Железная дорога Лейпциг – Хоф

Баварский вокзал Лейпцига - железная дорога Хоф
Обзор
Номер строки	6362, 6377
Locale	Саксония , Тюрингия и Бавария , Германия
Термини	Лейпциг Bayer Bf Hof Hbf
Услуга
Номер маршрута	530
Технический
Длина линии	164,7 км (102,3 миль)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	Контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1,0%
Карта маршрута Легенда 0,000 (Начало строки) 0,110 Лейпциг Байер Бф 120 кв.м. из Лейпцига Dresdner Bahnhof Сити-Туннель из Лейпциг Норд Лейпцигский MDR Соединительная кривая с Лейпциг-Штеттерицем из Лейпцига-Энгельсдорфа в Leipzig Hbf 3,52 Лейпциг-Конневиц 119 кв.м. Плагвицу ( 1888-1925 ) 4,458 Плейсетальный виадук (221 м) 0 Markkleeberg Nord 6,18 Markkleeberg 115 кв.м. 8,07 Markkleeberg-Großstädteln 115 кв.м. из Лейпциг-Плагвица 9,44 Марклеберг-Гашвиц 121 кв.м. в Мезельвиц 11,56 Großdeuben 128 кв.м. 14,58 Böhlen 132 кв.м. в Espenhain 16,70 Böhlen Werke 137 кв.м. 18,48 Транспортная развязка Трахенау ( Bk ) из Пегау 21,128 Neukieritzsch 144 кв.м. в Хемниц 23 588 Bk Bergisdorf 25,15 Deutzen 149 кв.м. 25 860 Bk Röthigen 28,70 Regis-Breitingen 160 кв.м. Государственная граница Саксония - Тюрингия 32,848 Требен- Лехма (бывшая станция) 170 кв.м. в Zeitz 38,635 Альтенбург 180 кв.м. 40,80 Блок Вильхвиц 41,9 0 Виадук Мюнса (80 м) 42,06 Bk Kotteritz Stellerei в Нарсдорф 43,815 Paditz 180 кв.м. 48,12 Лендорф (Кр. Альтенбург) 198 кв.м. Гере 50,47 Bk Zehma 53,624 Gößnitz 208 кв.м. в Глаухау 55,88 Bk Nörditz 57,682 Понитц 222 кв.м. Государственная граница Тюрингия и Саксония 60,37 Bk Frankenhausen 62,967 Crimmitchau 238 кв.м. 66,743 Schweinsburg-Culten 255 кв.м. 68,975 Виадук Лангенхессен (113 м) 69,44 Bk Langenhessen 71,796 Вердау Норд 290 кв.м. от Mehltheuer – Weida 73,806 Вердау 303 кв.м. 75,210 Виадук Штайнплейс (126 м) 75 279 Werdau wye junction в Дрезден 75,904 Werdau wye junction 77,96 Bk Römertal 79,94 Bk Beiersdorf 82,226 Ноймарк 374 кв.м. к Грайцу 84,690 Bk Schönbach 87,08 Bk Linde от виадука Ленгенфельд – Гёльтш 90,961 Reichenbach (Vogtl) ob Bf 401 кв.м. 93,96 Bk Göltzsch Viaduct 94,889 Виадук Гёльтш (579 м) 96,226 Netzschkau 380 кв.м. 99,116 Лимбах (Фогтль) 405 кв.м. 101,554 Herlasgrün 429 кв.м. Фалькенштейну 104,32 Bk Christgrün 105,910 Руппертсгрюн 400 м 108,394 Jocketa 373 кв.м. 108,695 Виадук Эльстер (280 м) Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц 111,660 Йессниц 385 кв.м. 113,55 Bk Haselbrunn 116,111 Plauen (Vogtl) ob Bf 407 кв.м. Хебу 119,70 Bk Waldgrün 122,316 Сирау 460 кв.м. из Вердау – Вайды 127 250 Mehltheuer 509 кв.м. 130,664 Bk Drochaus 133,492 Шёнберг (Фогтль) 515 кв.м. в Шлейц в Хиршберг 136,23 Bk Kornbach 139,08 Бк Родау 141,390 Реут (Фогтль) 581 кв.м. 144,50 Bk Mißlareuth 147,01 Bk Grobau 147,680 Grobau 572 кв.м. 147.803 Виадук Гробау (154 м) 149,681 Gutenfürst 571 кв.м. 151,699 Государственная граница Саксония-Бавария 151,86 Bk Landesgrenze 154,60 Bk Unterhartmannsreuth 156,977 Feilitzsch (бывшая станция) 504 кв.м. 160,09 Bk Unterkotzau 160 842 Виадук Унтеркоцау (174 м) 162,461 Hof Nord 500 м Станция Old Hof (1848–1880 гг.) из Бад-Стебена 164,746 Hof Hbf 495 кв.м. в Бамберг и в Вайден Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Лейпциг – Хоф - двухпутная магистраль в немецких землях Саксония , Тюрингия и Бавария , первоначально построенная и эксплуатируемая Саксонско-Баварской железнодорожной компанией. Он проходит из Лейпцига через Альтенбург , перекресток Вердау-Уай , Райхенбах и Плауэн до Хофа . Участок Вердау – Хоф является частью саксонско-франконской магистрали ( Sachsen-Franken-Magistrale ), соединяющей Дрезден и Нюрнберг . Его первая секция открылась в 1842 году и является одним изстарейшие железные дороги Германии .

В результате раздела Германии после Второй мировой войны линия потеряла значительное значение. Даже после воссоединения Германии в 1989/90 гг. Линия не смогла восстановить свое прежнее значение, особенно потому, что политика правительства отдавала предпочтение масштабной модернизации параллельной железной дороги Гросшеринген – Заальфельд . Остальные услуги дальней связи прекратились в 2006 году.

История [ править ]

После своего основания в 1835 году железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE) получила концессию на строительство железной дороги по маршруту Лейпциг-Хоф, но компания отказалась от своего права из-за трудностей, которые должны были возникнуть. ожидал. Вслед за этим железнодорожный комитет, сформированный в Лейпциге и других городах, таких как Плауэн, Альтенбург и Бамберг, также проявил интерес к железнодорожному сообщению. Однако финансирование, а также техническая возможность еще не были гарантированы. Инвесторы хотели подождать, чтобы увидеть, удастся ли LDE и его железной дороге Лейпциг-Дрезден , и государство Саксонии оказало проекту небольшую поддержку; только в 1837 г. были проведены съемки трассы линии. ^[2]

Окончательно строительство железной дороги было одобрено 20 июня 1840 года, но строительство железной дороги должно было осуществляться частной компанией с беспроцентными государственными займами. 14 января 1841 года между тремя землями - Саксонией , Саксенбургом и Баварией - был подписан договор, регулирующий маршрут линии и пограничную станцию ​​Хоф . Однако последний маршрут также касался территории линий Ройсса-Старшего и Ройсса-младшего . 12 июня 1841 года в Лейпциге была основана Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie (Саксонско-Баварская железнодорожная компания), которая, согласно концессии, должна была закончить одну треть линии в течение двух лет, а остальные - в течение следующих четырех лет. годы. ^[3]

