Самолета узкофюзеляжных или узкофюзеляжных самолетов является авиалайнера расположены вдоль одного прохода, что позволяет до 6-курсе сидения в кабине ниже 4 метров (13 футов) шириной. Напротив, широкофюзеляжный самолет - это более крупный авиалайнер, обычно имеющий несколько проходов и диаметр фюзеляжа более 5 метров (16 футов), что позволяет сидеть не менее семи человек в ряд и часто иметь больше классов обслуживания .
Емкость [ править ]
Максимальная пассажировместимость узкофюзеляжного самолета составляет 295 пассажиров в Боинге 757–300 , тогда как широкофюзеляжный самолет может вместить от 250 до 600 пассажиров.
2-рядное сиденье самолета обычно от 4 до 19 пассажиров, 3-в ряду от 24 до 45, 4-в ряду от 44 до 80, 5-в ряду от 85 до 130, 6-в ряду от 120 до 230. [2] Для продолжительности полета , средней протяженности. самолетами обычно являются Airbus A320 и Boeing 737 , в то время как региональные авиалайнеры обычно покрывают короткие расстояния.
Рынок [ править ]
Исторически, начиная с конца 1960-х и вплоть до 1990-х годов, двухмоторные узкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 737 Classic , McDonnell-Douglas MD-80 и Airbus A320, в основном использовались на рынках ближней и средней дальности, не требующих ни дальности полета. ни пассажировместимость широкофюзеляжных самолетов того периода. [3] [ не удалось проверить ]
Самолеты B737 MAX и A320neo с переоборудованными двигателями обеспечивают дальность полета на 500 миль больше, что позволяет им выполнять трансатлантические перелеты на 3000 миль между восточной частью США и Западной Европой, где ранее преобладали широкофюзеляжные самолеты. Norwegian Air Shuttle , JetBlue Airways и TAP Portugal откроют прямые маршруты в обход узловых аэропортов для более низких тарифов между более дешевыми и небольшими аэропортами. B737NG диапазон 3300 миль недостаточен для полностью загруженных операций и работает при пониженной мощности , как в A318 , в то время как Airbus A321LR может заменить менее эффективное топливо B757 использовались с момента окончания их производства в 2004 году. [4]
Boeing столкнется с конкуренцией и ценовым давлением со стороны семейства Embraer E-Jet E2 , Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) и Comac C919 . [5]
В период с 2016 по 2035 год Flightglobal ожидает , что будет поставлено 26 860 узкофюзеляжных самолетов на сумму почти 1380 миллиардов долларов, из них 45% - генеральный директор семейства Airbus A320 и neo, и 43% - Boeing 737 NG и макс. [6] К июню 2018 года было заказано 10 572 Airbus A320neo и Boeing 737 MAX: 6068 самолетов Airbus (57%, 2295 с CFM, 1623 с PW и 2150 с еще не определенными двигателями) и 4504 Boeing (43%); 3446 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (33%), 2349 в Европе (22%), 1926 в Северной Америке (18%), 912 в Латинской Америке (9%), 654 на Ближнем Востоке (6%), 72 в Африке (1 %) и 1213 еще не ограничены (11%). [7]
Многие авиакомпании проявили интерес к A321LR или его производной A321XLR , а также к другим моделям с увеличенной дальностью полета для тонких трансатлантических и азиатско-тихоокеанских маршрутов. [8]
