Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле

Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле является 123-километровой высокоскоростной линией в Германии между Эрфуртом и Лейпцигом и Галле . [3]

Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле
Эрфурт-Галле-Лейпциг.png
Обзор
Родное имяNeubaustrecke Erfurt – Leipzig / Halle
Номер строки
  • 5919 (Eltersdorf – Leipzig Hbf)
  • 6394 (Планена – Галле-Аммендорф)
LocaleТюрингия , Саксония-Ангальт и Саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута580
История
Открыт9 декабря 2015 г. ( 2015-12-09 )
Технический
Длина линии
  • 120,818 км (75,073 миль) (Erfurt Hbf – Leipzig Hbf)
  • 3,614 км (2,246 миль) (Планена-Галле-Аммендорф)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус
  • стандарт: 6 300 м (20 700 футов) [1]
  • уменьшенный минимум: 4 827 м (15 837 футов) [1]
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы
  • 5919: 300 км / ч (190 миль / ч) [2]
  • 6394: 160 км / ч (99 миль / ч) [3]
Максимальный наклон1,25% [2] [4]
Карта маршрута

Легенда
Скоростная линия из Нюрнберга
От Бебры
191,078
Эрфурт Hbf
В Волькрамсхаузен , в Зангерхаузен
195 213
Эрфурт Линдербах
в Галле (Заале) Hbf
197,510
Сайдинг подстанции Визельбах
215,353
Виадук Шерконде (572 м)
217,299
Großbrembach
(круг для обгона)
218,6 00
Bundesstraße 85
222,7 00
Штраусфурт-Гросшеринген
222,893
Виадук Генсебах (1001 м)
226,999
Граница Тюрингия / Саксония-Ангальт
228,991
Тоннель Финне (6965 м)
236,476
Saubachtal
(круг для обгона)
237,0 00
Лауха – Келледа
237,033
Виадук Заубах (248 м)
Bundesstraße 176
237,302
Туннель Бибра (6466 м)
246,078
Виадук Унструт (2668 м)
Наумбург (Заале) Hbf – Reinsdorf
248,928
Тоннель Остерберг (2082 м)
252,708
Юдендорф
(круг для обгона)
258,018
Виадук Штёбниц (297 м)
259.1 00
Мерзебург – Кверфурт
268,5 00
Мерзебург – Шафштедт
269,322
Дёрстевиц
(круг для обгона)
269,8 00
Автобан 38
272,2 00
Мерзебург – Галле-Нитлебен
272,337
Widerlager West
Виадук Заале-Эльстер (6465 м)
Заале
274,384
0,000
Виадук на перекрестке Планена (2112 м)
Bundesstraße 91
Трамвай Halle-Ammendorf – Bad Dürrenberg
Белый Эльстер
2,4 00
Северный устой
Виадук Заале-Эльстер
от Бебры
3,614
Халле-Аммендорф
в Галле (Заале) Hbf
278,802
Восточный устой
Виадук Заале-Эльстер
284,4 00
Bundesstraße 6
284,522
Грёберс Вест
в Leipzig Messe Süd
259.1 00
Лейпциг – Магдебург Hbf
и Gröbers – Halle Hbf (S-Bahn)
из Магдебургского Hbf
285,401
Грёберс
из Leipzig Messe Süd
в Magdeburg Hbf
287,024
Gröbers Ost
290,450
Саксония-Ангальт / Государственная граница Саксонии
291,4 00
Автобан 9
293,174
Лейпциг / Галле аэропорт
из Биттерфельда
305,662
Лейпцигская ярмарка
306,4 00
Bundesstraße 2
307,116
Лейпциг-Моккау
Кольцо товаров Лейпцига , из и в Эйленбург
Bundesstraße 2 (Berliner Brücke)
Parthe
от Großkorbetha
из Дрездена-Нойштадта , из Гайтхайна
311,896
Лейпциг Hbf
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [5]

Он внесен в Германии Федерального транспортного плана ( Bundesverkehrswegeplan ) , как « Германское единство железнодорожного проекта не 8,1» ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene , VDE 8,1) и является раздел Мюнхен - Берлин маршрут высокоскоростной, часть линии 1 из Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T) [6] и на оси восток-запад между Дрезденом и Франкфуртом . На севере он соединяется с ранее построенными железными дорогами Берлин-Галле и Лейпциг (VDE 8.3), а на юге - с высокоскоростной железной дорогой Нюрнберг-Эрфурт (VDE 8.1), которая была открыта в декабре 2017 года. Время в пути от Из Мюнхена в Берлин осталось около четырех часов. [7]

Расчетная скорость в основном составляет 300 км / ч, на ветке до Галле она снижена до 160 км / ч. [8] 15,4 км высокоскоростной линии протяженностью 123 км проходит в трех туннелях; Шесть виадуков маршрута вместе составляют более 14,4 км. [9] Виадук Заале-Эльстер длиной около 6465 метров является самым длинным мостом в Германии и самым длинным мостом на железных дорогах дальнего следования в Европе. Виадук Unstrut на высоте 2668 м - второй по длине железнодорожный мост в Германии.

Запланированные рейсы начались 13 декабря 2015 года. [10] Это сократило время в пути для служб ICE на 121 километре [3] между Эрфуртом и Лейпцигом с 70 до 43 минут и 92 километрах [3] между Эрфуртом и Галле с 75 до 34 минут.

Стоимость проекта оценивалась в середине 2014 года в 2,967 миллиарда евро. [11]

Маршрут

Линия проходит на восток от Erfurt Hauptbahnhof параллельно железной дороге Галле-Бебра . Две линии проходят через южный край сортировочной станции в Эрфурте и мимо этого распределительного центра грузов в Визельбахе ( Güterverkehrszentren ), который находится к югу от существующей линии в Азмансдорфе. [2] К западу от Vieselbach новая линия покидает существующую линию и идет в северо-восточном направлении. Проходя через Тюрингенский бассейн , он проходит через города Гросмёльсен , Ноймарк , Краутхайм и Бутштедт . За исключением виадука Шерконде (576,5 м) и виадука Генсебах (1001 м), линия на этом участке не имеет крупных инженерных сооружений. [2] Петля для обгона Großbrembach проходит между двумя путепроводами.

Линия достигла хребта Финне в Херренгоссерштедте и проходит через Тоннель Финне (6965 м) между Растенбергом и Бад-Биброй . После короткого участка, включающего обгонную петлю Saubachtal, линия проходит над виадуком Saubach (248 м). Сразу за ним следует туннель Бибра (6466 м), где линия проходит под плато Hermundurische Scholle и снова выходит на поверхность к востоку от долины Дисса. К северо-западу от Ветцендорфа линия пересекает долину Унструт по виадуку Унструт длиной 2668 м . Затем он проходит через туннель Остерберг (2082 м), который заканчивается в Кальцендорфе, и петлю для обгона Юдендорф. В настоящее время он проходит через плато Кверфуртской плиты ( Querfurter Platte ), и никаких дополнительных крупных инженерных сооружений на линии не требуется, кроме виадука Штебниц (297 м). [2] В Бад-Лаухштадте он проезжает под автобаном 38 и достигает петли обгона Дёрстевиц.

Ответвление маршрутов в Галле (внизу) и Лейпциг (вверху) на виадуке Заале-Эльстер
Расположение новой линии (красный) в существующей сети

Заале-Эльстертальбрюкк пересекает поймы Saale и Белый Эльстер на длину 6465 м, начиная с Шкопау . Строительство самого длинного моста в Германии через несколько охраняемых территорий было особенно сложным из-за Директивы о местообитаниях ( Директива Совета 92/43 / EEC), птичьего заповедника и зоны защиты питьевой воды III степени, что в совокупности потребовало многочисленных применений административного права. . Еще одна особенность инфраструктуры - разнесенная по ступеням развязка с выходом на Галле (Заале) через виадук длиной 2112 м, с виадуком на дорогу в Галле, проходящую под главным виадуком. Ветвь соединяется с существующей железной дорогой Галле-Бебра в Аммендорфе / Беезене . [2] Halle (Saale) Hauptbahnhof соединен с новой линией через соединение общей протяженностью 8,9 км. [3]

Линия на Лейпциг идет по маршруту без крупных инженерных сооружений. [2] В Грёберсе есть разнесенный по уровням переход через пути городской железной дороги Mitteldeutschland и Магдебург-Лейпциг, и между этими линиями есть пересечение на перекрестке Грёберса. [3] Не доезжая до аэропорта Лейпциг / Галле , у которого есть две внешние платформы, он проезжает по автобану 9 по мосту возле развязки Schkeuditz Cross ( Schkeuditzer Kreuz ). Линия проходит рядом с автобаном 14 на протяжении почти 13 км (290–303 км), прежде чем свернуть с автомагистрали A14 и подойти к станции Leipzig Messe . Еще через шесть километров модернизированной линии ( Ausbaustrecke ) линия заканчивается на Leipzig Hauptbahnhof . [12]

Расчетные параметры

Прохождение под железной дорогой Мерзебург-Шафштедт на объекте обгона Dörstewitz

Расчетная скорость составляет 300 км / ч между Эрфуртом и Греберсом возле Галле. [13] Между Греберсом и Лейпцигским выставочным центром линейная скорость составляет 250 км / ч, а между Лейпцигским выставочным центром и Лейпцигским центральным вокзалом линейная скорость составляет 160 км / ч. [13] [14] Чтобы обеспечить это, курс линии был спланирован с уменьшенным минимальным радиусом кривой 4827 м и нормальным минимальным радиусом кривой 6300 м. Уклон новой линии до 1,25%.

