Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг 737 Классик
737-300 / -400 / -500
Классические цвета Southwest Airlines N648SW Boeing 737-3H4 SJC.jpg
Заимствованный из оригинальной серии и оснащенный более широкими турбовентиляторными двигателями CFM56 , наиболее распространенным вариантом является первоначальный среднеразмерный 737-300 (на фото).
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер и бизнес-джет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет24 февраля 1984 г.
Вступление28 ноября 1984 г., USAir
Положение делВ сервисе
Основные пользователиЮТэйр
Jet2.com
Southwest Airlines (исторический)
US Airways (исторический)
Произведено1981–2000 [1]
Количество построенных1,988 [1]
Разработано изБоинг 737
Разработан вБоинг 737 Следующее поколение

Боинг 737 Классических являются авиалайнерами узкофюзеляжных производимого Boeing Commercial Airplanes , вторым поколением оригинального Boeing 737 -100 / -200. Разработка началась в 1979 году, и первый вариант, 737-300, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года. Протяженный 737-400 впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию в том же году. Самый короткий вариант - 737-500 - впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил в эксплуатацию в 1990 году.

Он оснащен турбовентиляторными двигателями CFM56 с более высокой степенью двухконтурности для большей экономии топлива и модернизированной авионикой. С 133,500-150,000 фунтов (60.6-68.0 т) МВМ , он имеет целый ряд 2060 до 2375 НХ (3815 до 4398 км). При высоте 102 футов (31 м) модель -500 по длине аналогична оригинальному 737-200 и может перевозить от 110 до 132 пассажиров. Модель -300 длиной 110 футов (33,4 м) может вместить от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (36,4 м) вмещает от 147 до 168 мест.

Он конкурировал с серией MD-80 , затем с семейством Airbus A320, что побудило Boeing обновить свое предложение с помощью 737 Next Generation , обозначив варианты -300/400/500 как 737 Classic. Всего с 1984 года до конца производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113-300, 486-400 и 389-500.

Разработка и дизайн [ править ]

Фон [ править ]

Первоначальный 737-300 (на переднем плане) на 9 футов 5 дюймов (2,87 м) длиннее, чем 737-200 (на заднем плане), и оснащен более широкими и более эффективными турбовентиляторными двигателями CFM56.

После успеха Boeing 737-200 Advanced , Boeing захотел увеличить грузоподъемность и дальность полета , включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году предварительные технические характеристики самолета были представлены на авиашоу в Фарнборо . [1] В новой серии были представлены турбовентиляторные двигатели CFM56 , которые позволили значительно сэкономить топливо и снизить уровень шума, но также поставили инженерные задачи, учитывая низкий клиренс 737-го - характерную черту модели 707-го.-производный фюзеляж. Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International решила проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, придав 737-му 737 характерный некруглый воздухозаборник. . [1]

В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики . Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки . [1] Кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной электронной системы бортовых приборов, а в пассажирский салон были внесены усовершенствования, аналогичные тем, что были на Боинге 757 .

Модельные разработки [ править ]

В марте 1981 года USAir и Southwest Airlinesкаждый заказал по 10 самолетов серии 737-300, с возможностью приобретения еще 20. Этот самолет, первая модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года авиакомпанией Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена с заказом на 25 самолетов с 30 опциями от Piedmont Airlines в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию позже в том же году в Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была запущена с заказом на 30 самолетов от Southwest Airlines в мае 1987 года. Этот самолет, который был разработан как замена 737-200 и имел такую ​​же пассажировместимость и габариты, как и а также самый длинный диапазон среди всех членов семейства 737 Classic,совершил первый полет в июне 1989 г. и поступил на службу в Southwest Airlines в 1990 г.

