Железная дорога Требниц-Лейпциг - это двухпутная электрифицированная магистраль в немецких землях Саксония-Ангальт и Саксония, построенная и первоначально эксплуатируемая Железнодорожной компанией Берлин-Анхальт . Формально он начинается в Требнице на бывшей границе между герцогством Ангальт и Пруссией и проходит через Дессау и Делич в Лейпциг . Участок от Bitterfeld Лейпциг является частью линии 1 в Транс-Европейской транспортной сети (TEN-T). До 1871 года участок Цербст – Росслау назывался Anhaltische Leopoldsbahn. (Железная дорога Анхальта Леопольда).
Железная дорога Требниц – Лейпциг Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Саксония и Саксония-Анхальт , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 81,268 км (50,498 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Планирование и строительство
Берлин-Анхальт железнодорожная компания ( Немецкая : Берлин-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft ) была более четырех десятилетий в одном 19 - го века из крупнейших железнодорожных компаний в Германии. Он построен в этот период сеть крупных железнодорожных связей между Берлином и северной части королевства Саксонии и прусской провинции Саксонии и герцогства Ангальт , в том числе магистральной линии Анхальт .
Его магистраль пролегала из Берлина через Виттенберг и Дессау в Кётен , где соединялась с линией Магдебург-Лейпциг в Галле и Лейпциг. Чтобы сократить путь в Галле и Лейпциг, в конце 1850-х годов компания построила прямые линии из Дессау через Биттерфельд в Лейпциг и Галле. Участок от Дессау до Биттерфельда был открыт 17 августа 1857 года. За этим последовало открытие участков от Биттерфельда до Галле и Лейпцига 1 февраля 1859 года. Была открыта более короткая линия между Берлином и Лейпцигом по прямому маршруту между Виттенбергом и Биттерфельдом 3 августа 1859 г.
Парламент герцогства Ангальт решил построить 13-километровую железную дорогу от Росслау до Цербста, чтобы соединить Цербст с быстрорастущей железнодорожной сетью. Она была открыта 1 ноября 1863 года. Линия эксплуатировалась Железнодорожной компанией Берлин-Анхальт. Он приобрел железную дорогу 1 октября 1871 года за миллион марок и продлил ее с 1 июля 1874 года до границы между Ангальтом и Пруссией в Требнице. В то же время железнодорожная компания Берлин-Потсдам-Магдебург ( Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft ) открыла линию от границы до Бидерица, которая уже была соединена железной дорогой Берлин-Потсдам-Магдебург с Магдебургом . [2]
Пассажирский поезд и локомотив столкнулись в Раквице 21 июня 1871 года. 19 человек погибли, еще 56 получили ранения. [3]
Электрификация
Ось Магдебург – Дессау – Лейпциг – Галле была одной из первых магистралей, электрифицированных с помощью низкочастотной однофазной энергии. В прусских государственных железных дорогах предпочитали электрифицировать Ойскирхен-Трир и Altona-Киль линию, но командование армии возражало в обеих случаях. Кроме того, залежи лигнита в этом районе означали, что в Мульденштайне можно было построить электростанцию с короткими маршрутами поставок. Строительство железнодорожной электростанции Мульденштайн началось 18 января 1910 года, а примерно через два месяца началось строительство подстанции в Биттерфельде и монтаж контактного провода для первого участка от Дессау до Биттерфельда. [4]
Государственная полиция одобрила системы электроснабжения и контактных линий 4 января 1911 года, а пробные операции с напряжением 5 кВ и напряжением питающей сети 30 кВ начались 18 января 1911 года с использованием заимствованного локомотива класса A1 Баденских государственных железных дорог , который ранее имел прошли испытания на железной дороге Аммергау с трансформаторами на 5,5 кВ. После увеличения напряжения питающей сети до назначенных 60 кВ, напряжение контактной сети было увеличено до 10 кВ для пробных запусков 25 марта и постоянного 28 марта недавно построенные локомотивы WSL 10502 HALLE и WGL 10204 HALLE смогли достичь своего полного тягового усилия. [5] 1 апреля линия была открыта для публичных операций прусским министром Паулем фон Брайтенбахом в присутствии членов парламента. [4] После того, как в 1912 году государственными железнодорожными администрациями Пруссии-Гессена , Баварии и Бадена была принята «Конвенция о применении электрической тяги», осенью 1913 года было решено, что напряжение 15 кВ и частота Будет принято 16 2/3 Гц. Чтобы расширить электрифицированные услуги на юг, 1 мая 1914 года в Варене была введена в эксплуатацию подстанция вместе с фидерной линией 60 кВ. К 1 июня 1914 года электрические рельсовые пути были был продлен до Нойвидерицша и за его пределами до частей Лейпцигского грузового кольца , но после начала Первой мировой войны он был закрыт в первые дни августа 1914 года, чтобы материалы могли быть полностью восстановлены. Согласно Тецлаффу, [6] вся линия до Лейпцигского Hauptbahnhof была введена в эксплуатацию на электрической тяге в июне 1914 года, но это считается маловероятным [7].
