом со станцией Ошац; раньше к Стреле шла еще одна линия колеи 750 мм . В 500 метрах от станции линия до 1995 года проходила через виадук с тремя арками, а затем через еще один мост через реку Дельниц . Оба моста до 1847 года были частью виадука длиной 406 м, состоящего из 25 арок. Его заменила набережная. Во время модернизации линии в 1995 году арка на перекрестке Дёльниц была расширена, а остальная часть виадука Дёльниц больше не используется. Чуть дальше по линии в 1980-х годах была построена колея со стандартной шириной колеи, которая соединялась с петлей пересечения Манншатц и пересекала старую узкоколейную дорогу со Стрелой, чтобы создать объезд моста Риза Эльба в качестве подготовки к война.
Линия идет на восток до Ризы, где отходят линии из Хемница и Носсена . За станцией он пересекает Эльбу по арочному мосту, который строился с 1964 по 1966 год. В Редерау и Цайтхайне есть две развязки с линиями на Фалькенберг (Эльстер) и Эльстерверду . Теперь линия поворачивает на юго-восток и пересекает баржевый канал Эльба-Эльстер в Глаубице . После Weißig , на линии Böhla , который был открыт в 2010 году, осуществляет высокоскоростные пассажирские перевозки к железной дороге Берлин-Дрезден , чтобы завершить свой подход в Дрезден. Линия пересекает федеральную трассу 101 в Приестевице , где разветвляется железная дорога Гросенхайн – Пристевиц, соединяющаяся с железной дорогой Гросенхайн – Котбус .
Отсюда линия идет на юг, как правило, параллельно железной дороге Берлин-Дрезден. Раньше он проходил через знаменитый туннель Оберау длиной 515 м и шириной 9,6 м , который за 3 года до 1839 года построили 500 горняков из Фрайберга и 2000 помощников. В 1933 году он был превращен в рудник. На портале тоннеля над вырубкой установлен памятник тоннелю в виде одной из орнаментальных опор входа в тоннель. На вокзале Нидерау (95,7 км) находится второе старейшее здание вокзала в Германии, которое долгое время было самым старым действующим зданием вокзала в Германии до его продажи в начале 2000-х годов. Вскоре линия достигает станции Weinböhla , которая была открыта 15 декабря 2002 года. На 98,6 км в Косвиге все еще можно увидеть остатки соединительной кривой с Нойзёрневицем на линии до Дёбельна , которая была закрыта в 1993 году. пересекая линии из Берлина и Лейпцига, железная дорога Берлин-Дрезден пересекает Эльбу и проходит по ее южному берегу до станции Дрезден-Фридрихштадт. Линия Лейпциг-Дрезден продолжается по северному берегу Эльбы через Радебойль до Дрезден-Нойштадт , где прямо перед вокзалом соединяется с железной дорогой Дрезден-Герлиц . Линия Лейпциг-Дрезден продолжается через внутренний город Дрезден и пересекает Эльбу во второй раз за Мариен мост ( Marienbrücke ), чтобы встретить линию из Берлина и железной дороги Дрездена-Werdau , которые вместе вентилятор и повернитесь в направлении Дрездена Hauptbahnhof , где они заканчиваются. Линия продолжается как железная дорога Дрезден-Дечин , также известная как железная дорога долины Эльбы.
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 58–9, 72–3, 131. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ а б в Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn: Das Schienenverkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 9 (на немецком языке). Дрезден: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. 1993 г. (Брошюра на 12 страницах)
- ^ а б «Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (по состоянию на июнь 2014 г.)» (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры . 2014. pp. 6, 18, 19. Архивировано из оригинального (PDF) 8 августа 2014 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
- ^ а б в г д е Ральф Роте, Секин Куркут (2008). "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit Ausbaustrecke Leipzig - Dresden und S-Bahn Dresden - Coswig". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (7/8): 456–461. ISSN 0013-2845 .
- ^ Бёттгер Томас и Томас Вольфганг (2013). Лейпциг - Риза - Дрезден / unterwegs an der ältesten Fernbahnstrecke Deutschlands (на немецком языке) (1 изд.). Witzschdorf: Böttger. п. 12.
- ^ Иоахим Браун (2012). "Aus dem Gebüsch heraus". Eisenbahn Geschichte (на немецком языке). Dampfbetrieb zwischen Leipzig und Dresden - schwieriger Anfang und langes Ende (53): 4–8.
- ^ Б с д е е г ч я J K Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 9. АБС Лейпциг-Дрезден: Биланц 1995 (на немецком языке). Дрезден: Planungsgesellschaft Bahnbau German Unity. Январь 1996 г., стр. 2–6 и приложение 1. (Буклет на 13 страницах)
- ^ а б в г Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (по состоянию на июнь 2013 г. , Берлин : Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры , 2013 г., стр. 5, 17, 18).