Двигатели [ править ]

Впускной патрубок двигателя CFM56-3 на Боинге серии 737-400 демонстрирует некруглую конструкцию

Компания Boeing выбрала CFM56-3 исключительно для установки на вариант 737-300. Крылья 737 были расположены ближе к земле, чем предыдущие модели CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а вспомогательная коробка передач двигателя была перемещена из нижней части двигателя (положение на 6 часов) в положение на 9 часов, что придало гондоле двигателя характерную плоскодонную форму. форма, которую часто называют « мешочек для хомяка ». Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов-силы (со 107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности. [2]

Система скоростного трима [ править ]

На 737 Classic была внедрена система Speed ​​Trim System (STS), система увеличения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор на низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге с отключенным автопилотом. Чаще всего это наблюдается при взлетах и ​​уходах на второй круг. Система полагается на большую часть того же аппаратного и программного обеспечения, которое используется в режиме автопилота. [3] [4] STS не является отказоустойчивым, поскольку использует только один датчик каждого типа, необходимый для его работы, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция не характерна для систем дополнения, которые полностью контролируют стабилизатор. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности выключателей задней и передней колонки, а также выключателей центральной консоли ограничивать ее неисправность. [5] Ограниченная защита диапазона полета в серии 737 Next Generation, а также MCAS в 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.

Дальнейшее развитие [ править ]

Смотрите также: Boeing 737 Next Generation

На протяжении 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в Соединенных Штатах и ​​Европе, при этом общий объем заказов превышал аналогичный показатель предыдущих моделей 737. Безусловно, самой успешной моделью был 737-300, с общим количеством поставок 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). К основным операторам относятся перевозчики США, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing, United Airlines, купил Airbus A320 , это побудило Boeing обновить более медленный и маломасштабный 737 Classic -400 до обновленного, обновленного, более эффективного и длинного 737NG- 800. [6]Производство 737 Classic продолжалось наряду с производством нового поколения в течение некоторого времени; первый 737-700 был построен в декабре 1996 г .; последний 737 Classic был завершен в феврале 2000 года.

Модификации [ править ]

Шесть бывших самолетов 737-300 Southwest модифицируются и эксплуатируются для тушения пожаров компанией Coulson Group, базирующейся в Британской Колумбии , при поддержке ссуды в размере 3,4 миллиона канадских долларов (2,6 миллиона долларов) от правительства Канады. Переоборудованный 737 FireLiner может перевозить 4 000 галлонов США (15 м 3 ) с расходом 3 000 галлонов США (11 м 3 ) / с и сохраняет 66 сидений. Первый был завершен в 2018 году и развернут в Австралии. [7]

Варианты [ править ]

737-300 [ править ]

USAir получил первый Боинг 737-300, 33,4 м длиной 109 футов 7 дюймов 28 ноября 1984 г.

Прототип -300 выкатился с завода в Рентоне 17 января 1984 года и впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года. [8] После того, как он получил сертификат полета 14 ноября 1984 года, USAir получила первый самолет 28 ноября. . [1] Это оказалось очень популярными самолеты: Boeing получил 252 заказов в 1985 году, и более 1000 по всей своей продукции. [8] Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока последний самолет не был доставлен компании Air New Zealand 17 декабря 1999 г. [9] с регистрационным номером ZK-NGJ. К тому времени за более чем 15 лет было произведено 1113 самолетов Boeing 737-300 .

В декабре 2008 года Southwest Airlines выбрала Boeing для модернизации 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унификацию с 737-700, а также для поддержки инициативы « Требуемые характеристики навигации» , но этот заказ был позже был отменен, и дооснащения не проводились. [10]

Боинг 737-300 можно дооснастить крылышками Aviation Partners Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (Special Performance). Подержанные пассажирские ВС-300 также были переоборудованы в грузовые. 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400 [ править ]

Вытянутый на 10 футов (3,05 м) самолет 737-400 поступил на вооружение авиакомпании Piedmont Airlines 15 сентября 1988 г.

Дизайн 737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200 , и конкурировать с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 . Он увеличил 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы вместить до 188 пассажиров. [11] Он включал хвостовой бампер для предотвращения царапин во время взлета (ранний выпуск с 757) и усиленный лонжерон крыла . [8] Прототип развернулся 26 января 1988 г. и впервые взлетел 19 февраля 1988 г.

