Лейпциг-Дрезден железнодорожная компания ( немецкий : Лейпциг-Dresdner Eisenbahn-Compagnie или LDE ) была частная железнодорожная компания в Королевстве Саксонии , в настоящее время является частью Германии . Среди прочего, он управлял маршрутом между Лейпцигом и Дрезденом , открытым в 1839 году и ставшим первой железнодорожной линией дальнего следования в Германии. 1 июля 1876 года компания была национализирована и стала частью Королевских саксонских государственных железных дорог .
История
Идея строительства железной дороги, которая свяжет Лейпциг со Стрелой (на реке Эльбе), была выдвинута еще до 1830 года лейпцигским купцом Карлом Готлибом Теннером. Идея Теннера получила новый импульс после того, как государственный экономист из Лейпцига Фридрих Лист в 1833 году обнародовал свои планы создания немецкой железнодорожной системы, в которых предполагалось, что Лейпциг будет функционировать как центральный узел. В том же году был основан железнодорожный комитет, который 20 ноября 1833 года подал петицию в нижнюю палату саксонского парламента ( Sächsischer Landtag ) в Дрездене о строительстве железной дороги из Лейпцига в Дрезден.
В 1835 году железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден была основана как частная компания двенадцатью гражданами Лейпцига, в том числе: Альбертом Дюфур-Феронсом (1798–1861 гг.), Густавом Харкортом (1795–1865 гг.), Карлом Лампе (1804–1889 гг.) И Вильгельмом. Теодор Сейфферт (1807–1881). На пасхальной ярмарке 1835 года акции компании (номинальной стоимостью 100 талеров ) были полностью подписаны всего за несколько часов, что сделало доступной сумму капитала более одного миллиона талеров. 6 мая 1835 года правительство Саксонии санкционировало строительство и эксплуатацию линии, а также выпуск беспроцентных облигаций на сумму 500 000 талеров. Таким образом, общий капитал составил 1,5 миллиона талеров.
В октябре 1835 года британские инженеры сэр Джеймс Уокер и Хокшоу изучили предложенные маршруты и рекомендовали северный маршрут через Штрелу (ориентировочная стоимость: 1 808 500 талеров) по маршруту через Мейсен (1 956 000 талеров). 16 ноября 1835 года началась покупка земли для участка между Лейпцигом и мостом Мульде к северу от Вурцена. 1 марта 1836 г. был срезан первый дерн. Надзор за всем проектом лежал в руках саксонского старшего инженера по строительству водных путей ( Oberwasserbaudirektors ) Карла Теодора Кунца. Однако тогда мэрия Стрелы отказалась от строительства железной дороги. Таким образом, линия была изменена через реку Эльба на 7 км южнее в Ризе . 7 апреля 1839 года первый поезд проехал через Эльбский железнодорожный мост в Ризе.
Маршрут вводился в эксплуатацию в несколько этапов:
- 1837, 24 апреля: Лейпциг – Альтен (10,60 км)
- 1837, 12 ноября: Альтен – Борсдорф – Герихсхайн (4,32 км)
- 1838 г., 11 мая: Герихсхайн – Махерн (2,93 км)
- 1838, 19 июля: Вайнтраубе – Дрезден (8,18 км)
- 1838, 31 июля: Махерн -Wurzen (8,00 км)
- 1838, 16 сентября: Вурцен - Дален (17,53 км)
- 1838, 16 сентября: Оберау - Косвиг - Вайнтраубе (13,44 км)
- 1838, 3 ноября: Дален-Ошац (9,56 км)
- 1838, 21 ноября: Ошац- Риза (13,07 км)
- 1839 г., 7 апреля: Риза – Оберау (28,45 км).
7 апреля 1839 года, после завершения строительства моста через Эльбу в Ризе, был наконец открыт весь путь из Лейпцига в Дрезден. Сразу после этого была построена вторая трасса, после чего движение по маршруту осуществлялось с левосторонним движением в соответствии с английской практикой до 1884 года.
С 1851 по 1878 год в Лейпциге действовала однопутная соединительная железная дорога длиной 5 км, которая отходила от Саксонско-Баварской железной дороги , шла на восток по большой кривой и, наконец, вступила в Дрезденскую железную дорогу к северу от станции Дрезден.
