Железная дорога Берлин-Галле , иногда называемая железной дорогой Анхальт (нем. Anhalter Bahn ), представляет собой двухпутную электрифицированную магистраль, проложенную в немецком городе и земле Берлин , а также в землях Бранденбург и Заксен-Анхальт . Первоначально железная дорога была построена и управляется компанией Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft .
Железная дорога Берлин-Галле | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Anhalter Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Берлин , Бранденбург , Саксония-Анхальт , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Берлин Зюдкройц Галле | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 161,6 км (100,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 200 км / ч (124,3 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Анхальт проходит из Берлина через Ютербог и Виттенберг в Галле . Линия является частью линии 1 из Транс-Европейской транспортной сети (TEN-T). В районе Берлина пригородная линия Anhalt , по которой проходят линии городской железной дороги Берлина , проходит параллельно основной линии.
История
Ранняя история и строительство
Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (Берлин-Анхальт Railway Company, BAE) был один из самых важных железнодорожных компаний в Германии в течение примерно четыре десятилетия в 19 - м веке. Помимо главной железной дороги Анхальт , BAE построила сеть важных железнодорожных сообщений между Берлином и северными частями Королевства Саксония , прусской провинцией Саксония и герцогством Ангальт общей протяженностью 430 км (270 км). mi) на его вершине.
Оригинальный Ангальт Железнодорожный выбежал из Ангальтских в Берлине через Jüterbog , Виттенберг и Дессау в Кётен ( в том числе линии Виттенберг-Росслау , на линию Roßlau-Дессау и железная дорогу Дессау-Köthen ) и был введен в эксплуатацию в 1840/1841. Участок нынешней линии к северу от Ютербога был открыт 1 июля 1841 года, а участок между Ютербогом и Виттенбергом был открыт 10 сентября 1841 года. В Кётене через железную дорогу Магдебург-Лейпциг было возможно сообщение с Галле и Лейпцигом . В 1859 году поездка между Берлином и Галле / Лейпцигом была значительно сокращена с открытием прямого сообщения между Виттенбергом и Биттерфельдом .
До Первой мировой войны
Железная дорога Анхальт была одной из самых важных железных дорог дальнего следования в Германии на момент своего открытия. Некоторые из первых экспрессов следовали из Берлина через Кётен в Галле, Лейпциг, Франкфурт-на-Майне и Мюнхен , а также в Дрезден, Прагу и Вену через Ютербог-Редерау. Железная дорога также позволила соединить Берлин, Вену, Рим и Афины .
Часть Deutsche Reichsbahn
Начиная с 1923 года, один из первых поездов-экспрессов дальнего следования ( FD-Zug ) ходил из Берлина через Галле и Эрфурт во Франкфурт. Начиная с 1935 года, экспресс-многоместные электрические железнодорожные вагоны предоставляли ту же услугу. В 1939 году участок между Берлином и Биттерфельдом, по которому осуществлялись междугородные перевозки в направлении района Рейн-Майн и Южной Германии, использовался 33 парами поездов дальнего следования в день, самой загруженной линией в Германии для междугородних перевозок. [2]
После Второй мировой войны
Имущество железной дороги Анхальт сильно пострадало во время Второй мировой войны и ремонтировалось только в критических местах. После раздела Берлина Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) предоставила услуги станциям в Восточном Берлине . Только в 1951 году с завершением строительства первых участков внешнего кольца Берлина стало возможным прямое сообщение из Галле или Лейпцига. Сообщение с Берлином и сильно поврежденным вокзалом Анхальтер в районе Берлин-Кройцберг было завершено 18 мая 1952 года. Внутреннее междугороднее сообщение Восточной Германии с Восточным Берлином проходило до конечных станций Остбанхоф , Лихтенберг или Шеневейде . Региональные поезда останавливались в Тельтове до строительства Берлинской стены , где было возможно подключение к Берлинской городской железной дороге с использованием пригородной линии Анхальт .
После строительства стены участок в Тельтов стал ответвлением. Некоторые из региональных поездов, идущих из Людвигсфельде , следовали через Внешнее кольцо в Шёнефельд и Шёневайде , но в целом пассажирские перевозки были ограничены.