Самолет поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 года стартовым заказчиком компании Piedmont Airlines (заказано 25 самолетов). [1]

Последние два Boeing 737-400, последний Boeing 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. [12] 737-400 был заменен на 737-800 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400SF [ править ]

Alaska Airlines была первой авиакомпанией, переоборудовавшей Боинг 737-400 в грузовой.

737-400SF (Special Freighter) - это не модель, поставленная Boeing, а 737-400, преобразованный в грузовой. Boeing 737-400 никогда не включал крылышки в качестве опции, как и Boeing 737-600. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов с регулярного обслуживания в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [13] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты для перевозки пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F. [14] В ноябре 2018 года VX Capital запустила систему ABS для 35 грузовых судов B737-400 стоимостью 250 миллионов долларов (в среднем 7,1 миллиона долларов), которые будут сдаваться в аренду по 100 000 долларов в месяц каждый. [15]

737-500 [ править ]

Короче на 7 футов 10 дюймов (2,4 м) Southwest Airlines получила первый Боинг 737-500 28 февраля 1990 г.

Серия -500 имеет самые маленькие габариты среди 737 Classic. Модель -500 была предложена по требованию клиентов как современная и прямая замена 737-200, включающая улучшения серии 737 Classic в модели, которая позволяла более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем у 737- 300. Несмотря на меньшие размеры, чем у -300 и -400, длина фюзеляжа у -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 140 пассажиров. [11] Были доступны как стеклянная, так и механическая кабина старого образца. Использование двигателя CFM56-3 также привело к увеличению топливной экономичности на 25% по сравнению с более старыми двигателями P&W-200. [8]

Боинг 737-500 был спущен на воду в 1987 году компанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации [8] и 28 февраля. , 1990 г. Southwest Airlines получила первую поставку. [1] Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний: « Нордавиа» , « Россия» , S7 Airlines , Sky Express , Трансаэро , ЮТэйр и « Ямал» покупают подержанные модели самолетов взамен устаревших советских самолетов. самолетов и / или расширить свой флот.Компания Aerolíneas Argentinas заменила свои 737-200 на подержанные 737-500. 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, Boeing продавал 737-600 медленно, с момента его появления на рынке было поставлено всего 69 самолетов.

По мере вывода из эксплуатации всех моделей 737 Classic, когда в 2012 году списание 300 и -500 достигло 40%, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выводились из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами у 737-300. В то время как несколько самолетов 737-300 планируется переоборудовать в грузовые, потребности в переоборудовании грузовых самолетов -500 отсутствуют. 5 сентября 2016 года Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500, рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас. [16]

Операторы [ править ]

Кабина Боинг 737-300
Интерьер салона полностью экономичного самолета Боинг 737-300

Гражданское [ править ]

Основная статья: Список операторов Boeing 737

По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. Сюда входят 297–300, 261–400 и 134–500. [17]

Военные [ править ]

Многие страны используют пассажирские и грузовые варианты 737 для государственных или военных нужд.

  • Бразилия , Чили , Китай . Колумбия , Индия , Индонезия , Кувейт , Мексика , Нигер , Перу , Филиппины , Южная Корея , Тайвань , Таиланд , Объединенные Арабские Эмираты , Венесуэла .

Поставки [ править ]

ТипОбщий2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.1990 г.1989 г.1988 г.1987 г.1986 г.1985 г.1984
737-30011132952653752545457696789141137120837
737-40048629333321 год133268825663571715
737-500389431 год34182435 год30799044
Общий1988 г.2421161327689121152218215174146158152120837
  • Источник: Boeing [18]

Самолет на дисплее [ править ]

Боинг 737-400 G-DOCB, ранее принадлежавший British Airways, получил водный салют после приземления в университете Крэнфилда для сохранения.
  • N759BA, бывший самолет 737-300 авиакомпании China Southern Airlines, ранее зарегистрированный B-2921, выставлен в музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона . [19] [20]
  • N300SW, первый Боинг 737-300 Southwest Airlines, поставленный в ноябре 1984 года, выставлен в музее Frontiers of Flight в Love Field в Далласе , штат Техас . [21]
  • G-DOCB, бывший самолет British Airways 737-400, демонстрируется в аэропорту Крэнфилдского университета в Великобритании, где он в настоящее время используется университетом для обучения экипажей. [22]
  • JA301K Супер Дельфин , ранее оперированных All Nippon Airways короткие расстояния " ANA Крылья маршрутов, был взят из отставки на 1 февраля 2018 года и сохранены для использования в качестве учебного обслуживание воздушных судов в аэропорту Ханэда , Токио . [23]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Boeing 737

