Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джеймс Уокер
Джеймс Уокер.jpg
Джеймс Уокер
Родившийся14 сентября 1781 г.
Фолкерк , Шотландия
Умер8 октября 1862 г. (1862-10-08)(81 год)
НациональностьШотландский
Гражданствообъединенное Королевство
ОбразованиеУниверситет Глазго
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Дисциплинагражданское строительство
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент), член Королевского общества Эдинбурга , член Лондонского королевского общества
Название практикиУокер и Берджес
Могила Джеймса Уокера, Сент-Джонс, Эдинбург

Джеймс Уокер FRSE FRS FRSA (14 сентября 1781 - 8 октября 1862) был влиятельным шотландским инженером-строителем.

Жизнь [ править ]

Джеймс родился в Лоу Винде в Фолкирке , старшем из пяти детей Джона Уокера и его жены Маргарет. Он получил образование в местной школе и был отправлен в университет Глазго в октябре 1794 года в возрасте 13 лет. Он изучал латынь и греческий язык в течение двух лет, а также логика в течение его третьего года. В течение последних двух лет он изучал естественную философию и математику, заняв первое место.

Он вернулся в Фалкирк в мае 1799 года в возрасте 18 лет, и его семья обсуждала карьеру в бизнесе или юриспруденции . Но случайно летом 1800 года его попросили сопровождать больного зятя в морском путешествии в Лондон. Оказавшись там, он навестил своего дядю Ральфа Уокера в Блэкуолле , намереваясь вернуться в Шотландию через неделю. Тем не менее, Ральф обсудил свою работу в доках Вест-Индии и был настолько впечатлен инженерными знаниями своего молодого племянника, что сразу взял его в ученики.

Около 1800 года они работали над проектированием и строительством лондонских доков Вест-Индии и Ост-Индии . В возрасте 21 года он занялся своей первой самостоятельной инженерной работой: строительством Коммершл-роуд в Лондоне, соединяющим доки Вест-Индии со складами города . Позже он работал на Суррейских коммерческих доках примерно с 1810 года, оставаясь инженером Суррейской коммерческой доковой компании до своей смерти в 1862 году.

В 1821 году Уокер построил свой первый маяк , Маяк Вест-Уск , недалеко от Ньюпорта , Южный Уэльс . [1] [2] Он построил еще 21 маяк.

Уокер был старшим партнером консалтинговой инженерной фирмы господа Уокер и Берджес [3] (из Лаймхауса), Берджес впервые стал его учеником в 1811 году и стал партнером в 1829 году. [3] В 1832 году их офисы переехали в здание парламента 44. Street, Westminster (который находится в южной части Уайтхолла ), а затем 23 George Street. [3] В 1853 году он продвинул Джеймса Купера, [4] одного из своих помощников, в партнерство с фирмой, которая тогда была известна как « господа Уокер, Берджес и Купер» . [5] [6] [7]

Уокер сменил своего помощника Томаса Телфорда на посту президента Института инженеров-строителей , который работал с 1834 по 1845 год. [8] [9] Одной из его первых главных ролей в качестве президента было наблюдение за выбором трех новых гаваней для обслуживания Эдинбурга : крупной пристройка к докам Лейт ; новая гавань в Тринити ; или новая гавань в Грантоне . Выбор привел к постройке Granton Harbour. [10]

Он также был главным инженером в Trinity House , отсюда его значительный вклад в разработку прибрежных зон и маяков . В 1857 году ему было присвоено почетное членство в Институте инженеров и кораблестроителей Шотландии [11].

Он умер на Грейт-Джордж-стрит, 23 в Вестминстере , Лондон, 8 октября 1862 года.

Он похоронен под скромным надгробием в St Johns погосте в Эдинбурге против подпорной стены на одной из южных террас.