По состоянию на 1995 год ширина колеи для целей планирования, в зависимости от кривизны колеи, составляла от 13,30 до 13,70 м, а расстояние между центрами путей составляло 4,70 м. [4] Последняя была позже уменьшена до 4,50 м. Уменьшенный минимальный радиус вертикальной кривой составлял 22 500 м с нормальным минимальным радиусом вертикальной кривой 25 000 м. [8]

Обгонная петля Großbrembach с перекрытием и балластом (строительство в октябре 2013 г.)

После этапа планирования 1995 года, объездные дороги были предусмотрены с интервалом около 20 км, а переезды - с интервалом около семи километров. [4] С принятием четырех запланированных кругов обгона ( Überholbahnhöfe ) от предлагаемых кроссоверов можно было отказаться. Безбалластный путь используется для непрерывных магистральных путей. [8] Кроссоверы, входящие в состав контуров обгона в Гросбрембахе, Юдендорфе и Дёрстевитце, рассчитаны на работу со скоростью 130 км / ч, а скорость поворота на объездные пути составляет 100 км / ч. Из-за ограниченного пространства между туннелями Финне и Бибра максимальная скорость на обгонной петле Саубахталь составляет всего 100 км / ч. [3]

Необходимые расстояния между кольцами обгона были определены в ходе оперативного научного исследования и рассчитаны на основе информации о треках, основанной на программе прогнозирования операций. [15]

Инженерные сооружения

Максимальная высота насыпи - 15 м, максимальная глубина вырубки - 20 м (директива DB 836). Мосты и туннели были предоставлены там, где эти значения не могли быть соблюдены. [15] Всего в ходе реализации проекта было построено 35 железнодорожных и 39 автомобильных мостов. [8] Особенностью является то, что четыре основных моста выполнены как «полунедельные». Пирс и надстройка соединены монолитно, но, в отличие от неразъемных мостов, в надстройке есть стыки. [16]

Общая протяженность трех туннелей составляет 15,4 км. [9] Из-за геологических условий, запланированного смешанного движения [17] и по соображениям безопасности [18] они были построены как две трубы, несущие одну колею, с расстояниями между центрами путей примерно 25 м. Между ними были построены соединительные туннели как пути эвакуации на максимальном расстоянии 500 м. Конструктивные меры против туннельной стрелы были приняты там, где это необходимо, в зонах портала. [15]

Шесть путепроводов имеют общую длину 14,4 км. [9] Первоначально они должны были быть длиной 11,3 км. [19] В 1994 году было запланировано строительство пяти основных мостов протяженностью около десяти километров. [20]

Технология

Особенностью немецкой высокоскоростной линии является набор точек без лягушек и центральной части на стыке с разъездом на подстанцию ​​Эрфурт-Визельбах, с возможностью работы на основной линии со скоростью 200 км / ч.

Линия является частью трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной сети в соответствии с Технической спецификацией интероперабельности . [15]

Линия управляется электронными блокировками ( Elektronische Stellwerke , ESTW), которые дистанционно контролируются Лейпцигским операционным центром. Этому способствует подцентр Эрфурта-Нойбаустреке (ESTW-UZ) на линии за пределами узлов Эрфурт / Галле / Лейпциг и четыре филиала (ESTW-A), построенные на объездных кольцах. [21] После этапа планирования в 1997 году все еще предполагалось построить одиннадцать подстанций (ESTW-A). [19]

Маршрут проходит между Erfurt Hbf и Leipzig Messe и оборудован европейской системой управления поездом (ETCS). [13] Впервые в Германии ETCS Level 2 был использован без путевых сигналов и без резервных сигналов на основе сигналов. [22] 1352 евровесы были установлены со специальными креплениями для защиты от ударов. [21] [23] Четыре центра управления ETCS (два в Эрфурте, по одному в Галле и Нойвидерич) спроектированы как «две из трех» компьютерных систем для устранения неисправностей. В случае отказа ETCS поезда продолжают работать в режиме « Ответственный персонал ETCS ». [23] Интегрированный пользовательский интерфейс был разработан для работы с электронными блокировками и центрами управления ETCS. [23] [24] В качестве альтернативы ETCS была смоделирована система управления поездами с перебоями ( Punktförmige Zugbeeinflussung ), которая позволила бы работать вне станций со стрелочными переводами на скорости до 160 км / ч. Также были разработаны процедуры для работы с неисправной базовой приемопередающей станцией GSM-R , чтобы можно было проезжать поезда. [25]

Линия была впервые введена в эксплуатацию с версией ETCS SRS 2.3.0d (с дополнительными изменениями), и изначально планировалось, что ее полная функциональность будет обновлена ​​в соответствии с ETCS Baseline 3 в конце 2017 года. [3] [13] [26] Поэтому на этом маршруте могут курсировать только специально утвержденные транспортные средства (например, ICE T и некоторые железнодорожные транспортные средства). [3] Программа модернизации была изменена, и, вместо этого, дальнейшие разработки будут проводиться на основе базового сценария 2. [27] Была протестирована полная установка ETCS на перекрестках Эрфурта, Галле и Лейпцига, [22] и, в конечном итоге, Узел Эрфурта был частично оборудован ETCS. [3]

15 базовых станций GSM-R были построены вдоль линии с интервалом от шести до восьми километров, включая новые и адаптированные существующие базовые станции. [21] [28] [29] Кроме того, были построены усилители радиополя. [29]

Дорожная дорожка из плитного полотна для аварийно-спасательных машин

Новая линия построена в виде плитных путей с путями обгона и соединениями с существующей сетью, построенными в виде обычных путей с балластом. [15] На линию уложено 34 000 участков плитных путей. [30] В туннелях и на виадуке Заале-Эльстер он предназначен для использования автотранспортными средствами аварийной службы. Эти новые конструкции были испытаны на специально построенном испытательном треке. [31] Поезда между Гросбрембахом и Юдендорфом должны быть оборудованы аварийными тормозами . [13]

Три новые подстанции для подачи тяги были построены недалеко от Бахштедта, в районе долины Заубах и недалеко от Дёрстевица. Далее были построены железнодорожные линии электропередачи протяженностью 93 км [31] (по другому источнику - 85 км [30] ). Первоначально планировалось четыре подстанции и 85 км железнодорожной линии электропередачи. [19] Подстанция Веймар была модернизирована. [4]

Новая линия была оборудована контактной сетью класса Re 330 с начала 2011 г. по конец сентября 2014 г. [32] Для этого требовалось около 3 000 подвесных мачт. [30] Завершенный в 2003 году участок между выставочным центром Leipzig Messe и Gröbers был построен с использованием контактной сети класса SICAT 1.0. [15]

Задний план

Магистральная линия между Берлином и Мюнхеном была включена в предложенную Фридрихом Листом железнодорожную сеть Германии в 1833 году. Линия, которая была построена между Берлином и Мюнхеном в 1851 году, не была построена по общему плану, но была результатом развития различных железных дорог. сети в 1840-х годах и были в основном построены для продвижения региональных интересов. [15]

Поскольку на улучшение линии и технические разработки повлияло разделение Германии , это также означало, что линия была отрезана на границе. После объединения внимание переключилось на закрытие пробелов, восстановление, реабилитацию и электрификацию существующих линий. [15]

Сегодняшняя железнодорожная линия является результатом решения федерального правительства в апреле 1991 года о финансировании «Немецких транспортных проектов единства», которые были включены в Федеральный план транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) 1992 года. [15] Проект был внесен в список как один из них. "новые проекты" общей прогнозируемой стоимостью 4765 миллионов немецких марок (в ценах на 1 января 1991 года). [33] Это было указано как «неотложная необходимость» в Законе о развитии федеральных железных дорог 1993 года ( Bundesschienenenwegeausbaugesetz ). [4] Первоначально предполагалось, что линия будет внедрена к 2000 году. В 1994 году она была включена в недавно созданный Трансъевропейский коридор Берлин-Верона на саммите ЕС в Эссене. [34]

Согласно Deutsche Bahn, необходимость в создании маршрута возникла, среди прочего, из прогнозов движения, которые предсказывали быстрое увеличение пассажирских и грузовых перевозок между Берлином, Лейпцигом, Эрфуртом, Нюрнбергом и Мюнхеном. Эти объемы трафика не могут быть обработаны с помощью существующей инфраструктуры. Качество эксплуатации существующих маршрутов будет неудовлетворительным, отчасти из-за интенсивной эксплуатации и длительного срока службы. Обновление существующих маршрутов для преодоления этих проблем вряд ли возможно. Улучшение линии обычно оказывает значительное воздействие на окружающую среду и сильно влияет на существующие здания, отчасти из-за плотного заселения узких долин, через которые проходит линия. Требования современной железной дороги в отношении времени в пути и скорости не могут быть удовлетворены за счет модернизации существующих маршрутов. [15]

Планировка и выбор варианта

Предварительное планирование [4] на Deutsche Reichsbahn (ДР) был принят для проекта летом 1991 г. исследования , подготовленного в рамках подготовки к решению Центрального штаба Reichsbahn (ZHvDR) был представлен в ноябре 1991 года [15] В В начале 1992 года планирование было завершено DR, а затем [35] передано в Лейпцигский проектный центр Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH («Корпорация планирования немецкого единого железнодорожного строительства», PBDE). [36]

Во второй половине 1992 года проект получил название «VDE 8/2». Он соединит Эрфурт через Галле / Лейпциг с Биттерфельдом. В рамках проекта протяженностью 194 км он будет включать модернизацию 71 км существующей линии для обеспечения скорости 160 км / ч и реконструкцию 123 км линии для работы на скорости 250 км / ч. Для модернизированных секций в качестве опции была предусмотрена дальнейшая модернизация, позволяющая работать на скорости 200 км / ч. При оценочной стоимости проекта в 4,765 млрд. Немецких марок, которая была указана в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1992 года, PBDE оценил в сентябре 1992 года, что стоимость составит 5,545 млрд. Немецких марок. Кроме того, будут построены 85 км железнодорожных линий электропередачи, три железнодорожных туннеля и пять путепроводов. План планировался до 1997 года. Модернизация старой линии будет завершена в 1996 году, а новая линия будет завершена в 2000 году [35].