В начале двадцатых годов между Лейпцигом и Дессау была восстановлена электрификация, а вскоре была распространена вся линия на Магдебург. Для обеспечения электроснабжения в Марке построили еще одну подстанцию .
После Второй мировой войны
После окончания Второй мировой войны были ликвидированы самые неотложные военные повреждения и возобновились работы по электричеству, но от них пришлось отказаться в марте 1946 года. Инфраструктура была внезапно демонтирована и доставлена вместе с локомотивами в СССР в качестве возмещения ущерба . После возврата оборудования электрификации в 1952 году линия была электрифицирована в третий раз. Контактный провод между Биттерфельдом и Майнсдорфом (грузовая площадка Росслау) был завершен 15 марта 1958 года, а между Лейпцигом и Биттерфельдом - 9 июля 1958 года. Для сообщения с Магдебургом более важным был маршрут через Кётен в Галле, так что линия к северо-западу от Росслау изначально не был электрифицирован.
В 1962 году участок Биттерфельд – Делич был перемещен, чтобы позволить разработку нового карьера в Хольцвайсиг-Вест, увеличив его длину на 1498 метров [8], а также отстроили станцию Петерсрода. Параллельно трассе перестроена федеральная трасса 184 .
С 1 января 1955 года по 1 января 1977 года участок к северу от верфи Хайдебург принадлежал Рейхсбандиректион ( железнодорожное подразделение ) Галле, впоследствии граница с районом Рейхсбандиректион Магдебург снова соответствовала границе района Магдебург в Некене. Второй путь был восстановлен в 1970-х годах к северо-западу от Росслау в районе Магдебурга. По неизвестным причинам дорога не была восстановлена в районе Галле, поэтому точки пришлось установить в Некене. Затем линия была повторно электрифицирована. Прокладка электрического провода между Росслау и Цербстом была завершена 4 октября 1974 года, а оставшийся участок между Цербстом и Магдебургом-Нойштадтом был завершен 15 апреля 1975 года. Были выполнены работы по прокладке подвесного провода для недостающего второго пути между Никеном и грузовой станцией Росслау. Участок остался одноколейным. Несмотря на то, что отсутствующий путь был восстановлен в 1990 году, двухпутные операции не были введены, потому что точки на перекрестках не были изменены для двухпутных операций. [9]
В междугороднем сообщении между Берлином и Лейпцигом участок между Биттерфельдом и Лейпцигом - вместе с линией Биттерфельд - Галле - был самым загруженным в ГДР . Их обслуживали экспрессы через Лейпциг в Цвикау и Ауэ, а также в Геру и Заальфельд . Поезда также ходили по сети Deutsche Reichsbahn из Берлина в Карловы Вары и из Ростока в Мюнхен . Кроме того, одна или две пары экспрессов ежедневно курсировали из Лейпцига в Магдебург и далее в сторону Ганновера . Поезда шли к внешнему кольцу Берлина через Дессау, особенно внеплановые рейсы, сезонные поезда и транзитные поезда (которые не останавливались в Восточной Германии) между Западным Берлином и Западной Германией .
С 1976 года линия была включена в новую сеть Deutsche Reichsbahn Städteexpress («городской экспресс»).
Список услуг Städteexpress (Ex) на линии (по состоянию на 31 мая 1991 г.)
- Ex 100/107 Эльстерталь : Гера – Лейпциг – Берлин
- Ex 160/167 Заксенринг : Цвикау – Берлин
- Ex 151/156 Berliner Bär : Берлин – Лейпциг – Эрфурт
- Ex 162/163 Thomaner : Лейпциг – Берлин
- Пр. 166/161 Липсия : Лейпциг – Берлин
После 1990 г.