Проекты и другие работы [ править ]

Уокер работал над различными инженерными проектами, в том числе:

  • Док Гренландии , Лондон (ок. 1808 - ок. 1862)
  • Мост Воксхолл , Лондон (1816 г., снесен)
  • Работный дом Тополя , Лондон (ок. 1815 - ок. 1817), дизайнер [12]
  • Маяк Вест Уск , недалеко от Ньюпорта , Южный Уэльс [13]
  • Обзор железной дороги Лидса и Селби (1829 г.) [14]
  • Склад Brunswick Wharf, Блэкуолл, Лондон (1832–1834 гг.), Проектировщик для Ост-Индской док-компании и построен подрядчиком господа Хорн и Гейтс оф Поплар [15]
  • Обзор железной дороги Лейпциг-Дрезден (1835 г.) [16]
  • Железная дорога Халла и Селби (инженер-исследователь и консультант, 1834, 1836–1840 гг.). [17]
  • Маяк Start Point , Девон (1836 г.) [18]
  • Маяк Маплин-Сэндс (1838 г.) [19]
  • Совет по выравниванию Херефордского и Глостерского каналов (1838 г.)
  • Виктория Виадук (или мост) на железной дороге Дарем Junction (1838)
  • Улучшения в гавани Абердина (1838 г.)
  • Маяк Южного Епископа (1839 г.) [20]
  • Маяк и маяк Волчьей скалы (1840–1862 гг.)
  • Планы набережных реки Темзы, позже известные как «линии Уокера», на которых в значительной степени основаны нынешние набережные Темзы и Виктории (около 1842 г.) [4]
  • Маяк Южного Форленда перестроен с более высокой башней (1841-1842 гг.) [21]
  • Маяк Тревоз-Хед [22] (1844–1847 гг.)
  • Река Северн и железная дорога Южного Уэльса (1845 г.), отчет, который заблокировал планы Брунеля построить железнодорожные мосты через реку Северн . [23]
  • Маяк Gunfleet , [24] от Фринтон-он-Си , Эссекс (1850 г.)
  • Дизайн дока Ист-Бьют, Кардифф (1855 г.) [4]
  • Маяк Уитби - двойные огни маяков Уитби Норт [25] и Уитби Юг [26] , недалеко от Линг Хилл, Хай Уитби (1857–1858 гг.) [7]
  • Маяк Бишоп-Рок (1858 г.) [27]
  • Маяк Иглс , остров Уайт (1859 г.) [28]
  • Завершение Каледонского канала (1838–1848)
  • Волнорез Олдерни , Нормандские острова (1847 г.) и гавань [29] (1862 г.)
  • Гавань Святой Екатерины, Джерси , Нормандские острова (1847–1856)
  • Улучшения навигации на реке Тайн (1853–1861)
  • Здание парламента , инженер-консультант Часовой башни (также известной как Биг-Бен), а также башни Виктория и Центральной башни (1836–1859 гг.) [30], перемычки для фундаментов и террасы на берегу реки (1837–49 гг.) [31] [32]

Уокер также участвовал в проектировании док-гавани в Гамбурге (1845, с Уильямом Линдли и Генрихом Хюббе). Он также принимал участие в Ливерпульско-Манчестерской железной дороге , готовя отчет о достоинствах стационарных и локомотивных двигателей вместе с другими известными инженерами того времени. [33] Он также долгое время был инженером-консультантом Адмиралтейского совета . [34]

Мемориал [ править ]

