Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Boeing 737 Next Generation
737-600 / -700 / -800 / -900
Delta Air Lines Boeing 737-832; N3747D @ LAX; 10.10.2011 622in (6482376485) .jpg
737-800 - самый распространенный вариант 737NG.
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет9 февраля 1997 г.
Вступление17 декабря 1997 г. с Southwest Airlines [1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиSouthwest Airlines
Ryanair
United Airlines
American Airlines
Произведено1996 – настоящее время [N 1]
Количество построенных7 067 по состоянию на ноябрь 2020 г. [3]
Разработано изБоинг 737 Классик
ВариантыBoeing Business Jet
Boeing 737 AEW & C
Boeing C-40 Clipper
Boeing P-8 Poseidon
Разработан вБоинг 737 МАКС

Боинг 737 Next Generation , сокращенно 737NG , или 737 следующего поколения является самолет узкофюзеляжных питается от двух двигателей и производства Boeing Commercial Airplanes . Запущенный в 1993 году как вариант третьего поколения Boeing 737 , он выпускается с 1997 года [4] и представляет собой модернизацию серии 737 Classic (−300 / -400 / -500).

Он отличается измененной конструкцией крыла с увеличенной площадью, более широким размахом, увеличенным запасом топлива и увеличенным максимальным взлетным весом (MTOW). Он оснащен двигателями серии CFM International CFM56-7 , стеклянной кабиной и отличается модернизированной и переработанной внутренней конфигурацией. У него больший запас хода и более крупные варианты, чем у его предшественника: в серию входят четыре модели: -600 / -700 / -800 / -900, вместимостью от 108 до 215 пассажиров. Основным конкурентом 737NG является семейство Airbus A320 .

По состоянию на 30 сентября 2020 года в общей сложности было заказано 7 110 самолетов 737NG, из которых 7064 были поставлены, а оставшиеся заказы - на варианты -700W, -800 и -800A . Наиболее распространенным вариантом был 737-800 с 4991 заказанным коммерческим, 175 военным и 23 корпоративным самолетом, из которых 4 989, 136 и 21 поставлены соответственно. [3] Boeing прекратил сборку коммерческих самолетов 737NG в 2019 году и произвел окончательные поставки в январе 2020 года. [2] На смену 737NG пришло четвертое поколение 737 MAX , представленное в 2017 году.

Развитие [ править ]

Первый 737NG, 737-700, был выпущен 8 декабря 1996 года и впервые поднялся в воздух 9 февраля 1997 года, позже он был доставлен в Southwest Airlines.

Фон [ править ]

Когда регулярные Boeing клиент United Airlines купил более технологичный Airbus A320 с лета по проводам управления, это побудило Boeing обновить медленнее, короче радиус действия 737 Классических варианты в более эффективный, более варианты нового поколения. [5] В 1991 году компания Boeing инициировала разработку обновленной серии самолетов. [6] После работы с потенциальными клиентами 17 ноября 1993 года было объявлено о программе 737 Next Generation (NG). [7]

Тестирование [ править ]

Первым NG был выпущен Боинг 737-700 8 декабря 1996 г. Этот самолет, 2843-й построенный Боинг 737, совершил первый полет 9 февраля 1997 г. с пилотами Майком Хьюеттом и Кеном Хиггинсом. Прототип 737-800 стартовал 30 июня 1997 г. и впервые поднялся в воздух 31 июля 1997 г., пилотируемый Джимом МакРобертсом и снова Хьюеттом. Самый маленький из новых вариантов, серия -600, идентичен по размеру модели -500, запуск которой состоялся в декабре 1997 года, а первоначальный полет состоялся 22 января 1998 года; 18 августа 1998 года он получил сертификат FAA. [7] [8] В программе летных испытаний использовалось 10 самолетов: 3-600, 4-700 и 3-800. [7]

Улучшения [ править ]

В 2004 году Boeing предложила пакет Short Field Performance в ответ на потребности Gol Transportes Aéreos , которая часто работает из аэропортов с ограниченным доступом. Улучшения улучшают взлетно-посадочные характеристики. Дополнительный пакет доступен для моделей 737NG и стандартное оборудование для 737-900ER.

В июле 2008 года Boeing предложила новые карбоновые тормоза Messier-Bugatti-Dowty для самолетов Next-Gen 737, которые предназначены для замены стальных тормозов и уменьшат вес тормозного комплекта на 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от были ли установлены стандартные или усиленные стальные тормоза. Снижение веса на 700 фунтов (320 кг) на 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5%. [9] Delta Air Lines получила первую модель 737 Next-Gen 737 с этим комплектом тормозов - 737-700 - в конце июля 2008 года. [10]

Гондола CFM56-7B Evolution начала испытания в августе 2009 года для использования с новым 737 PIP (Пакет повышения производительности), который должен быть введен в эксплуатацию в середине 2011 года. Утверждается, что это новое усовершенствование снижает общее сопротивление как минимум на 1% и дает некоторые преимущества в весе. В целом утверждается, что на более длительных этапах сжигание топлива на 2% меньше. [11]

Улучшенный пакет для коротких взлетно-посадочных полос [ править ]

Этот дизайн-пакет для коротких полей является опцией для моделей 737-600, -700 и -800 и является стандартным оборудованием для нового 737-900ER. Эти усовершенствованные версии с короткой взлетно-посадочной полосой могут увеличить полезную или топливную нагрузку при работе на взлетно-посадочных полосах ниже 5000 футов (1500 м). Посадочная полезная нагрузка была увеличена до 8000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 4000 фунтов на 737-600 и 737-700. Взлетная полезная нагрузка была увеличена до 2000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 400 фунтов на 737-600 и 737-700. В пакет входят: [12]

  • Повышение подъемной силы крылышка, достигнутое путем дополнительных испытаний крылышек, что снижает минимальные скорости захода на посадку.
  • Улучшения взлетных характеристик, такие как использование герметичных предкрылков на всех положениях взлетных закрылков, что позволяет самолету быстрее набирать высоту на более коротких взлетно-посадочных полосах.
  • Уменьшение задержки перехода тяги на холостом ходу между скоростью приближения и скоростью холостого хода, что улучшает тормозной путь и увеличивает посадочную массу, ограниченную длиной поля
  • Увеличение полета спойлер отклонения от 30 O 60 O , улучшение аэродинамического торможения на посадке.
  • Двухпозиционная задняя опора в задней части самолета для защиты от непреднамеренных ударов хвостом во время приземления, что позволяет летательному аппарату находиться на более высокой высоте захода на посадку и на более низкой скорости посадки.