Примеры [ править ]
Шестиместная каюта [ править ]
Тип | Страна | Производство | Ширина фюзеляжа | Ширина кабины | Максимум. сиденья | Двигатели | ширина сиденья [a] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Hawker Siddeley Trident [b] | Соединенное Королевство | 1962–1978 | 344 см (135 дюймов) [10] | 180 | 3 ТРДД [c] | ||
Бристоль, Британия | Соединенное Королевство | 1952–1960 гг. | 366 см (144 дюйма) [11] | 350 см (139 дюймов) [12] | 139 | 4 × турбовинтовой | |
Дуглас DC-8 [13] | нас | 1958–1972 гг. | 373 см (147 дюймов) | 351,2 см (138 дюймов) | 269 | 4 × ТРД / вентилятор | |
Ильюшин Ил-62 [14] | СССР / RU | 1963–1995 | 375 см (148 дюймов) | 349 см (137 дюймов) | 186 | 4 × ТРДД | |
Vickers VC10 [15] | Соединенное Королевство | 1962–1970 гг. | 375 см (148 дюймов) | 351 см (138 дюймов) [16] | 151 | 4 × ТРДД | |
Боинг 707 / Боинг 720 [17] | нас | 1958–1979 | 376 см (148 дюймов) | 354 см (139 дюймов) | 219 | 4 × ТРД / вентилятор | 17 " |
Боинг 737 [18] | нас | 1966 – настоящее время | 220 | 2 × ТРДД | 17 " | ||
Боинг 757 [19] | нас | 1981–2004 | 295 | 2 × ТРДД | 17 " | ||
Боинг 727 [20] | нас | 1963–1984 | 356 см (140 дюймов) | 189 | 3 × ТРДД | 16.9 " | |
Туполев Ту-154 [21] | СССР / Россия | 1968–2013 | 380 см (150 дюймов) | 358 см (141 дюйм) | 180 | 3 × ТРДД | |
Туполев Ту-204 [22] | Россия | 1990 – настоящее время [d] | 357 см (141 дюйм) | 215 | 2 × ТРДД | ||
Туполев Ту-334 | Россия | 1999–2009 | 102 | 2 × ТРДД | |||
Яковлев Як-42 | СССР / Россия | 1977–2003 гг. | 360 см (142 дюйма) | 120 | 3 × ТРДД | ||
Dassault Mercure | Франция | 1971–1975 | 366 см (144 дюйма) [23] | 162 | 2 × ТРДД | ||
Семейство Airbus A320 [24] | Мульти | 1986 – настоящее время | 395 см (156 дюймов) | 370 см (146 дюймов) | 244 | 2 × ТРДД | 18 " [25] |
Comac C919 | Китай | 2016 – настоящее время | 396 см (156 дюймов) [26] | 390 см (154 дюйма) [27] | 174 | 2 × ТРДД | |
Иркут МС-21 [28] | Россия | 2017 – настоящее время | 406 см (160 дюймов) | 381 см (150 дюймов) | 230 | 2 × ТРДД | |
Туполев Ту-114 [э] | СССР | 1958–1963 | 420 см (165 дюймов) | 406 см (160 дюймов) [16] | 220 | 4 × турбовинтовой |
Пятирядная каюта [ править ]
Тип | Страна | Производство | Ширина фюзеляжа | Ширина кабины | Максимум. сиденья | Двигатели | Ширина сиденья |
---|---|---|---|---|---|---|---|
de Havilland Comet | Соединенное Королевство | 1949–1964 | 292 см (115 дюймов) [30] | 81 год | 4 × турбореактивный | ||
Дуглас DC-4 / DC-6 / DC-7 | нас | 1942–1958 гг. | 301 см (118,5 дюйма) [31] | 95 | 4 × поршневой двигатель | ||
Sud Aviation Caravelle | Франция | 1958–1972 гг. | 301 см (118,5 дюйма) [32] | 80 | 2 × турбореактивный | ||
Виккерс Виконт | Соединенное Королевство | 1948–1963 | 305 см (120 дюймов) [33] | 75 | 4 × турбовинтовой | ||
Fokker F28 / Fokker 70 / Fokker 100 | Нидерланды | 1967–1997 | 330 см (130 дюймов) | 310 см (122 дюйма) [34] | 122 | 2 × ТРДД | |
Туполев Ту-144 [35] | СССР | 1963–1983 гг. | 330 см (130 дюймов) [розетка] [36] | 140 | 4 × турбореактивный | ||
McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 / Boeing 717 [37] | нас | 1965–2006 | 334,3 см (131,6 дюйма) | 311,2 см (122,5 дюйма) | 172 | 2 × ТРДД | 17,9 " |
Антонов Ан-148 / Ан-158 | Украина | 2002 – настоящее время | 335 см (132 дюйма) | 313 см (123 дюйма) [38] | 99 | 2 × ТРДД | |
Comac ARJ21 [39] | Китай | 2007 – настоящее время | 336 см (132 дюйма) | 314,3 см (123,7 дюйма) | 105 | 2 × ТРДД | |
Boeing 377 Stratocruiser | нас | 1947–1963 | 335 см (132 дюйма) [40] | 315 см (124 дюйма) [41] | 114 | 4 × поршневой двигатель | |
Ильюшин Ил-18 | СССР | 1957–1985 | 351 см (138 дюймов) [42] | 315 см (124 дюйма) [16] | 120 | 4 × турбовинтовой | |
BAC One-Eleven | Соединенное Королевство | 1963–1989 | 315 см (124 дюйма) [34] | 119 | 2 × ТРДД | ||
Сухой Суперджет 100 | Россия | 2007 – настоящее время | 345 см (136 дюймов) [43] : 451 | 323,6 см (127 дюймов) [44] | 108 | 2 × ТРДД | |
Convair 880 | нас | 1959–1962 | 325 см (128 дюймов) [16] | 110 | 4 × турбореактивный | ||
Convair 990 | нас | 1961–1963 | 325 см (128 дюймов) [16] | 149 | 4 × ТРДД | ||
Локхид L-188 Электра | нас | 1957–1961 | 325 см (128 дюймов) [16] | 98 | 4 × турбовинтовой | ||
Локхид Созвездие | нас | 1943–1958 гг. | 328 см (129 дюймов) [45] | 109 | 4 × поршневой двигатель | ||
Airbus A220 | Канада / Мульти | 2012 – настоящее время | 350 см (138 дюймов) [46] | 328 см (129 дюймов) | 160 | 2 × ТРДД | 18,6 " |
Бритиш Аэроспейс 146 [47] [г] | Соединенное Королевство | 1987–2001 | 350 см (138 дюймов) | 324 см (128 дюймов) | 112 | 4 × ТРДД |
Четырехрядная каюта [ править ]
Тип | Страна | Производство | Ширина фюзеляжа | Ширина кабины | Максимум. сиденья | Двигатели | Ширина сиденья |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Яковлев Як-40 | СССР | 1966–1981 | 240 см (94 дюйма) | 215 см (85 дюймов) | 40 | 3 × ТРДД | |
Дуглас DC-3 [50] | нас | 1936–1942, 1950 | 250 см (98 дюймов) | 27 | 2 × поршневой двигатель | ||
Де Хэвилленд Дэш 8 [51] | Канада | 1983 – настоящее время | 269 см (106 дюймов) | 251 см (99 дюймов) | 90 | 2 × турбовинтовые | 17,3 " |
Fokker 27 / Fokker 50 | Нидерланды | 1987–1997 | 254 см (100 дюймов) [34] | 58 | 2 × турбовинтовые | ||
Bombardier CRJ [52] | Канада | 1991 – настоящее время | 269 см (106,1 дюйма) | 255 см (100,5 дюйма) | 104 | 2 × ТРДД | 17,3 " |
ATR 42 / ATR 72 [53] | Франция / Италия | 1984 – настоящее время | 280 см (110 дюймов) | 257 см (101 дюйм) | 78 | 2 × турбовинтовые | 18 " |
Конкорд | Франция / Великобритания | 1965–1979 | 262 см (103 дюйма) [34] | 128 | 4 × турбореактивный | ||
Convair CV-240 | нас | 1947–1954 гг. | 271 см (106,5 дюйма) [41] | 40 | 2 × поршневой двигатель | ||
Ту-104 / Ту-124 / Ту-134 [54] | СССР | 1956–1984 | 290 см (114 дюймов) | 271 см (107 дюймов) [55] | 56-84 | 2 × форсунки | |
Embraer E-Jet / E-Jet E2 [56] | Бразилия | 2001 – настоящее время | 301 см (119 дюймов) | 274 см (108 дюймов) | 146 | 2 × ТРДД | 18 " |
Mitsubishi Regional Jet [57] | Япония | 2017 – настоящее время | 276 см (109 дюймов) | 92 | 2 × ТРДД | 18,5 " | |
Антонов Ан-24 | СССР | 1959–1979 | 277 см (109 дюймов) [34] | 50 | 2 × турбовинтовые |