Мемориал Гренландского дока

Мемориал Уокеру был заказан Институтом инженеров-строителей для установки в доке Гренландии и был открыт в 1990 году [35].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джонс, Стивен К. (2009). Брунель в Южном Уэльсе . II: Связь и уголь. Страуд: История Press. п. 78. ISBN 9780752449128.
  2. ^ Маяк Западного Уска
  3. ^ a b c Скемптон, профессор сэр Алек, изд. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг . Издательство ICE. С. 755–756. ISBN 072772939X.
  4. ^ a b c «Руководство Грейс - Британская индустриальная история» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года .
  5. ^ "Оксфордский словарь национальной биографии" .
  6. ^ Уильям, Томас (1900). Жизнь сэра Джеймса Николаса Дугласа . Лондон: Longman, Green and Co., стр. 65. Фирма, которую возглавлял этот выдающийся человек, чьи офисы находились на Грейт-Джордж-стрит, Вестминстер, долгое время существовала в стиле Уокера, Берджеса и Купера ... Джеймс Купер, младший партнер
  7. ^ а б "Вестник Уитби". 22 мая 1858 г. с. 4. Г-да Уокер, Берджесс и Купер с Грейт-Джордж-стрит в Лондоне - инженеры.
  8. ^ «Учреждение инженеров-строителей, бывшие президенты» . Архивировано из оригинального 29 марта 2015 года.
  9. ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские . Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 251. ISBN. 0-7277-0392-7.
  10. ^ Незнакомец на берегу, Джеймс Грейси ISBN 1-902831-535 
  11. ^ http://www.iesis.org/honorary-fellows.html
  12. ^ « ' Тополь Хай-стрит: Южная сторона', в Обзоре Лондона: Тома 43 и 44, Тополь, Блэкволл и Остров собак» . С. 77–90.
  13. ^ "Управление маяком: отчет Королевских комиссаров по огням, буям и маякам, 1861 г., исследовал и опровергнул Том 2" . С. 97, 98.
  14. ^ Северо-восточная железная дорога; его рост и развитие, Уильям Уивер Томлинсон , 1915, стр. 203, онлайн-версия на сайте www.archive.org
  15. ^ " ' Brunswick Wharf', в Обзоре Лондона: Тома 43 и 44, Тополь, Блэкволл и Остров собак" . С. 593–600.
  16. ^ "Железнодорожная линия Лейпциг-Дрезден сквозь время" . Архивировано из оригинального 11 ноября 2013 г. Уокер начал свое путешествие в Саксонию и прибыл в Лейпциг на 13 октября 1835 со своим помощником, Джон Hawkshaw. Они провели почти две недели, осматривая сельскую местность между Лейпцигом и Дрезденом.
  17. ^ Смотрите в пределах Халла и железной дороги Селби
  18. ^ "Управление маяком" . п. 86.
  19. ↑ «Господа Митчелл и сыновья Винтовая батарея и маяк», Belfast News Letter , стр. 1, 30 января 1844 г., что первый из таких фундаментов был установлен на Маплин-Сэндс этими инженерами (господами Митчел и Сон) летом 1838 года по приказу корпорации Тринити-Хаус по рекомендации их инженера, Джеймс Уокер, эсквайр. ФРС и т. Д. Кто с тех пор возвел на нем маяк Маплин
  20. ^ "Маяк Южного Епископа" . Coflein . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. 2009 . Дата обращения 4 июня 2020 .
  21. ^ "Управление маяком" . п. 79.
  22. ^ "Управление маяком" . С. 92, 93.
  23. Перейти ↑ Jones, 2009 & II , pp. 78–81
  24. ^ "Управление маяком" . п. 77.
  25. ^ "Управление маяком" . п. 67.
  26. ^ "Управление маяком" . п. 68.
  27. ^ "Управление маяком" . п. 91.
  28. ^ "Управление маяком" . п. 82.
  29. ^ «Олдерни Харбор ... показывает ход работ согласно отчету мессоров Уокера, Берджесса и Купера» . Ссылка: FO 925/4584 Национальный архив, Кью. 12 апреля 1862 г.CS1 maint: location (link)
  30. ^ "skyscrapernews.com" . Проверено 8 ноября 2013 года .
  31. ^ "Инженерные хронологии - Вестминстерский дворец" . Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2013 года . Для работы с фундаментом и террасой на реке была построена перемычка длиной 920 футов по проекту Walker & Burgess. Он оставался на месте до 1849 г.
  32. ^ СЧЕТА И ДОКУМЕНТЫ: СЕМНАДЦАТЬ ОБЪЕМОВ: Артиллерийское вооружение военно-морского флота: сессия 15 ноября 1837 - 16 августа 1838 ТОМ. XXXVII (Отчет) . Проверено 8 ноября 2013 года .
  33. ^ «Отчет директорам Ливерпульской и Манчестерской железной дороги: о сравнительных достоинствах локомотива и стационарных двигателей как движущей силы, Джеймс Уокер, Роберт Стефенсон, Джозеф Локк, Генри Бут, 1831» .
  34. ^ Годовой Cyclopaedia и Appletons' реестр важных событий года: 1862 . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 693.
  35. ^ Смит, Денис (2001). Наследие гражданского строительства . Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 103. ISBN 0-7277-2876-8.

Некрологи [ править ]

  • Труды Лондонского королевского общества, том 12, Королевское общество (Великобритания), 1863 г., «Некрологи извещения об умерших стипендиатах», стр. lxiv – lxvi, ссылка на книги Google


Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Томас Телфорд		 Президент от института инженеров гражданского
января 1835- январь 1845		Преемник
Джон Ренни