Первая усовершенствованная версия была доставлена ​​на Gol Transportes Aéreos (GOL) 31 июля 2006 года. На тот момент двенадцать клиентов заказали комплект для более чем 250 планеров. В число клиентов входят: GOL, Alaska Airlines, Air Europa, Air India, Egyptair, GE Commercial Aviation Services (GECAS), Hapagfly, Japan Airlines, Pegasus Airlines, Ryanair, Sky Airlines и Turkish Airlines. [13]

Структурные проблемы [ править ]

В 2005 году трое бывших сотрудников Boeing подали в суд от имени правительства США, утверждая, что десятки самолетов 737NG содержат дефектные конструктивные элементы, поставленные производителем планера Ducommun ; эти утверждения были опровергнуты Boeing. [14] [15] Федеральный судья, ведущий дело, встал на сторону Boeing, и последующий апелляционный суд также вынес решение в пользу компании. [16] В документальном фильме « Аль-Джазиры» 2010 г. утверждалось, что в трех авариях с участием самолетов 737NG - рейса 1951 авиакомпании Turkish Airlines , рейса 331 American Airlines и рейса 8250 авиакомпании AIRES- фюзеляж развалился после удара о землю из-за дефектных элементов конструкции, которые стали предметом судебного иска 2005 года. [17] Однако расследования несчастных случаев во всех трех случаях не выявили какой-либо связи между повреждениями конструкции после удара и производственными проблемами.

Во время инспекции 737NG в 2019 году, совершившего 35 000 полетов, были обнаружены усталостные трещины на креплении фюзеляжа к крылу, известном как «вилка для рассола», рассчитанная на 90 000 полетов. Компания Boeing сообщила о проблеме в FAA в конце сентября 2019 года, и после осмотра на других самолетах наблюдались похожие трещины. [18] Трещины были обнаружены в авиалайнере, совершившем более 33 500 рейсов, когда его разобрали для преобразования в грузовой. Самолеты, совершающие более 30 000 полетов (15 лет при 2 000 полетов в год), должны быть проверены в течение одной недели, а самолеты, совершающие более 22 600 полетов (11 лет), должны быть проверены в течение одного года. [19] Директива FAA о летной годности.(AD) был выпущен 3 октября 2019 г. [20]

Из 500 первых проверенных самолетов 5% (25) имели трещины и были заземлены; Boeing рассчитывает отремонтировать первый самолет через три недели, что послужит шаблоном для итогового бюллетеня по обслуживанию . [21] Из 810 обследованных самолетов, прошедших 30 000 циклов, 38 имели структурные трещины (4,7%), в результате чего 1 911 737 NG более 22 600 циклов подлежали проверке в течение следующих 1 000 циклов, что составляет большую часть эксплуатируемого парка США в 1 930 циклов. [22] К началу ноября было осмотрено 1200 самолетов, около 60 (5%) имели трещины. На четырех самолетах возле крепежных элементов за пределами первоначальной зоны были обнаружены трещины. 5 ноября Boeing порекомендовал расширить проверки, включив их, что должно быть предписано 13 ноября FAA AD.. Самолеты с менее чем 30 000 циклов должны быть повторно проверены в течение 1 000 циклов, в течение 60 дней, указанных выше. Около четверти мирового парка ПГ, состоящего из 6300 самолетов, подлежат проверке. [23]

После неконтролируемого отказа двигателя от Southwest Airlines рейса 1380 по 17 апреля 2018 г. NTSB рекомендовал 19 ноября 2019 года, чтобы перепроектировать и модернизировать свою гондолу для 6.800 самолетов , находящихся в эксплуатации. [24]

Производство [ править ]

Производительность Boeing Renton Factory выросла с 31,5 до 52 в месяц.

Boeing должен был увеличить производство 737 самолетов с 31,5 единиц в месяц в сентябре 2010 года до 35 единиц в январе 2012 года и до 38 единиц в месяц в 2013 году. [25] Объем производства составлял 42 единицы в месяц в 2014 году и планировалось достичь уровня 47 единиц. в месяц в 2017 году и 52 единицы в месяц в 2018 году. [26] [27] [28]

В 2016 году ежемесячный объем производства планировался достичь 57 единиц в месяц в 2019 году, а позже заводской лимит в 63 единицы. Затем на заводе Boeing Renton за 10 дней был произведен единственный самолет, что вдвое меньше, чем несколько лет назад. Пустой фюзеляж из Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас , поступает на завод в первый день. Электропроводка устанавливается во второй день, а гидравлическое оборудование - в третий день. В день 4 фюзеляж поднимается краном и поворачивается на 90 градусов, крылья соединяются с самолет за шесть часов, вместе с шасси, и самолет снова поворачивается на 90 °. Окончательный процесс сборки начинается 6 -й день с установкой авиакомпании мест , галеры , туалетах , багажных полок и т.д. Двигатели крепятся на 8 день , и она катится из завода для испытательных полетов в День 10. [29]

Компания Boeing прекратила сборку пассажирских 737NG в 2019 году. Последний собранный самолет был доставлен KLM в декабре 2019 года; последние две поставки были доставлены China Eastern Airlines 5 января 2020 года. Производство варианта P-8 Poseidon продолжается. [2]