Строительство железной дороги началось 1 июля 1841 года под руководством Карла Теодора Кунца, и первоначально работы велись на легко проложенном участке линии от Лейпцига до Райхенбаха. Участок Лейпциг – Альтенбург был завершен уже в 1842 году. Испытательные пробеги на участке проходили 6 сентября 1842 года, и он был открыт 19 сентября того же года. Участок Альтенбург – Криммичау был введен в эксплуатацию 15 марта 1844 года. Также был открыт филиал в отдаленный город Цвикау . Участки Криммичау – Вердау и Вердау – Цвиккау были открыты 6 сентября 1845 года. С открытием участка Вердау – Райхенбах 31 мая 1846 года было открыто сообщение с рекой Фогтланд . ^[4]

Строительство виадуков в Вердау уже вызвало финансовые трудности для компании. Чтобы пересечь долины Гёльч или Эльстер, потребовались два больших виадука . Поскольку не было накоплено опыта строительства таких больших мостов, два виадука в конечном итоге оказались вдвое дороже, чем планировалось изначально. Строительство двойной линии, а также обследованный сложный маршрут между Плауэном и Хофом обошлись дороже, чем планировалось. 21 сентября 1846 года Саксонско-Баварская железнодорожная компания была вынуждена прекратить финансирование строительных работ и обратилась за помощью к Королевству Саксония. 1 апреля 1847 года Королевство Саксония приобрело компанию и использовало ее как Саксонско-Баварские государственные железные дороги ( Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn ).

Частная железнодорожная компания начала строительные работы на участке Плауэн – Хоф, чтобы получить дополнительную прибыль для скорейшего финансирования дорогостоящих мостовых сооружений. Этот участок был открыт 20 ноября 1848 г., а 15 июля 1851 г. государственные железные дороги начали работу на последнем участке от Райхенбаха до Плауэна ^[5].

Даты открытия [ править ]

• Лейпциг - Альтенбург : 19 сентября 1842 г.
• Альтенбург - Криммичау : 15 марта 1844 г.
• Криммичау-Вердау: 6 сентября 1845 г.
• Вердау - Райхенбах : 31 мая 1846 г.
• Плауэн-Хоф : 20 ноября 1848 г.
• Райхенбах – Плауэн: 15 июля 1851 г.

Более поздняя история [ править ]

Линия Ноймарк – Грайц была открыта в 1865 году; Позже он был продлен до Ноймарка и соединен с Саксонско-Баварской железной дорогой. Поезда на этой линии использовали участок Ноймарк – Брунн линии Лейпциг – Хоф в период с 1865 по 1886 год. По мере увеличения трафика этот участок становился перегруженным, поэтому с 1885 года новый путь был проложен параллельно двум существующим и открыт 19 Май следующего года. ^[6] Он был национализирован в 1876 году и стал частью Саксонско-Баварской железной дороги. Он был закрыт в 1999 году.

14 января 1867 года была открыта ветка длиной 6,8 км от Нойкирицша до Борны . 8 апреля 1872 года она была увеличена на 55,7 км и стала прямой линией Лейпциг-Хемниц .

Неудобная конечная станция в Альтенбурге была преобразована в транзитную между 1876 и 1878 годами. Это потребовало нового выравнивания с туннелем через хребет к югу от города.

1 сентября 1879 года была открыта ветка длиной 9,9 км от Гашвица (ныне Марклеберг ) на главной линии, идущей через Гауцш (ныне Марклеберг-Запад) до станции Плагвиц-Линденау Саксонских государственных железных дорог на южной окраине города. Лейпциг.

Конечная станция в Хофе была заменена транзитной в 1880 году.

С 1888 по 1925 год железная дорога Лейпциг-Конневиц-Плагвиц ответвлялась от железной дороги Лейпциг-Хоф к югу от станции Конневиц, чтобы соединить баварскую станцию ​​Лейпциг со станцией Плагвиц-Линденау Саксонских государственных железных дорог.

1 апреля 1920 года Королевские саксонские государственные железные дороги были включены в Deutsche Reichsbahn (DR). Линия Лейпциг – Хоф тогда находилась в ведении Дрезденской железнодорожной дивизии ( Reichsbahndirektion Dresden ).

Хотя эта линия была одной из самых важных железных дорог в Германии, она долгое время защищалась от авианалетов союзников. Таким образом, хотя некоторые станции на южном участке линии стали целью воздушных налетов в 1944 году, в отличие от других маршрутов, в основном плановые операции продолжались до 1945 года. Лишь в апреле 1945 года виадук Эльстер был частично взорван. Вермахт и виадук Заале (недалеко от Унтеркоцау) были значительно повреждены авианалётами. Железнодорожное движение остановилось и возобновилось только после окончания войны. ^[7]

После Второй мировой войны поезда изначально не курсировали через линию разграничения между российской и американской оккупационными зонами в Гутенфюрсте. Все поезда останавливались в Гутенфюрсте и Файличе. Межзональные грузовые перевозки возобновились в 1946 году, пассажирские перевозки возобновились только в 1947 году. ^{[8] [9]}

Тоннель Альтенбург пришлось переоборудовать в отрезок в преддверии электрификации в 1958/59 г., потому что его крыша была слишком низкой для прокладки воздушных проводов, а также потому, что его поврежденная крыша позволяла проникать поверхностным водам. ^[10]

Электрификация была завершена на линии от Leipzig Hauptbahnhof и Лейпцигского баварского вокзала до Böhlen 2 октября 1961 года. Было открыто еще несколько участков электрификации, которые, наконец, достигли Райхенбаха 20 декабря 1963 года.

Единственное местное сообщение между Хофом и Файлицшем было прекращено в 1972 году. ^[11] 30 октября 1972 года произошла серьезная железнодорожная авария в Швайнсбург-Культен, когда два экспресса столкнулись, в результате чего 28 человек погибли. ^[12]

В 1990-х Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit («Корпорация по планированию строительства железной дороги в Германии») разработала планы модернизации железнодорожных линий между Лейпцигом и Цвикау, которые не были реализованы к 2011 году ^[13].

