Железная дорога Лейпциг – Гайтхайн - это главная линия в немецкой земле Саксония . Он проходит от Лейпцига через Бад-Лозик до Гайтхайна . Это часть междугородной железной дороги от Лейпцига до Хемница . Линия не электрифицирована и по сути однопутная. Единственный участок двухпутной дороги - это участок длиной около 900 м между кроссовером Лейпциг-Паунсдорф и Лейпцигской Веркштеттенштрассе.
Лейпцигская железная дорога Hbf – Geithain | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6366 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Саксония , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 525 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 44,007 км (27,345 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2: L.-Paunsdorf – Leipzig Werkstättenstraße | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 300 м (980 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 10,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Лейпциг имел железнодорожное сообщение с конца 1830-х годов, а Хемниц был подключен к железнодорожной сети в начале 1850-х годов, но для движения между двумя городами был необходим длинный объезд через Ризу. Поэтому в 1850-х годах были сформированы первые железнодорожные комитеты, призвавшие построить линию от Лейпцига до Хемница. Помимо промышленной долины Мульде , от линии выиграли бы другие города, такие как Борна , Бургштедт , Лаузигк ( Бад-Лаузик ) и Лимбах . Каждый комитет представил свое собственное предложение по маршруту, который, насколько это возможно, выгоден его собственному местоположению. Когда в 1866 году был открыт участок Борсдорф – Гримма железной дороги Борсдорф – Косвиг , железнодорожное сообщение с районом к югу от Лейпцига становилось все более и более актуальным, поскольку многие компании переводили свое производство на новую линию. Дилижанс Лейпциг – Лаузигк – Рохлиц также был закрыт. Это привело к острым запросам на строительство железной дороги Лейпциг – Гайтхайн – Хемниц. Однако правительство Саксонии не проявило особого интереса к этому новому железнодорожному сообщению, а город Борна построил короткую ветку к железной дороге Лейпциг – Хоф за свой счет. Эта линия была открыта в 1867 году. Линия Кирицш-Борна была продлена до Хемница в 1872 году, но предложенные прямые линии Лейпциг-Хемниц из Лейпцига через Лаузигк и / или Гримму не были реализованы. Открытие железной дороги Глаухау-Вурцен между 1875 и 1877 годами еще больше задержало строительство железной дороги через территорию вокруг Лаузигка. [2]
Железнодорожный комитет Лаузига не сдавался и направил дальнейшие представления в саксонский ландтаг (парламент). Конечно, поначалу предложение было не очень хорошо встречено. С одной стороны, поступило бесчисленное количество заявок со всей Саксонии. С другой стороны, железнодорожное сообщение с существующими линиями через довольно сельскохозяйственный район вокруг Лаузигка было нерентабельным. Строительство линии как узкоколейки рассматривалось, но решительно отвергалось пострадавшей территорией и министром финансов Саксонии Леонсе фон Кённериц. Только тогда, когда Хемниц и Лейпциг поддержали еще более короткое сообщение между двумя городами, строительство железной дороги показалось реалистичным. Вторая палата ландтага одобрила маршрут в 1883 году, но в первой палате все равно не удалось. Только после примирения домов 20 марта 1884 года строительство железной дороги было одобрено [3].