- ^ а б Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit, изд. (1995). Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Aufgaben - Wege zur Realisierung - Ergebnisse. Verkehrspolitische Arbeitsgruppe der SPD-Fraktion des Deutschen Bundestages. Gespräch mit Herrn Prof. Dr. S. Mängel, Sprecher der Geschäftsführung der Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (PB DE) (на немецком языке). Берлин. п. 23.
- ^ Neue Wege braucht das Land. Jetzt! Damit die Zukunft nicht auf der Strecke bleibt: Лейпциг-Дрезден (на немецком языке). Федеральный министр транспорта. (Брошюра (восемь страниц формата А4) по состоянию на январь 1992 г.)
- ^ а б в Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Brandenburg (Stand März 1993) (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau German Unity mbH.
- ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Projekte, Planungen, Gesetze, Argumente (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. Август 1993. С. 86–88.
- ^ а б Информация über die Durchführung der Schienenverkehrsprojekte (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 1992 г. (брошюра)
- ^ Die 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit im Überblick (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта. 1995. стр. 10. (Перепечатка из «Актуэлл»)
- ^ «Мюнхен-Берлин в районе Штюнден». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке) (282). 5 декабря 1994. с. 10.
- ^ «Ответ федерального правительства на второстепенные вопросы депутатов Михаэля Гросса, Вольфганга Гункеля, Сёрена Бартола и других депутатов парламентской группы СДПГ, вопрос 51g» (PDF) . Парламентские отчеты (на немецком языке). Бундестаг . 3 июля 2013 г.
- ^ а б в г д «Unurch die Bundesregierung: Verkehrsinvestitionsbericht 2009» (PDF; 19,9 МБ) . Парламентские отчеты (на немецком языке). Бундестаг (17/444): 28, 57 ф. 14 января 2010 г.
- ^ "Grundsteinlegung für die Ausbaustrecke Leipzig-Dresden". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (9/10): 729. 1993.
- ^ Hallo, liebe Mitbürgerinnen und Mitbürger в Oschatz und Schmorkau (на немецком языке). Projektzentrum Dresden der PB DE. Сентябрь 1996 г.(4-страничное открытое письмо, цитируется в петиции: Ausbaustrecke Leipzig - Dresden в Саксонской государственной и университетской библиотеке Дрездена , [подпись 2001 4 005607 '])
- ^ Ausbaustrecke Leipzig - Dresden: Abschnitt Leipzig - Wurzen (на немецком языке). Planungsgesellschaft Deutsche Einheit.(буклет (шесть страниц формата А4), без даты, без года (приблизительно 1994 г.), цитируется в петиции: Ausbaustrecke Leipzig - Dresden в Саксонской государственной и университетской библиотеке Дрездена , [каталожный номер 2001 4 005607 ])
- ^ Hallo, liebe Mitbürgerinnen und Mitbürger in Bornitz, Wadewitz und Canitz, in Merzdorf, Weida, Gröba und Riesa (на немецком языке). Projektzentrum Dresden der PB DE.(открытое письмо на четырех страницах, сентябрь 1997 г., цитируется в петиции: "Ausbaustrecke Leipzig - Dresden" в Саксонской государственной и университетской библиотеке Дрездена , [каталожный номер 2001 4 005607 ])
- ^ Ausbaustrecke Leipzig - Дрезден: Bauarbeiten zwischen Altenbach und Wurzen aktuell(на немецком). Planungsgesellschaft Deutsche Einheit, Projektzentrum Dresden. Сентябрь 1999 г. (брошюра на четырех страницах)
- ^ а б «Проект № 11». Bericht zum Ausbau der Schienenwege 2007 (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. 13 сентября 2007 г.
- ^ «Миллиарденбауверк Лейпциг - Дрезден». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 163. 2002. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Хохвассер-Цвишенбиланц". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 148. 2003. ISSN 1421-2811 .
- ^ а б 'Die Bahn kommt wieder: Die Deutsche Bahn und der Wiederaufbau nach dem Hochwasser 2002 (на немецком языке). Берлин. c. 2002. pp. 16 f, 46.
- ^ "Ein Jahr nach der Flut". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 428. 2003. ISSN 1421-2811 .
- ^ Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. Август 2010 г.
- ^ "Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit" (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. Май 2012. Архивировано из оригинального (PDF, 623 кБ) 17 октября 2013 . Проверено 27 июня 2015 года .
- ^ а б "Finanzierungsvereinbarung zum Ausbau der Strecke Dresden-Neustadt - Meißen Triebischtal unterzeichnet" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn . 4 февраля 2009 г.
- ^ а б Schienennetz-Benutzungsbedingungen (SNB) [ Заявление о железнодорожной сети ] (на немецком языке). DB Netz . п. 16. (по состоянию на 14 мая 2007 г.)