Реконструкция участка Альтенбург – Падиц, протяженностью около четырех километров, была завершена 25 ноября 2013 года после более чем двух лет строительства; эта работа включала восстановление работы на двух путях. С лета 2011 года было инвестировано около 36 миллионов евро, и в то же время было обновлено около 8 километров путей; Полностью реконструировано 11 километров, построены четыре железнодорожных путепровода и одна автодорожная эстакада, а также две водопропускные трубы. В районе бывшего Альтенбургского тоннеля было построено около 1000 метров опорной стены и 500 метров сооружения желоба. В будущем поезда на этом участке смогут развивать скорость до 150 км / ч. ^[14]

Невыполненное обновление между Плауэном и Хофом [ править ]

Линия между Плауэном и Хофом почти вдвое длиннее прямой, которая составляет около 26 километров, что значительно увеличивает время в пути. С 1874 года планировалось построить новую линию между Плауэном и Хофом. Все предложения предполагали, что новая линия будет начинаться в Вайшлице на железной дороге Плауэн-Хеб . Затем маршрут пролегал бы через Видерсберг и повторно соединялся с существующей линией в Хофе. Начиная с 1884 года, община Плауэн ежегодно отправляла петицию в саксонский ландтаг (парламент), но просьба не была реализована. ^[15]

Вторая серьезная попытка сократить маршрут была предпринята в 1913 году, а третья - в конце 1930-х годов. Предварительные работы действительно начались, но они были прекращены в пользу других проектов, имеющих большее военное значение. Участок Werdau Wye – Plauen должен был быть увеличен до четырех путей одновременно; новый участок должен был начаться в Вайшлице и проложен туннелем под высотами Фогтланда. Новая линия вновь вошла бы в существующую железнодорожную сеть в Файличе. ^[16]

В начале 1990-х снова обсуждались вопросы строительства нового маршрута между Вейшлицем на железной дороге Плауэн – Хеб и Файлитч, который сократил бы участок Плауэн – Хоф с 49 до не более 32 километров. Из-за высокой стоимости и маршрутизации межрегионального междугороднего сообщения между Берлином и Мюнхеном по железной дороге Гросшеринген – Заальфельд проект не был реализован.

Интеграция Лейпцигского городского туннеля [ править ]

В ходе строительства Лейпцигского городского туннеля были проведены работы на Лейпциг-Хоф для интеграции в сеть. Эта работа позволила интегрировать City-Tunnel в существующую сеть в рамках создания новой сети S-Bahn Mitteldeutschland .

В результате этих работ с конца 2011 года линия городской железной дороги была перенесена с восточной стороны (маршрут 6362) на западную (маршрут 6377) Лейпцига. Станция Markkleeberg Nord была реконструирована, а станции Leipzig-Connewitz , Markkleeberg и Markkleeberg-Großstädteln были адаптированы. Было заменено несколько мостов и восстановлена ​​путевая инфраструктура с новыми путепроводами, стрелочными переводами и шумозащитными ограждениями. Один путь на линии 6362 между Конневицем и Гашвицем был демонтирован, чтобы освободить место для платформы Markkleeberg Nord.

Станция Гашвиц была переименована в Марклеберг-Гашвиц с запуском новой сети скоростной железной дороги.

Электрификация между Райхенбахом и Хофом [ править ]

Электрификация участка длиной примерно 73 км между Райхенбахом и Хофом дала возможность курсировать электропоезда между Лейпцигом, Дрезденом и Хофом. Это сделало возможной интеграцию Плауэна и Хофа в электрическую сеть S-Bahn Mitteldeutschland. ^[17]

Строительство электрификации началось 21 июля 2010 года. Участок Райхенбах – Херласгрюн был завершен в декабре 2011 года. В дополнение к этому требовалось провести обширные работы на виадуке Гёльтч и были заменены несколько автодорожных мостов со слишком маленьким просветом для электрификации.

Электрификация участка Херласгрюн – Плауэн проходила в период с февраля по декабрь 2012 года. Это включало обновление трех путепроводов. ^[18]

В Хофе был установлен преобразователь частоты для производства электроэнергии на железной дороге . ^[19] Электроснабжение между Плауэном (Фогтланд) и Хофом было подключено 9 ноября 2013 года, а регулярное сообщение электропоездов до Хофа началось 15 декабря 2013 года. Ожидается, что восстановление и другие остаточные работы будут продолжены до 2014 года. ^[17] Стоимость строительства Ожидается, что все работы будут стоить около 120 миллионов евро. ^[18] RE 3 Regional-Express с тех пор курсирует между Дрезденом и Хофом с использованием двухэтажных вагонов и электроприводов. ^[20]

Участок Лейпциг Байеришер-Банхоф – Вердау обслуживается линиями S5 и S5X городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. Линия S3 также курсирует от Лейпциг-Байеришер-Банхоф до Нойкеритша, а линия S2 также курсирует до Марклеберг-Гашвиц. . На линиях S1 и S4, идущих в направлении Лейпциг-Штеттериц, используется короткий участок между Лейпцигом Байеришер Банхоф и Лейпцигским MDR.

Маршрут [ править ]

Маршрут начинается от Bayerischen Bahnhof (баварский вокзал) в Лейпциге, где он соединяется с городским туннелем . На станции Лейпциг-Конневиц он соединяется с бывшей Verbindungsbahn («соединительной линией») от Leipzig Hbf , по которой до ноября 2012 года проходили все перевозки, и с Лейпцигским грузовым кольцом ( Leipziger Güterring ). После закрытия соединительной линии линия Лейпциг – Хоф больше не доступна напрямую с Leipzig Hbf.

Затем линия проходит через южный Лейпциг, где преобладают ландшафты угольных и горнодобывающих предприятий, состоящие из озер в заброшенных карьерах и отвалов шлака. Есть четыре трассы до Гашвица, а затем три трассы до Бёлена. В Альтенбурге пейзаж становится холмистым, а затем линия проходит по долине реки Плейссе . В Гесснице линия пересекается с соединением со Средней Германией, а затем проходит через Криммичау и Вердау, прежде чем добраться до Уайера Вердау , где она соединяется с линией, ведущей из Дрездена в Вердау . Затем он входит в северный Фогтланд . В двух километрах к западу от Ноймаркалиния Greiz ответвляется , пока он не был закрыт в 1999 году электрификации линии в настоящее время заканчивается в Рейхенбах , где раздел с интересными структурами начинается, в том числе Гёльчтальбрюкка на Нечкау и Эльстертальбрюкк в Jocketa.

Затем маршрут доходит до Плауэна , где есть семь станций, но поезда Саксонско-Баварской железной дороги останавливаются только на верхней станции Плауэна и Йесснице. После станции Plauen линия снова поворачивает на север, а линия на Бад-Брамштедт и Хеб поворачивает на юг. После Сирау линия поворачивает обратно на запад и в Мельтеуере соединяется с линией, ведущей из Геры . В Шенберге после соединения с линией на Шлейц и закрытой линией на Хиршберг он поворачивает на юг и проходит через три очень коротких участка, пересекающих территорию Тюрингии. Последняя станция в Саксонии - бывшая пограничная станция Гутенфюрст., где осталось всего три основных пути. На отметке 151,699 км (от баварского вокзала Лейпцига) линия выезжает из Саксонии.

В Баварии линия пересекает автобан A72 и проходит через деревню Файлитч . Станция была закрыта в июне 1973 г., но вновь открылась 15 сентября 2006 г .; он обслуживается только Фогтландбан и Эрфуртер Бан по запросу. Hof Hauptbahnhof находится на 164,7 км.