На основе исследования, проведенного в ноябре 1991 года, PBDE подготовил предварительный проект, который был подтвержден ZHvDR в конце 1992 года. Одновременно с этим проводились консультации государственных и экологических организаций планирования с участием штатов и Федерального агентства по охране природы. . Было проведено исследование коридора для определения вариантов маршрута в масштабе 1: 100 000. Среди прочего, были приняты во внимание конфликты и риски для пространственной и экологической совместимости, а также влияние на железнодорожные операции и экономические аспекты. [15] Среди прочего, рассматривалась возможность соединения города Галле, аэропорта Лейпциг / Галле, Лейпцигской торговой ярмарки и грузовых центров в Эрфурте и Лейпциге. [2] Новая линия не только сократит время в пути, но и разгрузит существующую сеть. Рейхсбан считал ось между Эрфуртом и Галле перегруженной или перегруженной. [37]

На основе этого были разработаны пять вариантов совмещения путей в рамках анализа пространственной чувствительности с дополнительными вариантами, включая три варианта соединения с Лейпцигом. [2] Обследованная планировочная площадка составила около 3700 квадратных километров. [15]

Варианты планировки; предпочтительный (реализованный) вариант показан красным

Были рассмотрены следующие варианты:

  • Вариант 1 , который считался предпочтительным, предусматривал северный маршрут. Существующая линия будет пересекаться между Großkorbetha и Halle. [37] Этот вариант предусматривал соединение линии с Нойвидеричем, Греберсом и Шкопау / южным Галле с существующей сетью. [38] Планируемая стоимость 123-километрового маршрута (между Эрфуртом и Лейпцигом) составляла 4,4 миллиарда немецких марок. [18]
  • Второй вариант предусматривал отклонение от варианта 1 к северу от границы Саксония-Анхальт и Тюрингия. [37] Маршрут пролегал бы к югу от Карсдорфа через Россбах до Гроскорбета. Будет соединительная кривая с линией через Мерзебург в Галле, а основная линия будет идти на восток через Бад-Дюрренберг и аэропорт Лейпциг / Галле, чтобы добраться до маршрута варианта 1 более восточным маршрутом. 1 Стоимость линии протяженностью 128 км оценивается в 5,2 миллиарда немецких марок. [18]
  • Вариант 3 предусматривал южное направление в районе Гроскорбета. Оттуда параллельно с автобаном будет идти ветка в аэропорт. Кроме того, будет проведена модернизация существующей линии в направлении Мерзебург и Галле. [37] Маршрут протяженностью 123 км был рассчитан на 6,6 миллиарда немецких марок. [18]
  • Вариант 4 включал исследование того, насколько новая линия может проходить параллельно существующей сети. Исследования показали, что плотная «комплектация» возможна только на четверти длины маршрута. [37] Между Бад-Зульца и Бад-Козен был предусмотрен более длинный туннель. Было подсчитано, что расстояние в 125 км обойдется в 5,6 миллиарда марок. [18]
  • Пятый вариант линии был выбран к югу от существующей линии через район Наумбург и параллельно автобану 9 в районе Шкойдиц . [37] Маршрут длиной 130 км обошелся в 5,0 миллиарда немецких марок. [18]

В районе Лейпцига было исследовано южное соединение из Лейпцига (через Bayerischen Bahnhof ) с туннелем под центром города до Hauptbahnhof. [37]

Варианты 1 и 2 [37] были тщательно изучены, и их эксплуатационные, экономические и экологические аспекты оказались особенно выгодными. [15] Оба варианта следовали одним и тем же общим курсом в Тюрингии и соединялись с Лейпцигом с северо-запада. [15] Остальные три варианта были исключены из-за более длительного времени в пути и дополнительных затрат в размере около 1 миллиарда немецких марок. [37] Другие альтернативные маршруты через Тюрингию (комбинация маршрутов 1 и 5) были представлены городом Галле и Vieregg Rössler (транспортная консалтинговая компания). [18] В дополнение к пяти основным вариантам были тщательно изучены по крайней мере одиннадцать других альтернатив. [1]

В результате тщательных исследований вариант 1 оказался самым дешевым. [37] Они обнаружили, что у него, среди прочего, самое короткое время в пути, самая короткая длина маршрута, хорошая экологическая совместимость, удобное сообщение (аэропорт Лейпциг / Галле, центр грузовых перевозок Лейпцига и Лейпциг-Варен) и сравнительно низкие инвестиционные затраты. [39] Этот вариант был зарегистрирован в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1992 года [38] и включен в процесс планирования. [37] После почти восьми месяцев планирования [40] процедура регионального планирования (включая оценку воздействия на окружающую среду [41] ) была инициирована путем отправки письмом документов участвующим федеральным землям 15 сентября 1992 года [1]. [20]

Примерно в 1992 году запланированные затраты по варианту 1 оценивались в 4,4 миллиарда немецких марок. [42] В начале 1993 года стоимость комплексного проекта протяженностью 194 км, который в то время также включал участки Биттерфельд – Лейпциг и Биттерфельд – Галле, была заявлена ​​в размере 5,54 миллиарда немецких марок. Целевое время в пути на ICE между Лейпцигом и Эрфуртом составило 39 минут. Строительство планировалось начать в 1994 году, а ввод в эксплуатацию - в 1999/2000 году. [36] Когда строительство началось в 1994 году, ввод в эксплуатацию все еще предполагался в 2000 году, общая стоимость которых оценивалась в 4,5 миллиарда немецких марок по состоянию на январь 1994 года. [41] В середине 1994 года запланированные инвестиции оценивались в 4,592 миллиарда немецких марок (брутто). ). Контракты на строительство линии будут присуждаться по одиннадцати лотам. [18]

3 марта 1993 года [1] правительство земли Тюрингия подтвердило маршруты, предложенные PBDE, на основе 42 исследований. 15 марта [1] проект был одобрен землей Саксония через региональный совет Лейпцига. [41] 23 июня 1993 года [1] он был окончательно сертифицирован Саксонией-Анхальт на соответствие планам развития земель и охраны окружающей среды. [20] Сертификация была связана с 23 условиями. [41] Все три государства в конечном итоге подтвердили свою поддержку ранее предложенного варианта1. [1] Саксония считала, что некоторые поезда дальнего следования будут останавливаться в аэропорту и на станции Лейпциг-Мессе. [43]

Заявочный документ для определения курса новых линий был представлен в Федеральное министерство транспорта в 1994 году, а трасса пути (включая железнодорожные линии электропередачи [44] ) была подтверждена 23 июня 1994 года; Федеральное министерство окружающей среды одобрило это утверждение. [15] Выбранный вариант, согласно Deutsche Bahn, был самым коротким маршрутом, имел бы самые низкие затраты на строительство и эксплуатацию и имел бы наименьшее количество земли. Время в пути на маршрутах Эрфурт-Галле и Эрфурт-Лейпциг будет самым коротким. Возможность сделать остановку в аэропорту и на новой торговой ярмарке и доступное сообщение с планируемым центром грузовых перевозок Лейпциг / Галле и контейнерным терминалом Лейпциг-Варен также благоприятствовали выбранному варианту. Воздействие на окружающую среду было меньше или эквивалентно другим возможным маршрутам. Не в последнюю очередь поезда дальнего следования с северо-запада в направлении Галле / Лейпцига и Дрездена могли использовать часть маршрута. [15] В рамках проектных работ были пробурены сотни разведочных скважин на глубину до 70 м. [20]

Для процесса утверждения планирования строка была разделена на 14 разделов утверждения планирования. Используя положения Закона об ускорении планирования транспортной инфраструктуры ( Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetz ), разрешение на строительство всех участков было получено в течение двух с половиной лет в период с 1994 по 1996 год. В рамках процедуры утверждения планирования дальнейшие крупные и маломасштабные варианты региональных маршрутов были обследованы. [2] Первое разрешение на планирование (по разделу 2.1) было выдано в начале декабря 1994 года. К маю 1995 года разбирательства были начаты по всем разделам. [4] 12 декабря 1995 года было получено последнее разрешение на территории Тюрингии. [45] Окончательное решение по участку между пересечением Унструта и Галле было принято в конце июля 1996 года. [46] Весь процесс утверждения планов был завершен к началу 1997 года. [19] 18 тонн документов. были подготовлены для процесса утверждения планирования. [47]

20 июня 2003 года генеральный директор Deutsche Bahn Хартмут Мехдорн и министр транспорта Манфред Штольпе подписали финансовое соглашение для участка Эрфурт – Галле / Греберс. Планируемая стоимость участка составляла 1,9 миллиарда евро, стоимость всей линии оценивалась в 2,67 миллиарда евро. [48] Завершение строительства было запланировано на 2015 год. В случае если Лейпциг выиграет заявку на участие в летних Олимпийских играх 2012 года , линия будет введена в эксплуатацию уже в 2012 году. [49]

Строительство тоннеля Финне (сентябрь 2008 г.)
Строительство виадука Unstrut (сентябрь 2009 г.)

Контракт на строительство туннеля Финне был присужден в декабре 2006 года. Контракт на строительство виадука Unstrut был заключен в январе 2007 года, а на туннель Bibra - в августе 2007 года. В январе 2008 года последовал контракт на строительство туннеля Остерберг; он был присужден в конце февраля 2008 года. В начале 2009 года все основные инженерные сооружения находились в стадии строительства.