Тем не менее, железная дорога между Берлином и Галле / Лейпцигом была одной из самых загруженных линий в Восточной Германии для междугородних перевозок. Например, в 1989 году более 30 экспрессов курсировали на участке между Берлином и Биттерфельдом в течение года, а дополнительные поезда ходили только летом или по выходным. Около половины этих поездов останавливались в Биттерфельде и Виттенберге, некоторые останавливались в Ютербоге, а некоторые останавливались в Луккенвальде . Экспресс-службы, некоторые из которых прибывают с побережья Балтийского моря , шли через Галле и Эрфурт в Майнинген , через Лейпциг в Цвикау и Ауэ, а также в Геру и Заальфельд . Поезда также выходили из сети Рейхсбана и ходили из Берлина в Карлсбад и из Ростока в Мюнхен. Большинство транзитных поездов из Берлина в Западную Германию следовали по маршруту через Дессау и приходили только на Анхальтскую железную дорогу в Биттерфельде; только в редких случаях эти поезда использовали линию от перекрестка Денневиц возле Ютербога.
Начиная с 1976 года, железная дорога была интегрирована в новую сеть City Express ( Städteexpress ) Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) в качестве одного из ее центральных участков, особенно на участке между Берлином и Биттерфельдом.
Список поездов City-Express (Ex) на железной дороге Берлин-Галле (по состоянию на 31 мая 1991 г.)
- Ex 100/107 Эльстерталь : Гера - Лейпциг - Берлин
- Пр. 160/167 Заксенринг : Цвиккау- Берлин
- Ex 150/157 Rennsteig : Майнинген - Зуль - Эрфурт - Берлин
- Ex 151/156 Berliner Bär : Берлин – Лейпциг – Эрфурт
- Ex 162/163 Thomaner : Лейпциг – Берлин
- Пр. 166/161 Липсия : Лейпциг – Берлин
После 1990 г.
Анхальтерская железная дорога утратила свое значение с воссоединением Германии . Транзитные поезда утратили свой особый статус с удалением пограничных переходов между Восточной и Западной Германией, и 31 мая 1991 года было прекращено движение City Express. [3] Первые поезда Intercity и InterRegio ходили в непиковые часы и не ходили. присутствует улучшение обслуживания, и синхронизированные расписания не вводились в течение нескольких лет.
После воссоединения эти поезда использовали железную дорогу:
- Маршрут IC 8: Берлин – Лейпциг – Нюрнберг – Мюнхен.
- IR линия 15: Берлин – Галле – Эрфурт – Франкфурт-на-Майне.
Междугородная служба из Берлина на юг и запад был разгромлен с 1998 по высокоскоростной железной дороги Ганновер-Берлин и высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург в Франкфурт, Мюнхен и Базель . Даже сообщение между Берлином и Мюнхеном по этим линиям было быстрее, чем по железной дороге Анхальт.
В 1991 году началась модернизация железной дороги Берлин-Галле / Лейпциг как один из «Немецких транспортных проектов единства» ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ), проект номер 8.3. [4] Планирование началось в 1992 году. [5] В 1993 году модернизация участка Берлин-Биттерфельд до 160 км / ч (99 миль в час) была оценена в 1,95 миллиарда немецких марок . Было предложено последующее увеличение скорости до 200 км / ч (120 миль / ч). [6]
Первоначально пятикилометровый участок между Дидерсдорфом и Геншагенер Хайде на внешнем кольце Берлина , по которому затем осуществлялось движение к Анхальтской железной дороге, был оборудован для скорости 160 км / ч [7] и был введен в эксплуатацию 22 декабря 1992 года. , после пяти месяцев строительства. [6] В середине 1994 года около 30 км пути между Берлином и Биттерфельдом можно было эксплуатировать со скоростью 160 км / ч. [8] После одиннадцати месяцев полного закрытия для модернизации до 160 км / ч (99 миль в час) 28 мая 1995 года участок Галле – Биттерфельд был вновь открыт. [9] Запланированный двухлетний период строительства не был достигнут. [5] К середине 1990-х годов модернизация была достаточно продвинута, чтобы можно было непрерывно работать на скорости 160 км / ч (99 миль в час). [4]
В 1995 году работы планировалось завершить в 1999 году, а общая стоимость работ составила 3,5 миллиарда немецких марок. Время в пути между Галле / Лейпцигом и Берлином составит менее часа. [4]
Во время разработки были внесены различные улучшения на линии, включая ликвидацию всех железнодорожных переездов и модернизацию всех станций. Была запланирована система управления поездом на основе радио. [10] Время в пути между Берлином и Лейпцигом сократилось со 142 минут в 1990 году до 100 минут в 1995 году. [5]
Повышение скорости до 200 км / ч (120 миль / ч) продолжалось до 2006 года. После ввода в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Ганновер-Берлин в 1998 году поездка из Берлина из Мюнхена по этой линии и далее через Фульду и Вюрцбург была быстрее, чем на этой линии. линия до конца мая 2006 г.