Станции [ править ]

Лейпциг Bayer Bf ( 51 ° 19′38 ″ с.ш., 12 ° 22′57 ″ в.д. / 51,3272 ° с. Ш. 12,3824 ° в. / 51.3272; 12,3824 )

Станция построена по плану Эдуарда Пётча. Хотя участок линии до Альтенбурга был сдан в эксплуатацию в 1842 году, станция не была достроена до 1844 года. В последующие десятилетия станцию ​​несколько раз расширяли, чтобы справиться с быстро растущим трафиком. С открытием Лейпцигского Hauptbahnhof вокзал потерял большое значение, поскольку все междугородние перевозки теперь обрабатывались на главном вокзале. ^[21]

Лейпцигский MDR ( 51 ° 19′12 ″ с.ш., 12 ° 23′11 ″ в.д. )  / 51.319935 ° с. Ш. 12.386346 ° в. / 51.319935; 12,386346

Наземная станция MDR в Лейпциге , открывшаяся 15 декабря 2013 года, находится за пределами Лейпцигского городского туннеля , но все еще находится в вырубке, ведущей к южной рампе. Это часть южного соединения городского туннеля с существующей сетью. Его планировочное название было Земмельвайсштрассе . Были построены две боковые платформы длиной 140 метров, которые расположены непосредственно к югу от Semmelweisstraße, улицы, которая была недавно построена для соединения Курт-Эйснер-штрассе с Цвиккауэр-штрассе. Доступ к платформам осуществляется по лестнице и пандусу.

Лейпциг-Конневиц ( 51 ° 18′01 ″ с.ш., 12 ° 23′09 ″ в.д. )  / 51.300251 ° с. Ш. 12.385743 ° в. / 51.300251; 12,385743

Станция Лейпциг-Конневиц открылась 10 июля 1889 года как пункт погрузки Конневиц ( Ладестель ). Сообщение от Конневица до Лейпцига было открыто в 1891 году. Станция была открыта 1 ноября 1893 года как остановка ( Haltestelle ) и переименована в Лейпциг-Конневиц в 1897 году. В 1905 году остановка была преобразована в станцию.

Станция - железнодорожный узел на юге Лейпцига. Между 1888 и 1925 годами железная дорога Лейпциг-Конневиц-Плагвиц соединила промышленный район Плагвиц с сетью Саксонских государственных железных дорог. В период с 1876 по 2012 год железная дорога Лейпциг Hbf – Leipzig – Connewitz (известная как Zweite Verbindungsbahn - «вторая соединительная железная дорога») проходила от Leipzig Hauptbahnhof ( до 1915 года называлась Leipzig-Dresdener Bahnhof ). Участок железной дороги Энгельсдорф-Лейпциг-Конневиц(который был открыт в 1906 году) между бывшим перекрестком Табакмюле и Лейпциг-Конневиц был закрыт в 2012 году и демонтирован с открытием городской железной дороги Mitteldeutschland в 2013 году. Лейпциг-Конневиц был отправной точкой линии Лейпциг-Хоф во время реконструкции линии, соединяющейся с новым городским туннелем. Оставшаяся часть маршрута Leipzig Hbf – Leipzig-Connewitz из Stötteritz проходит мимо станции. Поезда городской железной дороги курсируют между Конневицем и Гашвицем по пригородным путям, линия № 6377. Платформы есть только на пригородных путях, которые были построены на месте бывших путей дальнего следования и открыты в 2013 году.

Марклеберг-Норд ( 51 ° 17′17 ″ с.ш., 12 ° 22′20 ″ в.д. )  / 51,288136 ° с. Ш. 12,372136 ° в. / 51.288136; 12,372136

Остановка Markkleeberg-Nord была открыта с вводом в эксплуатацию S-Bahn Mitteldeutschland 15 декабря 2013 года. Она обслуживается линиями S2, S3, S5 и S5X. Он расположен на пригородных путях, линия номер 6377, и из-за места, необходимого для платформы, с 2013 года главная линия между Лейпциг-Конневиц и Гашвиц была сокращена до одного пути.

Марклеберг ( 51 ° 16′45 ″ с.ш., 12 ° 22′21 ″ в.д. )  / 51,279117 ° с. Ш. 12,372490 ° в. / 51.279117; 12,372490

Привал Марклеберг был открыт 1 июля 1889 года под названием Этч . У него были следующие названия:

• до 1905 г .: Этч
• до 1924 г .: Ötzsch
• до 1934 г .: Этч
• с 1934 года: Марклеберг

После того, как в 1915 году Этч и Маркклеберг объединились в Этч-Марклеберг, станция сохранила название Этч . Только с присоединением нового города Марклеберг он был переименован в Марклеберг . В 1969 году станция была интегрирована в сеть городской железной дороги Лейпцига , которая с 2013 года является частью городской железной дороги Mitteldeutschland. Остановка обслуживается линиями S2, S3, S5 и S5X. С 2013 года на основной линии не было площадок.

Марклеберг-Гросштедтельн ( 51 ° 15′45 ″ с.ш., 12 ° 22′34 ″ в.д. )  / 51,262387 ° с. Ш. 12,376184 ° в. / 51.262387; 12.376184

Остановка Großstädteln была открыта 1 ноября 1907 года. После присоединения Großstädteln к муниципалитету Markkleeberg 1 ноября 1937 года она была переименована в Markkleeberg-Großstädteln . С 1879 года до прекращения пассажирского движения в 2002 году Гросштедтельн был также остановкой на железной дороге Лейпциг-Плагвиц-Марклеберг-Гашвиц . Остановка обслуживается с 15 декабря 2013 года городской электричкой Mitteldeutschland (линии S2, S3, S5 и S5X).

Марклеберг-Гашвиц ( 51 ° 15′00 ″ с.ш., 12 ° 22′44 ″ в.д. )  / 51.250118°N 12.379027°E / 51.250118; 12.379027

Остановка Гашвиц была открыта на железной дороге Лейпциг-Хоф 19 сентября 1842 года. В 1870 году станция была преобразована в крупную сортировочную станцию для грузовых перевозок. Впоследствии станция стала важным пунктом пересадки поездов на юге Лейпцига. Железная дорога Гашвиц-Мойзельвиц открылась до Цвенкау в 1874 году, а железная дорога Лейпциг-Плагвиц-Марклеберг-Гашвиц - в 1879 году. Лейпцигская сеть скоростной железной дороги была открыта в 1969 году; поезда на сердцевидной линии А разворачиваются в Гашвице.