1 декабря 1860 года железная дорога Лейпциг-Дрезден открыла боковую ветку, которая отходила от главной линии в Косвиге и вела на Мейсен . 14 мая 1866 года он открыл услуги на другой боковой линии, которая ответвлялась от основного маршрута в Борсдорфе и первоначально доходила до Гриммы ; затем 28 октября 1867 года в Лейсниг , 2 июня 1868 года в Дёбельн , 25 октября 1868 года в Носсен и 22 декабря 1868 года он был наконец продлен до Мейсена, так что между Борсдорфом и Косвигом был проложен параллельный южный маршрут.
Großenhain филиал, открытый 14 октября 1862 года, вошел в собственность ЛДУ на 1 июля 1869.
15 октября 1875 года LDE открыла соединительный маршрут из Ризы в Эльстерверду (с 1815 года часть Прусского королевства ), который с 17 июля 1875 года был связан с Берлином и Дрезденом.
Маршрут от Носсена до Фрайберга - как часть линии от Носсена до Молдау - был завершен 15 июля 1873 года и продлен до Мулды / Са. к 2 ноября 1875 г. 15 августа 1876 г. маршрут достиг границы с Чехией в Молдау .
После обрушения моста через Эльбу в Ризе 29 марта 1876 года общее собрание акционеров решило продать Дрезденскую железную дорогу земле Саксония. 1 июля 1876 года эксплуатация и управление железной дорогой Лейпциг-Дрезден были переданы Королевским саксонским государственным железным дорогам .
«Железнодорожный памятник» в Лейпциге, воздвигнутый в 1878 году, увековечивает развитие Дрезденской железной дороги с момента ее возникновения как частной инициативы граждан Лейпцига до ее национализации.
Маршруты
- Лейпциг-Дрезден (* 1839)
- Лейпцигский баварский вокзал - Лейпциг-Дрезденский вокзал (1851–1878)
- Борсдорф-Косвиг (* 1860/1868)
- Priestewitz-Großenhain (приобретен в 1868 г.)
- Риза-Эльстерверда (* 1875)
- Носсен – Фрейберг – Молдау (* 1876 г.)
Локомотивы
Следующий список неполный:
Локомотивы железнодорожной компании Лейпциг-Дрезден | |||||
---|---|---|---|---|---|
LDE-Обозначение | Количество | Производитель | Годы выпуска | Расположение оси | Royal Saxon St. Rly. Нет. |
Комета и Фауст | 2 | Ротвелл | 1835, 1838 | Б-н2 / Б1-н2 | |
Блиц и Виндсбраут | 2 | Ротвелл | 1836, 1837 | Б-н2 / Б1-н2 | |
Колумбус | 1 | Winans | 1835 г. | B-n2 | |
Реннер в Грейфа | 5 | Киртли | 1837–1838 | 1A1-n2 | |
Эдвард Бери - Пфейлу | 4 | Хоронить | 1838 г. | B-n2 | |
Питер Ротвелл - Нордлихт | 6 | Ротвелл | 1838–1840 гг. | 1A1-n2 | |
Роберт Стивенсон | 1 | Стивенсон | 1838 г. | 1A1-n2 | |
Брюссель | 1 | Renard | 1842 г. | 1A1-n2 | |
Дрезден в Риза | 3 | Боярышник | 1844–1846 гг. | 1Б-н2 | |
Саксония и Феникс | 2 | Maschinenbauanstalt Übigau | 1838–1840 гг. | B1-n2 | |
Пегас | 1 | Sächsische Maschinenfabrik | 1839 г. | 1A1n2 | |
Вурцен и Ошац | 2 | Borsig | 1847 г. | 1Б-н2 | |
Эльба в Хайн | 5 | Borsig | 1848–1850 гг. | 1A1n2 | |
Ричард Хартманн в Цвикау | 3 | Hartmann | 1849 г. | 1A1n2 | |
LDE - Густав Харкорт и др. | 1848–1868 гг. | 1A1-n2 |
Источники
- Удо Бехер: Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин, 1981.
- Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn, Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen , hrsg. v. Fritz Borchert, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989, ISBN 3-344-00354-2
- Panorama der Eisenbahn zwischen Leipzig und Dresden , Koedition der Verlage transpress, Berlin und Tourist, Берлин / Лейпциг, 1989, Hrsg. Герхард Шлегель, ISBN 3-344-00348-8 , Reprint eines Originals von 1839 г.
Внешние ссылки
- Железнодорожная линия Лейпциг-Дрезден во времени