В январе 2009 года Deutsche Bahn объявил тендеры на строительство земляного полотна безбалластного участка 2 (путь-км от 197,889 до 215,937 км) и безбалластного участка 3 (с 215,937 км до 228,685 км). Оба контракта должны были действовать с июня 2009 года по конец апреля 2012 года. [50] [51] В конце мая 2009 года последовало приглашение к участию в тендере на контракт на безбалластный участок 4 (с 251,1 по 272,1 км). ), а также безбалластный участок 5, включая перекресток Греберс (км 279,9-км 286,9). Эти контракты должны были действовать с ноября 2009 года по ноябрь 2012 года (лот 4) и с июля 2010 года по декабрь 2015 года (лот 5). [52] [53] [54] В июле 2009 года, наконец, был объявлен тендер на интеграцию линии в узел Эрфурт, который будет построен в период с декабря 2009 года по декабрь 2010 года. [55] В июле 2011 года был заключен контракт на сумму 200 евро. млн было присуждено за производство плитных путей и 22 км шумо- и ветрозащитных ограждений между Эрфуртом и Греберсом. Эта работа будет завершена к концу 2013 года.

Предложенная линейная скорость в 1990-х годах была заявлена ​​как частично 250 км / ч, [4] [56] и частично 300 км / ч, [20] Расчетная скорость всегда устанавливалась на уровне 300 км / ч. [2] Ограничение линейной скорости позже было увеличено до 300 км / ч.

Между Греберсом и Лейпцигской выставкой скорость теперь составляет 250 км / ч; от Leipzig Messe до Leipzig Hbf разрешенная скорость составляет от 120 до 160 км / ч. [13]

Всего под строительство пострадало около 15 000 земельных участков .

Площадь, необходимая для трассы, определена как 370 га, из которых 160 га - под трассу. [20] Компенсационные мероприятия по экологическому и ландшафтному планированию запланированы на площади около 2000 га. [57]

Строительство

Виадук Саубах (2007 г.) был завершен в первом крупном инженерном сооружении новой линии.
Строительство эстакады в экологически уязвимой зоне - строительство виадука Заале-Эльстер (2007 г.)
База треков на фоне виадука Гензебах (март 2012 г.)
Земляные работы на ровном участке линии (март 2012 г.)
Возведение первых мачт контактной сети в Эрфурте-Визельбахе (март 2012 г.). Это показывает отделение дорожки от существующей сетки.

Торжественная церемония разворота была проведена для соединения между Греберсом и Лейпцигом 2 октября 1996 года. [12] [58] Государственный секретарь Йоханнес Нитч, министр экономики Саксонии Кайо Шоммер и председатель DB Ульф Хойслер заложили фундамент 130-метровой дороги. длинный пешеходный и велосипедный мост через автобан с шестью полосами движения и планируемую новую линию. [58] В середине 1997 года между Лейпцигом и Греберсом проводились археологические раскопки. [59]

В середине 1999 года федеральный министр транспорта Франц Мюнтеферинг остановил уже начатые строительные работы. Он оправдал это недофинансированием транспортного бюджета. Проекты могут быть реализованы позже, если спрос на трафик будет расти и будут доступны достаточные средства. [60] Новое инвестиционное финансирование для новых строительных проектов должно быть направлено на развитие существующей сети. Строительство новой линии было ограничено участком между Лейпцигом и Грёберсом, чтобы увеличить долю рынка связи с аэропортом. [61] [62]

О задержке строительства участка Лейпциг-Греберс было объявлено в начале 2001 года. Из-за геологических проблем на бывшей горнодобывающей территории ввод в эксплуатацию участка через железнодорожный узел Греберс был отложен на один год до 2003 года. [63] 370 евро. миллионов было инвестировано в этот 23-километровый участок новой железной дороги между Leipzig Messe и Flughafen Leipzig / Halle. Трасса на этом участке в настоящее время эксплуатируется со скоростью до 160 км / ч. [64] Секция была открыта 30 июня 2003 года.

В середине марта 2002 года федеральное правительство объявило о приостановлении работ на всем маршруте и объявило о своем намерении скорректировать финансирование DB. [60] Тогдашний канцлер Герхард Шредер объявил 10 марта 2002 г., что строительство будет возобновлено. Предыдущее правительство недостаточно финансировало проект, поэтому его пришлось отложить. [65] Deutsche Bahn приветствовала это решение. [66] Тем не менее, в конце февраля 2002 г. бывший министр транспорта Бодевиг высказал предположение, что реализация проекта является неопределенной. [67]

Строительство виадука Заубах началось в первой половине 2004 года.

Первая фаза строительства по преобразованию южного подхода к Галле для введения новой линии, проходящей в город, началась в октябре 2005 года. Новые внешние платформы были построены к югу от существующей площадки на станции Аммендорф / Беезен . Новая электронная блокировка взяла на себя функции четырех новых сигнальных ящиков, и в общей сложности было построено 6300 м шумовых барьеров . После завершения этих работ скорость на этом участке была увеличена со 120 км / ч до 160 км / ч. В эти работы было инвестировано 92,5 миллиона евро, в том числе 64,4 миллиона евро из Европейского фонда регионального развития . [64] Реконструкция участка длиной 5,6 км была завершена в конце мая 2008 года. На втором этапе строительства соединение новой линии, включая сооружение перехода, было построено с 2010 по 2011 год. [68] [ 69] [70]

Строительство виадука Заале-Эльстер началось в 2006 году; некоторые подъездные пути ранее строились на платформах на сваях в заповеднике . К февралю 2006 года в районе Виадука Унструт велись подготовительные работы . В декабре 2006 года виадук Саубах был завершен как первое крупное инженерное сооружение на этом участке.

Федеральное правительство и Deutsche Bahn AG объявили в декабре 2006 года, что проект будет завершен в 2015 году. [71] В декабре 2006 года была создана парламентская группа сторонников для содействия «завершению Немецкого единого транспортного проекта № 8» с в Бундестаге более 20 депутатов. Парламентарии хотели работать над скорейшим завершением очереди. [71]

С лета 2007 года строилась серия путепроводов между Эрфуртом и Бутштедтом. В сентябре 2007 года начался монтаж оборудования для западного портала Финнского туннеля . 30 апреля 2008 г. началось строительство Тоннеля Финне, самого длинного туннеля на маршруте.

В период с сентября 2008 по 2010 год археологические раскопки вдоль будущего маршрута обнаружили свидетельства более чем 7500-летней истории человечества. На площади более 100 гектаров найдено более 100 тысяч находок. Всего в восьми бригаде раскопок было задействовано 150 человек. [72] Это были одни из крупнейших археологических раскопок в Германии. [73] На работы было потрачено около 11 миллионов евро. [74]

Строительство тоннеля Финне было завершено весной 2012 года. Земляные работы на 30-километровом участке в Тюрингенском бассейне были завершены в июне 2012 года. Строительная площадка была соединена строительной дорогой с узлом Эрфурт, так что установка На этом участке могут быть запущены пути перекрытия, контактная сеть , электротехника, а также системы управления и защиты поездов. [75] Виадук Заале-Эльстер и туннель Остерберг были завершены к 2012 году.

Завершение земляных работ между Эрфуртом и Грёберсом было отмечено в начале декабря 2012 года. На этом 100-километровом участке было перемещено 5,5 миллионов кубических метров земли и строительных материалов и построено 35 мостов. [57] После чуть более года строительства в ноябре 2013 года рельсы в основном были на месте и было установлено 3000 мачт контактной сети. Новая железнодорожная линия электропередачи может быть введена в эксплуатацию. [30] Впоследствии контактная сеть была установлена ​​и заработала 25 августа 2014 года. [76] Разработка технологии управления и безопасности с технологией электронной блокировки и установка радиооборудования продолжались параллельно. [30]

Первоначально этот крупный проект контролировался Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit («Корпорация планирования немецкого строительства железных дорог Unity»). С 2000 года эта задача была возложена на DB Projekt Verkehrsbau, а с 2003 года ее преемник, DB ProjektBau , отвечает за эту задачу .

Ввод в эксплуатацию

Нагрузочные испытания виадука Заале-Эльстер с двумя тяжеловесными грузовыми поездами (август 2014 г.)
"> Воспроизвести медиа
ICE S на скорости 300 км / ч на виадуке Штёбниц во время высокоскоростных испытаний (сентябрь 2014 г.)
Параллельная поездка по виадуку Unstrut на церемонии открытия 9 декабря 2015 г.

Участок Грёберса – Лейпцига – Моккау

Участок между станцией аэропорта Лейпциг / Галле и Лейпциг-Моккау был временно введен в эксплуатацию в связи с изменением расписания 15 декабря 2002 года. [77] Станция аэропорта Лейпциг / Галле была завершена лишь частично. Поезда ходили ежечасно дизельными вагонами класса 642. Ранее основные треки в станции Leipzig Messe были видоизменены таким образом, что железная дорога Магдебурга-Лейпциг и железнодорожный Требниц-Лейпциг , которые ранее были отдельные дорожки между Leipzig Hauptbahnhof и Leipzig Messe в настоящее время разделяют левостороннюю пару треков и новое, право - и пара железнодорожных путей была подключена к новой линии в сторону аэропорта. Номера путей инфраструктуры в этом разделе были изменены.

В начале 2003 года работы на перекрестке Греберс еще продолжались. Линия была подключена к перекрестку Греберс 16 апреля 2003 года, а воздушные провода на всем участке были под напряжением 24 апреля 2003 года. [78] На участке между Греберсом и Лейпцигом начались работы. / Станция аэропорта Галле 30 июня 2003 года. [79] С этого времени все поезда дальнего следования между Лейпцигом и Галле курсируют по недавно построенному участку, а услуги Regional-Express на маршруте RE 5 курсируют ежечасно. Введение дополнительных услуг между Лейпцигским центральным вокзалом и аэропортом неоднократно откладывалось для сокращения расходов.