30 апреля 2000 года в Луккенвальде и Треббине была введена в действие электронная блокировка, которая была подключена к существующей электронной блокировке в Ютербоге. [11] Служба IC 8 использовалась с наклонными поездами ICE с декабря 2002 года.
Так называемая «грибная концепция» ( Pilzkonzept ), которая была принята для планирования и строительства линий, соединяющих новый Берлинский Hauptbahnhof , включала восстановление железной дороги Анхальт в районе Берлина. Магистраль с севера на юг соединит Берлинский вокзал с железной дорогой Анхальт. Это включало модернизацию железной дороги Берлин-Лейпциг для высокоскоростных операций со скоростью до 200 км / ч в 2005 и 2006 годах. В модернизацию линий между Галле, Лейпцигом и Берлином до конца года было инвестировано 1,657 миллиарда евро. 2013. [12] Инвестиции в размере 9 миллионов евро все еще ожидаются. [12]
В районе Берлина был реконструирован участок Анхальтской железной дороги протяженностью 16,9 км между станцией Berlin Südkreuz и Ludwigsfelde. Расчетная скорость была увеличена до 160 км / ч в районе Берлина и до 200 км / ч за пределами Берлина. Кроме того, было восстановлено 18 мостов и, среди прочего, станции, обслуживаемые региональными службами в Гросберене , Тельтове и Лихтерфельде Ост . Планирование проекта предусматривало возможное увеличение длины линии в четыре раза. [13]
Модернизация основных путей железной дороги Анхальт для поездов Intercity-Express (ICE) в направлении Лейпцига, Нюрнберга и Мюнхена была введена в эксплуатацию 28 мая 2006 года. Продолжительность движения междугороднего сообщения между Берлином и Лейпцигом была сокращена со 108 минут. (от станции Zoo ) до 73 минут (от Berlin Hauptbahnhof). [14] Согласно информации, предоставленной DB, за первую неделю было подсчитано примерно на пятую часть больше пассажиров. На линии также работали частный сервис междугородной связи InterConnex и несколько сервисов Regional-Express и Regionalbahn .
По данным Deutsche Bahn, количество пассажиров ICE на линии выросло на 45 процентов в период с начала 2005 года по май 2007 года. [15] Другой пресс-релиз компании показал, что 45-процентное увеличение было сравнением первых четырех месяцев 2006 года и 2007 г. [16]
1 августа 2012 года Федеральное управление железных дорог запретило работы на 15-километровом участке между Галле и Биттерфельдом после того, как Y-образные стальные шпалы, установленные на пути перекрытия, были настолько сильно заржавели, что сопротивление пути оказалось под угрозой. [17] Балластировка шпал и материала покрытия для уменьшения шума означала, что дождевая вода не сливалась и приводила к коррозии. [18] Проблемы со шпалами, построенными в середине 1990-х годов, привели к тому, что ограничение линейной скорости было снижено с первоначальных 160 км / ч до 120 км / ч, а затем до 50 или 30 км / ч. [17] Поезда были переадресованы через Делич . [18] По данным Deutsche Bahn, полную реконструкцию секции первоначально планировалось провести в 2015 году. [19]
Снос существующего пути начался в конце 2012 года. [20] Затем линия получила новый путь перекрытия. Deutsche Bahn инвестировала в реконструкцию десятки миллионов евро. [21]
С 29 июня 2013 года снова появилась возможность работать над линией с максимальной скоростью 160 км / ч. [22] В июне 2013 года был начат процесс утверждения планирования увеличения до 200 км / ч. [21] Работы были выполнены. планируется начать в конце 2012 года и завершить в 2015 году. [19] Теперь ожидается, что он будет завершен в 2017 году. [22]
В будущем запланированы дальнейшие работы возле Halle (Saale) Hauptbahnhof . К ним относятся интеграция на севере с Ausbaustrecke Берлин-Галле / Лейпциг (проект модернизации линии Берлин-Галле / Лейпциг, VDE 8.3) и обновление систем путей и воздушных линий в районе станции. Два новых центра электронной сигнализации заменят 20 существующих сигнальных боксов. Соответствующее соглашение о финансировании на сумму 252 миллиона евро, из которых 223 миллиона евро будут предоставлены федеральным правительством, было подписано в конце октября 2012 года [23].