- ^ а б «D-Dresden: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien (2011 / S 13-020299)» . Ежедневные тендеры в электронной форме (на немецком языке). 20 января 2011 . Проверено 20 июня 2015 года .
- ^ «DB informiert über S-Bahn-Ausbau: Fertigstellung Radebeul Ost-Meißen Triebischtal bis 2014 realistisch» (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 8 июля 2010 г.
- ^ Майкл Рот (3 июля 2014 г.). "Geborgte Bahn-Idylle". Sächsische Zeitung (на немецком языке). п. 21.
- ^ «Европейская система управления поездом (ETCS) от DB Netz AG» (PDF) (на немецком языке). DB Netz. Апрель 2014. с. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2015 года . Проверено 21 июня 2015 года .
- ^ Фредерик Рейнике (2012). «Weitblick». В CeHauptverband der Deutschen Bauindustrie (ред.). Weitblick (на немецком языке). С. 11–13. ISBN 978-3-00-038025-9.
- ^ "Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit" (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. Июнь 2014. Архивировано из оригинального (PDF, 623 кБ) на 18 июня 2012 . Проверено 21 июня 2015 года .
- ^ «Die EU bewilligt 50 Millionen Euro für den Ausbau der Schienenstrecke Dresden - Leipzig (пресс-релиз 009/2012)» (пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. 17 января 2012 года Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года .
- ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1997. стр. 23 ф. (буклет: 50 страниц формата А4)
- ^ «Ответ федерального правительства на незначительные вопросы депутатов д-ра Антона Хофрайтера, Винфрида Херманна, д-ра Валери Вильмс и других членов Альянса '90 / Зеленые в отношении документа 17/4035: обзор требований к планированию железных дорог» (PDF; 133 кБ) . Парламентский отчет (на немецком языке). Бундестаг Германии (17/4270): 2. 16 декабря 2010 г.
- ^ Яна Мундус (19 апреля 2014 г.). "Immer mehr Pendler fahren Zug". Sächsische Zeitung (на немецком языке). п. 19.
Рекомендации
- Фриц Борхерт, изд. (1989). Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn, Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen [ Железная дорога Лейпциг-Дрезден, начало и настоящее 150-летнего ] (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN 3-344-00354-2.
- Das erste Baujahr der Leipzig-Dresdner Eisenbahn. Auszug aus einem Berichte des Directoriums an den Ausschuss der Actionäre [ Дрезденская железная дорога. Выдержка из отчета руководства комитету акционеров ] (на немецком языке). Лейпциг. 1836 г.
- Deutschlands Eisenbahnen им Jahr 1845. Nach officiellen Berichten дер respectiven Eisenbahn-Directionen унд Ändern zuverlässigen Quellen bearbeitet фон Эмиль Бюргер [ железные дороги Германии в 1845 году на основе официальных докладов varoious железнодорожных отделов и других надежных источников и отредактированные Эмиль Бюргер ] (на немецком языке ). Карлсруэ: Verlag C. Macklot. 1845. С. 85–93.
- Die Leipzig-Dresdener Eisenbahn in den ersten fünfundzwanzig Jahren ihres Bestehens. Denkschrift zur Feier des 8. Апрель 1864 г. [ Железная дорога Лейпциг-Дрезден в первые двадцать пять лет своего существования. Меморандум к торжествам 8 апреля 1864 г. ] (на немецком языке). Лейпциг: Herausgegeben auf Veranlassung des Directoriums, Giesecke & Devrient. 1864 г.
- Шлегель, Герхард, изд. (1989). Panorama der Eisenbahn zwischen Leipzig und Dresden [ Панорама железной дороги между Лейпцигом и Дрезденом ] (на немецком языке). Берлин / Лейпциг: Koedition der Verlage transpress, Berlin und Tourist. ISBN 3-344-00348-8. (перепечатка оригинала 1839 г.)
- Райнхард Мюнх (2006). Der Tag des Dampfrosses - Die Jungfernfahrt zwischen Leipzig und Althen am 24. April 1837 auf der ersten deutschen Ferneisenbahnstrecke [ День паровой лошади - первая поездка между Лейпцигом и Альтеном 24 апреля 1837 года первой немецкой железной дороги дальнего следования ] ( на немецком). Hrsg. Pro Leipzig e. V. ISBN 978-3-936508-22-2.
- Томас Бёттгер / Вольфганг Томас (2013). ЛЕЙПЦИГ - РИЗА - ДРЕЗДЕН Unterwegs an der ältesten Fernbahnstrecke Deutschlands [ Лейпциг - Риза - Дрезден: в пути на старейшей железнодорожной линии дальнего следования в Германии ] (на немецком языке). Witzschdorf: Bildverlag Böttger GbR. ISBN 978-3-937496-27-6.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с железной дорогой Лейпциг-Дрезден на Викискладе?