В 2003 году по линии ежедневно курсировало более 70 поездов дальнего и регионального сообщения. [78] 13 октября 2003 года начались пробные пробеги комплектов ICE S со скоростью до 330 км / ч. Эти пробеги проводились от имени производителя, чтобы получить разрешение на проезд поездов под воздушной линией на высоких скоростях. [80] С открытием городского туннеля поезда, которые раньше работали как RE 5, теперь были переименованы в линии S5 и S5X городской железной дороги Mitteldeutschland, направляющиеся в Цвиккау .

Эрфурт - Грёберс унд Планена - участок Галле-Аммендорф

25 августа 2014 года воздушная контактная линия на оставшейся новой линии была постоянно под напряжением. [81] С 1 по 19 сентября 2014 г. были проведены высокоскоростные испытания комплектов ICE S. В рамках этих рейсов поезд впервые достиг скорости 330 км / ч на участке от Эрфурта до Грёберса 5 сентября 2014 года. [82] Тестирование и приемка ETCS начались в конце 2014 года, после чего последовали испытания. запускается в начале 2015 года. [21] С мая по октябрь 2015 года был испытан трехуровневый режим безопасности систем ETCS. [83] [84] В период с марта по октябрь 2015 года за этим последовало около 900 пробных запусков для измерения геометрии пути с целью проверки системы контактных проводов с последующими поездами, курсирующими по маршруту с использованием технологии ETCS. [85] 4 сентября 2015 г. между Эрфуртом, Лейпцигом и Галле (Заале) было проведено испытание. [3]

В рамках церемонии открытия 9 декабря 2015 года по линии курсировали два специальных поезда с почетными гостями, в том числе канцлером Ангелой Меркель и руководителем DB Рюдигером Грубе , в том числе два поезда шли бок о бок в одном направлении. [86] Первоначально поезда были сформированы из специально переоборудованного ICE T set 1129 (названного «Лейпциг») и набора 1173 (названного «Halle (Saale)») от Галле до Эрфурта. Затем последовал пробег в Лейпциг, во время которого ICE set 1504 («Эрфурт») работал частично параллельно. [87]

Линия была введена в эксплуатацию для общественного пассажирского и грузового транспорта в связи с изменением расписания 13 декабря 2015 года. [3] Первым по расписанию был поезд ICE set 1654, курсирующий из Лейпцига в Висбаден. [88]

Было необходимо введение новой линии ICE 15, изменение маршрута 28 линии ICE и ряд корректировок расписания движения между Галле, Берлином и Гамбургом. [89]

Проблемы с сертификацией

На линии установлена ​​новая форма плитного пути, которая может использоваться на протяженных мостах. По информации БД, это единственная подобная система на рынке. [90] Федеральное железнодорожное управление ( Eisenbahn-Bundesamt , ЕВА) отклонило заявку на утверждение использования дорожки слябов в мае 2015 года строительство считается слабым из - за компенсирующий слоем бетона неармированного, хотя это было принято инженерная техника и была импортирована из строительных норм. [91] Армирование было обязательным с точки зрения EBA для выдерживания напряжений. [92] Необходимо предоставить доказательства того, что динамические нагрузки не создавали чрезмерных растягивающих усилий на слепящий бетон. [90] Власти были обеспокоены тем, что в бетоне не будет трещин, когда потребуется восстановление. [92] Эта проблема затрагивает шесть мостов вдоль всей линии. [93]

Трасса для плит с дополнительной боковой направляющей (Виадук Unstrutt, октябрь 2015 г.)

25 июня 2015 года EBA и DB согласовали пакет мер на встрече в Федеральном министерстве транспорта. [93] Исследование будет проводиться в соответствии с Общими методами безопасности (CSM) [94], чтобы определить, создаст ли боковой бетонный слой с обеих сторон конструкции дополнительную боковую прочность [92] к концу июля 2015 года. Таким образом, боковое сопротивление будет увеличено. [87] На мостах длиной более десяти метров было прикреплено 1500 [28] метровых плит. [95] В сочетании с дополнительными испытаниями под нагрузкой следует проводить постоянный специальный мониторинг доказательства эквивалентной безопасности в качестве основы для утверждения конкретного проекта. [92] Соответствующее заключение было дано 31 августа 2015 г. с положительным результатом. [96] Теперь раз в два месяца проводятся тестовые прогоны для проверки состояния трассы, соответствующие допуски ниже, чем на других маршрутах. [87]

Специальные структурные дополнения были завершены в начале ноября 2015 года. [94] Федеральное управление железных дорог наконец выдало лицензию на эксплуатацию маршрута 8 декабря 2015 года. [86]

Дальнейшие проблемы возникли с утверждением системы ETCS. Таким образом, в ходе тестовых и приемочных прогонов были обнаружены программные ошибки и необходимость корректировки данных конфигурации дорожки. После устранения ошибок разрешение на использование системы ETCS может быть дано 10 сентября 2015 года. [96]

Операции

После 100 дней работы Deutsche Bahn отметила положительные результаты. Количество пассажиров увеличилось на 35 процентов за первые два месяца эксплуатации, и всего на новой линии насчитано 750 000 пассажиров. Согласно опросам, многие пассажиры перешли с частного транспорта на железнодорожный. [97] По состоянию на 17 марта 2016 г. в рамках ETCS выполнялось 5380 запланированных операций. 95% из них выполнялись без проблем с ETCS. Сбои в работе ETCS произошли, в том числе из-за некорректных действий сотрудников, проблем с цифровой радиосвязью поездов, проблем с подвижным составом и системного сбоя инфраструктуры ETCS. Ошибка программного обеспечения в ETCS была устранена путем обновления программного обеспечения в мае 2016 года. [98]

Затраты и финансирование

Совокупные общие расходы на высокоскоростную линию Эрфурт ‒ Лейпциг / Галле

Ориентировочная стоимость маршрута на середину 2014 года оценивалась в 2,967 миллиарда евро. По состоянию на конец 2013 года было израсходовано 2,412 млрд евро. 555 миллионов евро были непогашенными. [11]

В 1993 году сметные расходы составили 4,4 миллиарда немецких марок. В то время, строительство планируется начать в 1994 году и должно было быть завершено в 2000 году [40] В 2003 году стоимость маршрута была определена как € 2310000000, [99] в 2007 году , как € 2666000000 [100] By В 2013 году эта сумма изменилась незначительно и составила 2,74 миллиарда евро [101]. В середине 2014 года стоимость была определена как 2,967 миллиарда евро. 2010 год был годом самых высоких затрат на строительство трассы - 403 миллиона евро (см. Следующий график).

В рамках заявки на финансирование ЕС проект был оценен как имеющий коэффициент рентабельности 2,2. [102]

В рамках трансъевропейских сетей часть проекта софинансируется Европейским фондом регионального развития (ERDF). [68] Таким образом, 57 миллионов евро помощи ЕФРР было предоставлено в период 2000–2006 годов на строительство южного сообщения с Галле. [103] В период 2007–2013 гг. На проект было одобрено еще 49,8 млн евро. [104] В рамках пакета мер по стимулированию роста с 2009 года на новую линию также было выделено 78 миллионов евро из федерального бюджета. [105]

Два Eurobalises на маркерной остановке ETCS на круге обгона Юдендорф
Обгонная петля Saubachtal и подстанция

Новая линия может обслуживать все грузовые и пассажирские поезда в смешанном движении. Поскольку линия сигнализируется исключительно системой ETCS уровня 2 без сигналов , она может использоваться только транспортными средствами, оснащенными системой ETCS. [3]

Первоначальные планы

Согласно плану на январь 1993 г., в 2005 г. услуги ICE будут состоять из двух с половиной поездов в час в каждом направлении. [106] Это предусматривало три линии ICE (Франкфурт – Лейпциг – Дрезден, Мюнхен – Лейпциг – Берлин и Франкфурт – Галле – Берлин). Таким образом, на Erfurt Hauptbahnhof можно будет пересесть между этими линиями. Кроме того, на линии будут поезда InterCity и InterRegio . [38] Между Франкфуртом и Дрезденом в 1995 году можно было бы проехать три с половиной часа. [4]

В начале 1993 года ожидалось, что ежедневно будет курсировать около 150 пассажирских и около 100 грузовых поездов. [37] Прогноз движения для федерального плана транспортной инфраструктуры 1992 предвидели , что будет 56 расстояние пассажирских и 95 грузовых поездов в день в каждом направлении на новой линии в 2010 году [107] В середине 1994 года Deutsche Bahn Ожидается , что 48 долго -дневные пассажирские и 60 грузовых поездов будут пользоваться линией. Разделение быстрого и медленного трафика (в рамках программы Netz 21) еще не было принято. [107] В середине 1990-х годов ожидалось, что 24 поезда IC / ICE в день будут использовать новую линию в каждом направлении между Берлином, Лейпцигом и Эрфуртом в 2000 году (16 из которых продолжаются из / в Нюрнберг) и 16 поездов IC / ICE. в сутки и направление по маршруту Франкфурт – Эрфурт – Лейпциг – Дрезден. На существующем маршруте будут предлагаться три линии InterRegio, по которым будет идти 21 поезд в день в каждом направлении. Прогнозы движения, сделанные в 1994 г. на 2000 г., предполагали, что из направления Лейпциг / Галле будет 40 или 43 грузовых поезда. [1] Другие прогнозы движения примерно на 1995 год предполагали 289 поездов в день между перекрестком Эрфурт и Планена (сумма пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях). Из них 141 бежит в Галле и из него, а 148 - в Лейпциг и обратно. Трафик в существующей сети останется примерно таким же. [4]

Ввод в действие расписания на 2016 год

Линия была введена в промышленную эксплуатацию при изменении расписания 13 декабря 2015 года. Первоначально в плановой эксплуатации использовались комплекты ICE T с максимальной скоростью 230 км / ч. С этой целью эти поезда были оборудованы системой ETCS с последующими модификациями других классов ICE. Комплекты ICE 1 , которые будут работать на высокоскоростной линии Эбенсфельд – Эрфурт – Лейпциг / Галле, также получат ECTS.