Первоначальная подготовка началась до окончательного утверждения строительства железной дороги. Официальная закладка фундамента состоялась 11 ноября 1885 года в Либертволквице . Общий маршрут пролегал по ровной местности и не создавал проблем для строительства, но несколько очень болотистых мест пришлось пересечь к югу от Либертволквица. Раскопки вели в основном богемы и поляки, остальные - итальянцы. Из-за продолжительной зимы 1885/86 года завод полностью остановился. Некоторые уже готовые участки пути были разрушены сильным дождем летом 1886 года. Полиция проверила линию 26 апреля 1887 года, и никаких дефектов в строительстве не было обнаружено. Торжественное открытие состоялось 30 апреля 1887 года, на нем присутствовала большая часть населения, а первый поезд тащил локомотив типа IIIb . Фактические операции начались 2 мая 1887 года. [4]
В Лейпциге линия заканчивалась на Dresdner Bahnhof (конечная остановка линии на Дрезден) в 1887 году, которую для этой цели расширили. [5] [6] С реконструкцией станций и подходов Лейпцига в 1913 году конечная остановка линии была перенесена на Hauptbahnhof . В результате линия была продлена на 270 метров. [6]
Операции
Сначала по линии ежедневно проезжали три пары поездов, а по воскресеньям - четвертая. [7]
Платформенные ворота были установлены на всех станциях в 1898 году. Линия все больше развивалась как основная линия между Хемницем и Лейпцигом, потому что, помимо прочего, она была примерно на 8 км короче, чем улица Кирич. Он также может разгрузить интенсивно используемый участок Лейпциг – Альтенбург железной дороги Лейпциг – Хоф . Чтобы увеличить пропускную способность, с 1914 года участок Лейпциг – Либертволквиц был модернизирован до двух путей. Работы с использованием двух путей начались в 1916 году. [8] Строительство второго пути к Белгершайну с ориентировочной стоимостью около 800 000 марок уже было одобрено в 1920 году, но этот проект был прерван из-за новой оценки затрат. [9]
Линия практически не пострадала от Второй мировой войны. После войны он был первоначально планировалось демонтировать раздел Liebertwolkwitz-Bad Lausick линии для репараций в СССР . Поскольку горные работы в Либертволквице уже начались, в качестве краткосрочной меры вместо участка Либертволквиц-Бад -Лаузик была демонтирована железная дорога Борна – Гросботен . [10] Вторые пути на участке Engelsdorf Werkstätten – Liebertwolkwitz также были демонтированы в 1946 году. [8] Примерно с 1970 года многие механические переездные ворота с полным барьером, в частности на открытой линии, были заменены на системы, использующие полубарьеры и стоп-сигналы с электроприводом. Большая часть входных сигналов и несколько входных сигналов были заменены цветными световыми сигналами в 1980-х годах. В 1990 году пути полностью состояли из нескольких секций непрерывного рельса на бетонных шпалах.
В дополнение к паре грузовых поездов в 1980 - х годах, экспресс и остановки пассажирских поездов побежал между Лейпцигом и Карл-Маркс-Штадт и один раз в день и из Cranzahl (ныне в Зематаль ) в Рудных горах ( Рудных ), а также пара ночных скоростных поездов (D728 / 729) в направлении Карл-Маркс-Штадт-Росток и обратно.
С 1990 г.
В период с июня 2003 года по декабрь 2004 года линия Лейпциг - Хемниц через Бад-Лаусик была модернизирована, чтобы увеличить максимальную скорость до 160 км / ч. Было инвестировано более 100 миллионов евро. [11] Это включало установку электронной блокировки конструкции Alcatel в Гайтхайне для управления участком от Мёлкау, а участок от грузовой станции Лейпциг-Дрезденер до Лейпцигской Веркштеттенштрассе теперь контролируется центром электронного управления Лейпцигом Ост. Второй путь между Leipzig Hbf и Leipzig-Paunsdorf был сокращен до перекрестка на грузовой станции Leipzig-Dresdener, и все соединения с грузовой станцией Engelsdorf и все другие объекты, ранее использовавшиеся для грузовых перевозок, были демонтированы. Все системы защиты переездов заменены на системы типа RBÜT. С середины 1990-х годов инфраструктура пути была подготовлена к увеличению скоростей. Недостающие мосты также были заменены во время владения трассой, хотя восстановление двух путей между Лейпцигом и Либертволквицем не рассматривалось.
Перспективы