После воссоединения Германии участок от Лейпцига до Биттерфельда сначала стал менее важным; в Städteexpress поезда были оставлены на 31 мая 1991 года и заменены на междугородних и InterRegio услуг. Позже было введено регулярное расписание. В 1990 году запланированное время в пути между Лейпцигом и Берлином составляло около двух с половиной часов. [10] По летнему расписанию 1992 года междугородняя линия 8 курсировала каждые два часа из Биттерфельда в Лейпциг по маршруту Берлин-Лейпциг-Нюрнберг– Мюнхенский маршрут. С 1997 по 1999 год это сообщение проходило через Берлин-Ванзее и Дессау. После того, как служба вернулась к работе через Лютерштадт-Виттенберг , Дессау первоначально получил вместо нее услуги InterRegio 36, курсирующие между Штральзундом и Франкфуртом через Биттерфельд и Галле. Кроме того, с 1994 года существовало единственное ежедневное сообщение InterRegio, курсировавшее из северо-запада Германии через Магдебург, Дессау и Лейпциг через Саксонию и восточную Тюрингию с остановкой в Цербсте. Ночью, в зависимости от расписания, курсировал поезд из Берлина через Дессау в Швейцарию, Северную Италию или Венгрию.
В 1991 году началась модернизация линии от Берлина до Галле и Лейпцига в рамках проекта German Unity Transport Projects: железнодорожный проект 8.3. [11] В том же году начались работы на участке между Биттерфельдом и Делич, а в 1992 году - между Жортау и Делич. Модернизация всего 27,5-километрового участка до 160 км / ч была оценена в 340 миллионов немецких марок в начале 1993 года. [12] Развитие линии между Лейпцигом и Биттерфельдом было выполнено в общей сложности на десяти участках. В это время линия между Деличем и Жортау была модернизирована и увеличила ее протяженность до 2,2 км. [13]
В середине 1990-х годов модернизация была достаточно продвинутой, чтобы скорость на одном ее участке была увеличена до 160 км / ч. Требовались дальнейшие работы по увеличению скорости до 200 км / ч, в частности устранение многих железнодорожных переездов. Завершение этих работ в 1999 году стоимостью 3,5 миллиарда марок сократило время в пути между Галле / Лейпцигом и Берлином до менее часа. [11] На линии были внесены различные улучшения, включая устранение всех переходов и модернизацию всех станций. Установлена система радиозащиты поездов . [14] Изменения в расписании движения в мае 2006 г. увеличили скорость в основном до 200 км / ч на модернизированном участке линии между Биттерфельдом и Лейпцигом.
Модернизация линии Берлин-Биттерфельд-Лейпциг позволила с декабря 2002 года использовать наклонные поезда ICE T на линии IC 8. В 2005 и 2006 годах линия Биттерфельд-Лейпциг была модернизирована для работы со скоростью до 200 км / ч. В модернизацию линии между Галле, Лейпцигом и Берлином до конца 2013 года было инвестировано 1,657 млрд евро. [15]
Предполагалось, что кривая, соединяющая аэропорт Лейпциг / Галле и линия на север в сторону Берлина, была отклонена в 2010 году [16].
В Эльбе наводнение 2002 значительно повредило уже ослабленный участок моста через Мюльд между Roßlau и Дессау. Впоследствии набережная и все мосты были перестроены с 2008 по 2011 год к востоку от старой линии, а старые сооружения были демонтированы.
Впоследствии, с 2009 года, была проведена комплексная реконструкция, включая капитальную реконструкцию оборудования путей и воздушных линий железнодорожного узла Росслау / Дессау. Первый восстановленный участок охватывал линию от Дессау до Вольфена, включая работы по обновлению и адаптации станций Дессау-Зюд, Марке, Рагун, Есниц и Вольфен. 5 декабря 2010 года были введены в действие электронные блокировки в Дессау и Рагун, которые заменили все другие сигнальные боксы на участке между Дессау и Вольфеном. С весны 2012 года по лето 2013 года на участке между Гютерглюком и Росслау велись дальнейшие работы. Здесь восстановлен второй путь между Некеном и Росслау, реконструированы станции Цербст и Родлебен, обновлены воздушные контактные линии и системы сигнализации. Электронная блокировка для этого участка линии была построена в Гютерглюке. Планируется реконструкция станции Росслау.
В период с начала 2010 г. по середину 2013 г. были проведены изменения между Лейпцигским выставочным центром и Лейпцигским центральным вокзалом для интеграции Лейпцигского городского туннеля вместо существующего маршрута. В этом контексте новая станция Leipzig Nord (планируемое название: Theresienstraße ) на Берлинском мосту была введена в эксплуатацию в конце 2013 года вместе с Городским туннелем. Маршрут до Биттерфельда был интегрирован в сеть городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland . К 2017 году планируется дальнейшее развитие в городе Лейпциг в рамках проекта German Unity Transport Project 8.3.