FAA предложило штраф в размере около 3,9 миллиона долларов за предполагаемую установку компанией Boeing тех же неисправных компонентов 737 MAX примерно на сто тридцать три 737 NG. [30]

Дальнейшее развитие [ править ]

Boeing 737 MAX первый полет 29 января 2016 года
Смотрите также: Boeing Yellowstone Project и Boeing 737 MAX

С 2006 года Boeing обсуждал замену 737 на «чистый лист» конструкции (внутреннее название « Boeing Y1 »), которая могла бы последовать за Boeing 787 Dreamliner . [31] Решение об этой замене было отложено до 2011 года. [32]

В 2011 году Boeing выпустил 737 MAX, обновленную и модифицированную версию 737NG с более эффективными двигателями CFM International LEAP -1B и аэродинамическими изменениями с характерными винглетами с разъемным концом . [33] Первый 737 MAX совершил свой первый полет в январе 2016 года. [34] Четвертое поколение 737 MAX заменяет третье поколение 737NG.

Дизайн [ править ]

Вид сверху 737NG: крыло на 25% больше и на 4,9 м шире по сравнению с 737 Classic

Крыло было переработано с новой более тонкой секцией профиля , а увеличенная хорда и увеличенный размах крыла (на 16 футов (4,9 м)) увеличили площадь крыла на 25%, что также увеличило общий запас топлива на 30%. Используются новые, более тихие и экономичные двигатели CFM56-7B . [35] Предлагаются более высокие значения MTOW . 737NG включает в себя обновленные вертикальные стабилизаторы, и крылышки доступны на большинстве моделей. [36]

737NG включает модели -600, -700, -800 и -900 с улучшенными характеристиками и общностью, сохраненными от предыдущих моделей 737. Совокупные улучшения крыла, двигателя и запаса топлива увеличивают дальность полета 737-го на 900 миль (1700 км) до более 3000 миль (5600 км) [37], разрешая трансконтинентальные перевозки. [38]

Система скоростного дифферента, представленная на 737 Classic, была обновлена ​​для 737NG и теперь включает функцию идентификации места остановки. Первоначально запрещенный в сценариях с высоким альфа-каналом, STS работает на любой скорости на 737NG. STS запускается датчиком воздушной скорости и подает команду Airplane Nose Down, когда самолет замедляется. [39]

Интерьер [ править ]

Кабина экипажа была модернизирована современной авионикой и улучшена пассажирская кабина, аналогичная той, что была на Boeing 777 , включая более изогнутые поверхности и большие багажные отсеки, чем у самолетов 737 предыдущего поколения. Интерьер 737 Next Generation также был принят на Boeing 757-300 . [40] [41] Это улучшенный интерьер по сравнению с предыдущими вариантами Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic , новый интерьер стал необязательным для 757-200.

В 2010 году новые варианты интерьера для 737NG включали Boeing Sky Interior в стиле 787 . [11] Он представил новые поворотные багажные отсеки (впервые для узкофюзеляжных самолетов Boeing), новые боковины, новые блоки обслуживания пассажиров и светодиодную подсветку. Boeing новее «Space Бункеры» может нести 50 процентов больше , чем поворотными бункеров, таким образом , позволяя 737-800 держать 174 ручной клади . [42] Boeing также предлагал его в качестве модернизации для более старых самолетов 737NG. [43]

Варианты [ править ]

737-600 [ править ]

Боинг 737-600 является самым коротким, его высота составляет 102 фута 6 дюймов (31,24 м), первый самолет SAS получил в сентябре 1998 года.

Боинг 737-600 был запущен SAS в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [44] Всего было произведено 69 самолетов, последний из которых был доставлен WestJet в 2006 году. [3] Boeing представил 737-600 в его прайс-лист до августа 2012 года. [45] Самой маленькой предложенной моделью тогда была 737-700. Боинг 737-600 заменяет 737-500 и похож на Airbus A318 .

Крылышки не подходили. [46] WestJet должен был запустить -600 с винглетами, но отказался от них в 2006 году.

737-700 [ править ]

Боинг 737-700 имеет длину 110 футов 4 дюйма (33,63 м) и имеет по одному выходу на крыло с каждой стороны, Southwest Airlines получила первый из них в декабре 1997 года.

В ноябре 1993 года Southwest Airlines запустила программу нового поколения с заказом на 63 737-700 и получила поставку первого в декабре 1997 года. [1] Она заменила 737-300, обычно вмещая 126 пассажиров в двух классах до 149. в полностью экономичной конфигурации, аналогичный Airbus A319 .

В дальнем крейсерском режиме он сжигает 4 440 фунтов (2,010 кг) в час на скорости 0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч) и эшелоне полета 410, увеличиваясь до 4 620–4 752 фунтов (2,096–2,155 кг) при 0,80 - 0,82 Маха ( 459–470 узлов; 850–871 км / ч). [47] По состоянию на июль 2018 года все заказанные самолеты серии -700, 1,128-700, 120-700 BBJ, 20 -700C и 14-700W были поставлены. [3] К июню 2018 года около тысячи находились в эксплуатации: половина из них у Southwest Airlines , за ними следовали Westjet с 56 и United Airlines с 39. Стоимость нового -700 с 2008 по 2018 год оставалась около 35 миллионов долларов. Самолет был оценен в 15,5 млн долларов в 2016 году и 12 млн долларов в 2018 году и будет списан на утилизацию за 6 млн долларов к 2023 году [48].[ ненадежный источник? ]

737-700C представляет собой конвертируемый вариант , где сиденья могут быть удалены для перевозки грузов вместо. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США был стартовым заказчиком для 737-700C под обозначением военного C-40 Clipper . [49]

737-700ER [ править ]

31 января 2006 г. компания Boeing запустила в производство самолет 737-700ER ( увеличенной дальности полета ) с All Nippon Airways в качестве первого заказчика. Вдохновленный Boeing Business Jet , он включает фюзеляж 737-700, крылья и шасси 737-800. Когда оснащен девяти дополнительных топливных баков, он может содержать 10,707 галлонов (40530 л) топлива, а также с 171,000 фунтов (77565 кг) MTOW он имеет диапазон 5775 NMI (10695 км) с 48 премиальных мест в одном классе. Это также значительно снижает грузоподъемность с 966 до 165 куб футов (от 27,4 до 4,7 м 3 ), что позволяет увеличить дальность полета. [50]Первый был доставлен 16 февраля 2007 года в ANA с 24 креслами бизнес-класса и 24 креслами премиум-класса . Боинг 737-700 обычно вмещает 126 пассажиров двух классов. [51] Он похож на Airbus A319LR .