Рынок дальних поездок между Берлином и Галле (всеми видами транспорта) по данным Deutsche Bahn составляет около 2500 поездок в день. [24]
Развитие времени в пути
В течение 2007 года, первого полного года работы на модернизированной линии, самое короткое запланированное время в пути для непикового поезда ICE без промежуточных остановок, идущего на север между Лейпцигом и Берлином Südkreuz, составило 57 минут, в то время как непиковый поезд останавливается в Виттенбергу потребовалось 65 минут. Остальные поезда ICE ехали 60 минут без остановок и 67 минут с одной остановкой. На юг время работы составило 62 минуты (без остановок) и 67 минут (с одной остановкой). Пара поездов (ICE 1516/1517) курсировала между Leipzig Hauptbahnhof и Berlin Hauptbahnhof без промежуточных остановок с расписанием 60 минут. Такое запланированное время поездки не соблюдалось в следующих расписаниях. В расписании 2008 года запланированное время непрерывного движения на юг составляло 60 минут, а с одной промежуточной остановкой - 64 минуты; бегом на север время безостановочного движения составило 62 минуты. Общее время в расписании на 2008 год было самым коротким средним временем в пути за всю историю линии.
В расписании 2010 года запланированное время в пути между Лейпцигом и Берлином Зюдкройц составляло 67–75 минут; некоторые поезда заняли 62 минуты. В расписаниях на 2011 и 2012 годы время в пути было одинаковым.
Самое быстрое время в пути между Halle Hauptbahnhof и Berlin Hauptbahnhof в 2008 году составило 76 минут; в 2012 году - 78 минут. Использование региональных служб с пересадкой в Виттенберге (или в Биттерфельде) занимает (в расписании 2015 года) от 147 до 151 минуты. Из-за закрытия линии между Биттерфельдом и Галле и возникшего объезда запланированное время в пути было увеличено до 15 минут.
Несчастные случаи
Серьезная авария произошла в Форст-Цинне (около Ютербога ) 19 января 1988 года. Экспресс на скорости 120 км / ч врезался в советский танк, стоявший на рельсах. Шесть человек погибли, еще 33 получили серьезные ранения.
Экспресс AD 354 и остановившийся поезд P 7523 врезались друг в друга в Хохентхурме 29 февраля 1984 года. 11 человек погибли и 46 получили ранения. [25]
Товарный поезд сошел с рельсов недалеко от станции Пратау недалеко от Виттенберга 29 мая 1988 года, и 18 вагонов упали.
Техническое оборудование
На части линии Анхальт рано началась электрическая работа. Участок Биттерфельд – Дессау железной дороги Требниц – Лейпциг был электрифицирован в качестве испытательного пути в 1911 году. Электрификация на участке Биттерфельд – Лейпциг была введена в эксплуатацию 5 июня 1914 года. Однако 1 августа 1914 года электрооборудование было отключено. В 1922 году он был восстановлен, но от запланированного расширения на Берлин отказались из-за начала Второй мировой войны. В марте 1946 года , системы катенарных должны были быть демонтированы для военных репараций в СССР . Электрооборудование линии Лейпциг-Дессау было восстановлено 9 июля 1958 года. Электрификация линии Анхальт началась в 1976 году, и вся линия была открыта для работы на электричестве к 1984 году.