Трехрядная каюта [ править ]
Тип | Страна | Производство | Ширина фюзеляжа | Ширина кабины | Максимум. сиденья | Двигатели | Ширина сиденья |
---|---|---|---|---|---|---|---|
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter [58] | Канада | 1965–1988, 2008 – настоящее время | 175 см (69 дюймов) | 161 см (63,2 дюйма) | 19 | 2 × турбовинтовые | |
BAe Jetstream 31 / 41 | Соединенное Королевство | 1982–1997 | 185 см (73 дюйма) [59] | 30 | 2 × турбовинтовые | ||
Короткий 360 | Соединенное Королевство | 1981–1991 | 193 см (76 дюймов) [60] | 36 | 2 × турбовинтовые | ||
Embraer EMB 120 [61] | Бразилия | 1983–2001 гг. | 228 см (90 дюймов) | 210 см (83 дюйма) | 30 | 2 × турбовинтовые | 17,3 " |
Семейство Embraer ERJ 145 [62] | Бразилия | 1989 – настоящее время | 228 см (90 дюймов) | 210 см (83 дюйма) | 50 | 2 × ТРДД | 17,3 " |
Saab 340 / Saab 2000 [63] | Швеция | 1983–1999 | 231 см (91 дюйм) | 216 см (85 дюймов) | 50 | 2 × турбовинтовые | 18,1 " |
Дорнье 328 | Германия | 1991–2000 гг. | 217,2 см (85,5 дюйма) [64] | 32 | 2 × турбовинтовые | 18,1 " |
Двухрядная каюта [ править ]
Тип | Страна | Производство | Ширина фюзеляжа | Ширина кабины | Максимум. сиденья | Двигатели |
---|---|---|---|---|---|---|
Бичкрафт 1900 | нас | 1982–2002 гг. | 1,37 м | 19 | 2 × турбовинтовые | |
Beechcraft Модель 99 | нас | 1968–1986 | 15 | 2 × турбовинтовые | ||
Бриттен-нормандский островитянин | Соединенное Королевство | 1965 – настоящее время | 9 | 2 × поршневой двигатель | ||
Бриттен-Норман Трислендер | Соединенное Королевство | 1970–1982 | 16 | 3 × поршневой двигатель | ||
de Havilland Dove | Соединенное Королевство | 1946–1947 | 8–11 | 2 × поршневой двигатель | ||
де Хэвилленд Херон | Соединенное Королевство | 1950–1963 | 14–17 | 4 × поршневой двигатель | ||
Дорнье 228 | Германия | 1981–1998, 2009 – настоящее время | 19 | 2 × турбовинтовые | ||
Embraer EMB 110 Bandeirante | Бразилия | 1968–1990 | 19 | 2 × турбовинтовые | ||
Evektor EV-55 Outback | Республика Чехия | 2011 – настоящее время | 9–14 | 2 × турбовинтовые | ||
Fairchild Swearingen Metroliner | нас | 1968–2001 | 19 | 2 × турбовинтовые | ||
Кочевник ГАФ | Австралия | 1975–1985 | 12–16 | 2 × турбовинтовые |
Галерея изображений [ править ]
Бук двурядный 1900
Четверка в ряд Dash 8
Шестиместный Airbus A320
См. Также [ править ]
- Список региональных авиалайнеров
- Региональный самолет
- Широкофюзеляжный самолет
Заметки [ править ]
- ^ с 2-дюймовыми подлокотниками, если не указано иное
- ^ кроме семи в ряд для Channel Airways [9]
- ^ +1 бустер на некоторых вариантах
- ^ ограниченное производство
- ^ до восьми человек в туристическом классе [29]
- ^ Самолеты серии, 300 см (118 дюймов) прототип
- ^ за исключением шести в ряд для некоторых операторов, включая CityJet [48] и Mahan Air [49]
Ссылки [ править ]
- ^ Томас Кук B757-300 , SeatGuru
- ^ Ajoy Кумар Кунда (12 апреля 2010). Дизайн самолетов . Издательство Кембриджского университета. С. 163–167. ISBN 978-1139487450. Архивировано из оригинального 12 ноября 2016 года . Проверено 11 ноября +2016 .