737-800 [ править ]

Боинг 737-800 длиной 129 футов 6 дюймов (39,47 м) имеет два выхода на крыло с каждой стороны, первый получил Hapag-Lloyd в апреле 1998 г.

Boeing 737-800 - это удлиненная версия 737-700. Он заменил 737-400 . Boeing 737-800 конкурирует в первую очередь с Airbus A320 . Боинг 737-800 вмещает 162 пассажира при двухклассной компоновке или 189 пассажиров при одноклассной компоновке. Боинг 737-800 был спущен на воду 5 сентября 1994 г. [4] Заказчик запуска Hapag-Lloyd Flug (ныне TUIfly ) получил первый в апреле 1998 г. [52]

После слияния Boeing с McDonnell Douglas 737-800 также заполнили пробел, образовавшийся в результате решения Boeing прекратить выпуск самолетов McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 . Для многих авиакомпаний в США 737-800 заменили устаревшие триджеты Boeing 727-200 .

Боинг 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) реактивного топлива в час - около 80 процентов топлива, используемого MD-80 на сопоставимом рейсе, при перевозке большего количества пассажиров. [53] В отраслевом издании Airline Monitor говорится, что расход топлива 737-800 составляет 4,88 галлона США (18,5 л) на одно место в час по сравнению с 5,13 галлона США (19,4 л) для A320. [54] В 2011 году United Airlines, летевшая на Boeing 737-800 из Хьюстона в Чикаго, выполнила первый коммерческий рейс в США, работающий на смеси биотоплива, полученного из водорослей, и традиционного реактивного топлива, чтобы уменьшить углеродный след . [55]

В начале 2017 года новый 737-800 был оценен в 48,3 миллиона долларов, а к середине 2018 года упал до уровня ниже 47 миллионов долларов. [56] [ ненадежный источник? ] К 2025 году 17-летний 737-800W будет стоить 9,5 миллиона долларов и будет арендован за 140 000 долларов в месяц. [57] [ ненадежный источник? ]

По состоянию на май 2019 года Boeing поставил 4979 самолетов 737-800, 116 737-800A и 21 737-800 BBJ2, а также имеет двенадцать невыполненных заказов на 737-800. [3] 737-800 - самый распространенный вариант 737NG и наиболее широко используемый узкофюзеляжный самолет. [58] Ryanair , ирландская бюджетная авиакомпания , входит в число крупнейших операторов Boeing 737-800 с флотом из более чем 400 самолетов 737-800, обслуживающих маршруты через Европу, Ближний Восток и Северную Африку. [59]

737-800BCF [ править ]

Первый переоборудованный грузовой самолет Boeing 737-800BCF был доставлен в Западную Атлантику в апреле 2018 г.

В феврале 2016 года Boeing запустил программу конверсии пассажирских самолетов в грузовые, при этом переоборудованный самолет получил обозначение 737-800BCF (от Boeing Converted Freighter). Boeing начал программу с заказов на 55 переоборудованных самолетов, поставка первого переоборудованного самолета должна быть завершена в конце 2017 года. [60] Первый переоборудованный самолет был доставлен в Западную Атлантику в апреле 2018 года. [61]

На авиасалоне в Фарнборо в 2018 году GECAS объявила о соглашении о 20 твердых заказах и 15 дополнительных заказах на 737-800BCF, в результате чего обязательства увеличились до 50 самолетов. Общие заказы и обязательства включают 80 самолетов более чем полдюжине клиентов. [62] Как только самолеты 737NG становятся доступны на рынке, они активно продаются для переоборудования в грузовые самолеты с помощью конструкции Boeing Converted Freighter, поскольку эксплуатационная экономика привлекательна из-за низких эксплуатационных расходов и наличия сертифицированных пилотов на прочном корпусе. [ необходима цитата ]

Модификации планера 737-800 включают установку большой грузовой двери, системы обработки грузов и дополнительных помещений для нелетного экипажа или пассажиров. [62] Самолет спроектирован для полетов на скорость до 1 995 миль (3 695 км) при максимальной взлетной массе 174 100 фунтов (79 000 кг). [63]

737-900 [ править ]

Протяженный до 138 футов 2 дюйма (42,11 м) и сохраняющий двойные выходы на крыле, первый Боинг 737-900 был доставлен авиакомпании Alaska Airlines 15 мая 2001 г.

Позже компания Boeing представила 737-900, самый длинный на сегодняшний день вариант. Поскольку модель -900 сохраняет ту же конфигурацию выхода, что и модель -800, пассажировместимость ограничена до 189 человек в схеме с высокой плотностью размещения 1-го класса, хотя количество пассажиров 2-го класса ниже и составляет примерно 177. Alaska Airlines запустила 737-900 в 1997 г. и принял поставку 15 мая 2001 г. Боинг 737-900 также сохраняет максимальную взлетную массу и запас топлива, равные -800, а также диапазон полезной нагрузки.

737-900ER [ править ]

У 737-900ER есть дополнительная дверь в кормовой части крыла, Lion Air получила первую 27 апреля 2007 г.