С момента ввода в эксплуатацию линии Веймар и Наумбург больше не обслуживаются службами ICE для движения с востока на запад.

Время в пути

После ввода в эксплуатацию время в пути на 121 километр [3] между Эрфуртом и Лейпцигом сократилось с 70 до 43 минут на ICE, а между Эрфуртом и Галле (сейчас 92 километра) [3] с 75 до 34 минут. Запланированное время в пути 39 минут (Эрфурт – Лейпциг) или 31 минута (Эрфурт – Галле) не могло быть достигнуто из-за обширных строительных работ в узлах Лейпцига и Галле. [108]

С момента открытия время в пути между Эрфуртом и Берлином составило около часа 45 минут, что примерно на 45 минут меньше, чем в 2013 году. [108] Между Эрфуртом и Дрезденом время в пути составляет примерно один час 50 минут, что на 40 минут быстрее. чем в 2013 году [108], или примерно на 15 минут быстрее, чем в 2000 году, после введения ICE T. [109] (ICE T мог работать быстрее, чем обычные поезда, используя опрокидывание ряда существующих участков линии до 2008 года. невозможно с 2008 г. из-за | технических проблем).

Тем временем (до открытия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Эрфурт ) службы Берлин-Мюнхен не будут использовать эту линию, потому что, хотя линия Арнштадт-Заальфельд допускает соединение из Эрфурта [110], она не электрифицирована. [111] [ циркулярная ссылка ]

Маршрут Новый маршрут 2016 время в пути Скорость путешествия Старый маршрут 2015 год в пути Экономия времени в пути Кратчайшее время в пути 1Экономия времени в пути
Участок Лейпциг - Эрфурт
Лейпциг - Эрфурт121 км0:44 ч165 км / ч117 км1:12 ч28 мин.1:01 ч 2006 г.17 мин.
Дрезден - Лейпциг - Эрфурт - Франкфурт (Майн)507 км4:18 ч118 км / ч504 км5:17 ч 359 мин.4:24 ч 20016 мин
Галле (Заале) - секция Эрфурт
Галле (Заале) - Эрфурт92 км0:34 ч163 км / ч109 км1:17 ч43 мин.1:03 ч 2005 г.31 мин
Берлин - Галле (Заале) - Эрфурт - Франкфурт (Майн)520 км3:53 ч135 км / ч540 км4:57 ч 2 , 364 мин.4:44 ч 2007 , 251 мин.

1 = Надстрочный номер относится к соответствующему году расписания
2 = Только отдельные услуги
3 = Поезда до и от Южного вокзала Франкфурта

Услуги ICE

В следующих строках используется новая строка в расписании на 2016 год: [112]

Линия Маршрут Линия раздела Частота Замечания
ДВС 15(Франкфурт-на-Майне -) Эрфурт - Галле (Заале) - БерлинЭрфурт-Галле6 ежедневноДВС Спринтер
ДВС 50(Висбаден -) Франкфурт-на-Майне - Эрфурт - Лейпциг (- Дрезден)Эрфурт – Лейпциг60 мин. 

Обновление до VDE 8.1 для расписания 2018 года

Интеграция новой линии в Leipzig Hauptbahnhof, где загруженные линии протяженностью около 3 км в настоящее время могут работать только со скоростью 40 км / ч, должна быть завершена к концу 2017 года, а затем скорости будут повышены до 160 км / ч. Кроме того, в 2017 году откроется электронная блокировка в Лейпциг-Моккау. С запуском высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Эрфурт в декабре 2017 года на новой линии, как ожидается, будут работать следующие услуги: [108]

Линия Маршрут Линия раздела Частота Замечания
ДВС 29Мюнхен - Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) - БерлинЭрфурт-ГаллеПять пар поездов [83]ДВС-Спринтер
ДВС 11Мюнхен - Штутгарт - Франкфурт-на-Майне - Эрфурт - Лейпциг - БерлинЭрфурт – ЛейпцигКаждые 2 часа в час 1 1
ДВС 15Франкфурт-на-Майне - Эрфурт - Галле (Заале) - БерлинЭрфурт-ГаллеКаждые 2 часа [83]ДВС-Спринтер
ДВС 18Мюнхен - Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) - Берлин - ГамбургЭрфурт-ГаллеКаждые 2 часа в час 1 1
ДВС 28Мюнхен - Нюрнберг - Эрфурт - Лейпциг - Берлин - ГамбургЭрфурт – ЛейпцигКаждые 2 часа в час 2 1
ДВС 50Франкфурт-на-Майне - Эрфурт - Лейпциг - ДрезденЭрфурт – ЛейпцигКаждые 2 часа в час 2 1

1 = Час 1 и 2 означает, что в час 1 линия 11 продолжается через Берлин в Гамбург, а линия 28.1 останавливается в Берлине. В другой час линия 28.2 продолжается за Берлином, а линия 50 идет из Лейпцига в сторону Дрездена.

С вводом в эксплуатацию новой линии (включая маршрут на Эбенфельд) междугородний маршрут между Берлином и Мюнхеном через Галле будет примерно на 32 км короче и на 20 минут быстрее, чем через Лейпциг. С другой стороны, по данным Deutsche Bahn, маршрут через Лейпциг имеет гораздо больший потенциальный рынок пассажирских перевозок, чем Галле. [113]

Линия 15 ICE будет частично эксплуатироваться поездами ICE 3 с конца 2017 года, что приведет к дальнейшему сокращению времени в пути примерно на десять минут. [94]

В начале 2016 года Deutsche Bahn ожидала, что первые специальные поезда будут курсировать в том же году. Полный запуск VDE 8 ожидается в декабре 2017 года. [23]