Маршрут
Линия (6411), по определению Deutsche Bahn, начинается как непосредственное продолжение железной дороги Бидериц-Требниц (6410) с 0,0-километровой точкой (на смене линии) на бывшем блокпосту Требниц , к северу от деревни то же имя. Он идет прямо к Росслау в юго-восточном направлении через плодородный коридор между Флеминг-Хит и Эльбой и через Цербст, идущий практически параллельно национальной автомагистрали 184 (B184), которую он пересекает в Родлебене. На северо-западной окраине Росслау есть перекресток на север с соединительной кривой с сортировочной станцией Росслау и линиями на Визенбург и Фалькенберг / Эльстер , а эта линия поворачивает на юг и ведет к станции Росслау (Эльба) . Линия проходит под B 184 перед станцией Росслау и пересекает Эльбу по ферменному мосту к югу от станции. Примерно через два километра, пройдя по участку длинного моста, линия пересекает Мульде и ее пойму. В Dessau Hauptbahnhof линия снова проходит под трассой B 184, которая проходит к северу и югу от города, в основном параллельно этой линии.
На южном выходе из Dessau Hauptbahnhof линия, ведущая на Köthen, разветвляется на запад, и примерно через три километра линия достигает ремонтной мастерской Dessau ( Ausbesserungswerk ). Между Дессау-Хайдебургом и Марком линия проходит через лесную зону, и примерно на полпути через нее национальная автомагистраль 9 проходит под линией. Маршрут идет по возделанной части долины Мюльден до Рагуна , но промышленная зона вокруг Биттерфельд-Вольфена начинается в Еснице . В Биттерфельде линия из Штумсдорфа , которая используется только для грузовых перевозок, проходит с запада, а железная дорога Берлин-Галле проходит с севера через долину Мульде. Последняя линия проходит параллельно примерно в двух километрах от станции Биттерфельд до окрестностей Хольцвайссига, где она пересекает летающую развязку и уходит на юго-восток в сторону Галле. Рядом с Петерсродой линия проходит на расстоянии Людвигзее и Нойхойзерзее (озера), а затем пересекает границу с Саксонией . После пересечения Лобера линия снова возвращается к своему первоначальному маршруту и вскоре достигает Делич с его ремонтной мастерской и нижней станцией Делич . К югу от Делича линия идет почти прямо к окраине Лейпцига и проходит под федеральной трассой 184 и автобаном 14 . Рядом с Лейпцигской торговой ярмаркой ( Messe ) с запада подходит высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле . После станции Leipzig Messe , то старая линия от Галле приближается с того же направления, вместе с грузовым кольцом . Последний поворачивает на восток в Eutritzsch в сторону Энгельсдорфа, а линия от Eilenburg идет с того же направления. После небольшого изменения направления на юго-запад линия достигает Leipzig Hauptbahnhof недалеко от центра многих путей.
Инфраструктура
В рамках переоборудования с использованием Punktförmige Zugbeeinflussung ("прерывистая защита поездов") оставшиеся семафорные и цветные световые сигналы были заменены. В рамках модернизации всей линии для обеспечения работы со скоростью 200 км / ч в период с 1992 по 1999 год, он был оснащен электронными блокировками . С тех пор непрерывная реверсивная работа стала возможной, поскольку используются только сигналы Ks ( Kombinationssignal ), самая современная система цветных световых сигналов в Германии. Все железнодорожные переезды были ликвидированы и заменены новыми мостами.