737-900ER (ER для увеличенного диапазона), который до запуска назывался 737-900X, является новейшим дополнением и самым большим вариантом линейки Boeing 737 NG и был представлен, чтобы соответствовать дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757- 200 и напрямую конкурировать с Airbus A321 . Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная переборка увеличили вместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации. [ необходима цитата ] Он может вместить до 220 пассажиров. [64]

Некоторые авиакомпании закрывают дополнительный выход. Дополнительный запас топлива и стандартные крылышки увеличили дальность полета по сравнению с другими вариантами 737NG.

Первый 737-900ER был выпущен на заводе в Рентоне, штат Вашингтон, 8 августа 2006 года для своего стартового клиента, индонезийской бюджетной авиакомпании Lion Air . Авиакомпания получила этот самолет 27 апреля 2007 года в специальной двойной схеме окраски, сочетающей логотип Lion Air на вертикальном стабилизаторе и цвета ливреи Boeing на фюзеляже. По состоянию на сентябрь 2017 года у Lion Air есть заказы на 103 Boeing 737-900ER [3]. Его операторами являются в основном американские перевозчики и Lion Air.

По состоянию на май 2019 года, 52-900, 504-900ER и семь -900 BBJ3 были поставлены с 1 незавершенным заказом. [3] При меньшем оператора базы, -900ER не так жидкости , как и другие варианты; В октябре 2018 года десятилетний -900ER стоил 19,4 миллиона долларов и сдавался в аренду за 180000 долларов в месяц на восемь лет, что ниже -800, в то время как A321 имеет большую надбавку по сравнению с A320 . К 2025 году семнадцатилетний -900ER достигнет 8,5 миллионов долларов при аренде на 120 тысяч долларов, на 1 миллион долларов и на 20 тысяч долларов меньше в месяц, чем -800W того же возраста, и его можно будет разделить или преобразовать в грузовое судно. [57] [ ненадежный источник? ]

Военные модели [ править ]

Бортовое раннее предупреждение и управление с помощью Boeing 737 AEW & C
  • Boeing 737 AEW & C : Boeing 737 AEW & C - это 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Этоверсия 737NG длясистемы раннего предупреждения и управления (AEW & C). Первым заказчиком является Австралия (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция , Южная Корея и Великобритания.
  • C-40 Clipper : C-40A Clipper - это самолет 737-700C, используемый ВМС США в качестве замены C-9B Skytrain II . C-40B и C-40C основаны на BBJ1 и используются ВВС США для перевозки генералов и других высших руководителей.
  • P-8 Poseidon : P-8 - это 737-800ERX («увеличенная дальность полета»), который был выбран ВМС США 14 июня 2004 года для заменыпатрульного самолета Lockheed P-3 Orion . [65] P-8 уникален тем, что он имеет законцовки крыла с граблями в стиле 767-400ER вместо смешанных крылышек, доступных на вариантах 737NG. P-8 обозначается Boeing как 737-800A. [66]

Boeing Business Jet [ править ]

Типичная кабина BBJ
Основная статья: Boeing Business Jet

В конце 1980-х годов компания Boeing начала продавать самолет Boeing 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [67] Название было недолгим. После внедрения серии следующего поколения компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был аналогичен по размерам 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более сильные крылья и шасси от 737-800, а также увеличенную дальность полета (за счет использования дополнительных топливных баков) по сравнению с другими различными моделями 737. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 г. и впервые полетел 4 сентября [68].

11 октября 1999 г. компания Boeing запустила самолет BBJ2. Основанный на 737-800, он на 5,84 м (19 футов 2 дюйма) длиннее, чем BBJ1, с 25% большим пространством в салоне и вдвое большим багажным отсеком, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и крылышками. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 г. [68]

Самолет BBJ3 создан на базе самолета 737-900ER. [69] В январе 2014 года три самолета 737-900ER были сконфигурированы как бизнес-джеты BBJ3 для клиентов из Саудовской Аравии. BBJ3 примерно на 16 футов длиннее, чем 737-800 / BBJ2, и имеет немного меньшую дальность полета. [70]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Boeing 737

По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 6 343 самолета Boeing 737 Next Generation. Это включало 39-600, 1027-700, 4764-800 и 513-900. [71]

Заказы и поставки [ править ]

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
СамолетЗаказыДоставка
Модельный рядОбщийНезаполненныйОбщий2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.
737-60069-69--------------10336546248-
737-7001,128-1,128--24671112743235161101103931098071857596853
737-700C22-22-2--3-2--12-1-1-2-233---
737-8004 99124989228269397411396386347351292323283190214172104786912616818513365-
737-90052-52---------------6611821 год----
737-900ER505-505-2234375273706744241528309----------
(Коммерческие самолеты)6 76726 7652523054384904764694264023603633622823242862061981662122812692531583
737-700Вт17314----------22--52111-----
737-800А1753613913171817181513895132-----------
(Военные самолеты)1923915313171817181513895352-52111-----
BBJ 737-700121-121-11--315274446933381311258-
BBJ 737-80023221 год------212-2-1-21-325----
BBJ 737-9007-7-----1----411-----------
(Бизнес-джеты)1512149-11--4364710566114361018112 58-
(737 NextGen)7 110437 06715703244554904954854404153723763722903303022122021732232992802781663

Данные до 31 октября 2020 г. [3]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Boeing 737

По данным Aviation Safety Network , с самолетами Boeing 737 Next Generation произошло 22 аварии с потерей корпуса и 13 угонов самолетов , в результате чего погибло 767 человек. [72] [по состоянию на? ]

Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2017 год, проведенный компанией Boeing, показал, что коэффициент потери корпуса самолетов серии Next Generation составил 0,17 на миллион вылетов по сравнению с 0,71 для классической серии и 1,75 для исходной серии. [73]