После того, как варианты модернизации железнодорожной инфраструктуры между Лейпцигом и Хемницем на маршруте Лейпциг-Нойкерицш-Борна-Гайтхайн-Хемниц были рассмотрены несколько раз в период с 2008 по 2012 год, и было объявлено о начале предварительного планирования модернизации линии через Борну. , [12] [13] [14] земля Саксония и Deutsche Bahn подписали контракт на расширение и электрификацию линии Хемниц-Лейпциг в январе 2013 года. Маршруты через Бад-Лаусик и Борна должны были быть исследованы. [15] В результате предварительного расследования предпочтительным вариантом был выбран маршрут через Бад-Лозик (и, следовательно, включение железной дороги Лейпциг – Гейтайн). Основными преимуществами этого варианта были 50-минутное время в пути и удобная стыковка пассажиров с другими междугородними линиями Лейпцигского вокзала. В июле 2013 года земля Саксония и Deutsche Bahn подписали соглашение о планировании дальнейшей модернизации и электрификации железной дороги Лейпциг – Хемниц. Свободное государство Саксония выделило на эти цели около 2,4 миллиона евро. [16] Предварительное планирование было завершено летом 2014 года и представлено общественности в августе 2014 года. [17] Помимо электрификации, планируется также восстановление второго пути на железной дороге Лейпциг – Гайтхайн между Лейпцигом Веркштеттенштрассе и Liebertwolkwitz, а также четыре выборочные меры по увеличению скорости линии. Это включает прокладку пути в районе станции Лаутербах-Штайнбах и сопутствующую замену железнодорожного переезда путепроводом. [18] По сообщениям СМИ, ввод в эксплуатацию ожидается не ранее чем через восемь лет. [19] Земля Саксония намерена своевременно сдать в эксплуатацию другие проекты и профинансировать их на пропорциональной основе. [17] Проект был номинирован в Федеральном транспортном плане ( Bundesverkehrswegeplan ) до 2030 года. [11] [17]
Железнодорожные перевозки
Единственные услуги на линии Лейпциг – Гайтхайн - это пассажирские перевозки, заказанные и финансируемые Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (муниципальное объединение местного транспорта в районе Лейпцига). На региональном экспрессе RE 6 (Хемниц-Лейпциг-Экспресс) (который курсирует после изменения расписания в декабре 2015 года компанией Transdev Regio Ost (восточный регион) под торговым названием Mitteldeutsche Regiobahn ( Центрально-германская региональная железная дорога)) есть почасовая поездка: скоростной поезд между Leipzig Hbf , Bad Lausick и Geithain. Эти поезда следуют до Chemnitz Hbf . Эта услуга дополняется остановкой поездов на маршруте Лейпциг – Бад-Лаузик, которые продлеваются до Гайтхайна каждые два часа (с 12 июня 2016 года курсирует компания DB Regio Südost, но ранее в течение многих лет эксплуатировалась Transdev Regio Ost ).
Описание маршрута
Курс
Отправная точка линии находится на Лейпцигском Hauptbahnhof. Первоначально линия идет на восток параллельно железной дороге Лейпциг-Дрезден . В пригороде Штюнца линия поворачивает на юг. От Либертволквица линия идет на юго-восток до станции Гейтайн.
Станции
Leipzig Hbf ( 51 ° 20′52 ″ с.ш., 12 ° 23′06 ″ в.д. / 51,3478 ° с. Ш. 12,3850 ° в. / 51.3478; 12,3850)
После постройки Лейпцигского Hauptbahnhof с 1902 по 1915 год линия теперь начиналась с нового центрального вокзала. Ранее линия начиналась на Dresdner Bahnhof (линейная станция Дрездена). [20]
Станция Лейпциг-Либертволквиц ( 51 ° 17′01 ″ с.ш., 12 ° 28′10 ″ в.д. / 51,2837 ° с. Ш. 12,4694 ° в. / 51.2837; 12,4694)
Лейпциг-Либертволквиц ( до 13 декабря 2003 года назывался Либертволквиц ) изначально был самой важной промежуточной станцией после Лаузига. Либертволквиц был открыт как остановка ( Haltestelle ) и преобразован в станцию 1 июля 1898 года. В непосредственной близости от станции располагались многочисленные промышленные предприятия. Станцию пришлось расширять несколько раз. Kleinlok (паровозик) был размещен для экстенсивных грузовых перевозок и сарай был построен для него. С 1913 по 1946 год линия от Лейпцига до Либертволквица была двухпутной и была направлена (движение поездов, идущих в разных направлениях по разным путям, в данном случае справа) через станцию продолжалось до ее реконструкции в 2003 году. часовые поезда здесь заканчивались, и им приходилось делать сложные движения из-за направленного движения. Здания состояли из входного здания, складского помещения, двух механических сигнальных боксов конструкции Bruchsal I (которые управляли, помимо множества точек, трех механических полных барьерных систем на железнодорожных переездах), цеха сигнализации и телекоммуникаций и официальная резиденция. Когда-то там находился Bahnmeisterei (офис инспектора по эксплуатации путей). Грузовые поезда для местной доставки и пикапа ( Übergabezügen ) также курсировали из Либертволквица до бывших разъездов на станции Хольцхаузен (Закс), которые были закрыты в 1971 году.
В связи с политическими изменениями 1989/90 года грузовые перевозки резко сократились, и второй путь на станции был демонтирован в два этапа. [21]
Сигнальные боксы "Lt" и "Ls" демонтировали в 2003 и 2004 годах.