- ^ "Глаз бури" . Экономист . Проверено 3 ноября 2017 .
- ↑ Ричард Вайс, Андреа Ротман и Бенджамин Д. Кац (15 сентября 2016 г.), «Ваше следующее трансатлантическое путешествие может быть совершено на самом маленьком самолете Boeing, скромном Боинге 737» , Bloomberg
- ^ Trefis анализ акций (6 марта 2014), «Новые Абитуриенты Поза вызова Share Боинга Глобального коммерческого самолет рынок» , Forbes Great спекуляции , Мнение , выраженное Forbes Авторы свои собственное
- ^ "Перспективы единого прохода Прогноза Флота полета 2016–2035" . Flight Global . 10 ноября 2016 г.
- ^ "Инфографика: как формируется доля рынка узкофюзеляжных автомобилей?" . Flight Global . 12 июля 2018.
- ^ Адриан Шофилд, Шон Бродерик, Керри реалов и Jens Flottau (30 января 2019). «Узкофюзеляжные самолеты большой дальности открывают новые возможности для авиакомпаний» . Авиационная неделя и космические технологии .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ "Варианты" . Shockcone.co.uk . Проверено 19 января 2013 .
- ^ "Съемка коммерческих самолетов" . Международный рейс . 23 октября 1975 г.
- ↑ Грег Гебель (1 августа 2018 г.). "Бристольская Британия и Виккерс Виконт" . AirVectors .
- ^ "Коммерческие самолеты мира" (PDF) . Международный рейс . 20 ноября 1959 г.
- ^ "Характеристики самолета для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. 1989 г.
- ↑ Джон Пайк Пейдж (7 сентября 2011 г.). «Ил-62 Классик» . GlobalSecurity .
- ^ "Немного VC10derness" . vc10.net . 2017-02-26.
- ^ a b c d e f "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . 23 ноября 1961 г.
- ^ 707 акапс
- ^ 737 акапс
- ^ 757 акапс
- ^ 727 акапс
- ^ "Ту-154" . Архивировано из оригинала на 2016-12-20 . Проверено 1 декабря 2015 .
- ^ Элоди Ру (2007). Avions civils à réaction: plan 3 vues et données caractéristiques . п. 610. ISBN 9782952938020.
- ↑ Питер Миддлтон (20 мая 1971 г.). «Дассо Меркюр» . Международный рейс . п. 726.
- ^ "Детали A321neo" . Airbus.
- ^ "Характеристики самолета A321" (PDF) . Airbus. 1 февраля 2019 г.
- ↑ Брэдли Перретт (8 сентября 2009 г.). "Comac начинает строительство структуры C919" . Авиационная неделя . Выложите резюме .