Железнодорожное сообщение с Цвенкау было закрыто и демонтировано в 1957 году из-за развития открытых горных работ в Цвенкау. С 2002 года линия Лейпциг-Плагвиц использовалась только в качестве случайного маршрута для грузовых или региональных перевозок. Две из шести первоначальных платформ на станции Гашвиц все еще работают. Они обслуживаются с 15 декабря 2013 года с получасовыми интервалами в обоих направлениях на линии S3 городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland между Галле и Гайтхайном. Тогда же вокзал был переименован в Марклеберг-Гашвиц. Bundesautobahn 38пересекает линию моста в районе станции. Отдельные пригородные пути (линия 6377) заканчиваются на южной оконечности станции Гашвиц, а оттуда на Бёлен есть дополнительный грузовой путь (линия 6378) рядом с путями главной линии.

Гросдойбен ( 51 ° 13′56 ″ с.ш., 12 ° 22′59 ″ в.д. )  / 51.232127°N 12.383187°E / 51.232127; 12.383187

Großdeuben был открыт 1 октября 1904 года под названием Probstdeuben . После того, как Пробстдойбен был интегрирован в Гросдаубен в 1934 году, станция была переименована в Гросдойбен . Станция находится на юге села. В области Großdeuben, железная дорога расположена на 500-метровой ширины коридора с Böhlen / Zwenkau открытым способом лигнита шахты (1921-1998) на западе и Плайссе , федеральной трассы 2 и Tagebaus Espenhain открытым гипсе бурый уголь (1940–1992 гг.) к востоку.

Böhlen (б Лейпциг) ( 51 ° 12'13 "N 12 ° 22'56" E ) Böhlen была открыта остановка 19 сентября 1842 пассажиров и грузов. У него были следующие названия:  / 51.203546°N 12.382173°E / 51.203546; 12.382173

• до 1886 г .: Böhlen
• до 1911 г .: Böhlen (Rötha)
• до 1913 г .: Böhlen-Rötha
• до 1918 г .: Böhlen b Rötha
• до 1933 г .: Böhlen b Leipzig
• с 1933: Бёлен (б Лейпциг)

Первое здание вокзала датируется 1858 годом. Новое здание вокзала и товарный склад были построены в 1878/79 году. Тоннель для пассажирских перевозок был построен в 1911 году. Новое здание вокзала и грузовой склад были построены в 1878/79 году. Станция была модернизирована в 1888/96 году. Пассажирское метро было построено в 1911 году. С 1913 года станция Бёлен (б Лейпциг) была отправной точкой железной дороги Бёлен-Эспенхайн , которая использовалась для грузовых перевозок только с 1993 года. С тех пор, как у Рёты была собственная станция на новой линии станция в Бёлене была переименована в Бёлен-б-Рёта (Бёлен около Рёты) в 1918 году.

Станция расположена на западе Бёлена. С 15 декабря 2013 года он обслуживается городской железной дорогой S-Bahn Mitteldeutschland (линии S3, S5 и S5X). Между 1921 и 1950 годами территория к западу от железнодорожной линии была вырыта карьером Бёлен.

Бёлен Верке ( 51 ° 11′05 ″ с.ш., 12 ° 23′02 ″ в.д. )  / 51.184650°N 12.383964°E / 51.184650; 12.383964

В октябре 1948 года была открыта остановка Böhlen Werke ( заводские работы). С 1954 года здесь находится входное здание. ^[22] Рядом со станцией находятся, в частности, Chemiewerke Böhlen (химический завод Böhlen ) и электростанция Липпендорф . К западу от станции находится промышленный район Бёлен-Липпендорф. Станция обслуживается S-Bahn Mitteldeutschland (линии S3 и S5) с 15 декабря 2013 года.

Нойкеритч ( 51 ° 09′02 ″ с.ш., 12 ° 24′46 ″ в.д. )  / 51.1506°N 12.4128°E / 51.1506; 12.4128

Станция Нойкеритч (до 3 октября 1936 г. она называлась Кирич ) была открыта в 1842 г. с участком Лейпциг – Альтенбург; первые пути пришли сюда в 1841 году. В непосредственной близости от него возник отдельный железнодорожный поселок (названный Neukieritzsch, что означает «новый» Kieritzsch), поскольку деревня Kieritzsch находилась примерно в трех километрах. Хотя станция находилась недалеко от Кансдорфа и Пюрстена, обе деревни отказались от использования названия своих муниципалитетов. С момента открытия на станции Kieritzsch были ремонтные мастерские, с открытием линий на Борну (1867 г., продлен до Хемница в 1872 г.) и до Пегау (1909 г.), станция в последующие десятилетия превратилась в небольшой железнодорожный узел.^[23]

Дойцен ( 51 ° 06′52 ″ с.ш., 12 ° 25′10 ″ в.д. )  / 51.114436°N 12.419541°E / 51.114436; 12.419541

Станция Дойцен была открыта 15 ноября 1919 года. В то время деревня Дойцен, ныне известная как Альт-Дойцен («старый Дойцен»), находилась к востоку от современного Дойцена в районе, теперь покрытом водохранилищем Борна. В то время в городе наблюдался огромный рост населения из-за открытия шахты по добыче бурого угля. К востоку от станции в период с 1910 по 1963 год был введен в эксплуатацию карьер Дойцен. После 1965 года город (новый) Дойцен был построен на уже отработанном участке, так как центр старого города был отнесен к территории Борна-Вест. карьер. Район к западу от станции и железной дороги в настоящее время обрабатывается угольной шахтой United Schleenhain .

Регис-Брайтинген ( 51 ° 04′59 ″ с.ш., 12 ° 25′34 ″ в.д. )  / 51.083117°N 12.426212°E / 51.083117; 12.426212

Привал Брайтинген был переименован в Брайтинген-Регис в 1902 году и реклассифицирован в качестве станции в 1905 году. После слияния Регис и Брайтинген как Регис-Брайтинген в 1920 году станция также изменила свое название на Регис-Брайтинген .

Станция является последней остановкой в ​​Саксонии в тарифной зоне Mitteldeutscher Verkehrsverbund ( Среднегерманское транспортное объединение). С 15 декабря 2013 года он является частью городской железной дороги Mitteldeutschland.

Требен – Лехма ( 51 ° 02′48 ″ с.ш., 12 ° 26′26 ″ в.д. )  / 51.046714°N 12.440603°E / 51.046714; 12.440603

Привал Требен – Лехма был открыт 2 декабря 1889 г. как Требанц – Требен . В период с 1905 по 1970 год он был классифицирован как станция, но с тех пор не работал. Он был переименован в Lehma в 1952 году, но с 1953 года он называется Treben – Lehma .

На пути к Хофу Требен-Лемма - первая станция в Тюрингии ( до 1920 года она находилась в Саксен-Альтенбурге ). Станция обслуживается городской железной дорогой Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. Станция расположена в муниципалитете Требен между районами Требен на северо-востоке и Требанц (в котором она расположена) и Лехма на юго-западе. . Помимо входного корпуса сохранились грузовые навесы и мастерские. ^[24]

Альтенбург ( 50 ° 59′48 ″ с.ш., 12 ° 26′39 ″ в.д. )  / 50.9968°N 12.4441°E / 50.9968; 12.4441

Первоначально Альтенбург был конечной станцией, поскольку герцогство требовало, чтобы станция располагалась как можно ближе к городу. Поскольку прямое продление на юг было невозможно с помощью имеющихся в то время технологий, поезда, после поворота задним ходом, первоначально продолжали движение по линии, которая обходила город на востоке.