Было ясно, что за сигнальные технологии отвечали отдельные подразделения Рейхсбана . В то время как участок Людвигсфельде- Денневиц , который контролировался подразделением Берлинского рейхсбана , до 1978 года был оборудован блокировками плана пути (включая первую блокировку класса GsIIISp68 на станции Ютербог) и автоматической блокирующей сигнализацией , участок Нидергёрсдорф-Лейпциг, который был контролируется подразделением Halle Reichsbahn, по-прежнему сигнализация осуществляется с помощью обычных систем. В рамках отказа от системы защиты поездов Punktförmige Zugbeeinflussung оставшиеся семафорные сигналы были заменены цветными световыми сигналами . Во время модернизации до 200 км / ч вся линия была оборудована электронными блокировками в период с 1992 по 1999 год. С тех пор стала возможна непрерывная двусторонняя работа с использованием только Kombinationsignale (комбинированные сигналы). Во время реконструкции станции Мульденштайн подвижные стрелки были вставлены в непрерывный путь на северном конце станции. Кроме того, были ликвидированы все железнодорожные переезды и построены новые мосты. К ним относятся северный мост Мулде возле Мулденштайна, мост Мульде и мост Лайне. Эти три новых железобетонных балочных моста заменили арочные мосты, построенные в 1857 году.
Самый длинный набор точек в мире был установлен на станции Биттерфельд в январе 1998 года. Это сооружение длиной 169,2 метра можно проезжать со скоростью 220 км / ч (в нормальных условиях - до 200 км / ч) по расходящемуся пути. Таким образом, переключатель 03 на северном конце станции Биттерфельд позволяет поездам из Лейпцига в Берлин проходить по линии, идущей из Галле, без снижения скорости. [26] Лопасти острия имеют длину 59 метров и вес 120 тонн, включая их опорный механизм.
В рамках подготовки к установке Европейской системы управления поездом (ETCS) в 2001 году был полностью введен в эксплуатацию 15-километровый испытательный участок между Биттерфельдом и Грефенхайнихеном . [27] Для адаптации системы управления Deutsche Bahn к недавно согласованному европейскому стандарту. , ETCS Level 2 был установлен на этой линии впервые в Германии. Установлено около 1200 бализов . 26 мая 2006 года пара служб Intercity (IC) (2418/2419) была оборудована ETCS для скоростей до 200 км / ч. [28] 17 июня 2006 г. впервые в Европе было запущено регулярное сообщение по системе ETCS на скорости 200 км / ч. Пары поездов IC 2418/2419 и 2416/2417 IC и EN 228/229 работали под ETCS. [29] Пять локомотивов класса 101 были оснащены ETCS для тестовых прогонов до середины 2001 года. [30]
Рабочее определение ETCS стало доступно намного позже, чем планировалось изначально, что привело к задержке достижения скорости 200 км / ч, которая была целью с начала проекта в 1992 году. Если бы эта скорость не могла быть достигнута, были бы выделены средства. должны были быть возвращены Европейскому Союзу. Чтобы избежать этого, линия между Биттерфельдом и Берлином (10,6 км) была оборудована Linienzugbeeinflussung (класс LZB L72 CE II) с CIR-ELKE II в 2005 и 2006 гг. системы.
Состояние и скорость линии
Между Тельтовом (недалеко от Берлина) (12,36 км) и Биттерфельдом (132,10 км) с 28 мая 2006 года можно было работать со скоростью 200 км / ч. Однако в районе Виттенберга (от 92,9 до 97,5 км) запланированная максимальная скорость составляет 160 км / ч. С июня 2010 г. по 13 декабря 2013 г. существовало два участка, каждый длиной около 10 км, Графенхайнихен – Мульденштайн (км 126–116) и Бленсдорф – Зана (км 84–75), которые могли работать со скоростью только 160 км / ч. С декабря 2013 года эти участки снова могут работать на скорости 200 км / ч. Причиной трехлетнего ограничения скорости стало отсутствие новых детекторов горячих ящиков .
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 36, 46–7, 57–8, 126, 128, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Ральф Зайдель (2006). "Die Veränderungen des deutschen Fernzugnetzes seit 1939". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 425.
- ^ "Power auf allen Gleisen Richtung Berlin". Berliner Zeitung (на немецком языке) (230). 2 октября 1995 г. с. 28.
- ^ а б в "... und ab 1999 in Einer Stunde von Berlin nach Halle / Leipzig". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (278): 21 ноября 1998 г. ISSN 0170-5288 .