- ^ «Чжухай10: COMAC выпускает спецификации C919» . Flight Global . 16 ноября 2010 г.
- ^ "Технические характеристики и характеристики семейства самолетов MC-21" . Иркут.
- ^ "Туполев Ту-114" . Полет . 28 февраля 1958 г. с. 286.
- ^ "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . 23 ноября 1961 г.
- ^ "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . 23 ноября 1961 г.
- ^ "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . 23 ноября 1961 г.
- ^ "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . 23 ноября 1961 г.
- ^ a b c d e "Обзор коммерческих самолетов" . Международный рейс . 23 октября 1975 г.
- ^ TU-144 SS Технические характеристики: Размещение
- ^ "Размеры - Серия самолетов" . Ту-144 НСТ .
- ^ «Характеристики самолетов серии MD-80 для планирования аэропортов» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Декабрь 1989 г.
- ↑ Питер Коллинз (28 ноября 2011 г.). «Летные испытания регионального самолета Антонова Ан-158» . Flightglobal .
- ^ Элоди Ру (2007). Avions civils à réaction: plan 3 vues et données caractéristiques . п. 60. ISBN 9782952938020.
- ^ «Развитие Boeing 367-80 или зарядка в эпоху реактивных двигателей, вооруженную только правилом скольжения и сплайном» .
- ^ a b "Коммерческий самолет мира" . Полет . 20 ноября 1959 г.
- ^ "Внутри 11-18" . Международный рейс . 1 июля 1960 г.
- ↑ Джейн - самолет всего мира . 2005 г.
- ^ "SSJ100 Datasheet" (PDF) . SuperJet International. 2011 г.
- ^ "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . 23 ноября 1961 г.
- ^ Служба поддержки клиентов Bombardier Aerospace Commercial Aircraft: публикация по планированию аэропорта. Архивировано 20 сентября 2016 г. в Wayback Machine , стр. 5.
- ^ Элоди Ру (2007). Avions civils à réaction: plan 3 vues et données caractéristiques . п. 162. ISBN. 9782952938020.
- ^ "Карта мест SeatGuru Air France RJ-85 Avroliner" . SeatGuru . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ "Карта места" . Махан Эйр . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ "Дуглас DC-3" . Buffalo Airways . Архивировано из оригинала на 18 января 2013 года . Проверено 3 января 2021 года .
- ^ "Брошюра серии Q" (PDF) . Бомбардье. 2017. Архивировано из оригинального (PDF) на 2018-11-15 . Проверено 6 мая 2019 .
- ^ "Брошюра серии CRJ" (PDF) . Бомбардье. 2017 г.
- ^ "ATR 72–600 Быстрый просмотр" (PDF) . ATR . Октябрь 2018.
- ^ southampton.ac.uk/~jps7/Aircraft%20Design%20Resources/Aircraft%20configuration/russian%20aircraft%20data.xls
- ^ en.avia.pro/blog/tu-134
- ^ "Руководство по планированию аэропорта Embraer 195" (PDF) . Embraer. 9 октября 2015 г.
- ^ "MRJ Brochure" (PDF) . Mitsubishi Aircraft Corporation . 2016 г.
- ^ "Twin Otter Series 400 Техническое описание" . ООО "Викинг Эйр"
- ^ "Высокопроизводительный Jetstream 31" . РЕЙС Международные . 10 октября 1981 г.
- ^ "Шорты 360 присоединяются к битве пригородных авиалайнеров" . РЕЙС Международные . 2 августа 1980 г.
- ^ "Руководство по планированию аэропорта" (PDF) . Embraer. 30 октября 2000 г.
- ^ "Руководство по планированию аэропорта" (PDF) . Embraer. 29 января 2007 г.
- ^ "SAAB 2000" (PDF) . Лизинг самолетов Saab. 2009 г.
- ^ "Дорнье 328-100 (TP)" (PDF) . 328 Support Services GmbH. 2013.