  1. ^ a b c d e f g h i Neubaustrecke Erfurt - Лейпциг / Галле. Planfeststellungsabschnitt 1.9. Бау-км 3,387 - Бау-км 6,779. Erläuterungsbericht (на немецком языке). Эрфурт: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. 1 ноября 1994. pp. 26 f., 30 f., 33 f., 63 f.(План представлен Эрфуртским отделением Федеральной железной дороги 22 января 1996 г., файл № 1011 Rapf NBS 1.9-09 / 96 )
  2. ^ Б с д е е г ч я J K Маркус Шенкель (2007). "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit Nr. 8.2, Eisenbahn-Neubaustrecke Erfurt-Leipzig / Halle: Saale-Elster-Talbrücke". ZEVrail, Glasers Annalen (на немецком языке). 131 (8): 312–328.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Бэрбель Йосунек; Васко П. Колморген; Александр Вольф (13 августа 2015). Банконзепт (ред.). "Streckenprospekt NBS Erfurt - Leipzig / Halle" (PDF) (на немецком языке). DB Netz; Инфраструктура и техника; Kundeninformationen. Архивировано 14 февраля 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 7 июля +2016 .
  4. ^ Б с д е е г ч я J Projektzentrum Leipzig, ed. (Август 1995 г.). Verkehrsprojekt Deutsche Einheit - Schiene Nr. 8: ABS / NBS Нюрнберг - Эрфурт - Галле / Лейпциг - Берлин: Абшнитт Эрфурт - Лейпциг / Галле: Zahlen und Fakten (PDF, 2,73 МБ) (на немецком языке). Лейпциг: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. С. 5–10, 14. (20-страничная брошюра)
  5. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  6. ^ Транс-Европейская транспортная сеть - TEN-T - приоритетные оси и проекты 2005 . Европейская комиссия , Генеральный директорат энергетики и транспорта. 24 октября 2005 г. стр. 15 ф. (брошюра)
  7. ^ "Anschlagfeier für Tunnel Eierberge der Eisenbahn-Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt-Leipzig / Halle" (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 7 июля 2010 г.
  8. ^ а б в г Neubaustrecke Erfurt – Leipzig / Halle - Streckenausrüstung (на немецком языке). Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8. Ноябрь 2012 г.
  9. ^ а б в Фолькер Хадрих (8 июня 2012 г.). " ' Zukunft konkret - Verkehrskonzept Thüringen 2015 ff" (PDF) (на немецком языке). С. 3, 4, 19.
  10. ^ "Mit dem ICE viel schneller zwischen Erfurt und Halle / Leipzig" (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинального 26 мая 2016 года . Проверено 1 июля +2016 .
  11. ^ а б «Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (Стенд: июнь 2014 г.)» [Отчет о ходе реализации проектов German Unity Transport Projects] (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры . 2014. pp. 6, 17. Архивировано из оригинального (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 2 июля +2016 .
  12. ^ а б "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit - Schiene - Nr. 8, Neubaustrecke Erfurt - Leipzig / Halle, Planungsabschnitt 3, Dieskau - Bf Flughafen Leipzig / Halle - Leipzig" (PDF; 153 kB) (на немецком языке). Emch + Berger GmbH . Проверено 6 июля 2015 года .
  13. ^ а б в г д е «Übersicht Infrastrukturdaten Streckenabschnitt VDE 8.2 (Эрфурт - Лейпциг) zur Anmeldung von Rahmenverträgen mit Wirkung ab dem Netzfahrplan 2016» (PDF) (на немецком языке). DB Netze. 5 сентября 2014 г. Архивировано 21 июня 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 6 июля 2015 года .
  14. ^ "Inbetriebnahmen zum bzw. im Netzfahrplan 2016" (PDF) (на немецком языке). DB Netze. Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2015 года . Проверено 6 июля 2015 года .
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер (2007). "Die Planung der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Эрфурт - Лейпциг / Галле". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 56 (9): 494–500.
  16. ^ Leitfaden Gestalten von Eisenbahnbrücken (на немецком языке) (1 изд.). DB Netze. 2008. С. 34 ф.
  17. ^ Фридрих Лист (2008). "Die" Unvollendete "wird doch noch gebaut". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (11): 40–45.
  18. ^ Б с д е е г ч Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8: ABS / NBS Nürnberg-Erfurt-HalleLeipzigBerlin: Abschnitt Erfurt - Leipzig / Halle: Stand der Planung Juni 1994 (на немецком языке). Лейпциг: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 1994 г. (брошюра)
  19. ^ а б в г 'Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (на немецком языке). Бонн: Bundesministerium für Verkehr. 1997. С. 20 ф. (брошюра, 50 страниц формата А4)
  20. ^ а б в г д е Томас Шуберт; Фрэнк Книстедт (1994). "Erste Weichen gestellt: Eisenbahn-Neubautrasse Erfurt-Leipzig / Halle". Baukultur (на немецком языке) (3): 20–24. ISSN  0722-3099 .
  21. ^ а б в г "Neubaustrecke Erfurt – Leipzig / Halle: Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung" (PDF) (на немецком языке). Лейпциг: DB Netz AG. Октябрь 2015. стр. 2, 4, 5. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 7 июля +2016 .
  22. ^ а б Райнер Бенш (6 сентября 2007 г.). GSM-R и ETCS. Überblick, Stand und Schnittstellen (на немецком языке). Магдебург: DB Netz AG. (Доклад представлен на 52-м железнодорожном техническом симпозиуме VDEI)
  23. ^ а б в г "Auch Deutschland mit ETCS Level 2". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 76–78. 2016. ISSN  1421-2811 .
  24. ^ Фолькмар Хойер; Торстен Польманн (2015). «Инновационная интегральная политика для RBC и Stellwerke». Сигнал + Драхт (на немецком языке). 107 (7): 34–36. ISSN  0037-4997 .
  25. ^ Райнер Бенш; Йенс Рейсаус (2016). "Konzeption der Leit- und Sicherungstechnik auf den Neubaustrecken der VDE 8". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 61 (4): 10–12. ISSN  0013-2845 .
  26. ^ «Европейская система управления поездом (ETCS) от DB Netz AG» (PDF) (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: DB Netz . Апрель 2014. с. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2015 года . Проверено 7 июля +2016 .
  27. ^ «Германия-Франкфурт-на-Майне: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien» . Ежедневно о тендерах в электронной форме (на немецком языке) (2016 / S 103–184014). 31 мая 2016 . Проверено 8 июля +2016 .
  28. ^ а б Тино Циппель (13 ноября 2015 г.). "1000 Testfahrten auf neuer ICE-Strecke absolviert" . Ostthüringer Zeitung (на немецком языке) (изд. Гера). п. 3 . Проверено 11 июля +2016 .
  29. ^ а б Майкл Фуси; Свен Бейер (2015). "ETCS Level 2 ohne Signale auf der Strecke Halle / Leipzig - Erfurt". Deine Bahn (на немецком языке). 43 (6): 12–17. ISSN  0172-4479 .
  30. ^ а б в г д "Bauetappe im Projekt Nürnberg-Berlin (VDE8): Gleise auf modernster Bahnstrecke Mitteldeutschlands gelegt" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 25 ноября 2013 г.
  31. ^ а б "Das Projekt VDE 8: Projektmanagement und Bauingenieurwesen" (PDF) (на немецком языке). DB ProjektBau . .. С. 43, 88 е, 93. Архивировано из оригинального (PDF, 13,0 MB) 19 декабря 2013 . Проверено 7 июля +2016 .
  32. ^ «-». Ежедневные тендеры в электронной форме (на немецком языке). 20 августа 2010 г.
  33. ^ Bundesverkehrswegeplan 1992 [ Федеральный план транспортной инфраструктуры 1992 ] (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта. п. 21.
  34. ^ Projektzentrum Erfurt, изд. (1995). ABS / NBS Нюрнберг-Эрфурт-Лейпциг / Галле-Берлин (PDF, 2,1 МБ) (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. (Брошюра на 15 страниц, по состоянию на январь 1995 г.)
  35. ^ а б Информация über die Durchführung der Schienenverkehrsprojekte (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 1992 г. (брошюра, без нумерации страниц)
  36. ^ а б Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Freistaat Sachsen (Stand März 1993) (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH.
  37. ^ Б с д е е г ч я J K L Вольфганг Ватцлав (1993). "Planungsbüro Bahnbau: Auch die Belange der Ökologie berücksichtigt". В Fraktion Bündnis 90 / Grüne im Landtag Sachsen-Anhalt (ed.). Im Rausch der Geschwindigkeit (на немецком языке). Галле (Заале). С. 11–14.
  38. ^ а б в Рауш (1993). "Die Reichsbahn: Abgestimmtes Gesamtkonzept". Im Rausch der Geschwindigkeit (на немецком языке). Галле (Заале): Fraktion Bündnis 90 / Grüne im Landtag Sachsen-Anhalt. С. 8–11.
  39. ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Projekte, Planungen, Gesetze, Argumente (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. Август 1993. С. 77–80.
  40. ^ а б Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Thüringen . Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH Stand Juni 1993 (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. Июнь 1993 г.
  41. ^ а б в г Weichenstellung in die Zukunft: Neubaustrecke Erfurt-Leipzig / Halle (на немецком языке). Лейпциг: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. Январь 1994. С. 2, 8–10.
  42. ^ Карл-Хайнц Рёсслер (1993). "Büro Vieregg & Rössler: Die Aue retten und den Südosten Sachsens anbinden". Im Rausch der Geschwindigkeit (на немецком языке). Галле (Заале): Fraktion Bündnis 90 / Grüne im Landtag Sachsen-Anhalt. С. 15–20.
  43. ^ Sächsische Wege: Großprojekte Nordraum Leipzig (на немецком языке). 3 . Дрезден: Министерство экономики, труда и транспорта Саксонии. Октябрь 1993 г. с. 14.
  44. ^ Die 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit im Überblick (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr. 1995. стр. 8.(перепечатка из Aktuell )
  45. ^ "Bereits Baurecht für 140 km Neubaustrecken". Информационная справка (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (1): 3. 1996..
  46. ^ "Айзенбан-Нойбаустреке Эрфурт-Лейпциг / Галле". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 45 (10): 593. 1996.
  47. ^ "18 Tonnen Papier für eine Trasse". Leipziger Volkszeitung (на немецком языке). 7 ноября 2014. с. 5. ISSN  0232-3222 .
  48. ^ "Finanzierung der NBS Erfurt - Leipzig / Halle gesichert". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 340. 2003. ISSN  1421-2811 .
  49. ^ "Bahn baut Berlin-München". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (140). 2003. с. 26. ISSN  0174-4917 .
  50. ^ "Д-Лейпциг: Aushub- und Erdbewegungsarbeiten" . Ежедневный электронный журнал тендеров (на немецком языке) (2009 / S 19–027344). 29 января 2009 г.
  51. ^ «Д-Лейпциг: Bauarbeiten für Brücken, Tunnel, Schächte und Unterführungen» . Ежедневно о тендерах в электронной форме (на немецком языке) (11981–2009 – DE). 15 января 2009 г.
  52. ^ "D-Leipzig: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Ежедневный электронный журнал тендеров (на немецком языке) (2009 / S 103–148908). 30 мая 2009 г.
  53. ^ "D-Leipzig: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Ежедневный электронный журнал тендеров (на немецком языке) (2009 / S 103–148881). 30 мая 2009 г.