По состоянию на январь 2021 года произошло 64 повреждения корпуса самолетов серии Boeing 737 Classic, в общей сложности погибло 1298 человек. [24] [25] [26] Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период 1959–2017 гг., Проведенный компанией Boeing, показал, что коэффициент потери корпуса классической серии составляет 0,71 на миллион вылетов против 0,17 для серии Next Generation и 1,75 для серии оригинальная серия. [27]


Технические характеристики [ править ]

737-300 вид сбоку
737-400 вид сверху
737-300 Комби салон
737-300 / -400 / -500 [28]
Вариант737-300737-400737-500
Экипаж кабиныДва
2-х классный126 (8F @ 36 "118Y @ 32")147 (10F @ 36 "137Y @ 32")110 (8F @ 36 дюймов 102Y @ 32 дюйма)
1-класс140 @ 32 "- 149 @ 30"159 @ 32 "- 168 @ 30"122 @ 32 "- 132 @ 30"
Предел выхода149188145
Ширина сиденья6-ряд: 17 дюймов / 43,2 см, 5-рядный: 19 дюймов / 48,3 см, 4-рядный: 21 дюйм / 53,3 см
Полная длина109 футов 7 дюймов / 33,4 м119 футов 7 дюймов / 36,4 м101 фут 9 дюймов / 31 м
Крыло [29]пролет 94 футов 9 дюймов / 28,9 м, площадь 980 кв. футов (91,04 м 2 ), стреловидность 25 °, AR 9,17
Высота36 футов 6 дюймов / 11,1 м, Кабина: 84,2 дюйма / 213,9 см
Ширина фюзеляжа3,76 м (12 футов 4 дюйма) [29]
MTOW138,500 фунтов / 62,822 кг150,000 фунтов / 68,038 кг133,500 фунтов / 60,554 кг
Максимальная полезная нагрузка37 240  фунтов /16 892  кг40 240  фунтов /18 253  кг32 560  фунтов /14 769  кг
OEW72,360 фунтов / 32,821 кг76760 фунтов / 34817 кг70,440 фунтов / 31,951 кг
Вместимость топливных баков5 311 галлонов США / 20 100 л
Грузоподъемность1,068 фут³ / 30,2 м³1373 фут³ / 38,9 м³882 фут3 / 23,3 м3
Взлет [a]6365 футов / 1940 м8,333 футов / 2,540 м6004 футов / 1830 м
Практический потолок [30]37000 футов (11278 м)
СкоростьMMO : 0,82 Маха (473 кН; 876 км / ч), [30] крейсерская скорость: 0,745 Маха (430 кН; 796 км / ч)
Классифицировать2,255 миль (4,176 км) [b]2 060 миль (3 820 км) [c]2375 миль (4398 км) [д]
Двигатель x2CFM56 -3B-2CFM56 -3C-1CFM56 -3B-1
Взлетная тяга x222000 фунтов-силы (98 кН)23500 фунтов (105 кН)20000 фунтов-силы (89 кН)
Тип ИКАО [31]B733B734B735
  1. ^ MTOW, SL, ISA + 15 ° C
  2. ^ 126 пассажиров
  3. ^ 147 пассажиров
  4. ^ 110 пассажиров

См. Также [ править ]

  • Проблемы с рулем направления Boeing 737

Связанная разработка

  • Боинг 737
  • Боинг 737 МАКС
  • Боинг 737 Следующее поколение
  • Боинг Т-43

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Семейство Airbus A320
  • Макдоннелл Дуглас MD-80
  • Макдоннелл Дуглас MD-90
  • Туполев Ту-154
  • Яковлев Як-42