Поскольку тупиковая станция на сегодняшней Фабрикштрассе становилась все более и более серьезной проблемой для железнодорожных перевозок, планирование изменения маршрута началось в 1871 году. Вместо того, чтобы строить соединительную линию между двумя исходными линиями подхода, Альтенбург получил новую станцию, которая был связан с югом туннелем. Новая станция была построена в 1878 году после двух лет строительства. ^[25]

С 1872 года от станции отходила ныне выведенная из эксплуатации железная дорога до Цайца .

• Здание вокзала Альтенбург (2009 г.)

• Вокзал Фронт в 2006 году

• Сторона трассы в 2012 году

Нобиц ( 50 ° 58′26 ″ с.ш., 12 ° 28′22 ″ в.д. )  / 50.973907°N 12.472723°E / 50.973907; 12.472723

Станция Нобиц лежала на железной дороге Альтенбург-Лангенлеуба-Оберхайн , которая открылась в 1901 году. Она шла от ближайшего перекрестка на железной дороге Лейпциг-Хоф, которая контролировалась сигнальной будкой B1. Он не работает после того, как были сняты точки на линии, которая была закрыта в 1998 году.

Падиц ( 50 ° 57′54 ″ с.ш., 12 ° 27′43 ″ в.д. )  / 50.965026°N 12.461837°E / 50.965026; 12.461837

Привал Падиц был открыт 1 декабря 1886 года как Падитц Ладестель (место погрузки). С 1911 года он носит название Падиц . В 1933 году станция была преобразована в грузовую, позже переименована в станцию ​​и, наконец, остановлена. Он был выведен из эксплуатации 12 декабря 2010 года. Входное здание представляет собой малоэтажное здание, но на перроне есть более современные залы ожидания. ^[26]

Лендорф (Кр Альтенбург) ( 50 ° 56′16 ″ с.ш., 12 ° 25′33 ″ в.д. )  / 50.937657°N 12.425781°E / 50.937657; 12.425781

Lehndorf привал был открыт 1 декабря 1877. Он был повышен до станции в 1905 году и переименован Lehndorf (Kr Альтенбург) в 1927 году зданий (входные здания, мастерские и грузовые сараи) до сих пор присутствующие в станции помеченных тлением. Лендорф (Кр Альтенбург) находится на кривой Лендорф (Кр Альтенбург) - Саара, соединяющейся с железной дорогой Гессниц -Гера, открытой в 1865 году. Таким образом, станция является важной пересадочной станцией между поездами на железной дороге Лейпциг-Хоф в / из Альтенбург / Лейпциг. и поезда в / из Геры / Йены / Эрфурта в Тюрингии.

Гессниц ( 50 ° 53′34 ″ с.ш., 12 ° 25′46 ″ в.д. )  / 50.892812°N 12.429479°E / 50.892812; 12.429479

Станция Gößnitz является развязкой с железными дорогами Schönbörnchen – Gößnitz и Gößnitz – Gera . Он был частью железной дороги Bahnstrecke Leipzig – Hof с 1844 года. Входное здание в стиле необарокко было снесено в 2010 году. Его функциональная особенность - островная платформа длиной 603,50 метра, которая может одновременно принимать до четырех поездов. Судя по знаку, установленному Deutsche Bahn, это самая длинная платформа в Германии.

Понитц ( 50 ° 51′29 ″ с.ш., 12 ° 25′00 ″ в.д. )  / 50.858105°N 12.416721°E / 50.858105; 12.416721

Ponitz привал был открыт 15 августа 1912 года он был классифицирован как станция между 1905 и 1933 годами , и это было привал с тех пор.

Пониц - последняя станция в Тюрингии (в Саксен-Альтенбурге до 1920 года) на линии, ведущей к Хофу. Кроме того, это последняя станция в районе, где тарифы установлены Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация центральной Германии). С 15 декабря 2013 года он обслуживается городской железной дорогой Mitteldeutschland.

Криммичау ( 50 ° 48′54 ″ с.ш., 12 ° 23′35 ″ в.д. )  / 50.815099°N 12.393079°E / 50.815099; 12.393079

Станция Криммичау была открыта 15 марта 1844 года. Она была отправной точкой железной дороги Криммичау-Швайнсбург между 1908 и 1963 годами, которая использовалась только для грузовых перевозок. Сегодня он классифицируется только как Haltestelle (буквально «место остановки»), что означает, что он включает в себя остановку ( Haltepunkt ) и кроссовер .

Станция Криммичау - это первая остановка в Саксонии, идущая в сторону Хофа. Это также первая остановка в тарифной зоне Verkehrsverbund Mittelsachsen. С 15 декабря 2013 года он обслуживается городской железной дорогой Mitteldeutschland.

• Станция Криммичау, когда входное здание еще использовалось

• Здание у входа на станцию ​​Криммичау

• Станция Криммичау с городской электричкой (2016)

Швайнсбург-Культен ( 50 ° 47′14 ″ с.ш., 12 ° 22′10 ″ в.д. )  / 50.787145°N 12.369564°E / 50.787145; 12.369564

Schweinsburg-Culten был открыт 1 июня 1887 в Culten остановке и он был переименован Schweinsburg-Culten в 1908. В 1934 - м две деревни были включены в городе Schweinsburg-Culten, который , в свою очередь , была зарегистрирована в 1950 году в Нойкирхен . Швайнсбург-Кюльтен стал известен в результате крушения поезда в 1972 году, в результате которого погибли 22 человека, что является одним из самых серьезных происшествий в ГДР . Станция находится на переезде Mannichswalder Straße . Подъездной дом и товарный склад, который находился прямо на железнодорожном узле, больше не используются. ^[27]

Станция обслуживается городской железной дорогой Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. Между 1908 и 1963 годами в городе все еще существовала Ladestelle Schweinsburg (пункт погрузки Schweinsburg); это была конечная остановка для движения товаров на железной дороге Криммичау-Швайнсбург.

• Станция Швайнсбург-Культен, смотрящая на Хоф (2016)

• Станция Швайнсбург-Культен, глядя на Лейпциг (2016 г.)