  54. ^ "D-Leipzig: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Ежедневно о тендерах в электронной форме (на немецком языке) (2009 / S 251–361967). 30 декабря 2009 г.
  55. ^ "Д-Эрфурт: Обербауарбайтен" . Ежедневно о тендерах в электронной форме (на немецком языке) (197803–2009 – DE). 17 июля 2009 г.
  56. ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: апрель 1996 г. (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1996. стр. 15. (брошюра, 50 страниц формата А4),
  57. ^ а б "Drei Haselnüsse nach 100 Kilometern Bahntrassenbau" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 4 декабря 2012 г.
  58. ^ а б "Baustart für die Neubaustrecke bei Leipzig". Информационная справка (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (1): 12. 1997.
  59. ^ "Лейпциг: Flughafen erwartet den ICE". Информационная справка (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (2): 12. 31 августа 1997 г.
  60. ^ а б "ICE-Strecke wird doch gebaut". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). 13 марта 2002 г. с. 43.
  61. ^ "Bundesverkehrsministerium entschied zu den Neubaustrecke Ebensfeld - Эрфурт - Галле / Лейпциг". Информационная справка (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (1): 12. 15 июля 1999 г.
  62. ^ Вольфганг Мессершмидт (2000). "Flughafenbahnhof für Leipzig und Reduzierung des Bahn-Angebotes". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 139.
  63. ^ "Flughafen-Bahnhof später". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 100. 2001. ISSN  1421-2811 .
  64. ^ а б Neubaustrecke Erfurt – Leipzig / Halle, Abschnitt Südeinbindung Halle (на немецком языке). DB ProjektBau GmbH, Niederlassung Südost. п. 6.
  65. ^ Rede des SPD-Parteivorsitzenden, Bundeskanzler Gerhard Schröder, zum Parteitag der ostdeutschen Landesverbände der SPD в Магдебурге, 10 марта 2002 г. (на немецком языке). СПД.
  66. ^ "Bahn-Chef Mehdorn für ICE-Strecke Nürnberg - Берлин". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 211. 2002. ISSN  1421-2811 .
  67. ^ "Bundesverkehrsminister Kurt Bodewig über Transrapid, Bahnreform und eine zweite Fahrschule für Anfänger". Berliner Morgenpost (на немецком языке). 24 февраля 2002 г.
  68. ^ а б Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер (2007). "Die Realisierung der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Эрфурт - Лейпциг / Галле". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 56 (9): 502–505.
  69. ^ "Neue Südeinbindung Halle (Saale) der Bahn geht in Betrieb" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 28 мая 2008 г.
  70. ^ "Komplexe Bauetappe zur Südeinbindung von Halle an die Neubaustrecke Erfurt-Leipzig / Halle abgeschlossen" (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8. 2 августа 2010 г.
  71. ^ а б «Бундестаг: Unterstützerkreis für ICE-Strecke Nürnberg - Leipzig gegründet». eurailpress.de (на немецком языке). 20 декабря 2006 г.
  72. ^ "7500 Jahre alte Relikte an ICE-Trasse gefunden" . Die Welt (на немецком языке). 18 августа 2010 г.
  73. ^ "Vor dem ICE kommen die Archäologen". Mobil (на немецком языке) (2): 50. 2010.
  74. ^ "Archäologische Schätze aus der Steinzeit". B Welt (на немецком языке) (изд. Südost): 23 февраля 2009 г.
  75. ^ Bauetappe Erdbau im Thüringer Becken abgeschlossen (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 12 июня 2012 г.
  76. ^ "Baustelle der Neubaustrecke Erfurt – Leipzig / Halle wird zur befahrenen elektrifizierten Bahnstrecke" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 22 августа 2014 . Проверено 10 июля +2016 .
  77. ^ "NBS Эрфурт - Лейпциг / Галле". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 194. 2003. ISSN  1421-2811 .
  78. ^ а б "Erste Etappe der NBS Leipzig - Erfurt geht in Betrieb". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7): 291. 2003. ISSN  1421-2811 .
  79. ^ "Flughafen Leipzig / Halle". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 244. 2003. ISSN  1421-2811 .
  80. ^ "ICE-S mit 330 км / ч от Нойбаустреке Лейпциг - Галле". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11): 474. 2003. ISSN  1421-2811 .
  81. ^ Биргит Куммер (27 августа 2014 г.). "Ist in Erfurt der Fahrplan gestört, wackelt bundesweit das Bahnnetz" . Thüringer Allgemeine (на немецком языке) (изд. Apolda). п. 11 . Проверено 11 июля +2016 .
  82. ^ "Hochtastmessfahrten auf der Neubaustrecke Erfurt-Leipzig / Halle sehr erfolgreich" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 1 октября 2014 г.
  83. ^ а б в Артур Стемпель (2015). "NBS Erfurt - Leipzig / Halle: Meilenstein für den Bahnbetrieb". Deine Bahn (на немецком языке). 43 (12): 6–9. ISSN  0172-4479 .
  84. ^ Андреас Хоппе; Оле Фишер; Хольгер Мейер (2015). «ETCS Level 2 - von der Konzeption zur ersten Zugfahrt». Deine Bahn (на немецком языке). 43 (12): 10–12. ISSN  0172-4479 .
  85. ^ "Getestet und für gut befunden". DB Welt (на немецком языке) (10). 2015. стр. 6.
  86. ^ а б "Neue schnelle Eisenbahnstrecke zwischen Erfurt und Leipzig / Halle eröffnet" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 9 декабря 2015 . Проверено 11 июля +2016 .
  87. ^ а б в "Neubaustrecke Erfurt - Лейпциг / Галле в Бетрибе". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 74–76. 2016. ISSN  1421-2811 .
  88. ^ "Inbetriebnahme VDE 8.2 Neubaustrecke Erfurt - Лейпциг / Галле". Elektrische Bahnen (на немецком языке) (1-2): 19. 2016. ISSN  0013-5437 .
  89. ^ "DB Regio Nordost: Rückblick und Ausblick". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 50 f. 2016. ISSN  1421-2811 .
  90. ^ а б Тино Циппель (17 июня 2015 г.). "Problem durch fehlenden Stahl im Beton". Ostthüringer Zeitung (на немецком языке) (регион Гера изд.). п. 4.
  91. ^ Тино Циппель (6 июня 2015 г.). "Eisenbahn-Bundesamt verweigert Freigabe der neuen ICE-Brücken" . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 15 . Проверено 11 июля +2016 .
  92. ^ а б в г Тино Циппель (26 июня 2015 г.). "ICE-Strecke: Bahn bietet Brückenumbau an" . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 4 . Проверено 11 июля +2016 .
  93. ^ а б Александр Ширхольц (25 июня 2015 г.). «Проблема в бетоне». Mitteldeutsche Zeitung (на немецком языке). п. 20.
  94. ^ а б в Андре Добиц; Франк де Гаварелли; Маркус Шенкель (2015). "Ein Großprojekt auf der Zielgeraden - Die Neubaustrecke zwischen Erfurt und Leipzig / Halle". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 64 (12): 33–42. ISSN  0013-2845 .
  95. ^ Бернд Йенч (13 ноября 2015 г.). "Zugfahrt ohne Stopp-Signal" . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 11 . Проверено 11 июля +2016 .
  96. ^ а б «VDE 8.2 Neubaustrecke Erfurt - Leipzig / Halle, Inbetriebnahme (IBN), Pressegespräch» (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 18 сентября 2015 . Проверено 11 июля +2016 .
  97. ^ Бернд Йенч (23 марта 2016 г.). "Rasante Fahrten und plötzliche Stopps auf neuer ICE-Trasse". Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 4.
  98. ^ "100 Tage NBS Erfurt - Leipzig / Halle: Zwischenbilanz und Ausblick". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 224. 2016. ISSN  1421-2811 .
  99. ^ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Bundesverkehrswegeplan 2003 (на немецком языке).
  100. ^ Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Апрель 2007 г.
  101. ^ Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (на немецком языке). Берлин : Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. 2013. С. 5, 16.
  102. ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, доктор Антон Хофрейтер, Райдер Стинблок, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 16/13302" (PDF; 225 кБ) . Парламентский журнал (на немецком языке). Немецкий Бундестаг (16/13561). 18 июня 2009 . Проверено 12 июля +2016 .
  103. ^ "Operationelles Programm (OP) Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1 2000-2006" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 20 -го января 2008 года . Проверено 12 июля +2016 .
  104. ^ "Genehmigungen EU-Kommission" (PDF) . VerNETZt - Informationsschrift zum Operationellen Programm Verkehr EFRE Bund 2007–2013 (на немецком языке) (2): 1. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2011 года . Проверено 12 июля +2016 .
  105. ^ Mittel für Schienenstrecken und Terminals aus den Konjunkturprogrammen 1 и 2 (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. (список по состоянию на 29 июля 2009 г.)
  106. ^ "Vision eines ICE - Liniennetzes im Jahr 2005". Die Bahn Informiert (на немецком языке). Deutsche Bundesbahn / Deutsche Reichsbahn: 17 июня 1993 г.
  107. ^ а б "Antwort der Bundesregierung auf eine kleine Anfrage (…): Einsparungsmöglichkeiten durch neuartige Trassierung von Schienenwegen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr unter Berücksichtigung der Neigezugtechnik" (PDF; 335 kB) . Парламентский журнал (на немецком языке). Немецкий Бундестаг (13/2130). 10 августа 1995 . Проверено 12 июля +2016 .
  108. ^ а б в г Мануэль Рекопф (26 августа 2013 г.). Vollständige Inbetriebnahme der Neu- / Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG (на немецком языке). С. 3, 4, 7. (презентация)
  109. ^ «Расписание движения ICE 1553 в 2000 году» (на немецком языке). Datenbank Fernverkehr . Проверено 12 июля +2016 .
  110. ^ http://www.openstreetmap.org/#map=10/50.8016/11.1017&layers=T
  111. ^ de: Bahnstrecke Arnstadt – Saalfeld
  112. ^ Фолькер Хэдрих (7 мая 2015 г.). "Thüringen auf dem Weg zum ICE-Knoten" (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG . Проверено 12 июля +2016 .
  113. ^ "Antwort дер Bundesregierung Auf Die Kleine Anfrage дер Abgeordneten Стефан Кюн, д - р Антон Хофрейтер, Даниэла Вагнера, weiterer Abgeordneter унд дер Fraktion Союз 90 / Grünen - Drucksache 17/2826 - Künftige Entwicklung де Eisenbahnknotens Лейпциг." (PDF; PDF; 133 кБ) . Парламентский журнал (на немецком языке). Немецкий Бундестаг (17/2939). 15 сентября 2010 . Проверено 12 июля +2016 .

Источники

  • Бэрбель Йосунек; Васко П. Колморген; Александр Вольф (13.08.2015). Банконзепт (ред.). "Streckenprospekt NBS Erfurt - Leipzig / Halle" (на немецком языке). DB Netz; Инфраструктура и техника; Kundeninformationen. п. 175. Архивировано из оригинального (PDF) 16 августа 2015 года . Проверено 11 июля +2016 .

  • «Официальный сайт проекта VDE 8» (на немецком языке) . Проверено 11 июля +2016 .
  • «Курс, допустимые скорости, а также некоторые сигналы на трассе» (на немецком языке). OpenRailwayMap . Проверено 11 июля +2016 .
  • «Информация и фотографии к процессу строительства» (на немецком языке). baustellen-doku.info . Проверено 11 июля +2016 .
  • Krebs und Kiefer. "Talbrücken Neubaustrecke Erfurt - Лейпциг / Галле" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинального (PDF; 393 Кб) 27 сентября 2007 года . Проверено 11 июля +2016 .