Großpößna ( 51 ° 16′00 ″ с.ш., 12 ° 29′20 ″ в.д. / 51,2666 ° с. Ш. 12,4889 ° в. / 51.2666; 12,4889)
Хотя муниципалитет Гросспёсна уже проводил кампанию за станцию во время строительства железной дороги, она была открыта только 8 октября 1933 года. Раньше железная дорога всегда направляла местных жителей на станцию Либертволквиц или позже в Оберхольц. Помещения состоят из платформы на земле, которая была подготовлена для строительства двух путей (она была снесена в 1920-х годах) и огромного зала ожидания. [22] Железнодорожный переезд, который находился прямо на станции, теперь заменен подземным переходом немного севернее.
Бельгершайн ( 51 ° 14′01 ″ с.ш., 12 ° 32′35 ″ в.д. / 51,2337 ° с. Ш. 12,5430 ° в. / 51.2337; 12,5430)
Первоначально станция Бельгершайн была открыта как остановка, но 1 мая 1905 года она была преобразована в станцию. Поскольку станция использовалась во многих близлежащих районах, к 1900 году станцию пришлось расширить. Были доступны погрузочная дорога, грузовой навес и боковой пандус. для грузового транспорта. В двухэтажном [23] здании подъезда размещались багажная и касса, а также главный сигнальный пост «Бн». Построены также будка караула "ЧБ" и железнодорожная резиденция. В 1930-х годах город, в котором проживало всего около 700 жителей, обслуживался междугородними сообщениями: через станцию проходило несколько экспрессов, имевших три основных пути. [24] Третья магистраль была разобрана после окончания войны.
Даже сегодня Бельгершайн по-прежнему функционирует как станция, через которую проходят поезда, хотя в ходе работ на линии в 1990-х годах все оставшиеся пути были убраны, за исключением двух основных путей. Платформа острова на главных путях была снесена в связи с модернизацией в 2003–2004 годах, поэтому на станции Бельгершайн могли останавливаться только ежесекундные поезда, которые ходят каждый час. Эта неудовлетворительная ситуация была разрешена только в 2009 году путем строительства второй внешней площадки и пешеходного моста.
Бад-Лаусик ( 51 ° 08′37 ″ с.ш., 12 ° 38′56 ″ в.д. / 51,1436 ° с. Ш. 12,6488 ° в. / 51.1436; 12,6488)
В начале работы станция Лаузигк была самой важной промежуточной станцией на железнодорожной линии после Либертволквица. Первоначально станция была оборудована пятью путями, но вскоре была расширена, чтобы справиться с растущим трафиком. Лаузигк превратился в курорт, в том числе благодаря железнодорожному сообщению, хотя до конца Первой мировой войны экспрессы, курсирующие по этой линии, не останавливались здесь.
Еще в начале 20-х годов ХХ века планировалось перестроить станцию для железной дороги Борна – Гросботен . Линия не открывалась до 1937 года, но в 1947 году ее разобрали для ремонта.
В 2000-х годах оставшиеся железнодорожные пути были радикально перестроены, осталось только два пути, но Бад-Лаусик по-прежнему служит переправочной станцией. [25]
Хопфгартен (Сакс) ( 51 ° 06′21 ″ с.ш., 12 ° 39′42 ″ в.д. / 51,1059 ° с. Ш. 12,6618 ° в. / 51.1059; 12,6618)
За время работы станция имела четыре разных названия:
- первоначально: Hopfgarten
- до 30 июня 1911 года: Hopfgarten i Sachsen
- до 21 декабря 1933 года: Хопфгартен (Са)
- с 22 декабря 1933 года: Hopfgarten (Sachs)
Сначала Хопфгартен был всего лишь остановкой, но 1 мая 1905 года он был переквалифицирован в станцию. Кроме погрузочного пути, других сооружений в то время почти не было. Станция Хопфгартен была расширена, когда примерно в 1915 году из-за увеличения трафика возникла необходимость в перекрестке между Бад-Лозиком и Гайтхайном. После обновления у Хопфгартена было три пути с девятью наборами точек, входное здание, сигнальная будка и грузовой навес. Кроме того, имелась погрузочная дорога и погрузочная эстакада.
Хопфгартен был реклассифицирован как остановка 1 июня 1987 года, и все пути были разобраны, кроме главного пути. Станция уже практически не использовалась для грузовых перевозок. [26] Из-за необходимости контролировать последовательность движения поездов, чтобы расписание работало эффективно, примерно в 2010 году в Хопфгартене был установлен блокпост ( Blockstelle ).
Таутенхайн ( 51 ° 05′24 ″ с.ш., 12 ° 40′44 ″ в.д. / 51,0900 ° с. Ш. 12,6789 ° в. / 51.0900; 12,6789)
Как и Хопфгартен, Таутенхайн изначально был всего лишь привалом. Tautenhain был реклассифицирован как станция 1 мая 1905 года, но был снова остановлен 1 сентября 1933 года. [26] Единственный путь на остановке - теперь главная железнодорожная линия. Сохранились входное здание и товарный склад.