Вердау Норд ( 50 ° 44′37 ″ с.ш., 12 ° 22′17 ″ в.д. )  / 50.743652°N 12.371493°E / 50.743652; 12.371493

Werdau Nord был открыт 3 ноября 1898 года как Ladestelle (место погрузки) Werdau-Langenhessen . Он был остановлен 1 июля 1908 года под названием Werdau Nord . Он обслуживается городской железной дорогой Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. Входное здание, которое еще существовало в 2001 году, больше не существует. ^[28]

Вердау ( 50 ° 43′39 ″ с.ш., 12 ° 22′02 ″ в.д. )  / 50.7276°N 12.3673°E / 50.7276; 12.3673

Станция, открытая в 1845 году, изначально находилась далеко от центра города, но в последующие десятилетия Вердау постепенно приближался к станции. В те годы вокзал лишь немного расширяли, и после открытия железной дороги Вердау – Мельтейер станции уже не хватало для движения. Так, около 1900 года станция была капитально реконструирована, что обошлось примерно в 1,5 миллиона марок .

Тем не менее, в 1920-х годах объекты снова были слишком маленькими, и, поскольку расширение территории станции было маловероятным, в Цвиккау была построена новая сортировочная станция. В конце 1990-х вокзал был практически полностью перестроен, а также полностью демонтированы помещения бывшего локомотивного депо. ^[29]

• Вокзал Вердау, входной корпус (2016 г.)

• Станция Вердау с электричкой (2016 г.)

• Станция Вердау, платформы (2016)

Werdau Wye (Werdau Bogendreieck) ( 50 ° 42′42 ″ с.ш., 12 ° 22′44 ″ в.д. )  / 50.71162375°N 12.37893105°E / 50.71162375; 12.37893105

После завершения строительства участка Лейпциг-Вердау железнодорожной линии Лейпциг-Хоф 6 сентября 1845 года была открыта ветка длиной 8,10 км на Цвиккау. С открытием линии на Райхенбах 31 мая 1846 года была открыта простая ветка, которая позже превратилась в перекресток со звездочкой. Строительство соединительной железной дороги началось 25 июня 1855 года, а строительство главной линии в направлении Цвикау - 15 ноября 1855 года. Две новые линии были открыты 15 ноября 1858 года. Двухпутная соединительная линия Цвиккау – Ноймарк уже была открыта на дороге. бывшая развязка Вердау. Это теперь называют Bogendreieck Werdau (Werdau Уай соединения).

Благодаря соединению железных дорог Дрезден – Вердау и Лейпциг – Хоф, Уай Вердау имеет значение, выходящее за пределы Саксонии. Он является частью саксонско-франконской магистрали ( Sachsen-Franken-Magistrale ) и включен в планы железной дороги Средней Германии ( Mitte-Deutschland-Verbindung ).

Ноймарк (Сакс) ( 50 ° 39′37 ″ с.ш., 12 ° 21′10 ″ в.д. )  / 50.6603°N 12.3527°E / 50.6603; 12.3527

Хотя станция Ноймарк была открыта еще в 1846 году, она стала более важной с открытием железной дороги Ноймарк-Грайц частной компанией Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Грайц-Брунн) в 1865 году. 1900 г., а затем оставался практически неизменным до 1990-х годов. Хотя линия на Грайц была закрыта в 1999 году, станция не полностью потеряла свое значение, поскольку в 2000 году здесь открылась центральная ремонтная мастерская на канатной дороге Фогтландбан (ныне Die Länderbahn ).

Reichenbach (Vogtl) ob Bf ( 50 ° 37′39 ″ с.ш., 12 ° 17′44 ″ в.д. )  / 50.6275°N 12.2955°E / 50.6275; 12.2955

Хотя станция была только транзитной станцией до открытия железной дороги к Гёльтшскому виадуку в 1895 году, Райхенбах превратился в станцию ​​регионального значения в результате строительства здесь развязки с оборудованием для погрузки угля ( Heizhaus ). Локомотивное депо было закрыто в 1999 году. В 2000-х годах была полностью перестроена схема пути, и с тех пор станция Райхенбах больше не была Inselbahnhof («островная станция», то есть станция, окруженная железнодорожными путями).

Нетчкау ( 50 ° 36′42 ″ с.ш., 12 ° 14′39 ″ в.д. )  / 50.611571°N 12.244259°E / 50.611571; 12.244259

Netzschkau был открыт 15 июля 1851 года. С 1886 по 1998 год он был классифицирован как станция, с тех пор он был остановлен. Станция расположена в центре села. Подъездная постройка в аварийном состоянии.

Лимбах (Фогтль) ( 50 ° 35′13 ″ с.ш., 12 ° 15′11 ″ в.д. )  / 50.5869°N 12.2531°E / 50.5869; 12.2531

Привал Лимбах (Фогтль) (до 30 июня 1911 г., Bahnhof Limbach I. V ) был открыт в 1902 году. За исключением двух платформ, двух залов ожидания и открытого входа, других сооружений не было. Залы ожидания заменены стеклянными навесами. ^[30]

Херласгрюн ( 50 ° 34′16 ″ с.ш., 12 ° 14′08 ″ в.д. )  / 50.5712°N 12.2356°E / 50.5712; 12.2356

Хотя линия Herlasgrün – Falkenstein-Ölsnitz – Adorf – Eger (ныне Cheb ) государственной железной дороги Voigtland ( Voigtländische Staatseisenbahn ) начиналась на станции Herlasgrün с 1865 года, она оставалась незначительной остановкой до строительства соединения Plauen – Oelsnitz . Только тогда вокзал Херласгрюн был значительно расширен.

С 1990-х годов вокзал был значительно реконструирован. Станция также потеряла былое значение как остановка экспрессов.

Руппертсгрюн ( 50 ° 34′30 ″ с.ш., 12 ° 10′34 ″ в.д. )  / 50.5749°N 12.1762°E / 50.5749; 12.1762

Привал Руппертсгрюн был открыт 1 октября 1905 года. Помещения состояли из двух платформ, двух залов ожидания, служебного здания и открытого входа. ^[31]

Джокета ( 50 ° 33′19 ″ с.ш., 12 ° 10′13 ″ в.д. )  / 50.555383°N 12.170309°E / 50.555383; 12.170309

Привал Джокета был открыт 15 июля 1851 года. В период с 1905 по 1999 год он был классифицирован как станция, с тех пор снова был классифицирован как остановка. Станция южнее села имела входное здание. Там также были грузовой склад и Bahnmeisterei (кабинет мастера по ремонту путей). Все здания сохранились.

Йессниц ( 50 ° 32′15 ″ с.ш., 12 ° 08′24 ″ в.д. )  / 50.537586°N 12.139866°E / 50.537586; 12.139866

Привал Йессниц был открыт 1 октября 1902 года. Он расположен к востоку от деревни. Подъездной дом больше не работает. Также на территории есть мастерская.

Plauen (Vogtl) ob Bf ( 50 ° 30′24 ″ с.ш., 12 ° 07′39 ″ в.д. )  / 50.50672°N 12.12753°E / 50.50672; 12.12753

Плауэн получил соединение с железнодорожной сетью в 1848 году с открытием участка Плауэн – Хоф. Сначала рельсы проходили только к северу от подъезда; с открытием соединительной линии Плауэн – Эльсниц в 1874 году станция Плауэн была преобразована в островную станцию. В то же время в 1875 году к своему названию была добавлена Oberer Bahnhof (верхняя станция), поскольку с открытием железной дороги Gera Süd – Weischlitz Плауэн получил вторую станцию.