Технические характеристики [ править ]

Характеристики Boeing 737 [74]
Вариант737-600737-700737-800737-900ER
Экипаж кабиныДва
2-й класс : 56–62108 (8F @ 36 дюймов 100Y @ 32 дюйма)128 (8F @ 36 "120Y @ 32")160 (12F @ 36 дюймов 148Y @ 32 дюйма)177 (12F @ 36 дюймов 165Y @ 32 дюйма)
1-й класс : 56–62123 @ 32 "- 130 @ 30"140 @ 32 "- 148 @ 30"175 @ 32 "- 184 @ 30"177 @ 32 "- 215 @ 28"
Предел выхода [75]149189220
Ширина сиденья : 67Первый: 22 дюйма / 56 см; Эконом: 17 дюймов / 43 см
Длина : 34–41102 футов 6 дюймов / 31,24 м110 футов 4 дюйма / 33,63 м129 футов 6 дюймов / 39,47 м138 футов 2 дюйма / 42,11 м
Высота : 34–4141 фут 3 дюйма / 12,57 м41 фут 2 дюйма / 12,55 м
Крыло [76]Размах: 112 футов 7 дюймов / 34,32 м, с крылышками: 117 футов 5 дюймов / 35,79 м; : 34–41 Площадь: 124,60 м 2 (1341,2 кв. Фута); Стреловидность: 25 °; AR : 9,44
Фюзеляж : 67Ширина: 12 футов 4 дюйма (3,76 м); Ширина салона: 11 футов 7 дюймов (3,53 м); Высота салона: 86,6 дюйма (2,20 м)
OEW : 21–2480200 фунтов / 36378 кг83000 фунтов / 37648 кг91300 фунтов / 41413 кг98495 фунтов / 44677 кг
MLW : 21–24121500 фунтов / 55111 кг129200 фунтов / 58604 кг146 300 фунтов / 66 361 кг157300 фунтов / 71350 кг
Максимальный взлетный вес : 21–24144 500 фунтов / 65 544 кг154 500 фунтов / 70 080 кг174 200 фунтов / 79 016 кг187,700 фунтов / 85,139 кг
Запас топлива : 21–246875 галлонов США / 26 022 л7 837 галлонов США / 29 666 л [год]
Груз на нижней палубе : 21–24720 футов³ / 20,4 м³966 фут³ / 27,4 м³1,555 фут³ / 44,1 м³1,826 фут3 / 51,7 м3
Разбег [b] [76]6,161 футов (1,878 м)6,699 футов (2,042 м)7,598 футов (2,316 м)9800 футов (3000 м) : 159
Конверт полета [75]41000 футов (12 497 м) Потолок, 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) MMo
Круиз [77]0,785 Маха (453 кН; 838 км / ч)0,781 Маха (450 узлов; 834 км / ч)0,789 Маха (455 узлов; 842 км / ч)0,79 Маха (455 узлов; 844 км / ч)
Диапазон [78]3 235 миль (5 991 км) [c] [77]3 010 миль (5 570 км) [д]2 935 миль (5 436 км) [эл.]2 950 миль (5 460 км) [f]
Двигатели (× 2)CFM56-7B 18/20/22 : 126–133CFM56-7B20 / 22/24/26/27 : 134–149CFM56-7B24 / 26/27 : 150–161
Тяга (× 2)20 000–22 000 фунтов
89–98 кН : 126–133		20 000–26 000 фунтов
89–116 кН : 134–149		24000–27000 фунтов
110–120 кН : 150–153		24 000–27 000 фунтов
110–120 кН : 154–161
Круиз макс. тяга [g] [79]5960 фунтов-силы (26,5 кН) (подъем)
Размеры двигателя [79]Диаметр наконечника вентилятора: 61 дюйм (155 см), длина: 103,50 дюйма (263 см)
Дорожный просвет двигателя18 дюймов / 46 см : 4419 дюймов / 48 см : 45
Обозначение типа ИКАО [80]B736B737B738B739
  1. ^ два вспомогательных бака
  2. ^ MTOW , на уровне моря, МСА + 20 ° C
  3. ^ 110 пассажиров
  4. ^ 126 пассажиров
  5. ^ 162 пассажира
  6. ^ 178 пассажиров
  7. ^ 35000 футов - 0,8 Маха - МСА

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Боинг 737
  • Боинг 737 AEW & C
  • Боинг 737 Классик
  • Боинг 737 МАКС
  • Боинг Бизнес Джет
  • Боинг C-40 Клипер
  • Боинг P-8 Посейдон
  • Боинг Т-43

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Семейство Airbus A320
  • Боинг 717
  • Боинг 757
  • Airbus A220 / Bombardier CSeries
  • Comac C919
  • Embraer 195
  • Иркут МС-21
  • Макдоннелл Дуглас MD-90
  • Туполев Ту-204

