Прорыв ламинарного самолет Демонстратор в Европе (BLADE) является Airbus проектом в рамках Европейского Чистого неба рамок летных испытания экспериментальных ламинарный поток секции крыла на в A340 с сентября 2017 года [1]
Дизайн [ править ]
.jpg/440px-ILA_2018,_Schönefeld_(1X7A5551).jpg)
Естественный ламинарный поток противоположен гибридному ламинарному потоку, искусственно вызванному аппаратными средствами. Трудно индустриализировать крыло, достаточно гладкое, чтобы выдерживать ламинарный поток при эксплуатации, из-за очень низких допусков на проектирование и изготовление, выдвижных предкрылков передней кромки и крепежных деталей, которые являются достаточно аэродинамически прочными и могут противостоять деформации поверхности и грязи противообледенительная жидкость и загрязнение каплями дождя.
Металлическая подвесная секция длиной 9 м (30 футов) с верхней ламинарной поверхностью из армированного углеродным волокном пластика изолирована от остальной части крыла и имеет по два элерона с каждой стороны. Его крыло размах составляет около 20 ° для Mach 0,75 круизе, вместо 30 ° для Маха 0.82-0.84 круиз. Ожидается, что ламинарный поток будет проходить вдоль 50% длины хорды, а не только за передней кромкой, что снижает сопротивление трения крыла вдвое , снижает общее сопротивление самолета на 8% и экономит до 5% топлива на участке 800 миль (1480 км). . [1]
Развитие [ править ]
.jpg/440px-ILA_2018,_Schönefeld_(1X7A5479).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Демонстрация взлетела 26 сентября 2017 г. [2]
В апреле 2018 года после 66 летных часов снижение лобового сопротивления на 10% лучше, чем ожидалось, а ламинарный поток более стабильный, чем ожидалось, в том числе при изгибе и изгибе крыла . Оба крыла с верхом из углеродного волокна устойчиво создают желаемый эффект, в то время как передняя кромка левого крыла из углеродного волокна и передняя металлическая передняя кромка правого крыла имеют небольшие различия в аэродинамических эффектах. Аэродинамические преимущества могут быть сохранены на уровне 0,78 Маха по сравнению с 0,75 Маха, а узкофюзеляжные двигатели нового поколения можно будет использовать с конца 2020-х годов.
Испытания продлятся до 2019 года и будут включать загрязнение крыла и исправление закрылка Крюгера . [3]
Закрылки Morphing должны пройти летные испытания с мая 2020 года. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Майкл Губиш (4 сентября 2017 г.). «Airbus готовит А340 с ламинарным крылом к испытательным полетам» . Flightglobal .
- ^ "Демонстратор крыла с ламинарным обтеканием Airbus" BLADE совершает первый полет " (пресс-релиз). Airbus. 26 сентября 2017.
- ^ Майкл Gubisch (26 апреля 2018). «ILA: Airbus воодушевлен испытаниями A340 с ламинарным крылом» . Flightglobal .
- ↑ Тьерри Дюбуа (8 января 2018 г.). «Исследователи комбинируют приводы и интеллектуальные материалы для преобразования крыла» . Авиационная неделя и космические технологии .
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A340-300 BLADE . |
- Михаил Губиш (10 июля 2018 г.). «АНАЛИЗ: Почему Airbus предусматривает ламинарные крылья на самолетах следующего поколения» . Flightglobal .
