Железная дорога Брэдфорд и Фостер-Брук [1] была одной из первых, если не первой монорельсовой дорогой в Америке . Полковник Рой Стоун, вдохновленный демонстрацией работы монорельса " Столетие" на выставке "Столетие столетия в Филадельфии " 1876 года, решил, что это решит транспортные проблемы возле Брэдфорда, штат Пенсильвания . В 1876 году Брэдфорд был бурно развивающимся нефтяным городом, и многие машины и запасы нефти ожидали доставки. Из-за грязных дорожных условий поставки на месторождения задерживались. Строительство железной дороги было начато уже 31 октября 1877 года, когда была основана Железнодорожная корпорация.
Брэдфорд и Фостер Брук Железная дорога | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Разобран |
Locale | Округ Маккин, Пенсильвания , США |
Термини | Брэдфорд, Пенсильвания (запад) Фостер-Тауншип, округ Маккин, Пенсильвания (восток) |
Услуга | |
Тип | Монорельс |
Оператор (ы) | Железнодорожная компания Брэдфорд и Фостербрук |
История | |
Открыт | Январь 1878 г. |
Закрыто | Январь 1879 г. |
Технический | |
Длина линии | 5 миль (8,0 км) |
Персонаж | На уровне |
Скорость работы | 30 миль (48,3 км) в час |
Железная дорога была построена аналогично конструкции монорельсовой дороги Лартига и состояла из ряда свай, вбитых в землю, соединенных 12-дюймовыми квадратными брусьями, на которых был установлен единственный рельс. На три фута ниже головки рельса с каждой стороны находились стрингеры. изнашиваемая полоса, на которую железнодорожные вагоны давили на колесо для равновесия. Дорожные переходы работали как ворота для забора, как и стрелочные переводы.
Для железной дороги были построены самые разные паровозы. Первый двигатель имел сдвоенные котлы и располагался низко на рельсе. Он быстро износился и был заменен более тяжелым двигателем более традиционной конструкции с одним котлом. У этого паровоза было всего два водителя, и он сильно давил на рельс, разбившись на четвертом пути по железной дороге. В результате аварии никто не пострадал, хотя несколько человек пришлось спасать из ручья. К началу следующего года был построен третий локомотив, опять же на сдвоенных котлах.
У третьего локомотива были котлы бывшие в употреблении. Они были протестированы в соответствии с их спецификациями; однако во время пробного запуска двигателя один котел перестал работать, а неопытный пожарный налил слишком много воды. В результате взрыва погибли шесть человек, и железная дорога была остановлена.
Рекомендации
- ^ Килмер, Лоуренс В. Брэдфорд и Фостер Брук, Peg Leg Railroad . п. 36.