Для тестирования и адаптации новой системы сигнализации и управления европейского стандарта Deutsche Bahn впервые в Германии установила Европейскую систему управления поездом (ETCS) Level 2 на части этой линии. Пара поездов Intercity 2418/2419 с 26 мая 2006 г. использовала пробные регулярные рейсы, оснащенные системой ETCS, на скорости до 200 км / ч. [17] 17 июня 2006 г. впервые в Европе было организовано регулярное сообщение с ETCS. , была зафиксирована на скорости 200 км / ч. [18]
Операции
С 2006 года к северу от Биттерфельда не ходят поезда дальнего следования. В текущем расписании (по состоянию на 15 декабря 2013 года) курсируют следующие поезда:
Линия | Маршрут | Линия раздела | Частота | Замечания |
---|---|---|---|---|
ICE28 | Гамбург - Берлинский вокзал - Лейпциг - Нюрнберг - Мюнхен | Биттерфельд – Лейпциг | 60 мин | Некоторые поезда следуют через Галле, а не через Лейпциг. |
Икс | Варнемюнде – Берлин – Лейпциг | Биттерфельд – Лейпциг | Дважды в день | InterConnex |
RE13 | Магдебург - Дессау- Лейпциг | Требниц – Лейпциг | 120 мин. | |
RE15 | Магдебург – Дессау – Лютерштадт Виттенберг | Требниц – Дессау | Макс. дважды в день | Дополнительные поезда в часы пик |
RB42 | Магдебург – Дессау | Дессау – Лейпциг | 120 мин. | |
RB54 | Дессау – Биттерфельд – Лейпциг | Дессау – Лейпциг | 120 мин. | |
RB57 | Лютерштадт, Виттенберг – Биттерфельд – Лейпциг | Биттерфельд – Лейпциг | 120 мин. | |
RB86 | Дессау – Биттерфельд – Галле | Дессау – Биттерфельд | 120 мин. | |
S2 | Биттерфельд – Делич – Лейпциг – Гашвиц | Биттерфельд – Лейпциг | 60 мин |
Региональные службы RB54 и RB86 перекрываются между Дессау и Биттерфельдом, а RB54 и RB57 перекрываются между Биттерфельдом и Лейпцигом, чтобы обеспечить часовое обслуживание в Биттерфельде.
Поезда линии S2 городской железной дороги Mitteldeutschland курсируют между Биттерфельдом и Лейпцигом ежечасно, но только по выходным между Деличем и Лейпцигом.
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 45–6, 49, 58, 130. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Питер Блей (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (на немецком языке). Дюссельдорф: alba. п. 43. ISBN 3-87094-340-8.
- ^ Мартин Вельтнер (2008). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (на немецком языке). Мюнхен. п. 14. ISBN 978-3-7654-7096-7.
- ^ а б Андреас Вагнер; Дитер Безольд; Райнер Зшех; Ральф Людериц (1996). Lokomotiv-Archiv Preußen 1 - Schnellzug- und Personenzuglokomotiven (на немецком языке). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. стр.96 и сл. ISBN 3-86047-573-8.
- ^ Кристиан Титце (2011). "Elektrisch von Dessau nach Bitterfeld". Eisenbahn Magazin (на немецком языке). Альба (5): 26 и далее.
- ↑ EB 1935, стр. 4
- ^ Томас Шерранс (18 мая 2014 г.). "Elektrifizierte Strecken der Preußischen Staatsbahn und der Reichsbahn в Mitteldeutschland" (на немецком языке) . Проверено 20 октября 2014 года .
- ^ «Цепочка линии» (на немецком языке). klauserbeck.de . Проверено 22 октября 2014 года .
- ^ Гельмут Кинцчер. «Росслау (Эльба)». В Эрих Пройс (ред.). Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (на немецком языке). Мюнхен: GeraNova. (вкладной сбор)
- ^ "Power auf allen Gleisen Richtung Berlin". Berliner Zeitung (на немецком языке) (230). 2 октября 1995 г. с. 28.
- ^ а б «... и в 1999 году в районе Штунде фон Берлин в Галле / Лейпциг (... и с 1999 года за час из Берлина в Галле / Лейпциг)». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (278): 21 ноября 1998 г. ISSN 0170-5288 .
- ^ Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Freistaat Sachsen (Stand März 1993) (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH.
- ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (ред.). Schnelle Wege zwischen Halle, Leipzig und Berlin (на немецком языке). Берлин: Sechsseitiges Leporello.
- ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (Немецкие транспортные проекты Unity. Оценка: 1997) (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1997. С. 20 ф.
- ^ Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. Июнь 2014. с. 17. Архивировано из оригинального (PDF, 623 кБ) 17 октября 2013 . Проверено 22 октября 2014 года .
- ^ "Nordkurve der ICE-Trasse Berlin-Leipzig ist vom Tisch" . Leipziger Volkszeitung (Интернет-издание) (на немецком языке). 1 марта 2010 . Проверено 22 октября 2014 года .
- ^ Вольфганг Фельдвиш; Хольгер Шюльке (2006). "Die Inbetriebnahme der Großprojekte der Bahn zur Fußballweltmeisterschaft 2006". Eisenbahntechnische Rundschau '(на немецком). 55 (5): 296.
- ^ «Отчет о ходе работы за 2006 год» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik. п. 42. Архивировано из оригинала (PDF, 1,6 МБ) 18 июля 2011 года.
Внешние ссылки
- Информация и фотографии в Umbau des Bahnknotens Dessau / Roßlau и Muldequerung на baustellen-doku.info
- Информация и фотографии о Лейпцигском городском туннеле на сайте citytunnelleipzig.info