- ^ а б в Schnelle Wege zwischen Halle, Leipzig und Berlin (на немецком языке). Берлин: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. Sechsseitiges Leporello. c. 1995 г.
- ^ а б Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Brandenburg (Stand März 1993) (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH.
- ^ "Rückschau". Информационная справка (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (1): 5. 1996.
- ^ Schienenverkehrsprojekte Deutsche Einheit: Brandenburg (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit]]. Июнь 1994. с. 11.
- ^ "Rückschau". Информационная справка (на немецком языке). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (1): 7 f. 15 июля 1999 г.
- ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (на немецком языке). Бонн: Bundesministerium für Verkehr. 1997. С. 20 ф. (Брошюра (50 страниц А4)
- ^ "Neue Zugsicherungstechnik". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7): 292. 2000. ISSN 1421-2811 .
- ^ а б "Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit" (PDF) (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Июнь 2014. Архивировано из оригинального (PDF, 623 кБ) на 2013-10-17 . Проверено 22 марта 2015 года .
- ^ Drehscheibe Berlin. Pilzkonzept (на немецком языке). DB Projekt Verkehrsbau. Ноябрь 2001. с. 16. (24-страничная брошюра)
- ^ «Берлин - Лейпциг, скорость 200 км / ч». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7): 322. 2006. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Bahn ist mit neuem Verkehrskonzept erfolgreich" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn . 15 мая 2007 г.
- ^ "Премьера: Neue ICE-Direktverbindung Leipzig-Rostock" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn . 1 июня 2007 г.
- ^ а б Александр Ширхольц, Кай Гаузельманн (3 августа 2012 г.). "Rost frisst Schwellen auf". Mitteldeutsche Zeitung (на немецком языке). С. 2, 4.
- ^ а б "Неизвестный". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 474.2012.
- ^ а б "Gleiserneuerung zwischen Halle (Saale) und Bitterfeld beginnt" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn . 22 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 21 января 2013 года .
- ^ Майкл Мол (30 июня 2013 г.). "Regionalbahnen verkehren wieder planmäßig" . Mitteldeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 марта 2015 года .
- ^ а б Кристин Крюгер (16 февраля 2013 г.). "Neubau der Strecke Bitterfeld - Halle bis Ende Juni" . Mitteldeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 марта 2015 года .
- ^ а б "Strecke Halle – Bitterfeld nach Gleiserneuerung wieder für den Zugverkehr freigegeben" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn . 1 июля 2013 г.
- ^ «Rund 252 Millionen Euro für den Ausbau des Eisenbahnknotens Halle» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 29 октября 2012 . Проверено 22 марта 2015 года .
- ^ Мануэль Рекопф (26 августа 2013 г.). Vollständige Inbetriebnahme der Neu- / Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG (на немецком языке). п. 10. (презентация)
- ^ Мартин Вельтнер (2008). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (на немецком языке). Мюнхен. п. 16. ISBN 978-3-7654-7096-7.
- ^ "Super-Weiche erlaubt Tempo 200 im Bahnhof". Mitteldeutsche Zeitung (на немецком языке). 11 октября 1997 г.
- ^ "DB AG начала Versuche mit ETCS-Level 2". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 186–189. 2002. ISSN 1421-2811 .
- ^ Вольфганг Фельдвиш, Хольгер Шюльке (2006). "Die Inbetriebnahme der Großprojekte der Bahn zur Fußballweltmeisterschaft 2006". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 55 (5): 296.
- ^ "Tätigkeitsbericht 2006" (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik. п. 42. Архивировано из оригинала (PDF, 1,6 МБ) 18 июля 2011 года . Проверено 22 марта 2015 года .
- ^ "101 mit ETCS-Ausstattung". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7): 293. 2001. ISSN 1421-2811 .
Рекомендации
- Питер Блей (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (на немецком языке). Дюссельдорф: alba. ISBN 3-87094-340-8.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с железнодорожной линией Берлин-Галле на Викискладе?
- "Anhalter Bahn" (на немецком языке). bahnstrecken.de . Проверено 22 марта 2015 года .
- "Anhalter Bahn" (на немецком языке). Berliner-Bahnen.de . Проверено 22 марта 2015 года .
- "Bahnstrecken im Süden Berlins" (на немецком языке) . Проверено 22 марта 2015 года .