 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
.jpg/440px-Union_(locomotive).jpg) | |
| Тип | Генеральное партнерство |
|---|---|
| Промышленность | Машиностроение Тяжелая промышленность |
| Предшественник | Smalley, Thwaites & Co. |
| Преемник | Rothwell, Hick & Co. Rothwell & Co. Bolton Iron and Steel Co., Генри Бессемер и Ко. |
| Основан | 1822 г. |
| Основатель | Питер Ротвелл |
| Несуществующий | 1864 г. |
| Штаб-квартира | Union Foundry, улица Блэк Хорс, , |
Ключевые люди | Бенджамин Хик Питер Ротвелл младший Бенджамин Кубитт |
.jpg){kind=link}
Rothwell, Hick and Rothwell была инженерной компанией в Болтоне , Англия . Основанная в 1822 году, партнеры заинтересовались производством паровозов после испытаний в Рейнхилле . Первым двигателем компании был Union , вертикальный котел 2-2-0 с горизонтальными цилиндрами для Bolton and Leigh Railway [1], учредителями и первоначальными акционерами которого были Хик и Ротвелл, а в следующем году последовали еще три локомотива для американских железных дорог. .
Ротвелл и компания [ править ]
В 1832 году Бенджамин Хик уехал, чтобы основать свой собственный бизнес, B. Hick and Sons , его сменил Бенджамин Кубитт (младший брат Уильяма Кубитта ) из Фентона, Мюррея и Джексона . Затем фирма стала называться Rothwell and Company. Следующий заказ для Америки был выполнен в 1833 году, затем в течение нескольких лет фирма занималась насосами и стационарными двигателями .
Локомотивы, паровые машины и краны [ править ]
Питер Ротвелл-младший | |
|---|---|
неизвестного художника | |
| Родившийся | 1793 |
| Умер | 1849 г. |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Инженер-строитель и механик |
| Известен | Паровозы Локомотивы Коллекционер произведений искусства |
1820-е годы [ править ]
Примерно в 1827 году компания поставила три паровых двигателя компании André Koechlin & Cie во Франции, одну для хлопковой фабрики в Мюлузе, для которой Sharp, Roberts and Co. поставили большую часть оборудования, одну для угольных шахт в Роншаме и одну для фабрики Bourcart. [2] Хик лично посетил как минимум две из этих инсталляций в течение 1827 года. [3]
Модель крана с двойной стрелой, разработанная Бенджамином Хиком в масштабе 1:10, выставлена в Musee des Arts et Metiers . [4] [5]
1830-е [ править ]
С 1836 года их основным бизнесом стали паровозы. До 1840 г. их было произведено 56, 28 из которых отправились за границу. Следует отметить 4-2-0 для железной дороги Южной Каролины по проекту Горацио Аллена . У этого были водители размером 4 фута 6 дюймов (1,37 м) с поворотной передней тележкой, и, как считается, он проработал 35 лет. Сделка по субподряду была заключена с Edward Bury and Company .
1840-е [ править ]
С 1841 года компания начала выпуск партию двигателей для Большой Западной железной дороги широкой колеи . Самый большой заказ поступил в 1847 году на 28 двигателей 2-2-2 для Лондонской и Юго-Западной железных дорог .
1850-е годы [ править ]
Возможно, наиболее примечательными были двигатели 4-2-4 для железных дорог Бристоля и Эксетера, построенные в 1853/18 году, с нефланцевыми ведущими колесами диаметром 9 футов (2,7 м) и двумя шарнирно-шарнирными поворотными тележками. Они весили 42 тонны и развивали скорость 82 мили в час (132 км / ч), самые быстрые двигатели того времени. [ необходима цитата ]
Качество продукции компании подтверждено повторными заказами. Спустя двадцать лет многие из двигателей все еще находились в эксплуатации. С 1857 года двигатели были по конструкции Александра Аллана и были аналогичны типу Old Crewe . Они были проданы в Ланкастер и Карлайл железной дороги и железной дороги Восточной графств .
Последними были построены четыре локомотива широкой колеи для железных дорог Бристоля и Эксетера и два седельных цистерны для железных дорог Кармартен и Кардиган .
Закрытие [ править ]
В связи с сокращением объемов бизнеса и ростом конкуренции компания закрылась в 1864 году. Часть заводов перешла к Bolton Iron and Steel Company , которая позже была поглощена Генри Бессемером и компанией в 1906 году.
См. Также [ править ]
- Сэмюэл Кромптон
- Роберт Даглиш младший - тренировался с Хиком и Ротуэллом
- Настойчивость (1829 г.) - похожа по макету на Union by Rothwell, Hick & Co.
- Пончартрейн Железная дорога
- Список саксонских локомотивов и вагонов
- Список локомотивов Ливерпуля и Манчестера
- GWR Leo Class
- Насосная станция Abbey Mills
- W & J Galloway & Sons
Ссылки [ править ]
- ^ Маршалл, Чепмен Фредерик (2014). История железнодорожных локомотивов до конца 1831 года . Книги по запросу. ISBN 9783845712871. Дата обращения 4 октября 2019 .
- ^ Штоскопф, Николя (2007). "Extrait del'ouvrage, paru en 2007 sous le titre SACM, quelle belle histoire! 2007". Андре Коечлин Си, SACM, Wärtsilä, история фонда (D'Giesserei) в Мюлузе (1826-2007) .
- ^ Chaloner, WH; Фарни, DA; Хендерсон, Вашингтон (2018). "Новый взгляд на Ричарда Робертса, текстильного инженера (1789-1869)" . Промышленность и инновации: избранные очерки . Рутледж. ISBN 978-1351214162.
- ^ "Ротвелл" . Musee des Arts et Metiers . Musée des Arts et métiers / Cnam 2014 . Дата обращения 4 октября 2019 .
Название: Инвентарный номер крана: 04038-0000- Двойной кран, Хик и Ротвелл, до 1849 г. Бенджамин Хик, 1790-1842 гг., Английский инженер-строитель и механик Хик и Ротвелл, инженерная компания в Болтоне, Англия. Общественные работы
- ^ «Ротвелл, Хик и Ротвелл» . Руководство Грейс . Грейс Гид Лтд . Дата обращения 4 октября 2019 .
- Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии
- Маршалл, Джон (1978). «Джон и Уильям Харгривз, Бенджамин и Джон Хик». Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . С. 104, 112–3.
Внешние ссылки [ править ]
- Интернет-архив Rothwell, Hick and Rothwell Low Pressure Engine, стр.741-743