Связанные списки

  • Список самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Производство пассажирских 737NG закончилось в декабре 2019 года, но 737NG для военных производных все еще производятся. [2]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b «Первый Боинг 737-700 отправляется в авиакомпанию Southwest Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 года. Архивировано 9 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .
  2. ^ a b c Хеммердингер, Джон (14 апреля 2020 г.). «Boeing поставил последний коммерческий 737NG в январе, закончив 23 года производства» . Flight Global .
  3. ^ a b c d e f g h «Данные о заказах и поставках модели 737». Архивировано 13 марта 2019 г. на Archive.today . Boeing , июнь 2020 г. Проверено 14 июля 2020 г.
  4. ^ a b "Боинг: Исторический снимок: 737" . Боинг.
  5. ^ «Лихи размышляет о 33 годах в Airbus» . Лихам . 28 ноября 2017 года. Архивировано 24 февраля 2018 года . Проверено 29 ноября 2017 года .
  6. ^ Endres 2001 , стр. 132.
  7. ^ a b c Шоу 1999 , стр. 8
  8. Перейти ↑ Shaw 1999, pp. 14–15.
  9. ^ Вильгельм, Стив. «Не забывая о соперниках, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 26 октября 2012 года на Wayback Machine . Бизнес-журнал «Пьюджет-Саунд» , 11 августа 2008 г. Проверено 11 сентября 2013 г.
  10. ^ «Углеродные тормоза Boeing 737 нового поколения получили сертификат FAA». Архивировано 24 января 2016 года в Wayback Machine . Пресс-релиз Boeing , 4 августа 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.
  11. ^ a b Кингсли-Джонс, Макс (27 октября 2009 г.). «Узкие границы: Airbus и Boeing сталкиваются с давлением с A-320 и 737» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 31 октября 2009 года.
  12. ^ Swatton, PJ (2000). «Посадочные скорости». Теория летно-технических характеристик самолета для пилотов . Blackwell Science. С. 149–151. DOI : 10.1002 / 9780470693827.ch19 . ISBN 978-0-470-69382-7.
  13. ^ «Boeing поставляет первый Боинг 737 с улучшенным пакетом коротких взлетно-посадочных полос для GOL» . Боинг. 31 июля 2006 . Проверено 21 ноября 2014 года .
  14. ↑ Сильвестр, Рон (28 мая 2005 г.). "В иске Boeing говорится о" фиктивных "запчастях" . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года . Проверено 8 мая 2019 года .
  15. ^ «В отчете утверждается, что детали в самолетах неисправны» . United Press International . 21 августа 2006 года. Архивировано 3 апреля 2019 года . Проверено 22 августа 2006 года .
  16. ^ «Суд стороны Апелляции с Boeing в осведомителей судебного процесса» . Вашингтон Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 2016 года. Архивировано 8 мая 2019 года . Проверено 8 мая 2019 года .
  17. ^ «На крыле и молитве» . Аль-Джазира . 15 декабря 2010 года. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 8 мая 2019 года .
  18. ^ Чарли Harger (28 сентября 2019). «На критически важной детали Boeing 737 Next Generation обнаружено неожиданное растрескивание» . КОМО Новостирадио .
  19. ^ Bjorn Fehrm (1 октября 2019). «Боинг-737 в другом рассоле» . Лихам Новости .
  20. ^ «Директива по летной годности № 2019-20-02» (PDF) . FAA. 3 октября 2019 г.
  21. ^ Bjorn Fehrm (8 октября 2019). «Боинг-737 в другом рассоле, часть 2» . Лихам Новости .
  22. ↑ Tom Risen (10 октября 2019 г.). «Boeing сообщает о 38 трещинах в мировом парке 737NG» . Flightglobal .
  23. ↑ Шон Бродерик (12 ноября 2019 г.). «Новый выпуск требует расширения 737 чеков Pickle Fork» . Сеть Aviation Week .
  24. ↑ Доминик Гейтс (19 ноября 2019 г.). «NTSB рекомендует Boeing перепроектировать и модернизировать кожух двигателя на тысячах самолетов 737» . Сиэтл Таймс .
  25. ^ "Скорость производства Boeing ups 737" . Flightglobal . 17 сентября 2010 года архивации с оригинала на 20 сентября 2010 года.
  26. ^ «Boeing увеличит производство 737 до 52 в месяц в 2018 году» (пресс-релиз). Боинг. 2 октября, 2014. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года.
  27. ^ "Зонд схода с рельсов 737" предполагает "проблему выравнивания гусеницы" . Flightglobal . 5 ноября 2014 г.
  28. ↑ Ансельмо, Джо (2 марта 2015 г.). "Аналитики предупреждают о перенасыщении авиалайнером" . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 4 марта 2015 года.
  29. ^ "11-й 737 MAX на конвейере, так как Boeing готовится к поставке в следующем году" . Лихам Новости. 11 октября 2016 года. Архивировано 12 октября 2016 года.
  30. ^ "Регулирующий орган США пытается оштрафовать Boeing на 5,4 миллиона долларов за дефектные детали на самолетах 737 MAX" . Рейтер. 11 января 2020 . Проверено 20 января 2020 года .
  31. ^ "Boeing проводит исследования по замене 737, назначая команду". Архивировано 22 октября 2007 года в Wayback Machine . Flight International , 3 марта 2006 г. Проверено 13 апреля 2008 г.
  32. ^ Гамильтон, Скотт. «Решение 737 может быть перенесено на 2011 год: Credit Suisse». Архивировано 27 июня 2010 года в Wayback Machine . flightglobal , 2010. Проверено 26 июня 2010 г.
  33. ^ "Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами для 496 самолетов от Five Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011 г.
  34. ^ "Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды" . Сиэтл Таймс . 29 января 2016 г.
  35. ^ Эндрес2001, стр. 133.
  36. ^ "Aero 17 - смешанные крылышки" . Боинг. 2009 . Проверено 7 февраля 2015 года .
  37. ^ "О семье 737" . www.boeing.com . Боинг . Проверено 18 ноября 2014 года .
  38. Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 8
  39. ↑ Питер Лемм (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения - путь к катастрофе» .
  40. ^ Бертлз 2001 , стр. 28-29.
  41. ^ Norris & Wagner 1999 , стр. 101-02.
  42. ↑ Перри, Доминик (7 апреля 2015 г.), «Boeing думает умнее, чтобы повысить привлекательность 777, 737» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. , получено 8 апреля 2015 г.
  43. ^ «Boeing Sky Interior предлагается для модернизации 737NG - Runway Girl» . 30 декабря 2013 года. Архивировано 8 октября 2016 года . Проверено 6 февраля 2017 года .
  44. ↑ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать» . Международный рейс . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  45. ^ «Цены на самолет» . Боинг. Архивировано 2 августа 2012 года . Проверено 4 июля 2020 года .