Из-за возросшего трафика станция постоянно расширялась до начала века, но вскоре оборудование стало неадекватным. Крупная реконструкция станции, утвержденная в 1913 году, не могла быть полностью осуществлена ​​из-за начала Первой мировой войны, а затем и из-за отсутствия денег.

В конце Второй мировой войны станция сильно пострадала от воздушных налетов, так что до 1970-х годов на ее сооружениях имелись многочисленные временные меры. Лишь в 1972 году последний оставшийся военный ущерб был устранен с открытием нового характерного входного здания.

Значение станции значительно уменьшилось с 1989/90 года. Сегодня из многочисленных бывших междугородных перевозок сохранилось только сообщение между Дрезденом и Нюрнбергом.

Сирау ( 50 ° 32′41 ″ с.ш., 12 ° 05′07 ″ в.д. )  / 50.544819°N 12.085305°E / 50.544819; 12.085305

Привал Сырау был открыт 20 декабря 1896 года. Он был классифицирован как станция между 1926 и 1991 годами, с тех пор снова стал остановкой. Станция расположена на востоке Сирау . Имеет подъездное здание.

Мельтейер ( 50 ° 32′39 ″ с.ш., 12 ° 02′12 ″ в.д. )  / 50.5443°N 12.0367°E / 50.5443; 12.0367

Станция приобрела значение только после открытия железной дороги Вердау – Мельтейер . В 1880-е годы вокзал значительно расширили и построили небольшое локомотивное депо. Следующие серьезные изменения произошли сразу после Второй мировой войны, когда было разобрано несколько путей. ^[32] Семь из бывших 29 путей все еще доступны сегодня, и есть также соединительный путь к хранилищу сжиженного газа.

Шёнберг (Фогтль) ( 50 ° 31′43 ″ с.ш., 11 ° 57′40 ″ в.д. )  / 50.5285°N 11.9611°E / 50.5285; 11.9611

До открытия железной дороги на Шлейц в 1888 году на железной дороге Лейпциг – Хоф в Шёнберге была лишь незначительная станция. С 1886 г. были построены одноэтажный подъезд, развязка с угольными погрузочными сооружениями ( Heizhaus ) и угольный сарай. Грузовой навес существовал с 1875 года. После строительства железной дороги до Хиршберга в начале 20 века станцию ​​снова расширили. В 1990-х годах островная станция была значительно перестроена. ^[33]

Реут (б Плауэн) ( 50 ° 28′33 ″ с.ш., 11 ° 57′15 ″ в.д. )  / 50.4758°N 11.9542°E / 50.4758; 11.9542

Станция Реут существует с начала маршрута. После работ конца XIX века на станции было три сквозных пути, различные маршаллинговые пути и в общей сложности 17 наборов точек. До восстановления второго пути Реут использовался для пересечения поездов. С конца 1990-х был только кроссовер и сайдинг. ^[34]

Гробау ( 50 ° 25′56 ″ с.ш., 11 ° 56′37 ″ в.д. )  / 50.4323°N 11.9437°E / 50.4323; 11.9437

Привал Гробау был открыт 30 мая 1959 года, и теперь он состоит из двух внешних платформ и складского помещения. ^[35]

Гутенфюрст ( 50 ° 25′11 ″ с.ш., 11 ° 57′39 ″ в.д. )  / 50.4197°N 11.9608°E / 50.4197; 11.9608

Хотя остановка Гутенфюрст открылась уже в 1848 году, станция долгое время оставалась незначительной. Товары могли обрабатываться с 1877 года, а остановка была реклассифицирована как станция в 1905 году. Гутенфюрст приобрел значение только после 1945 года, когда станция стала пограничной станцией с созданием внутренней немецкой границы . Хотя в первые годы он был относительно необеспеченным, в конце 1970-х Гутенфюрст превратился в нечто вроде крепости. Пограничный контроль проводился до лета 1990 года, но сейчас станции снова малозначительны.

Файлитч ( 50 ° 21′50 ″ с.ш., 11 ° 56′00 ″ в.д. )  / 50.36398°N 11.93320°E / 50.36398; 11.93320

Станция Feilitzsch была открыта 1 июня 1883 года как остановка для грузов и пассажиров. Хотя он находится в Баварии, он получил типичное саксонское входное здание, поскольку линия до Хофа обслуживалась Саксонскими государственными железными дорогами. С 1905 года на станции было только несколько грузовых путей, кроме двух основных железнодорожных путей. В 1946 году, с созданием границы между советской оккупационной зоной и станцией Фейлитч, она перестала контролироваться Rbd ( Reichsbahndirektionen) Дрезден в Rbd Regensburg. До 1973 года между Хофом и Файлитчем все еще было несколько пассажирских перевозок, но затем он был закрыт для местного пассажирского движения. Грузовые перевозки на станцию ​​продолжались, но были прекращены после завершения восстановления двух путей в 1993 году. Feilitzsch был преобразован в блокпост ( Blockstelle ). В 2006 году станция Feilitzsch была перестроена немного севернее своего прежнего местоположения. С 15 сентября 2006 г. Фейлитч снова обслуживается пригородными поездами. ^[36]

Станция Old Hof (Alter Bahnhof Hof)

Как и в Альтенбурге, в Хофе построили тупиковую станцию. При открытии в 1848 году он соединялся как с линией от Плауэна, так и с линией от Бамберга .

Hof Hbf ( 50 ° 18′28 ″ с.ш., 11 ° 55′19 ″ в.д. )  / 50.3077°N 11.9219°E / 50.3077; 11.9219

Первоначальная конечная остановка в Хофе была заменена в 1880 году проходной станцией в другом месте. В последние десятилетия железнодорожный узел потерял свое значение после закрытия некоторых железнодорожных веток в окрестностях и закрытия локомотивного депо Хоф.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Die Leipzig-Hofer Eisenbahn (на немецком языке). Лейпциг: Гебхардт и Рейсланд. 1842 г.
• Бейер, Питер (1965). "Leipzig und der Plan einer Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und Bayern: Ein Beitrag zur Rolle der Messestadt in der deutschen Verkehrsgeschichte des Vormärz (Лейпциг и план железнодорожного сообщения между Саксонией и Баварией: вклад города в справедливую роль немецкая коммерческая история домартовской эры) »(на немецком языке) (2). Sächsische Heimatblätter: 98–125. Cite journal requires |journal= (help)
• Питер Бейер (2001). "Das Entstehen der Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen-Bayern mit den Großbrücken im Göltzsch- und Elstertal 1836–1851". Sächsische Heimatblätter (на немецком языке). 47 (3): 139–155.
• Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком языке). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten . Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с железнодорожной линией Лейпциг – Хоф, на Викискладе?