Гейтайн ( 51 ° 03′30 ″ с.ш., 12 ° 41′50 ″ в.д. / 51,0582 ° с. Ш. 12,6972 ° в. / 51.0582; 12,6972)
Первоначально это была лишь транзитная станция на линии Кирицш – Хемниц. Станция Гайтхайн была полностью перестроена до открытия железной дороги Лейпциг – Гайтхайн. Кроме того, было построено локомотивное депо. Гайтхайн также приобрел большое значение в грузовых перевозках, поскольку с конца 19 века на станцию загружались большие количества строительных материалов с близлежащих кирпичных заводов и карьеров.
Нынешний вид станции был придан с 2002 года, так как большая часть станции была реконструирована в результате модернизации линии Лейпциг – Хемниц. [27] Электронный центр управления в Гайтхайне, построенный компанией Thales, контролировал всю линию от Мёлькау с декабря 2004 года, а также железную дорогу Нойкерицш-Хемниц между Фробургом и Виттгенсдорф-Митте и железную дорогу Борсдорф-Косвиг между Наунхофом и Лайснигом, которая является частью центральной региональной сети Саксонии ( Regionalnetz Mittelsachsen ).
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 58, 70, 131. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Kluttig 2006 , стр. 6далее ..
- ^ Kluttig 2006 , стр. 21 е ..
- ^ Kluttig 2006 , стр. 22далее ..
- Перейти ↑ Sturm 2003 , p. 36.
- ^ a b Preuß & Preuß 1991 , стр 89, 143, 148, 151.
- ^ Kluttig 2006 , стр. 25.
- ^ а б «Многоколейная инфраструктура» (на немецком языке). www.sachsenschiene.de . Проверено 20 августа 2017 года .
- ^ Kluttig 2006 , стр. 138 е ..
- ^ Kluttig 2006 , стр. 54.
- ^ а б «Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn приносит Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg» (пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 16 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ Самира Саксе (26 апреля 2010 г.). "Kein schneller Fernverkehr für Chemnitz" . Freie Presse (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 1 января 2017 года . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ "Chemnitz soll wieder an schnellen Fernverkehr angekoppelt werden" . Sächsische Zeitung (на немецком языке). 24 ноября 2008 . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ "Sachsen investiert в Штреке Хемниц-Лейпциг" . Mitteldeutscher Rundfunk (на немецком языке). 28 января 2012 года Архивировано из оригинала 9 апреля 2012 года . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ "Vertrag zur vorlaufenden Variantenauswahl für den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz ‒ Leipzig unterzeichnet" (пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 4 января 2013 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ «Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn приносит Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg» (пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 16 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ а б в "Elektrifizierung und Streckenausbau Leipzig - Chemnitz: Vorplanung abgeschlossen" (пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Саксония. 19 августа 2014. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ "Wesentliche Ergebnisse der Vorplanung" (на немецком языке). Земля Саксония. 19 августа 2014. Архивировано из оригинального (PDF, 220 кБ) 26 августа 2014 года . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ Ян-Дирк Франке (19 августа 2014 г.). "ICE-Anschluss für die Region kommt in frühestens acht Jahren: Die Vorplanungen für den Ausbau der Bahnstrecke von Chemnitz nach Leipzig sind abgeschlossen. Rund 250 Million Euro wird das Vorhaben verschlingen" . Freie Presse (на немецком языке) . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ Kluttig 2006 , стр. 79далее.
- ^ Kluttig 2006 , стр. 125далее.
- ^ Kluttig 2006 , стр. 127.
- ^ «Бельгершайн» (на немецком языке). www.sachsenschiene.de . Проверено 22 августа 2017 года .
- ^ Kluttig 2006 , стр. 128.
- ^ Kluttig 2006 , стр. 130далее.
- ^ а б Клуттиг 2006 , стр. 133.
- ^ Kluttig 2006 , стр. 100далее.
Источники
- Клуттиг, Штеффен (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig - Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch – Chemnitz und Leipzig – Geithain (на немецком языке). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-937496-17-3.
- Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
- Штурм, Вольфрам (2003). Eisenbahnzentrum Leipzig . Von den Anfängen bis zur Gegenwart (на немецком языке). Лейпциг: Pro Leipzig e. V. ISBN 3-9807201-9-5.