  46. ^ "Крылышки производства 737 нового поколения" . Боинг. Архивировано из оригинального 28 апреля 2008 года.
  47. ↑ Дэвид М. Норт (25 августа 1997 г.). «Отчет пилота Боинга 737-700» . Авиационная неделя и космические технологии . Новый 737 демонстрирует операционные улучшения
  48. ^ "Юго-западный аппетит к B737-700 ослабевает, потенциально влияя на ценности" . Новости ценности самолетов . 11 июня 2018 года. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 11 июня 2018 года .
  49. ^ "Военно-морской резерв США впервые узнает о самолётах новейшего класса". Архивировано 27 мая 2008 г. в Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Проверено 21 января 2008 года.
  50. ^ "Технические характеристики 737-700ER" . Боинг. Архивировано 16 февраля 2013 года . Проверено 28 декабря 2008 года .
  51. ^ "Boeing поставляет первый 737-700ER для запуска клиентского ANA" (пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 года. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .
  52. ^ "Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd" (пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 г.
  53. ^ Джеймс. «Aerospace Notebook: эра MD-80 сворачивается по мере роста цен на топливо» . Seattlepi.com , 24 июня 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.
  54. ^ Вильгельм, Стив. «Не забывая о соперниках, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 11 ноября 2013 года в Wayback Machine . Orlando Business Journal , 11 августа 2008 г., по состоянию на 30 августа 2009 г.
  55. ↑ «Отрасль коммерческих авиакомпаний неоднозначно связана с предстоящими нормами выбросов». Архивировано 5 июня 2015 года на Wayback Machine . CNN , 4 июня 2015 г.
  56. ^ «Конец строки B737-800 Значения показывают усталость» . Новости ценности самолетов . 17 сентября 2018 года. Архивировано 17 сентября 2018 года . Проверено 17 сентября 2018 года .
  57. ^ a b «Два автомобиля B737-900ER ранней сборки, проданные между арендодателями» . Новости ценности самолетов. 29 октября 2018 года. Архивировано 10 ноября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 года .
  58. ^ Derber, Alex (14 июня 2018). «Внутри MRO: Boeing 737-800, как ожидается, достигнет пика до 2021 года» . Авиационная неделя и космические технологии. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 года .
  59. ^ «Последний регистр и ежемесячные изменения» . www.iaa.ie . Ирландское авиационное управление. 2 января 2018 года. Архивировано 23 октября 2017 года . Проверено 8 января 2018 года .
  60. ^ "Боинг запускает программу 737-800BCF" . Flightglobal . 24 февраля 2016 года. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 26 апреля 2016 года .
  61. ^ "Боинг поставляет первые 737-800BCF в Западную Атлантику" . Flightglobal . 20 апреля 2018 года. Архивировано 30 апреля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  62. ^ a b "GECAS, Boeing объявляют о соглашении о 35x 737-800 переоборудованных грузовых самолетах Boeing" (пресс-релиз). GE. 17 июля 2018 года. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  63. ^ "737-800BCF Конвертированный грузовой самолет Boeing" (PDF) . Боинг. 2016. Архивировано 18 ноября 2017 года (PDF) . Проверено 25 июля 2018 года .
  64. ^ "Лист данных сертификата типа FAA" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 1 июля 2015 года .
  65. ↑ «Файл фактов о многоцелевом морском самолете P-8A (MMA)». Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine . ВМС США , 17 февраля 2009 г.
  66. ^ "FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 пускается его Посейдон приключение" архивной 24 января 2016 года, в Wayback Machine . Flight International, 15 июля 2008 г.
  67. ^ Эндрес 2001
  68. ^ a b "Боинг 737-700 / 800 BBJ / BBJ2". Архивировано 15 марта 2008 г. в Wayback Machine . airliners.net , 3 февраля 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.
  69. ^ "Боинг: бизнес-джеты Боинг" . www.boeing.com . Архивировано 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 года .
  70. ^ "Боинг BBJ 3" . Путешественник бизнес-джета . 7 ноября 2016 г.
  71. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 года .
  72. ^ "Боинг 737-600" ., «737-700» ., «737-800» ., «737-900 Статистика» . Сеть авиационной безопасности . 17 января 2020.
  73. ^ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами - частота аварий по типам самолетов» (PDF) . www.boeing.com . Боинг. Октябрь 2018. с. 19. Архивировано 1 ноября 2014 года (PDF) . Проверено 20 ноября 2019 года .
  74. ^ "Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропорта" (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Сентябрь 2013 г. Архивировано 7 февраля 2015 г. (PDF) . Проверено 8 декабря 2016 года .
  75. ^ a b "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 3 июня 2016 г. Архивировано 20 декабря 2016 г. (PDF) из оригинала . Проверено 8 декабря 2016 года .
  76. ^ a b «Конструкция гражданского реактивного самолета» . Эльзевир. 2001. Файл данных о самолетах - Boeing Aircraft. Архивировано 27 января 2017 года . Проверено 8 декабря 2016 года .
  77. ^ a b «Справочная информация о семействе 737 нового поколения» (PDF) . Боинг. Февраль 2015. Архивировано 15 декабря 2017 года (PDF) . Проверено 10 декабря 2016 года .
  78. ^ «Боинг пересматривает« устаревшие »предположения о производительности» . Flight Global . 3 августа 2015 года. Архивировано 5 октября 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 года .
  79. ^ a b "CFM56-7B" (PDF) . Safran / Snecma. Март 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 года .
  80. ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . ИКАО. Архивировано 10 июля 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Эндрес, Гюнтер. Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0 . 
  • Норрис, Гай и Марк Вагнер. Современные лайнеры Boeing . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175 . 
  • Шоу, Робби. Боинг 737-300 до 800 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • 737 страница на Boeing.com
  • Крис Брэди (12 сентября 2016 г.). Техническое руководство по Boeing 737 . ISBN 978-1447532736.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.