Связанные списки

  • Список операторов Boeing 737
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Endres, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. С. 126, 128–19. ISBN 0-7603-1125-0.
  2. ^ Эпштейн, N (1981). «CFM56-3 Технология High By-Pass для однопроходных близнецов». 1981 Международная конференция по воздушному транспорту AIAA / SAE / ASCE / ATRIF / TRB, 26–28 мая 1981 года, Атлантик-Сити, Нью-Джерси. AIAA-1981-0808.
  3. ^ Патент US4676460A: Система и метод увеличения продольной устойчивости
  4. ^ Когда была внедрена система Speed ​​Trim на Боинг 737?
  5. ↑ Питер Лемм (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения - путь к катастрофе» .
  6. ^ «Лихи размышляет о 33 годах в Airbus» . Лихам . 28 ноя 2017.
  7. ↑ Грэм Уорвик (19 октября 2018 г.). «Первый Boeing 737 FireLiner развертывается для борьбы с лесными пожарами в Австралии» . Авиационная неделя и космические технологии .
  8. ^ a b c d e Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до 800 . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. С. 7, 10, 13–14, 40. ISBN 0-7603-0699-0.
  9. ^ "История Боинга 737" . Современные авиалайнеры .
  10. ^ "Пресс-релиз Boeing" . Boeing.com . 22 декабря, 2008. Архивировано из оригинального 26 апреля 2011 года . Проверено 20 марта 2011 года .
  11. ^ a b «Лист данных сертификата типа FAA» (PDF) . Rgl.faa.gov . Проверено 23 января 2019 .
  12. ^ "Boeing поставляет 737-400s CSA Czech Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 2000-02-28.
  13. ^ "Boeing 737-400 Freighter" . Информация о самолетах . Alaska Airlines . Проверено 29 июня 2011 года .
  14. ^ "Конец эпохи: Аляска снимает с вооружения уникальные грузопассажирские" комбинированные "самолеты" . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 2017-10-16 . Проверено 26 июля 2018 .
  15. ↑ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «VX Capital извлекает выгоду из сильных ценностей фрахтовщика B737» .
  16. ^ "Юго-запад отменяет окончательные Boeing 737-500s - журнал Airways" . Airwaysmag.com . 7 сентября 2016 г.
  17. ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 36-38.
  18. ^ "Обзор модели 737" . Active.boeing.com . Проверено 23 января 2019 .
  19. ^ Hechanova, Мария (5 ноября 2013). « „ Самый популярный лайнер“добавлен в музей авиации и космонавтики Пима» . Tucsonnewsnow.com . КОЛД-ТВ . Проверено 22 мая 2014 года .
  20. ^ "N759BA Boeing Capital Corporation (BCC) Boeing 737-3Q8 - cn 27286 / ln 2528" . Planespotters.net . Архивировано из оригинального 22 мая 2014 года . Проверено 22 мая 2014 года .
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-07-31 . Проверено 17 октября 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  22. ^ "В каком университете Англии есть Boeing 737-400?" . TravelUpdate . 7 октября 2017 . Проверено 23 января 2019 .
  23. ^ "Убывший на пенсию самолет ANA возвращается для тренировочных целей" . Группа АНА . All Nippon Airways . Дата обращения 14 марта 2020 .
  24. ^ "Статистика Боинга 737-300" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 года.
  25. ^ "Статистика Боинга 737-400" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 года.
  26. ^ "Статистика Боинга 737-500" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 года.
  27. ^ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами - частота аварий по типам самолетов» (PDF) . Boeing.com . Октябрь 2018. с. 19.
  28. ^ "737-300 / -400 / -500" (PDF) . запуск . Боинг. 2007 г.
  29. ^ a b Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов» . Эльзевир. Самолет Боинг.
  30. ^ a b «Типовой лист сертификата № A16WE» (PDF) . FAA. 3 июня 2016 г.
  31. ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . ИКАО.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шоу, Робби. Авиалайнеры Boeing . Лондон, Англия: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4 . 
  • «Исторический снимок: 737 Коммерческий транспорт» . Боинг.
  • «ИСТОРИЯ 737: Долгий путь» . Flightglobal . 7 февраля 2006 г.
  • «737 классик» (PDF) . Боинг. 2007 г.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей